DE LOS ROBOTS EL SURGIMIENTO - Automatización de almacenes - Alveo Kapital
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
REACTIVACIÓN
FERROVIARIA EN
EL CONO SUR
DE AMÉRICA
REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA
NÚMERO 158, VOL. 16
Automatización de almacenes
EL SURGIMIENTO
DE LOS ROBOTS
ÚLTIMA MILLA: EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA
LOGÍSTICA AGILIZA DISTRIBUCIÓN
DE LA VACUNA CONTRA COVID-19
www.il-latam.com
FIBRA Macquarie
Vision. Experience. Growth
Growth requires vision and FIBRA Macquarie enables customers and investors by harnessing opportunities.
FIBRA Macquarie offers flexible solutions and integrated services for industrial and retail real estate strategically
located throughout Mexico. Beyond space, we see an opportunity for growth.
Contact:
Industrial Leasing opportunities Retail Leasing opportunities
01 800 700 8900 +52 55 9178 7700
industrial.leasing@fibramacquarie.com fibramacquarie.com retail.leasing@fibramacquarie.com
Before acting in respect to any information, we recommend considering the feasibility of the same in relation to your particular objectives, financial circumstances and necessities, it is
also recommended to seek independent advise. The information provided does not constitute an advice, announcement, invitation, offer or solicitation to sell or purchase any
financial product or value o to participate on investment activities, or an offer of financial or banking products. Some of the products and/or services hereby mentioned might not
be adequate for you and might not be available in every jurisdiction.
None of the entities included herein is an authorized deposit-taking institution for the purposes of the Banking Act 1959 (Commonwealth of Australia). The obligations of such
entities do not represent deposits or other liabilities of Macquarie Bank Limited ABN 46 008 583 542 (“MBL”). MBL does not guarantee or otherwise provide assurance in respect
of the obligations of such entities.
CONTENIDO
04-05/2021
34 Sin tecnología integrada,
la industria de Transporte
y Logística pierde unos dos
días de trabajo al mes
38 Pandemia plantea nuevos
desafíos para la industria
6 CULTURESPREAD
Hablemos de litio
automotriz: DHL
10 SOUTHAMERICALOGISTICS
En búsqueda de la reactivación
40 El futuro de la logística
y distribución está en
la Última Milla
ferroviaria en el Cono Sur de América
18 Automatización de almacenes,
el surgimiento de los robots
42 La carrera contra el virus:
estudio de DHL revela
aprendizajes tras un año
de Covid-19
26 EXPERTCOMMENT
46
Planeación Estratégica como
Garante de Resiliencia Corporativa BUSINESSCONTEXT
28 FORUM
Presentan EXPOCOMER 2022,
principal feria multisectorial 48 NEXTISSUE
de América Latina
29 FORUM
Reunión Latinoamericana de logística
se realizará de forma 100% virtual
30 Manejo de datos en la
industria inmobiliaria, la base
para tomar decisiones
2 Inbound Logistics Latam
EUA
EDITORIAL
Núm. 158, Vol.16
RE ACTIVACIÓN + RECONEXIÓN + RESILIENCIA www.il-latam.com
Estimados Amigos: Publisher Guillermo Almazo
A un año de que el mundo se detuviera, el sector logístico continua adaptán- publisher@il-latam.com
dose a una nueva realidad y a un presente en el que todos tenemos que seguir Editor Mónica Herrera
con la guardia en alto, pensando en la seguridad y bienestar del mundo en
general. editor@il-latam.com
Director de Ventas Carlos Caicedo
En esta nueva normalidad el sector de logística sigue operando como una
fuerza de primera necesidad para continuar alimentando al comercio inter- manager@il-latam.com
nacional.
Miami Office Gordon Harper
Por su parte, la tecnología ha reafirmado su papel como aliado para el sector,
lo que ha permitido seguir conectados y que la cadena de suministro no se south@inboundlogistics.com
detenga en la producción y distribución de los diferentes productos necesa-
Director de Diseño Vincent Velasco
rios para que la economía siga activa.
production@il-latam.com
En Inbound Logistics Latam entendemos que hay que seguir conectados e
informados a través de nuestras plataformas de comunicación. Seguimos Director Ejecutivo Víctor Almazo
aquí para llevar a todos nuestros lectores la mejor información que permita
Contabilidad Erika Luna
a los nuevos ejecutivos entender y desarrollar estrategias innovadoras para
permanecer conectados con el sector. “Es tiempo de Reactivación, reconec- Fotógrafos Federico de Jesus
cion y de seguir trabajando”.
Traducción Lorena Peralta
En esta dinámica, trabajamos una edición en donde mostramos la resilien-
cia del sector y las nuevas maneras de agilizar los procesos de la cadena de
suministro a través de la tecnología y el nuevo camino a un mundo más
sustentable para todos.
Publisher Keith Biondo
Guillermo Almazo
Publisher Editor Felecia J. Stratton
Creative Director Sean Doyle
Publication Manager Sonia Casiano
Editado bimestralmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 158 Año 16. Revista OFICINAS
de los meses de Abril-Mayo 2021. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso
exclusivo Nº 04-2016-012013143700-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número
México: +52 (55) 5514 7914
de certificado de licitud de título y contenido 15815. Expediente: CCPRI/3/TC/13/19752.
Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte,
CP 88788, Reynosa Tamaulipas. Frontera; Reynosa: +52 (899) 922-8561
Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Sepomex. Tiraje certificado
15,000.00 ejemplares. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización
por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los
editores.
Síganos en Facebook
"Certificado de circulación, cobertura y perfil del lector folio 00264-RHY emitido
por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB." Twitter y LinkedIn
4 Inbound Logistics Latam
Vesta Park Querétaro, Querétaro, Querétaro.
CULTURESPREAD
Por Isela Carmona*
Hablemos de litio
E
l hombre más rico del mundo, Pero es su siempre constante in-
Elon Musk, fundador de dos vestigación en desarrollo tecnológico
de las empresas más exitosas el que esta vez le ha permitido paliar
del Siglo, Tesla y Space X, se caracte- el conflicto logístico comercial entre
riza por encontrar una solución para EUA y China y resolver la dependen-
cada problema y en vez de exigir cia de chips o semiconductores asiá-
subsidios al Gobierno, innova cada ticos, mientras el Gobierno de Biden
vez que el mundo gira y provoca un ha declarado que, “Estados Unidos
cambio; Además de no tener temor explorará acciones inmediatas que le
de contradecirse a sí mismo, equi- permitan abordar la escasez de chips”,
Países de vocarse, fracasar y hasta reírse de
ello, lo mismo promociona el uso de
Musk no sólo ha reducido en un 50%
el costo de producción de sus propias
energías limpias o renovables que usa baterías, componente más importante
Latinoamérica como grandes cantidades de gas de manera de un auto eléctrico, resolviendo su
directa para impulsar sus cohetes que problema de logística y dependencia
Chile, Argentina, colocan satélites tanto de particulares
como de gobiernos como de manera
de proveedores asiáticos, sino además
logrará disminuir el gasto de agua en
indirecta, ya que la electricidad para el proceso y reducir con ello la con-
Bolivia y México, su generación también puede usar taminación de los mantos acuíferos
grandes cantidades de gas. en su propia planta de baterías que
cuentan con grandes Entre sus habilidades, se encuentra
la visión de largo plazo que le permite
planea instalar.
