BUQUES ANFIBIOS. LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA - Clase Juan Carlos I, Clase Galicia y Familia Athlas Agosto, 2011
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BUQUES ANFIBIOS. LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA
Clase Juan Carlos I, Clase Galicia y Familia Athlas
Francisco Javier Álvarez Laita
María Luisa Medina Arnáiz
(Archivo MdR Almirante de Castilla)
Agosto, 2011
Edita:
Patrocinado por:
BUQUES ANFIBIOS. LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA
Familia Athlas, Clase Galicia, Clase Juan Carlos I
Francisco Javier Álvarez Laita, María Luisa Medina Arnáiz
(Archivo MdR Almirante de Castilla)
(archivomdr.ac@gmail.com)
Editor:
Alfredo Florensa de Medina
(aflorensa@infodefensa.com)
Patrocinado por:
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Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 2
INDICE
1.- Introducción ........................................................................................................................ 5
2.- Buques Anfibios ................................................................................................................. 7
2.1.- Aspectos Generales .................................................................................................… 7
2.2.- Misiones ...................................................................................................................... 12
2.3.- Fuerzas anfibias .......................................................................................................... 15
2.4.- Programas ................................................................................................................... 19
2.5.- La oferta, los astilleros ................................................................................................ 22
3.- Buques y embarcaciones anfibias construidos por Navantia ...................................... 26
3.1.- Evolución de la guerra anfibia y de la construcción de buques en España ................ 26
3.2.- La Familia Athlas. Buques probados .......................................................................... 29
3.3.- Embarcaciones de desembarco LCM-1E ................................................................... 33
3.4.- Ofertas para exportación ............................................................................................. 36
4.- Los buques de la clase Galicia (Athlas LPD 13000) ....................................................... 38
4.1.- Génesis de la clase Galicia ......................................................................................... 38
4.2.- Misiones de los buques de la clase Galicia ................................................................ 43
4.3.- Descripción de la clase Galicia ................................................................................... 44
4.4.- Comparación con buques de tipo LPD y LSD ............................................................. 51
5.- El Juan Carlos I (Athlas LHD 26000) ................................................................................ 56
5.1.- Génesis del Juan Carlos I ........................................................................................... 56
5.2.- Misiones del Juan Carlos I .......................................................................................... 60
5.3.- Descripción del Juan Carlos I ..................................................................................... 61
5.4.- Capacidades del Juan Carlos I ................................................................................... 72
5.5.- Exportación ................................................................................................................. 76
5.6.- Comparación con buques similares ............................................................................ 80
6.- Adenda: Primeros apontajes y crucero de resistencia ……………………………….….. 83
Infografía: Navantia
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 3
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.- Siglas y denominaciones de buques anfibios grandes y medios ................................10
Tabla 2.- Siglas y denominaciones de embarcaciones anfibias ................................................ 11
Tabla 3.- Clasificación de los principales buques anfibios ........................................................ 18
Tabla 4.- Principales astilleros ................................................................................................... 24
Tabla 5.- Principales buques anfibios de la Armada Española .................................................. 27
Tabla 6.- Familia Athlas ............................................................................................................. 31
Tabla 7.- Características de los buques de la Familia Athlas .................................................... 32
Tabla 8.- Características de las embarcaciones de desembarco LCM-1E ................................ 35
Tabla 9.- Hitos y fechas del diseño y construcción de la clase Galicia ...................................... 41
Tabla 10.- Detalle de dotación y fuerza transportada ................................................................ 46
Tabla 11.- Resumen de cargas potenciales …........................................................................... 47
Tabla 12.- Características de los buques de la clase Galicia …................................................. 50
Tabla 13.- Comparación del Galicia con buques similares (1) .................................................. 54
Tabla 14.- Comparación del Galicia con buques similares (2) .................................................. 55
Tabla 15.- Principales fechas en el diseño y construcción del Juan Carlos I ............................ 59
Tabla 16.- Características del Juan Carlos ................................................................................ 71
Tabla 17.- Capacidad de transporte de tropas en operaciones anfibias ................................... 73
Tabla 18.- Hitos de los buques para Australia ........................................................................... 77
Tabla 19.- Comparación del Juan Carlos I con buques similares . ............................................. 82
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1.- Evolución de las misiones de los grandes buques anfibios ............................…….. 14
Gráfico 2.- Cronología de la fuerza anfibia de la Armada Española .......................................... 28
Grafico 3.- Sistema de manejo de cargas .................................................................................. 48
Gráfico 4.- Concepción del Juan Carlos I .................................................................................. 58
Gráfico 5.- Dispositivos de manejo de cargas ........................................................................... 64
Navantia
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 4
1.- INTRODUCCIÓN
En los últimos años muchas marinas de tipo grande y medio han incluido en sus inventarios buques
anfibios con amplias capacidades polivalentes, capaces de llevar a cabo tareas de tipo militar o de apoyo
a la ciudadanía en caso de catástrofe o desastre natural. Son buques con desplazamiento entre las
8.000 y las 40.000 toneladas a plena carga, que pueden actuar durante largo tiempo en aguas alejadas
de su base y están dotados con capacidad de operar embarcaciones de desembarco, helicópteros y en
algunos casos aviones V/STOL.
Kunslunshan,
China. (Foto:
Archivo MdR
Almirante de
Castilla)
Este trabajo tiene por objeto exponer la experiencia de Navantia en el diseño y construcción de buques
anfibios de gran tamaño. Está centrado en los grandes buques anfibios y especialmente en los
equivalentes a los construidos para la Armada Española, clases Castilla (LPD) y Juan Carlos I (LHD).
Los buques de menor tamaño, tipos LST, LSM, LCM, etc., y las embarcaciones de desembarco, solo se
tratan ocasionalmente, de forma colateral, para una mejor comprensión de los contenidos.
Dokdo, Corea
del Sur. (Foto:
US Navy)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 5
El presente documento además de por esta introducción está formado por otros cinco capítulos. En el
segundo se plantea la situación actual de las fuerzas anfibias en el mundo, detallando tipologías,
misiones, unidades más relevantes, programas de adquisición y los astilleros que presentan oferta en
este campo. El tercer capítulo trata de forma general la evolución de la fuerza anfibia de la Armada
Española y los buques y embarcaciones de desembarco construidas por Navantia. Los buques de la
clase Galicia son el objeto del capítulo cuarto, detallándose su génesis y las características mas
relevantes de estas unidades de guerra anfibia. El capítulo quinto está dedicado a la clase Juan Carlos I,
compuesta, de momento, por el buque recién entregado a la Armada Española y los dos en construcción
en la factoría de Navantia, en El Ferrol, para la Royal Australian Navy (RAN). Por último se ha incluido un
capítulo sexto con carácter de adenda dedicado a recoger los últimas eventos relacionados con el Juan
Carlos I.
