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aeroespacial actualidad
EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO
www.actualidadaeroespacial.com Número 126 - Abril de 2019
La crisis del B737 MAX,
el avión de pasajeros más
vendido de Boeing
Editorial
Llueve sobre mojado
Aerolíneas y pilotos han puesto el Hace menos de dos años Boeing pre- desactivador que, al parecer, muchos
grito en el cielo y los aviones en el sentó en Seattle el nuevo 737 MAX pilotos desconocían su funciona-
suelo. En menos de cinco meses dos con el que se auguraba un futuro aún miento.
aviones Boeing 737 MAX 8 recién más brillante. La ceremonia fue per-
estrenados, uno de la compañía in- fecta. Desde entonces, el construc- De hecho, el pasado día 18 de
donesia Lion Air y otro de Ethiopian tor aeronáutico norteamericano ha marzo, Dennis Muilenburg, CEO de
Airlines, se estrellaron poco después entregado un total de 350 aviones de Boeing, en una carta a las aerolíneas,
de despegar de un aeropuerto oca- la nueva serie y su cartera de pedidos a los pasajeros y a la comunidad
sionando la muerte de un total de se eleva a otros 4.761 por un valor mundial de la aviación, anunció que
346 personas. de unos 600.000 millones de dólares. “pronto llevaremos a cabo una ac-
tualización del software y la corres-
Las causas de ambos accidentes aún Una de las primeras preguntas sin pondiente formación para pilotos del
están bajo investigación. Pero los respuesta es ¿quién ha sido el culpa- 737 MAX, que abordará los proble-
primeros datos recopilados del ble de estas dos tragedias aéreas? En mas descubiertos tras la investiga-
vuelo de Ethiopian Airlines mues- un mecanismo incorporado a los ción del accidente del vuelo 610 de
tran similitudes con el siniestro del nuevos 737 MAX y conocido como Lion Air”.
avión de Lion Air en Indonesia, lo Sistema de Aumento de Caracterís-
que llevó a la Administración Fede- ticas de la Maniobra (MCAS) parecen Tras esta confesión de parte, quedan
ral de Aviación (FAA) norteameri- recaer todas las sospechas de culpa- aún muchas dudas sobre quién auto-
cana, a la Agencia Europea de bilidad en los dos accidentes registra- rizó y certificó el vuelo del nuevo
Seguridad Aérea (EASA) y a nume- dos en este modelo en los cinco 737 MAX con la incorporación del
rosas compañías de todo el mundo últimos meses. nuevo software MCAS. Algo sobre
a dejar en tierra a todos los aviones lo que deberán pronunciarse, ade-
Boeing 737 MAX en servicio y pro- El MCAS, creado específicamente más del propio fabricante de la aero-
vocando unas pérdidas al construc- para los 737 MAX, con motores más nave, la FAA, el Departamento de
tor aeronáutico estadounidense de grandes y más pesados que los de los Transporte estadounidense y la Junta
cerca de 30.000 millones de dólares 737 de antigua generación, se co- Nacional de Seguridad del Trans-
en bolsa en dos días, la cancelación necta automáticamente y realiza co- porte de ese país, así como el resto
de diversos pedidos y la prepara- rrecciones si se exceden de agencias de seguridad aérea del
ción de diversas demandas judicia- determinados parámetros en las ma- mundo.
les. niobras de cambio de altitud y
rumbo. Se trata de un software in- La seguridad es el pilar fundamental
¿Qué ha pasado con el Boeing 737, formático que automáticamente in- de la aviación. Del trabajo de toda la
el avión de pasajeros de más éxito de clina el morro del avión hacia el comunidad aeronáutica dependen
la historia de la aviación, un modelo suelo en ciertas circunstancias. Para muchas vidas. Las trágicas pérdidas
con medio siglo de antigüedad y del neutralizar ese sistema de ajuste au- de los vuelos 302 de Ethiopian Airli-
que a mediados de marzo se habían tomático y devolver el control al pi- nes y 610 de Lion Air nos afectan a
entregado ya 10.000 unidades? loto Boeing había incorporado un todos.
Edita: Financial Comunicación, S.L. Redacción y Administración: C/ Ulises, 2
C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. 4ºD3 28043 Madrid.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019
Profesionales
Nombramientos en la UU y supervisará 18 oficinas regionales Enaire nombra a
cúpula de Boeing- en mercados globales clave. Arthur man- Antoni Capó como
Embraer nuevo director de la
tendrá oficinas en Londres y Arlington,
región balear
Virginia.
John Slattery, actual presidente y direc-
tor ejecutivo de Embraer Commercial
Aviation y vicepresidente ejecutivo de
Embraer, fue anunciado como presidente
y director ejecutivo de la empresa con-
junta de servicios y aviación comercial
entre Boeing y Embraer.
Boeing elige nueva
vicepresidenta senior
Boeing ha anunciado los nombramientos de Comunicación
de Marc Allen como vicepresidente se-
nior y presidente de Embraer Partners-
hip and Group Operations; de Sir El gestor de la navegación aérea en Es-
Michael Arthur como presidente de Bo- paña, Enaire, ha nombrado a Antoni
eing International y de John Slattery Capó nuevo director de la región balear.
como presidente y director ejecutivo de Actualmente, ocupaba el cargo de jefe de
la empresa conjunta de servicios y avia- la torre de control del Aeropuerto de
ción comercial entre Boeing y Embraer. Palma. El nombramiento será efectivo el
1 de abril.
Marc Allen, hasta ahora presidente de
Boeing International, se convierte en el El nuevo director es ingeniero aeronáu-
principal ejecutivo de Boeing responsa- tico por la Universidad Politécnica de
ble de preparar la integración de las múl- Madrid. Especializado en Navegación y
tiples operaciones del grupo Embraer Circulación Aérea, comenzó su trayec-
con Boeing y, en el momento del cierre toria profesional en Airbus, incorporán-
del acuerdo, de cumplir con la ejecución, El fabricante aeronáutico Boeing ha nom- dose a Aena en 2005. Desde 2009 ha
el desempeño financiero y el crecimiento brado a Anne Toulouse como nueva vi- sido controlador aéreo, supervisor, téc-
de los activos de la sociedad Embraer. cepresidenta senior de Comunicación, nico supervisor y jefe de torre de Palma
Continuará como miembro del Consejo liderando las actividades de marca y co- de Mallorca, cargo que seguirá ocupando
Ejecutivo de Boeing. El cambio entrará municaciones globales de la compañía. hasta el 31 de marzo.
en vigor el próximo 22 de abril.