Va le la p e n a r e cord a r que e l
no sólo analizar sino realizar una me- preciado “oro blanco” o “nuevo pe-
reservas de litio. tódica “Planeación Estratégica” para tróleo”, como se denomina al litio,
adelantarse a todo y todos, incluso al principal componente de los chips,
contexto, entorno y clima sea financie- no sólo contamina cuando éstos son
ro, social, económico y hasta político e desechados como basura tecnológica
implementarlas en tiempo récord bajo después de su vida útil o cada vez
condiciones muy adversas. de manera más prematura por las
6 Inbound Logistics Latam
tendencias o modas, sino que, en su el mundo, siendo el insumo básico a la empresa “Mining Tecnology”, la
proceso extractivo, altamente costo- no sólo de celulares, computadoras, cual calcula más de 243 millones de
so también existe un alto grado de consolas de videojuegos, electrodo- toneladas, superando las 21 millo-
contaminación, convirtiéndose en mésticos, robótica, baterías de autos, nes de toneladas del Salar Uyumi en
una suerte de parodia en su discurso en donde además se emplea en bom- Bolivia, y si bien existe la intención
ecológico o de sustentabilidad. Se bas de hidrógeno, motores a gas de de nacionalización por el Gobier-
calcula que, de los más de 50 millo- submarinos, reactores de fusión, gases no Federal, no existen concesiones
nes de tonelada anuales de desechos y lubricantes, por lo que su importan- específicas para explotar litio, los
tecnológicos sólo el 20% se recicla, cia afecta incluso decisiones políticas, aproximadamente 15 proyectos en
el resto son vertidos en basureros sin invirtiendo los papeles de los países etapa de exploración con probabili-
medidas especiales, contaminando desa r rol lados y ma nu fac t u reros, dades de más del 50% corresponden
incluso los mantos acuíferos. otorgando nuevamente supremacía a a empresas extranjeras derivadas de
Si bien era evidente que el litio los países poseedores de los recursos concesiones no de litio, sino de otros
más que un “just in time” se había naturales, entre ellos los de Latinoa- minera les y, conced idas en a ños
convertido en un “just in case” para mérica, con grandes reservas de litio anteriores, al amparo de las cuales
la industria de alta tecnología, sería en Chile, Argentina, Bolivia y México. pueden explorar y potencialmente
en la pandemia que el tema cobraría En el caso particular de México, se explotar el litio, entre las que destaca
gran relevancia y visibilidad, ya que han detectado probables yacimientos el proyecto de la canadiense “Baca-
la escasez de chips semiconductores en varios estados del territorio desde nora Minerals” en sociedad con la
no sólo impacta patrones de consumo hace más de 40 años y más reciente- empresa china “Ganfeng Lithium”,
y logística, sino también a las econo- mente se ha declarado que ocupa el esta última proveedora de Tesla, y la
mías globalizadas obligando a cerrar 1er. Lugar entre los depósitos de litio cual ha presentado también un pro-
varias fases de procesos manufactu- más grandes del mundo, sin explotar, yecto de construcción de una planta
reros de grandes empresas en todo tan sólo en Sonora, ello de acuerdo de reciclaje de baterías en México.
Inbound Logistics Latam 7
CULTURESPREAD
La importancia estratégica del litio litativa en operaciones de compra y no pedirlas al Gobierno” yo añadi-
y más específicamente de México y el y venta y sus precios son regula- ría que el aprendizaje que nos deja
momento económico y geopolítico dos por mercados internacionales. es una serie de coincidencias entre
al amparo del TMEC, radica en que n La sustentabilidad o ecología, bajo gente emprendedora y millonaria, no
independientemente de ser un tema la óptica de energías renovables, se quejan, actúan, asumen riesgos y
de soberanía, seguridad y auto sos- no necesariamente son menos se responsabilizan, tienen visión de
tenibilidad, los países poseedores de dañinas al medio ambiente si largo plazo pero f lexibilidad para
litio y en general de recursos naturales consideramos toda la cadena de cambiar los planes, trabajan pero
se encuentran en una suerte de portal los procesos que los impactan, la también investigan e invierten en
de oportunidad que pueden y deben basura tecnológica puede ser igual desarrollo, aprenden de los fracasos
aprovechar, en donde evolucionar de o más contaminante o igualmente sin culpar a los demás especialmente
extractores-maquiladores a produc- reciclable que la chatarra en el a los gobiernos, salen de su zona de
tores-manufactureros y en el inter caso de los autos a gasolina. confort y se esfuerzan por sobrevivir
desarrolladores de tecnología, hará la n Los efectos en los países poseedores por encima de cualquier adversidad
diferencia con respecto a las oportu- de los recursos naturales necesarios y fracaso y especialmente se rodean
nidades perdidas en el pasado, como para las tecnologías pueden ser más siempre de gente positiva con pen-
los países asiáticos han demostrado. devastadoras que para los países samiento similar pero sin prejuicios,
En resumen, el momento es pro- manufactureros y consumidores siempre con la mente abierta como
picio para sentarse a repensar los de tecnologías, pero igualmente un paracaídas. n
dilemas y paradojas de la tecnología sus beneficios si se miran bajo una
vs la verdadera sustentabilidad: óptica geopolítica, económica y
n El litio es un commodity, como la regional a incluir en programas y *Isela Carmona Cardoso es Licenciada
mayoría de los recursos energéti- planes no sólo políticos sino em- en Administración con especialidad en
cos y naturales estratégicos, es un presarial y hasta personal. Finanzas Internacionales, Sistema Finan-
producto o bien por el que existe Vale la pena quedarnos con la fra- ciero y Planeación Estratégica. Analista de
una demanda en el mercado y se se del revolucionador Elon Musk “Si economía, geopolítica y finanzas, se puede
comercian sin diferenciación cua- queremos cosas hay que construirlas contactar vía Linkedin.
8 Inbound Logistics LatamSOUTHAMERICALOGISTICS
Por Ricardo Ernesto Partal Silva *
En búsqueda de la reactivación ferroviaria
en el Cono Sur de América
¿SERÁ CONSTANTE, COMO LO VEAMOS ENTONCES QUÉ ESTÁ
ES EL TRAQUETEO DEL TREN? OCURRIENDO EN LA REGIÓN:
El tren parece vivir un Es importante rescatar algunos acon-
tecimientos positivos que emanan
Pa rag uay es unos de los países
con política pública en la materia,
del estado “virulento” que nos está también en todo su ámbito del co-
nuevo auge, empujado haciendo padecer el Covid-19; entre mercio y la industria; pero éste, sin
ellos la reflotación del sistema de una buena infraestructura será muy
por la necesidad de red ferroviaria para el transporte de
cargas ¡tema que nos ocupa sobre-
difícil de sobrellevar, por ello ambos
ministerios (Industria y Comercio y
manera! Aunque debemos reconocer Obras Públicas y Comunicaciones)
recuperar una vía de que muchos gobiernos regionales trabajan al unísono para “arribar a
apuestan también en el transporte buen puerto”.
comunicación eficaz, de pasajeros.