Johan de Witt,
Rotterdam y
Amsterdam,
Holanda.
(Foto: Marina
de Holanda)
Para la realización de este trabajo nos han prestado toda su ayuda en Navantia Esther Benito y Santiago
Sinde, que nos han gestionado visitas y conseguido datos y fotografías imposibles de obtener de otra
forma. En la parte gráfica de este trabajo hemos contado con la contribución desinteresada de nuestros
buenos amigos y grandes fotógrafos Eugenio Castillo Pert (Eugenio), Carlos Pardo González (Orca),
José Luis Porta Vales (Señalero) y Luis Miguel Rodríguez García (Lucas). Igualmente hay que resaltar la
colaboración de la Oficina de Comunicación Social de la Armada y especialmente de la alférez de navío
Ana Isabel García García y del contramaestre Antonio Ivorra Carmona. Suyo es el mérito de la parte
gráfica de este trabajo, y a todos ellos queremos expresar el agradecimiento de los autores.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 6
2.- BUQUES ANFIBIOS
2.1.- ASPECTOS GENERALES
Se entiende por buque anfibio aquel destinado a llevar a cabo operaciones de desembarco trasladando
hasta la costa, directamente o a través de los medios que transportan (embarcaciones de desembarco y
helicópteros), los hombres, armamento y material preciso para el desarrollo de las acciones en tierra.
Dentro de la clasificación de embarcaciones de desembarco entran todas aquellas de pequeño tamaño,
con cubierta abierta, que pueden actuar de forma autónoma o desde el dique o los pescantes de los
buques anfibios de mayor tamaño.
Dr Soeharso,
Indonesia. (Foto:
Archivo Mdr
Almirante de
Castilla)
Las operaciones anfibias desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial estaban realizadas bajo la
concepción táctica de disponer de buques para llevar directamente hasta la playa y situar en ella una
fuerza de combate. Incluso los de tipo LSD se limitaban al transporte de embarcaciones de desembarco
hasta las proximidades de la playa de desembarco que debían alcanzar.
Tras la Segunda Guerra Mundial muchas marinas se hicieron con buques anfibios procedentes de los
inventarios de la Royal Navy y, sobre todo, de la marina norteamericana. Fue el caso por ejemplo, de las
marinas de Francia, Grecia Turquía, etc., y posteriormente de España. Se puede considerar que esa es
la primera época de las fuerzas anfibias fuera del ámbito de las grandes potencias.
Una segunda etapa radicó en la fabricación por astilleros de los distintos países de repeticiones, muy
poco evolucionadas, de los buques diseñados y utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Son
ejemplo de lo citado las clases Ourage (LPD), Blavet (LST) y Batral (LSM) construidas en Francia, o los
diseños de buques de tipo LST de la clase HDL 4000, construidos por Hanjin Industrial SB, en Corea del
Sur, y que están en servicios en las marinas de Venezuela, Indonesia y Corea del Sur. También, entre
otros y por ejemplo, se incluyen en este grupo dos clases de LST construidos por Tarkizak para la
marina de Turquía.
Durante parte de esta segunda fase ya había hecho su aparición el helicóptero e, inicialmente, algunos
de los buques empezaron a incorporar cubiertas de vuelo, normalmente en popa, para la utilización de
uno de estos aparatos. Poco tiempo después comienza el desarrollo de operaciones anfibias con
envolvimiento vertical mediante la utilización de los mismos. La US Navy modificó algunos portaaviones
provenientes de la Segunda Guerra Mundial y construyó los siete LPH de la clase Iwo Jima,
complementarios de los buques de desembarco clásicos.
A partir de ese segundo periodo las marinas se encuentran frente a un nuevo tipo de requerimientos que
implican la actuación en aguas más alejadas de sus costas y con escenarios que incluyen misiones
clásicas de guerra anfibia y otras de tipo humanitario y de evacuación de personal civil. También se
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 7
produce un importante cambio de táctica en la acción anfibia que implica que los grandes buques de
desembarco actúen desde más allá del horizonte, alejados de la playa.
En esta tercera época aparecen los buques que aúnan en una única plataforma su estructura anfibia y
una cubierta corrida para la operación de helicópteros. En esa época, este tipo de aeronaves se ha
convertido ya en un elemento fundamental en las misiones de guerra anfibia o en operaciones de tipo
NEO (Non-combatant Evacuation Operation). Además la aparición de aviones de combate de tipo
V/STOL permite plantear la utilización de este tipo de aparatos para el apoyo directo de las fuerzas
desembarcadas utilizando como base estos nuevos tipos de buques.
San Giorgio, Italia.
(Foto: Eugenio
Castillo Pert)
San Giusto, Italia.
(Foto: Eugenio
Castillo Pert)
Para la operación de este tipo de aviones algunos anfibios Así, algunos de los nuevos tipos de buques
anfibios se diseñan para poder operar aprovechando al máximo las características de estos aparatos. A
la cubierta corrida se añaden un skijump, ascensores para armas, spots de aterrizaje específicos, etc.,
todo ello añadido a:
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 8
Capacidad de transporte de armamento para el componente aéreo
Incremento del personal para la operación y mantenimiento de los aviones
Instalaciones para el control aéreo.
Kunisaki, de la
clase Oosumi,
Japón. (Foto: US
Navy)
Dentro de las limitaciones presupuestarias impuestas por la situación económica, este tipo de buques
sigue siendo relativamente fácil de “vender” a los correspondientes niveles políticos y a los grupos
parlamentarios, por añadir a las funciones de proyección de fuerza las de tipo humanitario, de actuación
en caso de catástrofe o desastre natural. La antigua disquisición de “cañones o mantequilla” se ha
tornado hoy en la manida frase de “buques de guerra humanitarios”.
Al hablar de los buques anfibios uno de los primeros problemas que surge es consecuencia de la
confusa cantidad de siglas y denominaciones específicas utilizado para su designación. Son apelativos
que, por regla general están ligados con su utilización táctica. En la Tabla 1 se recogen las siglas y
denominaciones de los principales tipos de buques anfibios de portes grande y medio. Para completar
estos datos se incluyen en la Tabla 2 las denominaciones más habituales de las embarcaciones de
desembarco de menor tamaño que, en algunos casos, se utilizan desde los buques anfibios.
HMS Albión, Reino
Unido. (Foto. Royal
Navy)
En cualquiera de los casos, hay que hacer notar que actualmente todas las siglas identificativas de
buques y embarcaciones anfibias comienzan con la letra L, de “landing” (desembarco en inglés),
seguidas de dos o tres letras, más que indican la tipología específica. En épocas anteriores, desde la
Segunda Guerra Mundial, se habían utilizado siglas o numerales identificativos distintos, que no seguían
la norma citada.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 9
Las siglas y las descripciones contenidas en las tablas siguientes se corresponden, en su mayor parte,
con las utilizadas por la OTAN / NATO para los distintos tipos de buques.