Toulouse ocupa el puesto de vicepresi-
Bombardier ficha a
Steeve Robitaille
Sir Michael Arthur, actual presidente de denta interina de Comunicación desde
Boeing Europe y director general de Bo- septiembre de 2018. Con vigencia inme-
eing U.K. e Irlanda, sucederá a Allen diata, continúa desempeñando este papel como vicepresidente
como presidente de Boeing Internatio-
nal. Será el primer ciudadano no esta-
de forma permanente, liderando las re-
laciones con los medios de comunica-
senior
dounidense en unirse al grupo, e ción, el desarrollo y la gestión de la El grupo Bombardier ha nombrado a Ste-
informará a Muilenburg. Arthur liderará marca, la publicidad, los servicios creati- eve Robitaille como nuevo vicepresi-
la estrategia global y las operaciones cor- vos internos y las comunicaciones ejecu- dente senior, asesor jurídico y secretario
porativas de la compañía fuera de los EE tivas y para los empleados. corporativo de la compañía, a partir del
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019
Profesionales
El presidente norteamericano, Donald
Trump, nombrará al ex vicepresidente
de Delta Air Lines, Steve Dickson, como
nuevo responsable de la Administración
Federal de Aviación (FAA), según adelan-
taron diversos medios estadounidenses.
Dickinson, que dejó Delta el pasado mes
de octubre después de 27 años en la
compañía, dirigirá la agencia que super-
visa la aviación civil norteamericana con
1 de mayo de 2019. Robitaille sucederá una plantilla de más de 45.000 personas.
a Daniel Desjardins, quien continuará
como asesor especial de Alain Bellemare,
El presidente de
Norwegian Air
presidente y director ejecutivo de Bom-
bardier y como presidente de la junta di-
rectiva de Bombardier Transportation. renuncia al cargo De este modo, se unirá a Brussels Airli-
nes a partir del 15 de abril y dirigirá los
Steeve aporta más de 25 años de expe- Norwegian Air ha anunciado que Bjørn departamentos operativos de la compa-
riencia legal y de transacciones de alto H Kise renunciará como presidente de ñía belga (operaciones de vuelo, mante-
nivel. Se ha desempeñado como director la junta después de la celebración de la nimiento e ingeniería u operaciones en
Jurídico, vicepresidente Ejecutivo de Fu- Junta General de Accionistas el próximo tierra). Sustituirá a Thibault Demoulin,
siones y Adquisiciones para WSP desde 7 de mayo de 2019. La compañía ha co- que se unió a Brussels Airlines en 2004
2017. También ha trabajado como secre- menzado a buscar un sustituto. y que volverá a su pasión como capitán
tario corporativo. Antes de unirse a a tiempo completo del Airbus A330.
WSP, Steeve fue socio principal de la Bjørn Kise ha sido miembro de la junta
firma de abogados Stikeman Elliott, directiva de Norwegian Air Shuttle Etienne Davignon, copresidente de la
donde ejerció el derecho corporativo desde 1993 y jefe de la junta desde 2010. junta directiva de SN Airholding, ha agra-
durante más de 20 años y fue miembro “La decisión de retirarse de la junta de decido a Demoulin su dedicación y pro-
de su Junta de Asociación y Comité Eje- Norwegian es exclusivamente mía. No fesionalidad a lo largo de toda la historia
cutivo. ha sido una elección simple, pero des- de Brussels Airlines, primero como pi-
pués de 25 años en la junta, muchos de loto y capitán en nuestra red de largo re-
Trump elige al ex los cuales, como presidente, creo que corrido, pero especialmente como
vicepresidente de
esta es la decisión correcta”, ha expli- director de las operaciones de vuelo de
cado Kise. la compañía.
Delta, Steve Dickson,
para dirigir la FAA Brussels Airlines ficha “No solo ha demostrado un compro-
a un directivo de
miso ejemplar hacia sus equipos y la ae-
rolínea, sino que también guió a sus
Lufthansa como departamentos en tiempos turbulentos
director gerente de y contribuyó al desarrollo de Brussels
Operaciones
Airlines y al establecimiento de un depar-
tamento de operaciones sólido y alta-
Edi Wolfensberger ha sido nombrado di- mente profesional. Estamos muy
rector gerente de Operaciones de Brus- contentos de que él permanezca dentro
sels Airlines. Hasta ahora, era director de nuestra compañía, compartiendo su
general de Lufthansa Aviation Training experiencia con sus nuevos colegas”, ha
Switzerland. comentado Davignon.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019
En portada
La crisis del B737 MAX, el
avión de pasajeros más
vendido de Boeing
Los accidentes nada más despegar de que se estrelló poco después de despe- Poco tiempo antes, concretamente el pa-
dos aviones Boeing 737 MAX 8 en gar del aeropuerto internacional de Bole, sado 29 de octubre, otro B737 MAX 8
menos de cinco meses ocasionando la cerca de Adis Abeba, cuando volaba a de la compañía aérea indonesia Lion Air
muerte de un total de 346 personas han Nairobi, la capital, de Kenia, murieron. con 188 pasajeros a bordo se estrelló en
provocado la crisis más grave sobre la Entre ellos figuran dos españoles, según el Mar de Java, en Indonesia, cuando ini-
seguridad del avión de pasajeros de más confirmó la compañía. El avión, rumbo a ciaba el vuelo desde Yakarta hasta Pang-
éxito de la historia de la aviación, un mo- Nairobi, perdió contacto poco después kal Pinang. Según informó la compañía, el
delo con medio siglo de antigüedad y del de despegar del aeropuerto. Cayó cerca avión se fabricó en 2018 y comenzó sus
que a mediados del pasado mes de de Bishoftu, al sureste de Addis Abeba. operaciones en Lion Air a partir del pa-
marzo se habían entregado ya 10.000 sado 15 de agosto.