Como en casi todos los países, al-
El “Ferroviario Bioceánico del
Sur”; se impulsa este corredor entre
económica, social, sana gunos más otros menos y unos pocos
nada; el tren parece vivir un nuevo
las ciudades/puerto de: Paranaguá
(Brasil) y Antofagasta (Chile) atra-
auge, “un tiempo de revancha”. Esta vesando todo el país. Los puntos de
para el medio ambiente vez empujado por la necesidad de entrada y salida en el Paraguay de
recuperar una vía de comunicación ese corredor (netamente ferroviario)
e integradora entre las eficaz, económica, social, sana para
el medio ambiente e integradora entre
son, Presidente Franco (Alto Paraná)
y Curupayty (Ñeembucú), pasando
las regiones, sus reductos productivos por Fam en Itapúa. La interconexión
regiones. y los accesos y salidas al comercio. a todo su largo es Brasil, Paraguay,
Así, pueblos y regiones enteras que Argentina y Chile.
habían quedado rezagadas o al borde Otro emblemático desarrollo
de la extinción por la desaparición es la zona norte del país, mediante
del ferrocarril viven una nueva es- la interconexión multimodal entre
peranza. la Hidrovía Paraguay - Paraná y la
10 Inbound Logistics LatamTon/eje y una trocha de 1.636mm.,
aporta grandes beneficios al País; en
cuanto a descongestión, descontami-
nación, seguridad y mayor eficiencia
suburbanos y de cercanía. La mayor en la operación.
concentración de demanda hace En minería se transportan más
más factible su autofinanciamiento. de 3,5 millones de ton. Concentrado
n Integración de la infraestructura de cobre, ácido sulf úrico y cobre
y servicios de transporte, por me- metálico.
Ferrovía brasilera Ponta Porá - Campo dio de la concesión a privados de Forestal, 5 millones de ton. Ce-
Grande, mediante la construcción de zonas ferroviarias determinadas: lulosa, trozos forestales y químicos
una línea férrea entre Concepción y de este modo se alinearán las ac- ligados a la producción.
Pedro Juan Caballero. ciones de optimización de costos Contenedores representa para
El tren de Cercanías; se está de operación de trenes con las EFE, el rubro con mayor potencial
trabajando en un tren elevado, el decisiones óptimas de inversión y de crecimiento en los próximos 10
proceso fue presentado como una mantención de la infraestructura. años. Actualmente representan el 5%
asociación público privada (APP) por n Desarrollo de mecanismos de fi- de la carga que se moviliza por red
parte del Ministerio de Obras Públicas nanciamiento de proyectos ferro- anualmente.
y Comunicaciones y Ferrocarriles viarios que otorguen estabilidad Indust r ia, se mov ili za n u nos
del Paraguay S.A., aprovechando el al sistema: rol subsidiario del Esta- 2 millones de toneladas al año en
caudal de información existente para do en materia de financiamiento Residuos Domiciliarios y de Clinker,
elaborar una Pre Factibilidad con de proyectos de ferrocarriles de (materia prima para la producción
datos técnicos ciertos y actualizados. alto impacto social. de cemento).
Como se menciona, al ex istir n Mo de r n i z ac ión i nst it uc iona l: Granos, son unas 100 mil tonela-
políticas públicas, el gobierno logró reformulación del modelo corpo- das de carga a granel.
avanzar en tiempo récord, pese a la rativo de la empresa y del sistema
pandemia, al concluir la Licitación de ferrocarriles. Bolivia, también se encuentra
Pública para seleccionar al Socio del La red de EFE (Empresa Ferrocarri- reactivando parte de su sistema ferro-
Estado Paraguayo en el desarrollo de les del Estado) conecta La Calera (Re- viario. Las ciudades de Arica (Chile)
este Proyecto fundamental. gión de Valparaíso con Puerto Montt, y La Paz (Capital de Bolivia) han sido
a través de la misma se transportan dos ciudades unidas por el ferrocarril
Chile, es otro de los países de la anualmente más de 30 millones de por casi un siglo. Este año, después de
región que posee una política Nacio- toneladas de carga. Por intermedio de su detención a finales de 2005 y de
nal de Transporte en los diferentes dos transportadoras de carga, FEPASA un largo trabajo de reconstrucción,
ámbitos en que existen atribuciones (Ferrocarril del Pacífico S.A.) movili- deberá volver a transportar cargas
del Estado sobre el Sector. Para el za más de 19 millones de toneladas al desde y hacia el puerto de Arica, las
transporte ferroviario se plantearon año y TRANSAP, que ofrecen solucio- que circularán al amparo del libre
estos lineamientos: nes logísticas al transporte de cargas: tránsito del cual gozan las cargas
n Focalización del transporte de minera, forestal, industrial, agrícola bolivianas. Se habla del ferrocarril de
carga, mediante la generación y y contenedorizada, moviliza unos 11 Arica a La Paz porque su nacimiento
gestión de un plan de inversiones. millones de toneladas anuales. está vinculado a una de las disposi-
n Fortalecimiento del transporte fe- La extensión de vías alcanza los ciones del Tratado de Paz y Amistad
rroviario de pasajeros en contextos 3.000 kilómetros, con un peso de 25 suscrito con Bolivia, de 20 de octubre
Inbound Logistics Latam 11SOUTHAMERICALOGISTICS
de 1904, y también porque se trata de Rehabilitación de la Red Occi- norte y hacia el sur con una serie de
una obra de ingeniería significativa, dental y la construcción del trazado ramales. Alcanza Cerro de Pasco y
construida desde el nivel del mar que apoye el desarrollo del proyecto Huancayo. Actualmente es operado
hasta miles de metros. siderúrgico del Mutún (30 kilómetros por Ferrovías Central Andina.