TABLA 1.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE BUQUES ANFIBIOS GRANDES Y MEDIOS
SIGLAS Y DENOMINACIONES DESCRIPCIÓN Y EJEMPLOS
Denominación genérica para buques anfibios. Siglas utilizadas en el
LL Landing Logistic
Juan Carlos I durante su construcción.
Buque de asalto anfibio de propósito general con cubierta de vuelo
Amphibious general
LHA corrida y dique para embarcaciones anfibias. Son un ejemplo los
assault ship
buques de la clase Tarawa (US Navy).
Idéntico al LHA pero con capacidad para conducir operaciones de
Amphibious Assault control del espacio marítimo y misiones de proyección de fuerza
LHD
Ship, Multi-purpose utilizando helicópteros ASW y aviones V/STOL. Sirven de ejemplo los
Wasp (US Navy) y Juan Carlos I (Armada Española).
Buque de transporte de carga para operaciones anfibias dotado de
LKA Amphibious Cargo Ship sus propias embarcaciones de desembarco. Con dique y pista para
helicópteros en los últimos diseños.
Buque de transporte de personal para operaciones anfibias dotado de
Amphibious Personnel
LPA sus propias embarcaciones de desembarco. Con pista para
Assault Ship
helicópteros.
Transporte de infantería y vehículos acorazados con capacidad para
Amphibious Transport embarcaciones de desembarco en el dique y con cubierta de vuelo,
LPD
Dock en popa, para helicópteros. Son ejemplos la clase Fearless (Royal
Navy) y los Galicia y Castilla (Armada Española).
Buque de asalto anfibio mediante helicópteros y con la utilización de
Amphibious Assault
LPH embarcaciones menores. Sin dique para las embarcaciones. Sirven
Ship
de ejemplo los Ocean (Royal Navy) y la clase Iwo Jima (US Navy).
Amphibious Command Buque de mando de una fuerza anfibia. Con capacidad de transporte
LCC
Ship mínima. El principal ejemplo es la clase Blue Ridge (US Navy)
Buque anfibio dotado con dique. Transporte de embarcaciones de
desembarco cargadas y de un número limitado de personal. Obsoleto.
LSD Landing Ship Dock
Como ejemplo se puede citar el antiguo L-31 Galicia de la Armada
Española.
Tamaño medio y menor que el anterior. Con portas y rampa en proa.
LSL Landing Ship Logistic No es un buque de primera línea. Puede servir de ejemplo la antigua
clase Sir Bedivere (Royal Fleet Auxiliary, Gran Bretaña).
Menor que el anterior, con portas y rampa en proa. Un ejemplo
LSM Landing Ship Medium
significativo son los buques de la clase Batral (Francia).
Buque de desembarco de carros de combate, con rampa en popa.
LST Landing Ship Tank Son ejemplo las antiguas clases Velasco y Pizarro (Armada
Española).
Buque desembarco de vehículos. Con portas y rampa en proa. No de
LSV Landing Ship Vehicle primera línea. Buques de la US Army y de la marina de Filipinas de la
clase Major General Gross
TABLA 2.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE EMBARCACIONES ANFIBIAS
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 10SIGLAS Y DENOMINACIONES OBSERVACIONES
Embarcación de desembarco de carros. Las BDK de las que dispuso
LCT Landing Craft Tanks
en su día la Armada Española.
Embarcación de desembarco media. Las nuevas LCM-1 E construidas
LCM Landing Craft Medium para los buques de la clase Galicia y Juan Carlos I. Puede cargar un
carro de combate.
Landing Craft
LCP Lancha de desembarco de personal. Algunas con rampa en proa.
Personnel
Landing Craft Lancha de desembarco de personal. Algunas clases con rampa en
LCPL
Personnel Large proa.
Embarcación de desembarco de gran tamaño, para carros y vehículos
LCU Landing Craft Utility
pesados. Con rampa en proa.
Landing Craft Vehicles Lancha de desembarco para personal y vehículos ligeros y medios.
LCVP
and Personnel Con rampa en proa.
Embarcación de desembarco sobre colchón de aire. Con rampa de
Landing Craft Air- desembarco en proa y de acceso en popa. De forma genérica se
LCAC
Cushion denomina ACV a los “Air Cushion Vehicle”, vehículos de colchón de
aire o hovercraft.
HMS Ocean. Reino
Unido. (Foto: US
Navy)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 112.2.- MISIONES
Las misiones de los grandes buques anfibios han evolucionado grandemente a lo largo de los años. En
la época de la SGM, cuando se concibieron los primeros LSD, su misión fundamental era el transporte
de embarcaciones de desembarco cargadas de material para las acciones sobre islas del Pacífico muy
alejadas de las bases norteamericanas en ese mar. Las tropas transportadas eran exclusivamente las
precisas para la operación de los vehículos y medios blindados que transportaba. A lo largo del conflicto
ya se demostró que este tipo de buques presentaban capacidades complementarias a las de guerra
anfibia que eran muy interesantes.
Especialmente en los últimos años se ha producido una evolución desde el LSD puro a otros tipos de
buques anfibios diseñados para aportar capacidades mucho mayores y de una superior complejidad
técnica. Esto se traduce en que las misiones que se pueden asignar a estas unidades son muy amplias y
también ha elevado su coste de obtención. Simultáneamente las misiones de carácter civil que pueden
desarrollar han implicado que parte de la financiación de los buques se pueda obtener de presupuestos
dedicados a protección civil.
RFA Lyme Bay,
clase Largs Bay,
Reino Unido. (Foto:
BAE Systems)
Las misiones que pueden asumir los buques anfibios de gran tamaño, y especialmente los LHA, LHD y
LPD son variadas y se pueden dividir en tres grandes grupos. Están en primer lugar aquellas para las
que fueron concebidos, las de carácter militar:
Proyección de fuerza. Incluyendo tanto las acciones anfibias con fuerzas de infantería de marina
como las operaciones de despliegue combinado de unidades militares no especializadas en ese
tipo de escenarios.
Presencia en zonas alejadas geográficamente. Representa el poder del país propietario del
buque mediante lo que desde hace muchos años se ha denominado “mostrar la bandera”. En
muchas marinas medianas y pequeñas este tipo de buques, por las capacidades que presentan,
se están convirtiendo en los nuevos “capital ships”.