unidades. El avión había sido entregado a la com-
pañía etíope el pasado mes de noviem- Las causas de ambos accidentes aún
El pasado 10 de marzo, los 149 pasajeros bre. Era uno de los cinco aviones MAX están bajo investigación. Pero los prime-
y ocho tripulantes del Boeing 737 MAX 8 operados por la aerolínea, además de ros datos recopilados del vuelo de Ethio-
8 de la compañía aérea Ethiopian Airlines otro que tenía pedido. pian Airlines muestran similitudes con el
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019
“
En portada
siniestro del avión de Lion Air en Indo- tar con la Administración Federal de
nesia, lo que llevó a la Administración Fe- Aviación (FAA) de los EEUU, la Junta
deral de Aviación (FAA) norteamericana, Nacional de Seguridad del Transporte
a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (NTSB) del país y las autoridades de avia-
(EASA) y a numerosas compañías de ción y sus clientes de todo el mundo,
todo el mundo a dejar en tierra a todos Esta crisis ha tres días después del siniestro de Ethio-
provocado unas
los aviones Boeing 737 MAX en servicio pian, determinó, por precaución y para
y provocando unas pérdidas al construc- tranquilizar a los pasajeros de la seguri-
tor aeronáutico estadounidense de cerca pérdidas al dad de la aeronave: recomendar a la FAA
constructor
de 30.000 millones de dólares en bolsa la suspensión temporal de las operacio-
en dos días, la cancelación de varios pe- nes de toda la flota mundial de 371 avio-
didos y la preparación de diversas de-
aeronáutico nes 737 MAX.
estadounidense de
mandas judiciales.
"Apoyamos este paso proactivo como
En ambos casos, todos los indicios preli-
cerca de 30.000 una medida de precaución. La seguridad
millones de dólares
minares de culpabilidad se centran en es un valor fundamental para Boeing du-
una novedad informática añadida al B737 rante todos los años que llevamos fabri-
hace escasamente dos años. Entonces
en bolsa en dos cando aviones; Y siempre lo será. No hay
días, la cancelación
Boeing presentó en Seattle el nuevo 737 mayor prioridad para nuestra empresa y
MAX con el que se auguraba un futuro nuestra industria. Estamos haciendo
aún más brillante para el modelo de
avión de pasajeros de más éxito.
de varios pedidos y todo lo posible para comprender la
causa de los accidentes en asociación
la preparación de con los investigadores, implementar me-
Desde ese momento, el constructor ae-
ronáutico norteamericano ha entregado
diversas demandas joras de seguridad y ayudar a garantizar
que esto no vuelva a suceder", dijo Den-
un total de 350 aviones de la nueva serie judiciales nis Muilenburg, presidente y director eje-
y su cartera de pedidos se eleva a otros cutivo de Boeing.
4.761 por un valor de unos 600.000 mi-
llones de dólares. El MCAS, creado específicamente para Una decena de países -incluidos China,
los 737 MAX, con motores más grandes Australia, Reino Unido y Singapur- y más
Las nuevas versiones MAX de los 737 se y más pesados que los de los 737 de an- de una decena de aerolíneas retiraron
promocionan para sus motores a reac- tigua generación, se conecta automática- del servicio este modelo. La Unión Eu-
ción LEAP que, según Boeing, “redefinen mente y realiza correcciones si se ropea cerró su espacio aéreo para estos
el futuro de los viajes aéreos eficientes y exceden determinados parámetros en aviones. Dos días después, Canadá y
respetuosos con el medio ambiente“. las maniobras de cambio de altitud y EEUU se sumaron a la suspensión. La úl-
Según el constructor aeronáutico norte- rumbo. Se trata de un software informá- tima vez que ocurrió algo similar fue
americano, los aviones 737 MAX son tico que automáticamente inclina el hace seis años, cuando la FAA retiró del
entre un 10% y un 12% más eficientes morro del avión hacia el suelo en ciertas servicio otro Boeing, el 787, por un pro-
que sus predecesores. circunstancias. Para neutralizar ese sis- blema con las baterías.
tema de ajuste automático y devolver el
La novedad estriba un mecanismo incor- control al piloto Boeing había incorpo- Boeing perdió por unos 30.000 millones
porado a los nuevos 737 MAX y cono- rado un desactivador que, al parecer, de dólares su valor en Bolsa en apenas
cido como Sistema de Aumento de muchos pilotos desconocían su funciona- dos días, además de la cancelación de pe-
Características de la Maniobra (MCAS) miento. didos del avión más vendido en su histo-
sobre el que parecen recaer todas las ria y hay quien estima que la crisis de
sospechas de culpabilidad en los dos ac- Boeing, sin embargo, sigue manteniendo seguridad de este modelo podría poner
cidentes registrados en este modelo en plena confianza en la seguridad del 737 en riesgo la entrega de los 4.761 pedidos
los cinco últimos meses. MAX. No obstante, después de consul- que ya tiene acordados.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019
En portada
El nuevo 737 MAX
Las diferencias entre el nuevo 737 Max inclinarse en ángulos de ataque elevados. Se pidió entonces a las aerolíneas esta-
y el antiguo, además de la incorporación Pero los investigadores del accidente de dounidenses que actualizaran los manua-
del MCAS, estriban en que "el motor, Indonesia descubrieron en el sensor que les de información de vuelo para la
más grande, está un poco más adelan- el software del avión pudo haber acti- tripulación aérea. Se dijo también que la
tado y un poco más alto en relación con vado un sistema "anticalado" anulando información se había transmitido a otros
el ala, en comparación con la versión an- los controles manuales. Eso habría po- reguladores nacionales de aviación. La
terior del avión, lo que afecta al equili- dido llevar a que el morro del avión se idea era que los reguladores reportaran
brio del avión, según algunos analistas inclinara hacia el suelo. a las aerolíneas y que, a su vez, informa-
aeronáuticos. ran a sus pilotos.
A los pocos días de registrarse el acci-
En el MAX 8 el sensor y el software co- dente de Lion Air, Boeing envió un bole- A raíz del accidente de Ethiopian Airli-
nectado funcionan de manera diferente tín de operaciones a las aerolíneas. Por nes, Boeing anunció que examinarían el
a los modelos anteriores del 737, pero su parte, la FAA, el regulador del trans- diseño y las operaciones del avión y, en
en aquel momento los pilotos no habían porte aéreo de Estados Unidos emitió caso de que fuera necesario, implantarían
sido informados de ello. un aviso de aeronavegabilidad de "emer- actualizaciones del producto para mejo-
gencia" para las compañías aéreas esta- rar aún más la seguridad.