Entre otros proyectos relevantes del tramo Motacucito-Mutún. Fer roca r r iles de la Cer ro de
se encuentra el Corredor Bioceánico Pasco Copper Corporation. Hasta
Central y el Tren Eléctrico Metropo- Perú, si bien es uno de los países antes de la creación de Centromin
litano de Cochabamba. que más disminuyó su red ferroviaria, y la nacionalización, la parte del
S e de st ac a e sp ecia l mente el durante la pandemia se encuentra ferrocarril Central, entre La Oroya y
Corredor Bioceánico, por la impor- muy operativo, distribuyendo com- Cerro de Pasco, pertenecía a la minera
tancia económica, comercial y dina- bustible y diversos insumos hacia el Cerro de Pasco Corporation, con el
mizadora que presenta. La traza, que interior del país, se transportó duran- nombre de Cerro de Pasco Railway.
demandaría una inversión de 8.000 te marzo y abril de 2020; 42.688 tone- Llegó a Cerro de Pasco en 1906. Tiene
millones de dólares, conectará los ladas de carga, entre ellas 1.589.220 152 km de recorrido, de un desarrollo
puertos de Santos (Brasil) en el At- galones de combustible. Este periodo total de 314 km.
lántico y los de Ilo y Matarani (Perú) corresponde a la actual emergencia Ferrocarril Huancayo-Huanca-
en el Pacífico. sanitaria establecida para evitar la velica. Fue originalmente diseñado
La red ferroviaria boliviana tiene propagación del Covid-19. para llegar hasta Castrovirreyna y
una longitud de 3.697 kilómetros; Desde el ministerio de Transpor- Ayacucho. Es uno de los dos únicos
que terminaron de construirse en la tes se trabaja en dos áreas para que el ferrocarriles que son todavía de pro-
década de 1950. En la actualidad, la ferrocarril tenga acceso al Mercado piedad del Estado, operado por el
infraestructura ha variado muy poco, Mayorista de Santa Anita. Con ello Ministerio de Transportes y Comuni-
aunque se incorporaron pequeños se podrán llevar productos del centro caciones, rehabilitado y modernizado
tramos nuevos y se realizaron obras del país a este gran centro de abastos. a trocha estándar y se podrá viajar
de mejora en otros. Las vías son de La segunda, permitirá que el ferroca- desde el Callao a Huancavelica. Tiene
ancho métrico en toda su extensión, rril ingrese al puerto del Callao. De 148 km de longitud y hasta el año
lo que permite la interconexión con esta forma se pretende reducir el nivel 2010 tenía una trocha de 0,914 m,
Brasil por la parte oriental, y por el de congestionamiento en el ingreso que luego fue cambiada a una trocha
occidente se interconecta con Chile, al puerto. estándar de 1.435 mm.
Perú y Argentina. Las redes ferroviarias que se en- Ferrocarril del Sur del Perú. Es el
La Empresa Ferroviaria Andina cuentran operativas hasta hoy son: más extenso de todos los ferrocarri-
Sociedad Anónima (FCASA) opera el Ferrocarril Central del Perú, Una les que se han construido y que aún
trazado, de 2.274 kilómetros. Mien- de las dos grandes líneas férreas que circula en Perú. Lo tuvo a su cargo
tras que Ferroviaria Oriental Sociedad existen actualmente en Perú. Empieza Meiggs. Es de 1.435 de trocha y 940
Anónima (FCOSA), tiene a cargo 1.244 en el Callao con una trocha estándar km de extensión. Parte del puerto
kilómetros, los que además conecta la de 1.435 mm. y una extensión de 535 de Mollendo, sube hasta Arequipa,
ciudad boliviana de Santa Cruz con kms. Es conocido por ser el segundo para después llegar a Juliaca, donde
Argentina (Yacuiba-Pocitos) y Brasil ferrocarril más alto del mundo. Llega se bifurca en un ramal hacia Puno
(Puerto Suárez-Quijarro-Corumbá). a la Oroya, donde se divide hacia el a orillas del Titicaca y el otro hasta
12 Inbound Logistics Latamla c iudad del Cu zco. L os pu ntos ferrocarril que está parcialmente en la Red Ferroviaria Federal (RFFSA). En
de elevación máximos los alcanza otro país. Es el más histórico de todos 1998 también se privatizaron los fe-
en Crucero Alto y La Raya (4.319 los episodios gloriosos de los que fue rrocarriles de Companhia Vale do Rio
m.s.n.m.). Actualmente es operado testigo; por último, es una de las dos Doce. En 2002, se implementó ANTT
por la empresa Perú Rail. Hoy lo opera líneas que aún pertenecen al Estado. - Agência Nacional de Transportes
la empresa Perú Rail, es uno de los Este tren es más un monumento na- Terrestres, responsable de monitorear
más importantes transportadores de cional que un ferrocarril. Aunque su e inspeccionar el desempeño de las
carga de Suramérica. utilidad es muy limitada, no parece concesiones ferroviarias. Actualmen-
Ferrocarril de la Southern Perú. que vaya a ser ni abandonado ni pri- te, la longitud de la red ferroviaria
El más moderno construido en Perú vatizado. Es administrado por Enafer concedida es de 28.190 kms.
para servir las necesidades de esta y desde el año 2000, cuando hubo un Ferrocarriles de integración, Fe-
gigantesca empresa minera. Une Ilo, aluvión, no tiene movimiento en la rrocarril Norte-Sur: considerado la
incluyendo la fundición y la refinería parte de Arica. Al lado del comienzo columna vertebral de la logística del
de cobre, con las minas de Toquepala de la línea del ferrocarril se encuentra país, fue diseñado con el propósito de
y Cuajone, enlaza con el yacimiento el Muelle al servicio del Perú en Arica. ampliar e integrar el sistema ferrovia-
de Quellaveco. Utiliza una trocha En 2016, solo estaba operativo un rio brasilero. Cuando esté totalmente
estándar de 1.435 mm. y tiene una autovagón Sentinel/Wickham. concluido, tendrá una extensión de
longitud de 240 kms. atraviesa 5 tú- El ferrocarril Tacna-Arica posee 4.155,6 kms. y atravesará los estados
neles, uno de los cuales es de 8 kms. 62 k m. de largo y una trocha de de Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás,
es el sexto más largo del mundo. Su 1.435 mm. Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso
material rodante es el más moderno y do Sul, Paraná, Santa Catarina y Rio
adecuado para ese tipo de actividad. Brasil, Con el Programa Nacional Grande do Sul.
Fer rocar r il Cusco; Tramo Sur de Privatizaciones, en la década de los Ferrocarril de Integración Oes-
Oriente del Ferrocarril del Sur. Este noventa, el Gobierno Federal otorgó te-Este, es una alternativa de trans-
es uno de los ferrocarriles más cono- al sector privado la operación y man- porte económica, eficiente y segura,
cidos del país. Tiene 110 kms. una tenimiento de siete redes regionales, con poco impacto ambiental, capaz
trocha angosta de 0.914 mm. conecta llevando así a cabo la liquidación de de satisfacer las necesidades de las
Cusco con Machu Picchu; otros pue-
blos y aldeas a lo largo de la línea, lo
que le da un pasaje y carga importan-
te, haciéndolo muy rentable. También
se halla en concesión a Perú Rail,
que ha hecho una serie de mejoras al
servicio. Tiene un ramal de 13 kms.
entre Huayllabamba y Pachar, que
está actualmente en desuso. Desde
2011 existen dos operadores para la
ruta Ferroviaria Cusco-Machupicchu,
Peru Rail e Inca Rail.