Mando de operaciones navales o anfibias. Por el tamaño de estos buques y sus sistemas de
mando, control y comunicaciones, pueden embarcar el cuartel general a flote al mando de una
operación anfibia, o el estado mayor de de una fuerza naval, acogiendo sin problemas personal,
instalaciones y equipos.
Apoyo logístico a fuerzas desplegadas en tierra o en el mar. Frente a la costa, en una operación
anfibia sus embarcaciones de desembarco y helicópteros pueden ofrecer el apoyo logístico
necesario a una fuerza militar que actúa en tierra. En el mar su capacidad de transporte y sus
helicópteros permiten llevar a cabo tareas de apoyo logístico a una formación naval operando en
aguas alejadas de sus bases. Como evolución extrema de las labores de apoyo a una fuerza
naval se puede citar que en el programa Siramicor, para la definición de un sistema de guerra de
minas para la Armada Española utilizando pequeñas embarcaciones operadas a distancia, uno
de los aspectos que se considera es que los grandes anfibios puedan ser los buques nodriza.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 12 Transporte rápido. Las características de este tipo de buques permiten su utilización como
transportes rápidos con capacidad de carga y descarga utilizando sus propios medios. Entre los
elementos que se pueden transportar cabe destacar vehículos de ruedas o cadenas, que suelen
disponer de acceso directo a las cubiertas de garaje, contenedores, cargas paletizadas, etc.
Portaaeronaves para aviones V/STOL. Solo para los buques de tipo LHA y LHD. La US Navy
utiliza sus buques como plataforma para los aviones AV-8 Harrier II del Marine Corp destinados
a realizar tareas de apoyo directo a las fuerzas desembarcadas. En la Armada Española se
prevé la utilización del Juan Carlos I en misiones de proyección de la flota, como portaaviones
alternativo, también utilizando AV-8 Harrier II. Está previsto que pueda operar los aviones F-35B
(JSF).
Operaciones NEO (Non-combatant Evacuation Operation). Se denomina con este acrónimo a las
operaciones de evacuación de personas “no combatientes” ciudadanos del país de bandera del
buque o de otros estados aliados, ante el deterioro de la situación política o de seguridad en una
zona. Aunque pueden implicar el desembarco de una fuerza de protección para asegurar las
áreas de evacuación y de concentración de las personas, normalmente son acciones de carácter
no militar.
Endeavour, clase
Endurance,
Singapur. (Foto:
Archivo Mdr
Almirante de
Castilla)
Dentro de las misiones de carácter militar un grupo específico lo componen aquellas otras que tienen un
carácter auxiliar. Se pueden resaltar entre ellas:
Buque de apoyo. Las capacidades de transporte, incluido personal y combustible, y los amplios
espacios permiten que estos buques puedan llevar a cabo tareas de apoyo a otras unidades
navales actuando en aguas alejadas de sus bases. Como ejemplo la marina francesa ha
utilizado este tipo de buques para trasladar unidades menores desde, o hacia, sus territorios
situados en el Pacífico.
Buque escuela. En Francia el tercer buque de la clase Mistral, el Dixmunde, atenderá las
funciones que realizaba al crucero portahelicópteros Jeanne d´Arc. en las tareas de buque de
instrucción. Igualmente es el caso, en la marina italiana, del San Giusto especialmente
concebido para esa tarea, compartiéndola con las anfibias. Además en esa marina los buques
de la clase San Giorgio también se han utilizado en esas funciones. España ha utilizado alguno
de los buques anfibios, cuando, por indisponibilidad, no ha sido posible la utilización del Juan
Sebastián de Elcano.
A las anteriores funciones hay que añadir las de carácter civil, relativas a actuaciones en favor de la
población civil, sin que exista conflicto militar, en situaciones de emergencia, tanto en operaciones de
ayuda humanitaria como en el caso de actuación en casos de desastre. Hay que recordar, con énfasis,
las excelentes actuaciones de los buques anfibios españoles en América Central, en Indonesia y en Haití
para ayudar a paliar los devastadores efectos de huracanes y maremotos.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 13El LPD italiano San Marco ha sido financiado en su totalidad por el presupuesto del Ministerio de
Protección Civil y es operado por la marina italiana en todo tipo de misiones con el compromiso de
actuación en caso de situación de calamidad que exija su presencia.
En el siguiente gráfico se recoge el cronograma con la evolución a lo largo del tiempo de las misiones de
los grandes buques anfibios.
GRÁFICO 1.- EVOLUCIÓN DE LAS MISIONES DE LOS GRANDES BUQUES ANFIBIOS
AÑOS
MISIONES
1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Proyección de fuerza xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
Presencia xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
Mando de operaciones xxxx xxxx
DE TIPO
Apoyo logístico xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
MILITAR
Transporte rápido xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
Portaaeronaves V/STOL xx xxxx xxxx xxxx
Operaciones NEO xx xxxx xxxx xxxx
DE TIPO Buque de apoyo xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
AUXILIAR Buque escuela xx xxxx xxxx xxxx
DE TIPO Op. ayuda humanitaria xxxx xxxx xxxx
CIVIL Actuación en desastres xxxx xxxx xxxx
USS Blue Ridge.
(Foto US Navy)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 142.3.- FUERZAS ANFIBIAS
A la vista de lo expuesto hasta el momento cabe ya realizar un resumen de las principales unidades de
guerra anfibia de las diferentes marinas
El criterio utilizado en la elaboración de esta tabla es el de incluir los buques de desembarco de gran
tamaño con capacidad de realizar operaciones anfibias desde zonas marítimas alejadas de la costa. Se
incluyen así los buques de los tipos LHA, LHD, LPD, LPH, LCC, LSD, LKA, etc. De acuerdo con el
criterio expresado, no se contemplan los LST, algunos de ellos de gran tamaño, pero en los que la
principal capacidad de desembarco es directamente sobre playas.
USS Peleliu, clase
Tarawa, Estados
Unidos. (Foto US
Navy)
Las marinas no comprendidas en la relación siguiente, salvando que pueda haber algún error en la
recogida de datos realizada, no disponen de una fuerza anfibia significativa y con capacidad de operar
en aguas alejadas de sus bases.
Australia Ha contratado con Navantia dos LHD de la clase Juan Carlos I que recibirán los
nombres de Canberra y Adelaide. Sustituirán a buques de tipo LST ex US Navy y
ex Royal Navy.
Brasil En los últimos años ha incrementado su fuerza anfibia con la adquisición de dos
LSD de la clase Thomaston (ex US Navy), y de varios LST de gran tamaño de
procedencia americana e inglesa.
China Además de una numerosa flota de embarcaciones de desembarco tipo LST, LSM
LCU y menores, dispone de un buque del tipo de los aquí estudiados, el
Kunlunshan (LPD) clase Yuzhao (Tipo 071). Desplaza 17.600 toneladas, y
cuenta con cubierta de vuelo en popa. Ha sido botada una segunda unidad de
esta clase y posiblemente puedan estar en construcción o planificados otras dos.