El B737 MAX tiene un sistema de esta- dounidenses sobre este sensor,
bilidad controlado por ordenador. Los conocido como sensor de "ángulo de “A medida que los investigadores conti-
sensores en el morro del avión detectan ataque". núan sus estudios para sacar conclusio-
si el ángulo de vuelo es erróneo. El esta- nes definitivas, Boeing, como ya había
bilizador horizontal se ajusta para corre- La FAA comunicó que "la condición del anunciado con anterioridad, está termi-
gir el ángulo de vuelo. Los ajustes del sensor, si no es abordada, podría hacer nando el desarrollo de una actualización
estabilizador empujan el morro del avión que la tripulación de vuelo tenga dificul- de software y de una revisión de la for-
hacia abajo para reducir el riesgo de es- tades para controlar el avión y provo- mación de los pilotos en las que se abor-
tancamiento. car una excesiva actitud de inclinación dará el comportamiento del modo de
hacia abajo, una pérdida significativa de control de vuelo MCAS ante lecturas
El MCAS se incorporó en los aviones altitud y un posible impacto en el te- erróneas de los sensores”, señaló el fa-
para mejorar su manejo y su tendencia a rreno”. bricante norteamericano.
En portada
Carta de su CEO,Dennis Muilenburg
Boeing promete actualizar pronto
el software del 737 MAX y la
formación de los pilotos
“Pronto llevaremos a cabo una actualiza-
ción de software y la correspondiente
formación para pilotos del 737 MAX,
que abordará los problemas descubier-
tos tras la investigación del accidente del
vuelo 610 de Lion Air”, asegura Dennis
Muilenburg, CEO de Boeing, en una
carta dirigida a las aerolíneas, a los pasa-
jeros y a la comunidad de la aviación.
“Sabemos que de nuestro trabajo depen-
den muchas vidas y nuestros equipos
asumen plenamente esta responsabilidad
con un profundo compromiso cada día.
Nuestra meta en Boeing es reunir de
forma segura a familiares, amigos y seres
queridos con nuestros aviones comer-
ciales. Las trágicas pérdidas de los vuelos clientes en las aerolíneas, reguladores in- Grabadora de Voz en Cabina (CVR) y
302 de Ethiopian Airlines y 610 de Lion ternacionales y autoridades gubernamen- del Registrador de Datos de Vuelo
Air nos afectan a todos, uniendo a per- tales para apoyar las investigaciones en (FDR). Tenemos un equipo desplazado
sonas y países que comparten su dolor curso, comprender lo sucedido y ayudar que proporciona soporte y asistencia
con las familias en duelo. Sentimos un a evitar futuras tragedias. Basándonos en técnica al equipo investigador. La Oficina
gran pesar y queremos trasladar nuestras los hechos del accidente del vuelo 610 de Investigación de Accidentes de Etiopía
más sinceras condolencias a los seres de Lion Air y en los datos que se vayan será quien determine el momento opor-
queridos de los pasajeros y tripulaciones obteniendo en la investigación del acci- tuno para desvelar detalles adicionales”.
a bordo”, señala el CEO de Boeing. dente del vuelo 302 de Ethiopian Airli-
nes, estamos tomando medidas para “Hace más de un siglo que Boeing trabaja
“La seguridad es un pilar esencial que garantizar plenamente la seguridad del por la seguridad aérea, y seguiremos
comparten todos los empleados de Bo- 737 MAX. También comprendemos, y proporcionando a nuestros clientes de
eing, y garantizar viajes seguros y fiables lamentamos, las dificultades que están todo el mundo y a sus pilotos los mejo-
a bordo de nuestros aviones es un valor causando a nuestros clientes y a los pa- res productos, formación y soporte.
permanente y representa nuestro com- sajeros que la flota de los 737 MAX per- Nuestro compromiso de aumentar la se-
promiso más trascendente con todo el manezca en tierra”. guridad de aviones, que ya de por sí son
mundo. Este enfoque prioritario en la se- seguros, es constante e irrenunciable.
guridad une a todos los actores del sec- “La investigación progresa rápida y mi- Pronto llevaremos a cabo una actualiza-
tor aeroespacial global, así como a las nuciosamente para conocer más detalles ción de software y la correspondiente
comunidades en las que operamos. Nos sobre el accidente de Ethiopian Airlines formación para pilotos del 737 MAX,
sumamos a los esfuerzos de nuestros y poder descifrar la información de la que abordará los problemas descubier-
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019En portada
tos tras la investigación del accidente del
vuelo 610 de Lion Air. Hemos estado
La solución propuesta por Boeing
colaborando estrechamente con la Ad-
ministración Federal de Aviación de Boeing presentó a finales del pasado cisó Boeing, que tiene previsto formar
EEUU (FAA), con el Departamento de mes de marzo las esperadas modifica- mejor a los pilotos para manejar el
Transporte estadounidense y con la ciones en el sistema de vuelo de sus MCAS y el 737 MAX, cuyo comporta-
Junta Nacional de Seguridad del Trans- 737 MAX, un modelo de avión impli- miento cambió mucho por modificacio-
porte del país en los temas relacionados cado en dos catástrofes aéreas que de- nes sobre los motores.
con ambos accidentes desde octubre del jaron 346 muertos en los cinco últimos
año pasado, cuando ocurrió el accidente meses. El constructor aeronáutico nor- La reforma propuesta consiste en un
de Lion Air”. teamericano confirmó que establecerá parche de software para el avión Bo-
un estándar de seguridad en su 737 eing 737 MAX actualmente conectado
“Nuestros equipos están totalmente en- MAX ahora conectado a tierra que po- a tierra que permite evitar que el sis-
tregados a la calidad y la seguridad de los dría haber advertido antes de los pro- tema de prevención de liberación
aviones que diseñamos, fabricamos, y blemas que posiblemente jugaron un MCAS se active más de una vez y se
cuyo servicio aseguramos. Yo mismo he papel en dos accidentes recientes. deshabilite por completo si las lecturas
dedicado toda mi vida profesional a Bo- de los dos sensores son demasiado di-
eing, y he trabajado codo con codo con Boeing convocó el pasado 27 de marzo vergentes.