Ferrocarril Matarani, Con 62
k ms. y t rocha de 1.435 mm. f ue
construido entre 1947 y 1950 por el
Estado para acortar el trazo hasta la
costa. Forma parte del ferrocarril del
Sur que se inicia en Matarani y Mo-
llendo. Fue entregado temporalmente
a la Peruvian.
Ferrocarril Tacna-Arica. Este fe-
rrocarril tiene varias características;
es la única vía internacional que po-
see Perú y el más antiguo aún vigente,
fue el segundo en construirse allá por
1856 cuando Arica era peruana y go-
bernaba Ramón Castilla. Es el único
Inbound Logistics Latam 13SOUTHAMERICALOGISTICS
regiones productoras de mineral de hierro de Caetité y Tanhaçu, en el sur del - Línea Transaustral, Hierba
Estado de Bahía, y productores de granos en el Oeste de Bahía y en el Sureste Buena - Naranjal.
de Tocantins. Cuando esté terminado, el proyecto tendrá una longitud de - Línea Transaurífera, Potrero
1.527 kilómetros. Grande - Saracay.
Transnordestina - Uno de los principales proyectos del Programa de n Perú
Aceleración del Crecimiento (PAC), el ferrocarril optimizará el transporte de - Línea Interandina, Macará -
carga en el Noreste, conectando el estado de Piauí con los puertos de Suape La Tina.
(Pernambuco) y Pecém (Ceará), en un total de 1.728 kms. - Línea de Bracamoros,
Chamaya - Corral Quemado
Ecuador, Con un total de 4.916 kilómetros de vías de ancho estándar - Línea Rápida
1.435mm., a 2021 las líneas del sistema ferroviario ecuatoriano y sus distan- Transecuatoriana, Macará -
cias son las siguientes: La Tina
Ferrocarril Año Distancia Estaciones Colombia, La red ferroviaria de
Colombia tiene una longitud total
Transaustral 1862 179 km 18 (Cuenca - Guayaquil) de 3.304 kms. de ellos un total de
Transaurífero 1863 216 km 19 (Loja - Puerto Bolívar) 150 k ms. con ancho estándar de
Transmanabita 1866 330 km 32 (Quito - Bahía de Caráquez) 1.435 mm. que conectan las minas
de carbón del Cerrejón al puerto ma-
De Malbucho 1869 215 km 29 (Ibarra - San Lorenzo) rítimo de Puerto Bolívar en la Bahía
Del Bomboiza 1870 146 km 12 (Cuenca - Puerto Bomboiza) Portete, y 3.154 kms. de vía estrecha
Del Zamora 1873 128 km 16 (Loja - Yantzaza) de 914 mm. de los cuales 2.611 kms.
aún están en uso. La compañía de
De Pomasqui 85 km 11 (Quito - Malchinguí) ferrocarriles de propiedad estatal (Fe-
1875
De Bracamoros 364 km 24 (Loja - Chamaya) rrocarriles Nacionales de Colombia)
Interandino 1.139 km 110 (Rumichaca - Macará) fue liquidada en la década de 1990.
1877 Desde entonces los únicos trenes de
Del Napo 311 km 27 (Quito - San Antonio) pasajeros son trenes turísticos, tales
De Quijos 1885 159 km 4 (Latacunga - Archidona) como el Tren Turístico de la Sabana
Transandino 284 km 23 (Ambato - Guayaquil) entre Bogotá y Zipaquirá. Además un
1886 funicular funciona hasta el cerro de
De Mojanda 82 km 13 (Quito - Cayambe) Monserrate en Bogotá.
Del Pastaza 1891 374 km 27 (Ambato - Andoas) Según un informe de la Asocia-
Del Santiago 1896 259 km 23 (Riobamba - Puerto Santiago) ción de Ingenieros Ferroviarios de
Colombia, en el país existen tres
De Esmeraldas 1914 146 km 10 (Cachabí - Esmeraldas) grandes corredores:
De Galeras 1929 126 km 11 (Esmeraldas - Chamanga) Uno de ellos es el de los antiguos
De Ancón 1931 91,5 12 (San Lorenzo - Tumaco) Ferrocarriles Nacionales de Colombia
que con 3.400 kilómetros cubre el
De Pujilí 1946 10,6 2 (Latacunga - Pujilí) tramo entre Chiriguana y Ciénaga a
De Quinindé 1952 240 17 (Quito - Esmeraldas) través del operador Fenoco y la em-
TAV Transoceánico 2001 982 km 16 (Villadelta - San Lorenzo) presa de carbón Drumond.
El otro gran tramo corresponde a
TAV Transecuatoriano 2022 771 km 31 (Rumichaca - Macará) los Ferrocarriles Privados del carbón
del Cerrejón que fueron construidos
Conexiones inter naciona les, - Línea Rápida Transecuatoria- en trocha estándar (1.430 mm.), allí
El sistema ferroviario ecuatoriano na, Rumichaca - Ipiales cada tren lleva más de 10.000 tone-
mantiene conexiones con sus países n Guayas ladas de carbón entre la mina y el
vecinos en los siguientes puntos: - Línea Transmanabita, Quito - puerto (150 kms.) a una velocidad
n Cauca Santo Domingo. aproximada de 60 kms/h.
- Línea de Ancón, Tumaco - - Línea de Galeras, Chamangá - Se estima que estos dos corredo-
Pizarro. Pedernales res movilizan en conjunto más de
- Línea Interandina, Rumichaca - Línea Transandina, Balzapam- 75.000 toneladas al año, con lo cual
- Ipiales. ba - Limón. se convierten en los más importantes
14 Inbound Logistics LatamDesde 1990 los
únicos trenes de
pasajeros son trenes
turísticos, tales como
el Tren Turístico
de la Sabana entre
Bogotá y Zipaquirá.
del país a pesar de sus diversas limi-
taciones técnicas.
Tercero, es el operador Turistren,
que moviliza pasajeros entre Bogotá
y Zipaquirá a través de una vía an-
gosta de apenas 914 mm. Este tipo de
infraestructura férrea es poco común Argentina, La Red Ferroviaria ca, clara- esas parecen ser las claves
en la actualidad debido a su baja ca- Argentina, con 47.059 km de vías, del nuevo auge que está tomando el
pacidad de transporte y de velocidad. llegó a ser una de las más grandes del ferrocarril a partir de la reapertura y
Según la Asociación de Ingenieros mundo, y sigue siendo la más extensa creación de nuevos ramales. Proceso
Ferroviarios, considera que si Colom- de Latinoamérica. Basta mirar en qué que aún está en sus inicios pero que
bia desea ser desarrollada y competi- quedó la red ferroviaria más impor- desde el gobierno nacional conside-
tiva es necesario que su conectividad tante de Sudamérica, hacia el 2003. ran estratégico.