Corea del Sur A la flotilla de buques de tipo LST está incorporando un LHA de la clase Dokdo,
estando prevista la construcción de otros dos con características mejoradas.
España El Grupo de Proyección de la Armada Española cuenta con el Juan Carlos I
(LHD) y dos buques de la clase Galicia (LPD). Todavía se mantiene en servicio
un LST de la clase Newport (L-42 Pizarro).
EE.UU. Dispone de la flota de desembarco más extensa entre todas las marinas. Sus
principales componentes son
- 2 LCC de la clase Blue Ridge. Buques de mando para operaciones anfibias.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 15- 8 LHD de la clase Wasp.
- 2 LHA de la clase Tarawa. Están siendo dados de baja.
- (1+3) LPH de la clase America. Nueva serie para sustituir a la clase Tarawa.
Un buque en construcción y por lo menos otros tres previstos.
- 5 (+4+1) LPD de la clase San Antonio. Cinco ya se han entregado, cuatro
están en construcción y uno más está previsto.
- 4 LPD de la clase Austin. Están siendo dados de baja.
- 4 LSD de la clase Harpers Ferry.
- 8 LSD de la clase Whidbey Island.
Francia Cuenta con dos buques de la clase Mistral (LHA) entregados, un tercero en
construcción y está previsto un cuarto buque a partir de 2020. Se complementan
con los dos LPD de la clase Foudre, de los que se plantea su venta a un tercer
país, considerándose suficiente la flota de buques de la clase anterior.
Grecia Aunque dispuso de algunos LSD antiguos de la US Navy en la actualidad solo
cuenta con buques de tipo LST y menores.
Holanda Tras muchos años de embarcar su infantería de marina en buques de la Royal
Navy, ahora dispone de dos LPD el Rotterdam, similar a la clase española
Galicia, y el Johan de Witt que es un diseño evolucionado del anterior.
India Es una fuerza anfibia en expansión que, a la flotilla de buques de tipo LST y
menores, ha añadido un LPD de la clase Austin (ex US Navy).
Indonesia Cuenta con cinco LPD de la clase Dr Soeharso encargados a Corea del Sur y a
astilleros locales. Desplazan 11.400 toneladas. y cuentan con dique y cubierta de
vuelo en popa. Los datos disponibles indican que pueden haber sido diseñados
con un mayor énfasis para las funciones de protección civil que las puramente
militares.
Italia Cuenta con tres LPD de pequeño tamaño, dos 2 de la clase San Giorgio y uno
de la clase San Giusto derivada de la anterior. Las capacidades anfibias del
portaaeronaves Cavour, previstas en los diseños iniciales, se han limitado a la
posibilidad de transporte de vehículos en el hangar (12 carros Ariete o 100
vehículos todo terreno) y de 360-450 soldados, con dos rampas para vehículos
de hasta 60 toneladas, una en popa y la otra a estribor.
Japón En los últimos años, y contra la política seguida tras la Segunda Guerra Mundial,
la marina de Japón ha encargado tres buques de tipo LPD que forman la clase
Oosumi (LPD). No dispone de cubierta corrida aunque puede trasladar
helicópteros entre la proa y la popa. Desplazan 13.000 toneladas a plena carga.
Nueva Zelanda Este país austral cuenta con un buque multipropósito, el Canterbury, dotado de
pista y hangar para dos helicópteros en popa. Puede transportar dos LCM en las
bandas, así como 250 soldados y vehículos con rampas laterales en ambo
costados.
Reino Unido Cuenta con el Ocean (LPH) construido con cubierta corrida y sin dique, aunque
dispone de rampas para carga y descarga de vehículos y pescantes para
embarcaciones anfibias. Además tiene dos LPD de la clase Albión. Estos buques
se complementan con los cuatro LSD de la clase Largs Bay (LSD) construidos
según diseño de Damen Schelde (Holanda), alguno de los cuales va a causar
baja con los nuevos recortes del presupuesto del Ministerio de Defensa.
Rusia Tras la caída del régimen comunista la marina rusa dio de baja los principales
buques anfibios de que disponía.
Singapur La marina de Singapur cuenta con cuatro buques de la clase Endurance, que
combinan las características de un LPD y de un LST, con rampa en proa y dique
en popa. Son utilizados fundamentalmente para el traslado de unidades militares,
incluidas las blindadas, a campos de entrenamiento en Australia.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 16 Taiwan Sus fuerzas anfibias están formadas por buques procedentes de la US Navy,
algunos de la época de la Segunda Guerra Mundial. Los más relevantes son dos
LSD, uno de la clase Anchorage y otro de la clase Cabildo.
USS Makin Island,
clase Wasp. (Foto
US Navy)
Para dar un poco más de riqueza a la comparación de las fuerzas anfibias de las diferentes marinas en
la Tabla 3 se clasifican los principales buques existentes. Está realizada sobre los datos expuestos
anteriormente.
Aunque se han incluido en este trabajo, los buques anfibios de la US Navy quedan fuera del ámbito de
comparación con los de cualquier otra marina. Esta afirmación está basada en hechos constatables que
se puede resumir en los puntos siguientes:
Tamaño de los buques muy superior a los similares en otras marinas.
Capacidades y características. También superiores a las de los buques construidos en el resto
de los países occidentales, los principales usuarios y constructores, además de Estados Unidos,
de este tipo de unidades.
Número de unidades. La flota anfibia de Estados Unidos es casi superior a la que se podría
formar uniendo las del resto de los países
No existen en ninguna marina unidades similares a las de las clases Tarawa, Wasp o los nuevos buques
de la clase America. Lo mismo pasa con los LPD de las clases San Antonio y los LSD de las clases
Harpers Ferry y Whidbey Island.
Por otra parte, aún siendo interesantes, las comparaciones globales entre las fuerzas anfibias de los
diferentes países deben considerarse con un valor relativo ya que su tamaño y composición dependen
de factores como:
Nivel económico del país.
Interés político y social por sus fuerzas armadas.
Disponibilidad o no de fuerzas de infantería de marina u otras con capacidad de llevar a cabo
acciones contra tierra emprendidas desde el mar.