un equipo excepcional y con clientes ex- a más de 200 pilotos de aerolíneas, lí-
traordinarios durante más de tres déca- deres técnicos y reguladores a una reu- En la reunión se informó a los pilotos
das, por lo que comparto nión informativa en Renton como parte que el sistema MCAS, que baja automá-
personalmente ese sentido de profundo del esfuerzo continuo por compartir ticamente el morro de la aeronave para
compromiso. Recientemente pasé un más detalles sobre su plan para que el evitar una pérdida de sustentación,
tiempo con el equipo de fabricación del 737 MAX regrese al servicio comercial ahora sólo se activará una vez por cada
737 en nuestra planta de Renton (Was- de forma segura. evento que ocurra en vuelo, en lugar
hington) y volví a comprobar de primera de imponer correcciones repetidas
mano el orgullo que siente nuestra plan- “Nuestro plan es llegar a todos los como las que habrían causado el acci-
tilla por su trabajo, y el pesar que nos operadores actuales y muchos de los dente del avión de Lion Air.
aflige a todos tras estas tragedias. La im- futuros operadores del MAX y a sus
portancia de nuestro trabajo exige el reguladores nacionales. Al mismo Además, el MCAS se desactivará
más alto nivel de integridad y excelencia; tiempo, seguimos colaborando estre- cuando los sensores que miden el án-
eso es lo que yo percibo en nuestro chamente con nuestros clientes y con gulo de ataque, un parámetro que de-
equipo y nunca cejaremos en este em- los reguladores para la actualización del termina el riesgo de pérdida
peño”. software y de la formación para pilotos aerodinámica, diverjan demasiado.
del 737 MAX”, apuntó en un comuni-
“Nuestra misión es conectar personas y cado. Esto es un cambio de la configuración
naciones, proteger la libertad, explorar anterior en la que el sistema MCAS
el mundo y la inmensidad del espacio, e Boeing intenta convencer de que la sólo estaba vinculado a un sensor a la
inspirar a la próxima generación de so- versión corregida del sistema de esta- vez, ignorando al otro, y podría haber
ñadores y emprendedores aeroespacia- bilización MCAS de los 737 MAX, causado el accidente del avión Lion Air.
les; cumpliremos con nuestra misión cuestionado por su supuesta responsa-
sólo si defendemos nuestros valores y bilidad en los accidentes, está ahora El piloto podrá deducir que el MCAS
nos guiamos por ellos. Eso es lo que la operativa. ya no funciona en segundo plano por-
seguridad significa para nosotros. Juntos, que el sistema enviará un mensaje de
seguiremos trabajando para merecer y El objetivo es "reducir la carga de tra- alerta que indica que los dos sensores
mantener la confianza puesta en Bo- bajo de la tripulación en situaciones producen lecturas muy divergentes.
eing”, concluye en su carta Dennis Mui- anormales e impedir que el MCAS se Esta alerta de luz, que era opcional
lenburg”. active cuando reciba datos falsos", pre- hasta ahora, ahora será estándar.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019Industria
Airbus vende 300 aviones a China
aviones, de los cuales 1.455 son de la Fa-
milia A320 y 17 de la Familia A350 XWB.
Con más de 14.600 aviones de la familia
A320 pedidos y más de 8.600 entrega-
dos, el A320 es la familia de aviones de
pasillo único de más éxito del mundo. De
estos, los A320neo son la familia de avio-
nes de pasillo único que mejor se vende
en todo el mundo, con más de 6.500 pe-
didos por parte de 100 clientes desde su
lanzamiento en 2010. Ha sido pionero en
la incorporación de las tecnologías más
avanzadas, incluidos sus motores de úl-
tima generación y un diseño de cabina
convertido en referente de la industria,
ofreciendo una reducción en consumo
En medio del caos en el que está sumido suscrito se eleva a unos 30.000 millones de combustible del 20%. El A320neo
Boeing, su rival europeo Airbus saca pro- de euros, aunque afirma que corres- ofrece también importantes beneficios
vecho. Así, el constructor aeronáutico y ponde a las empresas firmantes especifi- medioambientales, con una reducción de
China Aviation Supplies Holding Com- car los detalles de la operación. cerca del 50% en su huella acústica com-
pany (CAS) han firmado un acuerdo de parado con aviones de generaciones an-
condiciones generales (General Terms “Es para nosotros un honor apoyar el teriores.
Agreement - GTA) para la adquisición, crecimiento de la aviación civil china con
por parte de una serie de aerolíneas chi- nuestras principales familias de aviones, La familia A350 XWB es la familia de
nas, de un total de 300 aviones Airbus. tanto de pasillo único como de cabina aviones más moderna y ecoeficiente del
ancha”, ha dicho Guillaume Faury. “La mundo, y la que está dando forma al fu-
El GTA ha sido suscrito por Guillaume expansión de nuestra huella en China de- turo de los viajes aéreos. El A350 XWB
Faury, presidente de Airbus Commercial muestra nuestra permanente confianza es el avión de largo alcance líder en el
Aircraft y futuro CEO de Airbus, y Jia en el mercado chino y nuestro compro- mercado de cabina ancha (300 a más de
Baojun, presidente de CAS, en presencia miso a largo plazo con China y nuestros 400 asientos). Está diseñado para ofrecer
del presidente chino, Xi Jinping, en visita socios”. una flexibilidad y eficiencia operativa sin
de estado en la capital de Francia, y del rival para todos los segmentos del mer-
presidente francés, Emmanuel Macron. Según la última previsión de Airbus cado, incluido el de distancia ultra larga
sobre el mercado chino, que abarca de (9.700 nm). Incorpora lo último en di-
El GTA contempla 290 aviones de la Fa- 2018 a 2037, China necesitará a lo largo seño aerodinámico, fuselaje y alas de
milia A320 y 10 de la Familia A350 XWB, de los próximos 20 años 7.400 nuevos fibra de carbono, además de nuevos mo-
lo que refleja la fuerte demanda de los aviones de pasajeros y carga. Esto repre- tores Rolls-Royce eficientes en con-
operadores chinos en todos los segmen- senta más del 19% del total de los más sumo.
tos del mercado, incluidos los de vuelos de 37.400 nuevos aviones de demanda
domésticos, bajo coste, regionales, y mundial. Juntas, estas avanzadas tecnologías se
rutas internacionales de larga distancia. traducen en niveles insuperables de efi-
A finales de enero de 2019, la flota de ciencia operativa, con una reducción del
De acuerdo a un comunicado de la Pre- aviones Airbus en servicio con los ope- 25% en consumo de combustible y emi-
sidencia francesa, el importe del contrato radores chinos ascendía a unos 1.730 siones.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019Industria
Drones: Una herramienta de largo
recorrido
El sector de los drones en España se encuentra actualmente en una fase incipiente. Aunque
hay empresas con una actividad importante, que han sabido incorporar poco a poco esta
tecnología a sus procesos productivos, todavía queda un largo recorrido para el desarrollo
de estas aeronaves.