esté basada en un transporte mul- Es lamentable observar el estado de E l m i n i ste r io de Tr a n sp or te s
timodal, de manera que el usuario abandono de las vías férreas, que, anunció que se destinará un del 2.2%
pague por el transporte de acuerdo al generaron la desaparición de más de del PBI a inversión en infraestructura,
tiempo requerido y el transportador 1.200 localidades del interior del país, con un estimado de 69 mil millones
combine los modos de transportes pero muchos de las sobrevivientes, in- de pesos en obras ferroviarias (unos
a través de los puertos, terminales gresaron en una lenta de agonía; esto 729.749.520 US$).
aéreos y centros de transferencia. La provocó el éxodo hacia las grandes Las obras
institución está requiriendo que se urbes en busca de trabajo, estudios o n Se prevé iniciar en el próximo año
incluya a los ferrocarriles dentro del simplemente “ganarse la vida”. la segunda etapa del viaducto de
Plan de Desarrollo del Gobierno para Para 1995, la red de cargas con- la línea Belgrano Sur.
recuperar y modernizar el sistema. cesionada tenía una magnitud algo n También se prevé iniciar la moder-
También este país plantea que es mayor a los 28.000 km. nización integral del ramal “M”
fundamental conectar los dos océanos de la línea Belgrano Sur.
(Santa Marta-Bogotá-Buenaventura) a Que se está haciendo hoy. La n Comenzarán con la electrificación
través de un gran corredor interoceá- reapertura de algunos ramales de del ramal San Martín, durante el
nico con los centros de producción manera progresiva que alcanza a gran próximo año.
y consumo, terminales portuarios, parte del país; en especial aquellos n El Gobierno también incluyó en
aéreos y carreteras para movilizar tramos que pueden movilizar cargas el presupuesto el soterramiento de
mercancías en el marco de los TLC. y turistas, por separado, a los lugares la línea Sarmiento.
Desde que se privatizaron los Fe- preestablec idos. Se inspecc iona n n El Presupuesto 2021 incluye una
rrocarriles Nacionales de Colombia otras vías con propósito similar. partida para la adquisición de 200
(1989), la infraestructura no se han Junto con la recuperación de vías nuevos coches chinos adicionales
modernizado como hoy se hace con se avanza en la compra de material para la línea Gral. Roca.
los aeropuertos, puertos y vías 4G, lo rodante y de repuestos. También se ad- n El proyecto del presupuesto prevé
que hace a este modo poco atractivo quiere una mayor cantidad de coches dar continuidad a dos programas
para los operadores o Asociaciones (que se gestionan con Rusia y China). de importancia en ferrocarriles
Públicas Privadas (APP). Dicen desde Conectar, unir, ponerse de nuevo actualmente en ejecución.
la institución. en movimiento. -Sin política públi- n Se continuará con la instalación
Inbound Logistics Latam 15SOUTHAMERICALOGISTICS
del sistema de frenado automático
ATS (Automatic Train Stop) en
todas las líneas metropolitanas.
n Está previsto continuar con las
obras de renovación de vías en las
líneas de carga administradas por
el Estado. En este aspecto, cabe
recordar, ya hay negociaciones
abiertas con China para nuevos
créditos y Rusia para inversiones,
que permitan continuar con la
renovación de la infraestructura,
tal el caso de la línea San Mar-
tín y el nuevo y muy anunciado
ramal al desarrollo de extracción
de hidrocarburos por el sistema
fracking, denominado “Vaca Muer-
ta; la segunda reserva de gas en
el mundo y cuarta en petróleo.
Un t ra mo fe r rov ia r io aú n e n
discusión por su traza ya que se
piensan dos alternativas y una de
ellas es utilizar un tramo existente
que atraviesa literalmente más de
quince ciudades todas producto-
ras de frutas, hortalizas, cereales,
vinos y ganadería, entre otros.
Este tramo prevé unir el puerto
de la ciudad de Bahía Blanca en
el Atlántico con el mencionado
centro de extracción.
n Avanzar con la extensión del tren
de la provincia de Entre Ríos, un
proyecto muy ambicioso de los
trenes de cercanía en las zonas de:
la ciudad de Rosario, provincia de
Santa Fe vinculando a la ciudad de
Perico y Palpalá, esto en el arribo
a la provincia de Jujuy.
n En la provincia del Chaco, se reac-
tivó en un trayecto luego de cuatro
años, el tren metropolitano y se
avanza en proyectos para las pro-
vincias de La Pampa y Mendoza.n
* Ricardo Ernesto Partal Silva es Presidente
de la Organización Mundial de Ciudades y
Plataformas Logísticas (OMCPL), Secreta-
rio del Centro Profesional de Actividades
Logísticas de Argentina (CEPAL), Director
Ejecutivo y autor de Integración Empresarial
por Corredores Bioceánicos. Se le puede
localizar en rutalogica@gmail.com
16 Inbound Logistics LatamNetworking
Presencia en Participación en
medios especializados Grupos de Trabajo y Comités
Solicitud de Vinculación con
servicios logísticos universidades
Integrante de
ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE LOGÍSTICA
Presente en foros y eventos
nacionales e internacionales
Representación ante instancias
públicas y privadas
¡SÚMATE! a la
ASOCIACIÓN DE OPERADORES LOGÍSTICOS DE MÉXICO
+52 (55) 4445 8522
info@aolm.org.mx www.aolm.org.mxAUTOMATIZACIÓN DE ALMACENES
EL SURGIMIENTO
DE LOS ROBOTS
¡UNA VEZ PENSAMOS
QUE SOLO EXISTÍA LA
CIENCIA FICCIÓN!
SIN EMBARGO, LOS
ROBOTS DE HOY EN
DÍA PERMITEN A LAS
EMPRESAS ACTUAR
DE MANERA MÁS
FLEXIBLE Y ÁGIL.
POR KAREN KROLL
18 Inbound Logistics LatamEl robot móvil Handle de Boston Dynamics está diseñado para mover cajas en un almacén, su pequeño tamaño, el largo alcance y sistema de visión de Handle le permiten descargar camiones, construir paletas y mover cajas por una instalación. Inbound Logistics Latam 19
GE APPLIANCES, una compañía GE Appliances, compañía que utiliza Una razón es la necesidad de res-
de Haier, ha agregado cerca de 2,000 los tractores automatizados de diversas iliencia en la cadena de suministro,
nuevos empleados en nueve plantas formas, incluido el movimiento de que destacó la pandemia. Según una
de fabricación de Estados Unidos y piezas desde el interior de las instala- reciente encuesta de Deloitte, cerca
durante los últimos años ha invertido ciones hasta las líneas de montaje o del 80% de los minoristas indicaron
más de 700 millones de dólares en pintura y el transporte de productos que están invirtiendo en la resiliencia
tecnología para desarrollar su cadena terminados. de la cadena de suministro.