Escenarios en que deben actuar sus fuerzas armadas, tanto en misiones militares o de carácter
civil.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 17TABLA 3.- CLASIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS
LHA LHD LPD LPH LCC LSD
Australia --- (+2) Canberra --- --- --- ---
Brasil --- --- --- --- --- 2 Thomaston
1 (+1+2)
China --- --- --- --- ---
Kunlunshan
Corea del 1 (+0+2)
--- --- -- --- ---
Sur Dokdo
España --- Juan Carlos I 2 Galicia --- --- ---
4 Harpers
5(+4+1) San
Ferry
EE.UU. 2 Tarawa 8 Wasp Antonio (4) America 2 Blue Ridge
8 Whidbey
4 Austin
Island
Francia 2+(1) Mistral --- 2 Foudre --- --- ---
Rotterdam
Holanda --- ---
Johan de Witt
India --- --- 1 Austin --- --- ---
Indonesia --- --- 5 Dr Soeharso --- --- ---
San Giusto
Italia --- --- --- --- ---
2 San Giorgio
Japón --- --- 4 Oosumi --- --- ---
Reino
--- --- 2 Albion 1 Ocean --- 4 Largs Bay
Unido
Singapur --- --- 4 Endurance --- --- ---
Taiwan --- --- 1 Anchorage --- --- 1 Cabildo
USS San Antonio,
Estados Unidos.
(Foto: US Navy)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 182.4.- PROGRAMAS
Hay bastantes marinas que desean contar con este tipo de buques en sus inventarios de material, o que
quieren sustituir por ellos las fuerzas anfibias actualmente disponibles.
Las potencialidades de este tipo de buques, tanto en el ámbito militar como en el civil, hacen que sean
de elevado interés para muchos países. Ello ha generado que numerosas marinas, incluidas muchas sin
ninguna tradición en guerra anfibia se planteen ahora programas para la construcción o adquisición de
este tipo de unidades.
Por otra parte algunos países se plantean la sustitución de sus actuales buques anfibios por otros de
diseño más moderno y con capacidades acrecentadas. Es el caso por ejemplo de Francia, que desea
sustituir los dos transportes de la clase Foudre, o de Italia que plantea la construcción de dos LHD para
complementar sus fuerzas. En el caso de EE.UU. la situación es distinta puesto que sus unidades
anfibias están, en los últimos años, en continua actualización.
Los principales programas o previsiones de necesidades de los que existe constancia en la actualidad
son:
África del Sur Tiene planteada la adquisición de dos Strategic Support Ships (SSS), de tipo
LHD. Con capacidad para transportar un máximo de 1.500 soldados y 350
vehículos. También quieren otro buque que añada las capacidades de un AOR.
Alemania No dispone de fuerzas anfibias. Desde hace varios años la Bundesmarine se
plantea la adquisición del buque que denomina Joint Support Ship (JSS), de tipo
LHD o LPD, sin que hasta el momento haya obtenido la aprobación de los
correspondientes presupuestos. Sus astilleros tienen varios diseños para la
construcción de este buque que se prevé que pueda estar en servicio en el año
2020.
Argelia Está planteándose la adquisición de buques de este tipo. Navantia ha
presentado a la marina argelina el Athlas LPD 8000.
Argentina Estudia la adquisición de uno o dos buques anfibios procedentes de excedentes
de otras marinas. Rechazó la adquisición de los Orage y Ouragan dados de baja
por Francia.
Australia La RAN ha anunciado la adquisición del Largs Bay, que ha causado baja en la
marina del Reino Unido. Será una solución de transición hasta la entrada en
servicio de los buques construidos por Navantia.
USS Harpers Ferry,
Estados Unidos.
(Foto US Navy)
Canadá Tiene planificada la adquisición de tres Joint Support Ship (JSS) que, en algunos
momentos del programa combinaban las características de un AOR y de un
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 19buque de proyección. Al parecer Navantia ha presentado una variante del
Cantabria.
Corea del Sur Está prevista la construcción de otros dos buques de la clase Dokdo con
características mejoradas sobre el cabeza de serie. Estos buques están siendo
ofrecidos a la exportación.
Chile Precisa por lo menos un buque multipropósito (Proyección de fuerzas y
actuación en situación de catástrofes). De 155 metros de eslora y unas 9.000
toneladas de desplazamiento. Dotado de cubierta de vuelo, dique para
embarcaciones e desembarco y garaje para vehículos. Estudian la adquisición
de un buque en servicio en otra marina.
China Se prevé que pueda continuarse la construcción de buques de la clase Yuzhao
(Tipo 071), con un total de cuatro buques.
EE.UU. Tienen en construcción o planificados buques de tipo LPH de la clase America,
para sustituir a la clase Tarawa, y LPD de la clase San Antonio.
Filipinas Precisan dos buques multipropósito (Proyección de fuerzas y actuación en
situación de catástrofes). Con una eslora de 150 metros, capacidad para
transportar y desembarcar 500 soldados. Se prevé una velocidad de 20 nudos.
Navantia ha presentado el diseño del Athlas LPD 8000.
Francia La construcción de un cuarto buque de la clase Mistral está prevista para el año
2020.
Grecia La marina griega tiene en consideración la construcción de un LPD.
Holanda Para la sustitución del AOR Zuiderkruis está comenzando la construcción del
Karel Doorman (JSS), que a las capacidades logísticas añade las de
portahelicópteros y de transporte anfibio (Garaje para vehículos, dique,
embarcaciones de desembarco, alojamiento para tropas, hospital, etc.). Por su
diseño parece un derivado de la Familia Enforcer.
Italia Quiere complementar su flota anfibia con dos LHD de 170 metros de eslora y un
desplazamiento entre las 16.000 y las 18.000 toneladas. Deben contar con
capacidad para acomodar 450 soldados y 1.000-1.200 metros lineales de garaje
para vehículos. Con cubierta de vuelo para helicópteros y dique para
embarcaciones de tipo LCM y tres de tipo LCVP en pescantes. Para más
adelante se plantea la obtención de otros dos buques.
Malasia Quieren tres buques multipropósito (Proyección de fuerza e intervención en
ocasión de catástrofes). Navantia ha presentado una variante del Athlas LPD
13000 (clase Galicia), con las superestructuras con perfiles angulares.
Noruega Se plantea la obtención de un buque con capacidad de transporte de vehículos y
tropas.
Portugal Si la situación económica lo permite, en el año 2012 está prevista la puesta de
quilla del Alfonso de Albuquerque, un LPD de 10.500 toneladas de
desplazamiento a plena carga. Diseñado como buque multipropósito dotado de
hospital podrá transportar 650 soldados y 76 vehículos. Con cubierta de vuelo
para operar 4-6 helicópteros medios y un dique para 4 LCM. Diseño muy próximo
al Schelde Enforcer 1300.
Rusia Ha estado viendo con varios astilleros de países occidentales las posibilidades
de construcción de cuatro buques anfibios dotados de dique y cubierta corrida.
Los dos últimos de la serie se construirán en Rusia. DCNS (Francia), que ha
estado negociando largamente este contrato con notables apoyos políticos, ha
resultado ganadora del mismo ofertando buques de la clase Mistral. Los dos
primeros buques se construirán en Francia (STX) y Rusia (Admirality Shipyard).