El sector de las aeronaves pilotadas por apostando por la especialización, a través equipos y componentes embarcados, y
control remoto, los llamados drones o de desarrollos de productos y soluciones el segundo, el de los servicios profesio-
RPAS, ha sido objeto de un gran creci- para sectores específicos, como es el nales que prestan los operadores habili-
miento en los últimos años. Sin embargo, caso de la agricultura. tados. Además de estas dos actividades,
en España todavía falta mucho para llegar las escuelas de formación de pilotos
a los niveles que experimenta el sector De acuerdo al Plan estratégico para el aprobadas por la AESA (escuelas ATO),
en Estados Unidos o China. desarrollo del sector civil de los drones que en la actualidad imparten formación
en España 2018-2021, del Ministerio de de piloto de drones, constituyen otra de
Actualmente, el sector en España se en- Fomento, la actividad económica del sec- las piezas clave de la industria de los dro-
cuentra atomizado y la tipología de los tor civil de los drones en España se basa nes.
servicios que prestan las empresas se principalmente en dos ejes productivos.
basa en gran medida en la fotografía y fil- El primero, corresponde al diseño y fa- España cuenta con más de 50 empresas
mación, si bien, hay empresas que están bricación de drones así como de sus especializadas en el diseño y construc-
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019“
Industria
ción tanto de aeronaves no tripuladas En concreto, según la Agencia Estatal de
como de sus sistemas de control. La ac- Seguridad Aérea (AESA), la situación del
tividad de desarrollo y producción de sector en España a fecha de enero de
drones durante el año 2016 situó a Es- 2019 es de 3.629 operadores de RPAS
paña en el noveno puesto a nivel mundial de menos de 25 kilogramos, cuya princi-
y el quinto a nivel europeo en número España cuenta con pal actividad es la fotografía y las filma-
más de 50
de modelos. ciones aéreas, puesto que más del 90%
de los operadores comerciales registra-
Algunas de estas empresas son referen- empresas dos se dedican a este segmento de acti-
especializadas en el
tes a nivel mundial y aunque su produc- vidad.
ción de drones de uso militar es mayor
en su cartera de productos empiezan a diseño y Esta situación es muy similar a la de
construcción tanto
cobrar importancia los de uso civil. Den- otros países del entorno, fundamental-
tro del grupo de los fabricantes, se pue- mente porque los marcos regulatorios,
den distinguir grandes empresas, como de aeronaves no aunque no homogéneos, permiten apli-
tripuladas como de
es el caso de Airbus e Indra, en las que caciones similares.
los drones son una parte de su cartera
de productos (con un predominio de sus sistemas de Además, hay 5.504 aeronaves registra-
control
aplicaciones militares) y por otro lado, das, así como 4.764 pilotos, de acuerdo
un grupo de empresas de menor tamaño a los datos de la EAESA.
que se han especializado en la fabricación
de aeronaves no tripuladas de uso prin- Por valoración de su activo, la mitad de En relación con la distribución por pro-
cipalmente civil y de sus componentes. las empresas españolas tienen un tamaño vincias de los operadores y aeronaves
inferior a 100.000 euros y solamente el autorizadas, destacan Madrid y Barcelona
Estas últimas suelen ser empresas de re- 30% de las empresas tienen unos activos por el gran número de operadores y ae-
ciente creación, fundadas durante los úl- superiores a los 500.000 euros. ronaves existentes, seguidos del área de
timos 10 años y de pequeño y mediano levante, norte de España (País Vasco y
tamaño, predominando las empresas con Respecto al volumen de negocio, apro- Navarra) y Málaga y Sevilla.
menos de 10 trabajadores. Suelen ser ximadamente un 50% de las empresas
empresas dedicadas a la fabricación o al españolas tienen un volumen de negocio Por otro lado, los datos del Ministerio
desarrollo de nuevos prototipos y siste- de hasta 50.000 euros anuales y menos de Fomento revelan que la industria ope-
mas, lo que conlleva una mayor inversión de un 30% supera los 500.000 euros de radora de drones está muy atomizada,
en I+D+i. facturación anual. constituida generalmente por autóno-
mos (61%) y pequeñas empresas que
Principales cifras del sector
operan un único dron. En este sentido,
los operadores españoles tienen, de
media, 1,45 aeronaves comerciales regis-
Mundo Europa España tradas y dan trabajo a una media de 1,18
pilotos.
Fabricantes de drones civiles o mixtos 464 (a) 246 (a) 21 (a)
Como sucede con las empresas fabrican-
Número de modelos de drones 1.120 (a) 642 (a) 46 (a) tes, las empresas operadoras son de re-
ciente creación, con menos de cinco años
Flota de drones profesionales 170.000 est. 28.100 est 5.504 (b) de vida y han experimentado un gran cre-
cimiento en los últimos tres años. Por
Operadores de drones 117.000 est 19.400 est 3.629 (b) otra parte, como sucedía con las empre-
sas fabricantes, la mayor parte de los
Fuente: a) RPAS Yearbook 2016 b) AESA operadores son microempresas.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019Industria
“
El valor de los activos en cada una de
estas empresas se reparte de forma des-
igual existiendo mucha diferencia entre
todas, si bien la media global está muy
por debajo de la de las empresas fabri-
cantes.