de suministro. La empresa también está empe- “El año pasado redujo la resis-
Dicha inversión incluyó 17 trac- zando a utilizar los vehículos para tencia a la robótica y la automati-
tores de remolque automatizados introducir productos en el área de pre- zación, las cuales pueden ayudar a
Raymond Courier 3020 que emplean paración de pedidos y para trasladar las desarrollar la agilidad de la cadena
tecnología guiada por visión, desa- piezas recogidas a los muelles de envío. de suministro”, señaló Barb Renner,
rrollada por Seegrid Corporation, un En esta parte del proceso, los tractores vicepresidenta y líder de productos
productor de vehículos guiados por ofrecen diversas ventajas sobre otros de consumo de EE.UU. de Deloitte.
visión autónomos, para navegar en tipos de automatización, ya que se A medida que los consumidores
cuatro de las plantas de la empresa. logran poner en operación en tan sólo exigen más opciones, precios más
Varios objetivos impulsaron estas una semana, esto, en comparación con bajos y entregas más rápidas, y pue-
inversiones; el primero fue reempla- las implementaciones que otros tipos den cambiar sus hábitos de consumo
zar los montacargas que operan cerca de automatización requieren. con solo un clic, ha quedado claro
de las personas con herramientas que De acuerdo con Chase, los robots que las empresas "no pueden resolver
mejorarían la seguridad y permitirían móviles autónomos (AMR) han cam- problemas de la misma forma que en
una mayor flexibilidad. Así como mi- biado las reglas del juego, además de el pasado", comentó Jeff Christen-
nimizar las “Tres D”: trabajos sucios, aumentar el rendimiento y la calidad sen, vicepresidente de producto con
aburridos o difíciles. Por último, la en las líneas de montaje. GE Applian- Seegrid. Necesitan transformar sus
automat i zac ión proporc iona u na ces los utiliza para automatizar el operaciones logísticas “para encon-
comprensión más precisa de dónde flujo de materiales, con lo que busca trar el camino mágico", donde pueden
se encuentran los productos en la “ampliar los límites de la tecnología". ser rentables, flexibles y resistentes,
cadena de suministro. El mercado de vehículos guiados agregó.
"Hemos estado impulsando la visi- automatizados (AGV) y AMR crecerá Por su pa r te, Joe Couto, CEO
bilidad de la cadena de suministro de aproximadamente un 35% anual y al- de Körber Supply Chain Software
un extremo a otro", señaló Harry Cha- canzará los 13.2 mil millones para 2026, para América Latina Asia-Pacífico y
se, director de fabricación avanzada de según detalló Research And Markets. África, declaró que la inversión re-
EXPANDIENDO IOT A usar de manera efectiva”, comentó John
Rau, director de clientes de la empresa con
TRAVÉS DE RFID sede en Neenah, Wisconsin. Además, los
Junto con la robótica, los avances en otras datos no suelen estar disponibles en línea
soluciones tecnológicas ayudan a las em- en tiempo real.
presas y a los 3PL a automatizar. Buscando una mejor manera, Plexus
Un ejemplo es Plexus, un proveedor trabajó con Impinj, un proveedor de co-
global de servicios de ingeniería y fabri- nectividad de Internet de las cosas (IoT)
cación. Su proceso requiere administrar a través de sus dispositivos y plataforma
grandes volúmenes de bienes y activos, RAIN RFID, una tecnología inalámbrica
como trabajos en proceso y carros con sin baterías que funciona sin conexiones área de producción, mientras que Plexus
gran atención a los detalles. de línea de visión para identificar, ubicar desarrolló una aplicación que entrega estos
Plexus probó varios enfoques para re- y autenticar elementos. Los trabajadores datos en tiempo real al taller.
ducir la clasificación, seguimiento y extravío obtienen visibilidad en tiempo real de la “Una vez en línea, fue sorprendente
de bienes, incluida la metodología de orga- ubicación de los activos. la rapidez con la que pudimos reducir el
nización del lugar de trabajo 5S. También “La plataforma Impinj ayuda a automa- movimiento innecesario de existencias,
empleó un sistema de códigos de barras tizar el seguimiento de los bienes durante el impulsando una mayor productividad en
para la recopilación de datos y registros desarrollo del producto”. También elimina las operaciones del almacén”, dijo Rau.
manuales para el seguimiento físico. la búsqueda y escaneos manuales. Para Entre los beneficios que ha visto Plexus
“Pero todos estos métodos son ma- lograr esto, las etiquetas RAIN RFID con se encuentran la precisión total de los
nuales y requieren múltiples puntos de chips Impinj se adjuntan a cada artículo. envíos de los clientes y una reducción del
contacto antes de que los datos se puedan Las puertas de enlace y los lectores 97% en el tiempo dedicado a la búsqueda
de Impinj rastrean los artículos en toda el de productos.
20 Inbound Logistics Latamlativamente modesta requerida para
implementar la robótica, tiende a
ajustarse a la mayoría de los contra-
tos entre proveedores de logística de
terceros (3PL) y sus clientes. Además,
el arrendamiento del equipo también
permite a las empresas ampliar o
reducir la escala según sea necesario.
A cont i nu ac ión, se mue st ra n
algunos ejemplos del mundo real
de empresas que experimentan los
beneficios de implementar robótica y
otros tipos de automatización.
Los robots Chuck de 6 River Systems utilizan el aprendizaje automático y la inteligencia
ROBÓTICA APOYA EL artificial para ayudar a los empleados del almacén a trabajar más rápido al minimizar el
COMERCIO ELECTRÓNICO tiempo de caminata y ayudarlos a concentrarse en la tarea.
Gordon Brown, director de ingeniería
e innovación de procesos del pro- ción y empaque. NLS también puede Con la experiencia en software
veedor canadiense de logística para mover fácilmente Chucks entre sus de Ben Ari, reconoció su importan-
empresas de moda, calzado, ropa sitios según sea necesario. Cuando cia para la automatización; por lo
deportiva y mercancías en general, 6 River indicó inicialmente que NLS que comentó, que si bien muchas
indicó que National Logistics Servi- podría ver un aumento del 50% al empresas pueden crear robots para
ces (NLS) trabaja con muchas marcas 75% en la productividad de picking mover mercancías de un punto a otro,
que experimentaron un aumento en al implementar los robots, Gordon se pocas pueden desarrollar algoritmos
las ventas de comercio electrónico mostró escéptico. que permitan a los robots trabajar de
durante la pandemia. manera inteligente con otros sistemas
NLS opera 12 instalaciones en el LA ROBÓTICA MARCA LA DIFERENCIA como un sistema de gestión de alma-
área de Toronto, así como una ubi- Hace varios años, The Gold Bond cenes o con personas.
cación en Vancouver. Para apoyar a Group, un proveedor de logística Ben Ari trabajó con Gray Orange,
sus clientes, implementó 27 robots de con sede en Israel, decidió convertir que utiliza inteligencia ar tif icial
tiempo completo, llamados Chucks, la logística del comercio electrónico para impulsar su serie Ranger de ro-
junto con 15 estacionales de 6 River en el núcleo de su misión. La medida bots inteligentes. En la primera fase
Systems. "Buscamos una automati- fue una forma de diferenciarse de sus de la implementación, que ocurrió
zación con sentido común que fun- competidores, muchos de los cuales durante los bloqueos resultantes de
cione en su mayor parte dentro de se enfocaron en la logística de paletas la pandemia, The Gold Bond Group
nuestra infraestructura existente", para fábricas y tiendas minoristas, probó la tecnología con un cliente
dice Brown. indicó Yotam Ben Ari, gerente de la cuyas necesidades logísticas se enfo-
Chuck automatiza la selección de iniciativa de comercio electrónico. caban principalmente en materiales
"eaches" para pedidos de comercio
electrónico y al hacerlo, acelera el
ritmo de trabajo. Si bien el acto de
tomar un producto de un estante y
colocarlo en un paquete sigue sien-
do generalmente el mismo, Chuck
reduce el tiempo entre las selecciones.