El primer buque no se entregara hasta el año 2014. Navantia presentó su oferta
el 5 de Noviembre de 2010 sobre la base del Athlas LHD 26.000 (Clase Juan
Carlos I)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 20 Tailandia De acuerdo con los datos existentes ha encargado a Singapore Tecnologies
Marine un LPD del tipo Endurance similar a los de la marina de Singapur. Según
otras fuentes la operación todavía no está cerrada. También se indica que el
buque será de menor tamaño que los de Singapur.
Turquía Quiere un buque multipropósito (Proyección de fuerza y actuación ante
catástrofes) de tipo LPD, con capacidad de transporte para 600 soldados y
vehículos de ruedas y cadenas. Se prevé un desplazamiento entre las 12.000 y
las 15.000 toneladas. Según otras fuentes el buque que precisan es mayores
capacidades. Navantia ha presentado una variante del Athlas LHD 26.000 (Clase
Juan Carlos I).
USS Tortuga, clase
Whidbey Island,
Estados Unidos.
(Foto: US Navy)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 212.5.- LA OFERTA: LOS ASTILLEROS
Una vez revisados los programas de buques anfibios que se prevén para un futuro próximo es obligado
estudiar los astilleros que presentan algún tipo de alternativa en este campo. Hay una numerosa oferta
pero esta disminuye cuando se plantea hablar de un astillero con experiencia acreditada en la
construcción de buques de este tipo. En este apartado se incluyen tanto los astilleros que ya han
construido buques como aquellos otros que todavía no han concretado su oferta con el refrendo de
contratos por parte de alguna marina.
Hasta el momento la industria naval de Alemania no ha tenido oportunidad de enfrentarse a la
construcción de grandes buques anfibios. Aún así los astilleros integrados dentro del grupo
ThyssenKrupp Marine Systems han realizado algunos diseños considerados por la marina alemana.
Cabe destacar el proyecto denominado MHD 200, con un desplazamiento aproximado a las 20.000
toneladas, y el MHD150 de 15.000 toneladas.
El astillero Hudong-Zhonghua, de China, ha construido el Kunlushan primer LPD de la clase Yuzhao
(Tipo 071). Las fuentes consultadas indican que pueden seguirles otras dos unidades. Hanjin Heavy
Industries, en Corea del Sur, es el astillero que ha construido el, por el momento único, buque de la
clase Dokdo. Por otra parte el astillero Dae Sun ha construido las tres primeras unidades de la clase Dr
Soeharso, diseñada para la exportación, para la marina de Indonesia.
Respecto al diseño y construcción de buques anfibios por Navantia en España no creemos necesario
incidir más aquí puesto que el resto de este trabajo está dedicado a ello.
Mistral, Francia.
(Foto: DCNS)
En Estados Unidos la US Navy, para cada serie de buques, contrata la construcción con uno o dos
astilleros que realizan la clase completa. Por otra parte en los últimos años ha tenido lugar un proceso de
integración de los constructores navales, lo que ha producido que muchos de los grandes astilleros
dependan de empresas dedicadas a la fabricación aeronáutica (Northrop Grumman y Lockheed). En lo
relativo a los buques de tipo LHA y LHD, clases America, Wasp y Tarawa, el único astillero es Northrop
Grumman Ship Systems en Pascagoula, que anteriormente era conocido con la denominación de Ingalls
Shipbuilding.
Los LPD de la clase San Antonio son construidos por Northrop Grumman Avondale, en la factoría
situada en Nueva Orleans. Anteriormente la empresa respondía al nombre de Avondale Shipbuilding.
Los LSD de la clase Harpers Ferry se han construido en la misma factoría, encontrándose la serie en las
últimas fases de producción.. Los más antiguos LSD de la clase Whidbey Island son obra de Lockheed
(Seattle) y Northrop Grumman Avondale. Hay que hacer notar que Northrop Grumman ha anunciado el
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 22cierre de sus instalaciones de Avondale en 2013 y que considera la posibilidad de salir del negocio de
construcción naval.
DCNS, en Francia, sociedad formada por el estado galo con participación en su capital de empresas de
armamento nacionales, es el diseñador de todos los buques principales de la marina de ese país. En el
campo que nos ocupa construyó los dos buques de la clase Foudre y ha liderado la construcción de los
Mistral. Su oferta incluye dos diseños de buques de tipo LHA, con cubierta corrida para helicópteros. El
primero es el BPC 140 de 14.000 toneladas de desplazamiento que hasta el momento no ha sido
construido. El otro diseño es el de la clase Mistral, denominado BPC 210 con un desplazamiento de
21.000 toneladas. El Astillero STX, especializado en los últimos años en la construcción de grandes
buques de crucero, tiene en producción el tercer LHA para Francia y va a liderar la elaboración de los
anfibios para Rusia.
Uno de los astilleros con una oferta más interesante es Damen Schelde Shipbuilding en Holanda. Para
la Koninklijke Marine ha construido los Rotterdam y Johan de Witt. Además ofrece la Familia Enforcer
con buques de tipo LPD y LSD con distintas esloras y dotados de dique y cubierta de vuelo en popa para
helicópteros.
Siroco, clase
Foudre, Francia.
(Foto DCNS)
El astillero de titularidad estatal Fincantieri, en Italia, ha construido hasta el momento los dos LPD de la
clase San Giorgio y el San Giusto. Estos buques se encuentran entre los más pequeños de su categoría
y cuentan con cubierta corrida para helicópteros medios y pesados. La clase San Giorgio ha sido
fuertemente modificada, indicativo de un diseño no muy logrado.
De los tres buques de la clase Oosumi para la marina de Japón los dos primeros han sido construidos
por Mitsui mientras que el tercero ha sido botado por Universal.
Aunque la Royal Navy no es lo que fue en tiempos pasado, en el Reino Unido hay dos astilleros que
construyen buques para guerra anfibia. El principal es BAE Systems de cuyas factorías han salido el
Ocean, los dos buques de la clase Albion y los dos últimos LSD de la Clase Largs Bay. Por su parte
Swan Hunter ha construidos los dos primeros buques de la clase Largs Bay con diseño de Damen
Schelde.
En Singapur el astillero Singapore Technologies Marine ha construido para la marina de ese país la
clase Endurance. Estos buques cuentan con rampa en proa y dique en popa combinando las
características de un gran LST y de un pequeño LPD.
Hay que citar a algunos otros astilleros con amplias capacidades constructivas pero que trabajan con
diseños de buques anfibios de otras compañías. Están entre ellos:
STX, en Francia, que como hemos señalado construye algunos de los Mistral diseñados por
DCNS.