Con relación al volumen de inversión en
I+D+i de las empresas operadoras, se
desprende que éste es reducido. Por
tanto, aunque se trata de dos tipologías
de empresa diferentes, fabricantes y ope-
radores presentan un denominador
común; se trata de empresas jóvenes y
en general de pequeño tamaño. Por otra parte, teniendo en cuenta los
ratios de creación de empleo, se espera
Formación de pilotos que este mercado genere 11.000 puestos
de trabajo en 2035, llegando a los 11.500
A nivel mundial, el
El rápido crecimiento del número de empleos en 2050.
operadores y las nuevas aplicaciones de
los drones, unido a los requisitos de for-
mación para pilotar estas aeronaves, ha
mercado de drones A nivel mundial, el mercado de drones
alcanzará en cuatro años los 15.000 mi-
dado lugar a una proliferación de las es- alcanzará en cuatro llones de dólares, casi 12 veces el valor
cuelas de formación de pilotos (ATO)
que imparten formación de piloto de
años los 15.000 registrado en 2016, según estiman espe-
cialistas que participaron en el Foro
drones. millones de dólares, Mundial 2018 sobre el Desarrollo de la
casi 12 veces más
Industria de los Vehículos Aéreos no Tri-
Actualmente, existen 74 ATOS en los pulados.
registros de la AESA habilitadas para la que en 2016
formación de pilotos de aeronaves no Además, comparados con la cifra del
tripuladas. Un número importante de 2016, los cargamentos de vehículos aé-
estas escuelas han incorporado en los úl- medio millón de euros, cifra acorde con reos no tripulados se multiplicarán seis
timos años, la formación específica sobre el tamaño medio de estas empresas, aun- veces hasta los 620.000, según dichos ex-
este tipo de aeronaves a su modelo de que existen empresas que llegan a ingre- pertos.
negocio que se basa fundamentalmente sar más de 2,5 millones de euros.
en la preparación de pilotos de aerona- Hasta el año 2017, China había fabricado
ves convencionales, razón por la cual la Los datos del Ministerio también reco- cerca de 2,9 millones de vehículos aé-
antigüedad de estas escuelas suele supe- gen una estimación del sector para los reos no tripulados civiles, verificándose
rar los 10 años. próximos años. En concreto, se espera un 67% de crecimiento interanual.
que el número de drones profesional va
Salvo dos excepciones, son empresas a experimentar en el medio plazo un Asimismo, la Asociación de la Industria
con menos de 50 empleados y, en gene- gran crecimiento, hasta alcanzar en 2035 de Vehículos Aéreos no Tripulados de
ral, microempresas con menos de 10 tra- un total de 51.400 y 53.500 para 2050. Shenzhen aseguró que el valor de salida
bajadores. de los vehículos aéreos no tripulados
Esta evolución producirá un impacto producidos en Shenzhen superó los
En cuanto a su facturación, la mayor económico de 1.220 millones de euros 4.500 millones de dólares, valor que re-
parte de las escuelas de formación de pi- en 2035 y de 1.520 millones de euros en presenta el 70% de todo el mercado
lotos de drones facturan menos de 2050. mundial para uso civil.
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019Artículo
La seriedad de la formación empieza
con la información
Muchas veces viene gente interesada en
hacer el curso de drones a nuestra es-
cuela y me pregunta: ¿Crees que lograré
tener un trabajo si hago el curso de
dron?, la respuesta es NO, de una ma-
nera demasiado estricta probablemente,
pero no podemos banalizar con las ex-
pectativas de nuestros futuros alumnos.
Con una formación de 60 horas, la mejor
del sector a mi parecer, es difícil acceder
a un mercado laboral en auge y muy
competitivo al que se le augura un prós-
pero futuro pero que no ha terminado
de despegar por diferentes razones que
todos los profesionales del sector detec-
tamos y que trataré en próximas opinio- alizarse por pasión; ese debe ser el Al ser una tecnología nueva mucha gente
nes, ya que esto que lees es una opinión, motor que decline al futuro alumno a re- ha visto la oportunidad de obtener be-
mi opinión en este caso. alizar esta formación. neficios rápidamente y está bien, pero si
no te gusta el sector, o no te gusta volar,
La seriedad en la formación empieza Y no me refiero sólo a pasión por los o no te gusta la tecnología al final no
antes de la misma, siendo prudentes a la drones estrictamente hablando ni a los darás la calidad suficiente, al final se verá
hora de informar acerca de la formación aeromodelos, puede ser pasión por la la verdad, se verá el fraude. Por ello se
y sus proyecciones. Esto no quita para tecnología en general, pasión por las co- cristaliza y se fragmenta nuestro sector,
que sea una formación importante y fun- municaciones o alumnos que tengan pa- por ello se compite bajando precios en
damental que en algunos casos va a ser sión por sus profesiones y que ya se vez de ofreciendo mas calidad en la for-
decisiva a la hora de acceder a puestos hayan dado cuenta de que con esta tec- mación, todo ello porque se ejerce sin
concretos en determinadas profesiones nología van a llegar más lejos en sus pro- pasión.
como sería la de topógrafo, la cual se ha yectos profesionales.
visto revolucionada por una nueva ma- Es fundamental que se entiendan estos
nera de realizar fotogrametría más rá- Hay perfiles profesionales que lo tienen conceptos la formación en drones,
pida, económica y efectiva gracias a los claro, tienen pasión por los drones y puesto que a nosotros nos apasiona y
drones, o en los casos de cuerpos y fuer- quieren hacerse pilotos de drones pro- nos encanta lo que hacemos y queremos
zas de seguridad del estado, los cuales fesionales en su más amplio significado, transmitirlo a nuestros alumnos, trans-
están viendo como la tecnología dron les en ese caso es importante que aprendan mitir conocimientos, no ver la formación
está facilitando en muchos casos su labor técnicas de vuelo avanzadas, aprendan de drones sólo como un negocio porque
y lo seguirá haciendo cada vez más en el también algo de otras disciplinas funda- no solamente es eso, hay que poner
futuro. mentales en los drones aplicados a la in- ganas en lo que haces y hacerlo porque
dustria como pueda ser la termografía o te gusta.