En lugar de un recolector que lleva
los artículos a las áreas de procesa-
miento, Chuck se encarga de esta ta-
rea. Además de mover los carros (tarea
que estaba a cargo de los empleados),
lo que reduce el tiempo de caminata
y aumenta aún más la productividad.
La inteligencia artificial dentro
de los Chucks también aumenta la
eficiencia. Cada uno conoce el diseño
Con los robots móviles autónomos de Locus Robotics, los trabajadores del almacén no tienen
de la instalación y puede identificar que empujar carros pesados o caminar detrás de carros de movimiento lento que limitan la
las secuencias óptimas de recolec- productividad. Pueden procesar más pedidos más rápido.
Inbound Logistics Latam 21AGV FRENTE A AMR
Vehículos guiados automatizados (AGV):
el movimiento es altamente estructurado
y monolítico en entornos estáticos con la mos miles de paquetes con múltiples
ayuda de bandas magnéticas o cables. SKU y errores de selección cercanos
Cualquier obstáculo en el camino debe ser a cero”, dice Ben Ari.
eliminado para poner el AGV en movimien- Ahora, el grupo Gold Bond planea
to nuevamente. Se requiere el redespliegue utilizar la tecnología para ayudar a
de tecnología guiada como bandas mag- lograr su objetivo de entrega en el
néticas o cables, con un costo adicional si la mismo día para muchos de sus clien-
instalación cambia a través de una renova- tes. "Eso proporciona más ventajas
ción, mejora o cambio de ubicación. competitivas", dice Ben Ari.
Robots móviles autónomos (AMR):
trabaje en entornos dinámicos con navega- ABORDAR LA ESCASEZ
ción autónoma. Los AMR crean y guardan El tractor de remolque automatizado
DE MANO DE OBRA Raymond Courier 3020 emplea tecnología
las ubicaciones o el mapa de la instalación Por su parte, Quiet 3PF proporciona guiada por visión para remolcar cajas de
para encontrar la ruta alternativa si hay soluciones de inventario para marcas trailers en aplicaciones de recolección por
un obstáculo en la ruta definida. También lotes, partes en línea y partes off line
digitales y omnicanal.
requieren restablecimientos mínimos si hay A medida que muchos minoristas los empleados logran aproximada-
algún cambio relacionado con la instala- pasaron al comercio electrónico, la mente el 95% de la productividad
ción, ya que los AMR se pueden desem- demanda de capacidad adicional se promedio del departamento. "Eso es
balar y poner en funcionamiento dentro disparó, mientras que los salarios fundamental durante los períodos
de una hora si ya están mapeados con la
aumentaron y la disponibilidad de de promoción cuando se necesitan
instalación. Los AMR son extremadamente
mano de obra se redujo. “Quiet Lo- empleados de temporada durante un
flexibles de implementar.
gistics simplemente no podía dotar período breve".
de personal a nuestras instalaciones El aumento en la productividad
paletizados. Era una forma de evaluar para satisfacer las demandas de ca- significa que los antiguos recolecto-
la solución en un entorno menos pacidad”, recuerdó Brian Lemerise, res pueden pasar a brindar servicios
complicado que el picking único que presidente y director de operaciones de valor agregado, como envolver
caracteriza al comercio electrónico. de la empresa con sede en Devens, pedidos en papel tisú o manejar
Una vez que la tecnología demos- Massachusetts. monogramas y bordados personali-
tró su eficacia, Ben Ari y su equipo Quiet identificó la preparación zados. “Desde la implementación, la
instalaron la mitad de los robots y las de pedidos y el reabastecimiento productividad ha mejorado, la rota-
estaciones de recogida y embalaje que entrante como funciones en las que ción de empleados se ha reducido, la
eventualmente se instalarían. podría impulsar mejoras de eficiencia precisión sigue siendo alta y nuestra
y capacidad. Lemerise y sus colegas capacidad ha aumentado”.
NUEVAMENTE PROBARON LA consideraron varias soluciones, como Si bien las i mplementac iones
SOLUCIÓN CON UN CLIENTE. los sistemas de mercancía a persona, de robótica y otras tecnologías de
A f ines de 2020, T he Gold Bond pero se sintieron disuadidos por la automatización se han vuelto más
Group incorporó a los robots res- alta inversión y la limitada funcio- numerosas, persisten algunas percep-
tantes y las estaciones de pick-pack. nalidad y escalabilidad del almacén. ciones erróneas. Una es la idea de que
Los beneficios fueron evidentes de En su lugar, desplegaron robots “la robótica todavía no está lista para
inmediato. “Algunos días, entrega- móviles autónomos de Locus Robotics el horario de máxima audiencia”,
(anteriormente parte de Quiet; se se- comentó Christensen.
paró en 2015) y 6 River Systems. Los Sin embargo, el creciente número
AMR, que utilizan un mapa virtual de implementaciones exitosas de-
para navegar de forma autónoma, muestra que los robots no se limitan
“pueden implementarse en nuestra a los experimentos de laboratorio,
in f raest r uc t u ra ex istente rápida- sino que están en el trabajo de hoy.
mente con gran eficiencia”, señaló Algunos asumen que traer robots
Lemerise. significa inevitablemente eliminar
Asimismo, indicó que la lógica estanterías u otra infraestructura y
de la secuenciación anticipada de la recortar personal. Sin embargo, a me-
selección de pedidos integrada en nudo, los robots pueden trabajar con
las soluciones tiene más del doble el diseño existente de una empresa
Para reemplazar las carretillas elevadoras de productividad. La rápida curva de y los empleados pueden reasignarse.
y minimizar las "tres D" (trabajos sucios, aprendizaje también fue un atractivo. Y aunque los robots de almacén
aburridos o difíciles) en sus plantas de
fabricación, GE Appliances invirtió mucho Por lo general, dentro de las dos sema- suelen ser más conocidos por su ca-
en tecnología de automatización. nas posteriores a la implementación, pacidad de preparación de pedidos,
22 Inbound Logistics LatamTambién puede leer