PT PAL, en Indonesia, con dos variantes de la clase Dr Soeharso.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 23 Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENV), en Portugal, que se prevé pueda construir un LPD
bajo licencia de Damen Schelde.
Admirality Shipyard, en Rusia, que va a construir buques de la clase Mistral con licencia de
DCNS.
En la Tabla 4 se resumen los principales datos expuestos sobre astilleros que diseñan y/o construyen
buques anfibios y los productos que se botan en sus factorías.
TABLA 4.- PRINCIPALES ASTILLEROS
PAÍS ASTILLERO BUQUES
Alemania ThyssenKrupp Marine Systems MHD 200
China Hudong-Zhonghua Kunlunshan
Hanjin Heavy Industries Clase Dokdo
Corea del Sur
Dae Sun Clase Dr Soeharso
Clase Castilla
España NAVANTIA Clase Juan Carlos I
Familia Athlas
Northrop Grumman Ship Systems Clase Wasp
(Posible cierre a partir del año 2013) Clase America
Estados
Northrop Grumman Avondale Clase San Antonio
Unidos
(Posible cierre a partir del año 2013) Clase Whidbey Island
Lockheed Clase Whidbey Island
Clase Foudre
DCNS BPC 140
Francia
Clase Mistral (BPC 210)
STX Clase Mistral. Licencia de DCNS.
Rotterdam,
Holanda Damen Schelde Johan de Witt
Familia Enforcer
Indonesia PT PAL Clase Dr Soeharso. Licencia de Dae Sun
San Giusto
Italia Fincantieri
Clase San Giorgio
Japón Mitsui y Universal Clase Oosumi
Alfonso de Albuquerque. Aún no
Estaleiros Navais de Viana do Castelo
Portugal comenzado. Bajo licencia de Damen
(ENV)
Schelde.
Ocean
BAE Systems Clase Albion
Reino Unido Clase Largs Bay (Lic. Damen Schelde)
Swan Hunter Clase Largs Bay (Lic. Damen Schelde)
Rusia Admirality Shipyard Clase Mistral. Licencia DCNS
Singapur Singapore Technologies Marine Clase Endurance
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 24El MHD200 de
ThyssenKrupp
Marine Systems.
(Foto:
ThyssenKrupp
Marine Systems)
Dos imágenes del
MHD150 de
ThyssenKrupp
Marine Systems.
(Foto:
ThyssenKrupp
Marine Systems)
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 253.- BUQUES Y EMBARCACIONES ANFIBIAS CONSTRUIDOS POR NAVANTIA
3.1.- EVOLUCIÓN DE LA GUERRA ANFIBIA Y DE LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES EN ESPAÑA
En el primer tercio del siglo XX la Armada Española fue una de las pocas marinas capaces de desarrollar
con éxito una operación anfibia en una costa dominada por fuerzas enemigas. En el año 1925 el
desembarco en Alhucemas supuso la irrupción de las tropas españolas en el corazón de los territorios
del Rif (Marruecos) dominados por Abd el Krim. Esta acción anfibia, que incluyo el desembarco de carros
de combate, supuso el comienzo del final de esa contienda.
Desde los años cincuenta del siglo pasado la Armada Española ha mostrado un gran interés en el
desarrollo de las fuerzas de Infantería de Marina y de los buques destinados a su transporte y traslado a
la costa. Las etapas que se citaron al tratar la evolución de las fuerzas anfibias tras la Segunda Guerra
Mundial, tienen una correspondencia casi directa con lo ocurrido en España.
Tras la conflagración las primeras embarcaciones anfibias de la Armada Española fueron las
denominadas como Foca y Morsa, adquiridas por la Empresa Nacional Elcano en el Reino Unido y,
posteriormente compradas por la Armada. Eran dos LCT(4), provenientes de la Royal Navy, vendidas
como material sobrante de la guerra.
Los incidentes de Ifni y el Sahara hicieron patente la necesidad de que la Armada Española dispusiera
de un componente anfibio que permitirá la actuación fuera del territorio peninsular. No hay que olvidar
que en el citado conflicto la marina francesa tuvo que prestar a la Armada, para atender las necesidades
perentorias de la campaña, un cierto número de embarcaciones de tipo LCM y un LST, el Odet,
designado en la Armada con el numeral LST-1, y el apoyo del LSD francés Foudre, denominado en
España como Buque X.
A partir de las embarcaciones adquiridas en el Reino Unido la Empresa Nacional Bazán diseño y
construyó tres unidades similares que no recibieron nombre pero si los numerales BDK-3, 4 y 5. En
paralelo, y a través de los acuerdos de defensa firmados con Estados Unidos, se empezaron a obtener
buques y embarcaciones anfibias procedentes de la US Navy.
Desde mediados de los años cincuenta y hasta la época actual en la que sigue en activo una unidad, los
principales buques anfibios de la Armada procedentes de la denominada Ayuda Americana han sido:
Transporte de ataque Aragón. Especializado en transporte de tropas y embarcaciones anfibias.
Diseñado sobre el casco de un carguero de los programas de guerra..
Transporte de ataque Castilla. Especializado en transporte de cargas y equipos. Diseñado
también sobre el casco de un carguero y proveniente como el anterior de la Segunda Guerra
Mundial.
Tres LSM que solo recibieron los numerales de LSM-1, LSM-2 y LSM-3. Provenientes de la
Segunda Guerra Mundial.
Buque dique Galicia. LSD del tipo Cabildo modernizado con pista para helicópteros sobre el
dique que está abierto por su parte superior. Proveniente de la Guerra .
Tres LST de la clase Terrebonne Parish . Recibieron los nombres de Velasco, Martín Álvarez y
Conde de Venadito. Construidos en Estados Unidos para la US Navy.
Transportes de ataque Aragón y Castilla. Sustituyeron a los citados anteriormente con igual
nombre. Para transporte de material y personal. Construidos utilizando cascos de mercantes
rápidos de la Maritime Administration. Son obra de astilleros norteamericanos y fueron cedidos
por la US Navy.
Dos LST de la clase Newport que han recibido los nombre de Hernán Cortés y Pizarro.
Construidos en Estados Unidos para la US Navy, posteriormente cedidos a la Armada Española
y adquiridos por esta. El segundo de los citados seguirá en activo en la Armada Española hasta
que el Juan Carlos I esté completamente operativo.
A mediados de los años sesenta la Empresa Nacional Bazán construyó en el astillero de La Carraca
(San Fernando, Cádiz) tres embarcaciones de desembarco derivadas de las EDIC francesas. Recibieron
la denominación BDK-6, BDK-7 y BDK-8 y se ofrecieron a la exportación, sin éxito, con el nombre de
clase Pelícano.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia 26También puede leer