Es por ello que aún siendo una forma- la teledetección, aprendan temas audio-
ción que es fructífera, creo que el curso visuales y, sobre todo, que empiecen a Gonzalo de Santisteban Roncero
de drones, como cualquier materia que pensar en seguir formándose en el en- RPAS Division Manager
se estudie o aprenda en la vida, debe re- torno aeronáutico. European Flyers
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019Espacio
Airbus presenta el satélite Cheops
terminado en Madrid y listo para su
lanzamiento
“
Airbus Defence and Space ha finalizado Intervinieron en el acto Günther Hasin-
en Madrid la construcción del satélite ger, director de Ciencia de la ESA; Javier
Cheops (Characterising Exoplanet Sate- Ponce, director general del CDTI; y Ra-
llite). La Agencia Espacial Europea (ESA) fael Rodrigo, secretario general de Co-
Para la
dio recientemente su visto bueno a la re- ordinación de Política Científica en el
visión de aceptación y calificación de este Ministerio de Ciencia. Les dio la bienve-
satélite construido en España que será nida Fernando Varela, responsable de construcción del
satélite se
lanzado a finales del presente año para Space Systems de Airbus en España.
estudiar la composición y estructura de
los exoplanetas. Günter Hasinger, de la ESA, destacó la
seleccionó a un
grupo de 24
importancia de este satélite: “Estamos
En una conferencia de prensa celebrada entusiasmados con el lanzamiento de
en las instalaciones de Airbus en Madrid- Cheops a final de año. Con sus observa-
empresas de 11
países europeos,
Barajas, representantes de la ESA, el ciones de gran precisión de las estrellas
Centro para el Desarrollo Tecnológico que sabemos que son orbitadas por exo-
Industrial (CDTI) y Airbus dieron deta- planetas, la misión permitirá un primer
siete de las cuales
son españolas
lles sobre la misión, el satélite y acerca paso en la caracterización de la compo-
de la participación española en el pro- sición y naturaleza de planetas más allá
grama Cheops. del sistema solar. Cheops es el primer
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Actualidad Aeroespacial
Abril 2019“
Espacio
satélite de la ESA dedicado a los exopla- probar el ingenio espacial, cargar la úl-
netas que allanará el terreno a otras dos tima versión del software, llevar a cabo
misiones en la próxima década, consoli- las simulaciones para las maniobras de
dando así el liderazgo europeo en la la fase de operaciones iniciales del lan-
ciencia exoplanetaria”.
Se trata de la zamiento (LEOP) y ajustar los procedi-
primera misión
mientos de la puesta en órbita (IOC).
Según fuentes del CDTI, para España la
importancia de Cheops va más allá del
descubrimiento de nuevos exoplanetas.
completa de la ESA La participación de Airbus va más allá
de las fases LEOP e IOC, y de la entrega
Se trata de la primera misión completa que lidera España. oficial del satélite, ya que ofrecerá
de la ESA que lidera España. Con Che-
ops, el liderazgo que España ha demos-
Con Cheops, el apoyo para el control del satélite desde
tierra y su mantenimiento durante la
trado tendrá un eco importantísimo en liderazgo que fase operativa.
España ha
futuras misiones. Su lanzamiento llega en
un momento clave para el país ya que Se- El centro de operaciones y apoyo que
villa albergará el próximo Consejo Minis- demostrado tendrá coordinará las operaciones del principal
un hecho
terial de la ESA a finales de 2019, lo que segmento terreno se ubicará en el INTA
sin duda afianzará la posición española de (Instituto Nacional de Tecnologías Aero-
liderazgo en misiones espaciales. importantísimo en espaciales), en las proximidades de Ma-
futuras misiones
“Airbus posee una experiencia excepcio- drid.
nal en misiones científicas espaciales y
para Cheops somos el contratista prin- La misión Cheops analizará el tránsito de
cipal del primer satélite de la ESA que se mento que estudiará estos exoplanetas exoplanetas cuando pasan frente a sus
ha adjudicado a España en competición es un telescopio Ritchey-Chrétien sumi- estrellas, al menos durante tres años y
abierta”, declaró Fernando Varela, res- nistrado por la Universidad de Berna en medio (su vida útil programada). Ope-
ponsable de Space Systems de Airbus en Suiza, que está integrado en una plata- rará en una órbita heliosíncrona a una al-
España. forma AstroBus-S de Airbus altamente titud de 700 kilómetros. En ella contará
flexible y compacta. con temperaturas estables y una ilumina-
“Ahora que tenemos el lanzamiento ya ción constante de sus paneles solares, lo
en el horizonte, podemos felicitar a La plataforma AstroBus de Airbus se ha que miminizará la posibilidad de que se
todos los equipos que han participado utilizado con éxito en otras misiones, produzcan reflejos de luz en el telesco-
por su excelente trabajo. Este proyecto como los satélites Spot 6 y 7, KazEOSat- pio.
consolida el papel de Airbus en España 1, PeruSat-1, Sentinel 5 Precursor y los
como principal fabricante de satélites y satélites meteorológicos MetOp de se- Está previsto que el lanzamiento del sa-
como contratista principal fiable del sec- gunda generación. Cheops pesa aproxi- télite se produzca entre el 15 de octubre
tor español del espacio”, ha explucado el madamente 300 kilogramos y tiene la y el 14 de noviembre de 2019 a bordo
responsable de Airbus. forma de un cubo de unos 1,5 metros. de un lanzador Soyuz desde el puerto es-
pacial europeo de Kourou.
Cheops es la primera de las pequeñas Para la construcción del satélite se selec-
misiones de la ESA diseñadas para su lan- cionó a un grupo de 24 empresas de 11 Cheops es una misión precursora. Los
zamiento en un plazo de cinco años y países europeos, siete de las cuales son datos que proporcione la nave espacial
que utilizan tecnologías probadas con el españolas. La complejidad del proyecto se utilizarán para generar una lista de los
fin de sentar las bases para misiones más fue enorme, especialmente debido a que exoplanetas más prometedores en
ambiciosas y de mayor envergadura. El el modelo de vuelo se tuvo que construir cuanto a su capacidad de albergar vida,
satélite realizará una ambiciosa misión y probar en tan solo dos años. tal como la conocemos. Plato y Ariel son
científica centrada en la definición de las las misiones de la ESA que profundizarán
propiedades de los planetas que orbitan Airbus empleará el tiempo restante en el estudio de los exoplanetas a partir
alrededor de estrellas cercanas. El instru- hasta el lanzamiento para volver a com- de la próxima década.
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