Dimensión y cobertura del Metro un comparativo a nivel mundial de la ciudad de México

Página creada Olivia Orozco
 
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Dimensión y cobertura del Metro
                  de la ciudad de México:
              un comparativo a nivel mundial
                                    Gerardo Ángeles Castro
                                  Mayra Paulina Salazar Rivera

      En este artículo se desarrollan tres metodologías       en la actividad económica, por un lado es un sec-
      –descriptiva, de correlación y paramétrico– para        tor que forma parte de la producción nacional
      evaluar las principales determinantes de dimen-         pero también es un medio esencial para realizar
      sión de un sistema de transporte metro. Para ello       esa producción. El transporte puede considerar-
      se utiliza una muestra de 49 metros localizados         se como una demanda derivada, puesto que el
      en diversas ciudades del mundo. La población y          crecimiento en el sector de transporte sigue al
      extensión territorial de la ciudad y el ingreso pro-    crecimiento de la economía en su conjunto, sin
      medio del respectivo país están correlacionados         embargo puede decirse también que mejoras en
      positivamente con las dimensiones de las redes          el transporte mismo pueden determinar la tasa
      de metro, siendo la extensión territorial la variable   de crecimiento de la economía.
      más robusta, mientras que la densidad poblacio-             En este sentido, el Sistema de Transporte Co-
      nal de una ciudad no tiene una relación sistemá-        lectivo Metro (STCM), que opera en la Zona Me-
      tica con las variables de dimensión de red. Utili-      tropolitana de la Ciudad de México (ZMCM),
      zando los coeficientes obtenidos del análisis pa-       juega un papel preponderante para el desarrollo
      ramétrico y, comparando ciudades con niveles            económico en dicha región, así como para me-
      similares de población y extensión territorial, se      jorar la calidad de vida de sus habitantes. El
      observa que la cobertura del metro de la Ciudad         presente artículo analiza si este sistema de
      de México es mayor que la cobertura de las re-          transporte es acorde a las dimensiones de la
      des de metro localizadas en países de ingreso           ZMCM. En particular esta zona urbana es rele-
      medio pero es menor que la de las redes localiza-       vante porque representa la mayor concentra-
      das en países de ingreso alto.                          ción de población en México y una de las más
          La expansión de sistemas de transportación          grandes en el mundo.1
      masivos, públicos y eficientes es un indicador re-          En el presente artículo se siguen tres estrate-
      presentativo de desarrollo económico, porque va         gias metodológicas. La primera es una evalua-
      acompañada de creación de empleos, estímulos            ción estadística descriptiva de la situación que
      a la economía, desarrollo de infraestructura, re-       1
                                                                De acuerdo a la Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), al Consejo Nacional de
                                                              Población (CONAPO) y al Instituto Nacional de Estadística y Geografía-INEGI (2007), en
      ducción de contaminantes, menor congestiona-            2005 la ZMCM se componía de 76 demarcaciones (municipios y delegaciones) que se
      miento vial, y en general mayor calidad de vida         extienden a lo largo de tres entidades federativas (Distrito Federal, Estado de México
                                                              e Hidalgo) y contaba con una población de poco más de 19 millones de habitantes.
      para la población. Quinet y Vickerman (2004)            Adicionalmente, de acuerdo a cifras presentadas por Demographia (2011), que se basan
                                                              en conteos de población recientes, la ZMCM es la quinta concentración urbana más
      mencionan que el transporte tiene un papel clave        grande del mundo.
102
guardan las principales redes de metro del mun-       sis de correlación se lleva a cabo con métodos
do, la segunda es un análisis gráfico de correla-     econométricos a través de series de corte trans-
ción y la tercera es un análisis econométrico de      versal. Por último, la quinta sección presenta las
series de corte transversal. Para poder aplicar las   conclusiones del trabajo.
metodologías se utiliza principalmente una base
de datos que comprende una muestra de 49 ciu-         Antecedentes
dades, que cuentan con un sistema de transpor-        En la década de 1890 surge el metro, definido
te colectivo, repartidas en Europa, América, Asia     como el transporte urbano a través de trenes de
y África. La lista de los países considerados, por    tracción eléctrica que se desplazan por un circui-
nivel de ingreso, se presenta en el Apéndice.         to exclusivo.2
     El metro de la Ciudad de México se encuentra         En 2008 las redes de metro en el mundo
dentro de los diez más grandes a nivel mundial;       transportaron un total de 155 millones de pasaje-
sin embargo el estudio revela que cuando se           ros diarios, esto significa 34 veces más que el
analiza su cobertura en términos de número de         promedio diario de pasajeros transportados vía
habitantes o número de kilómetros cuadrados de        aérea. Por otro lado, en términos de energía y es-
territorio por un kilómetro de vía, no se encuentra   pacio, el metro resulta ser el sistema más eficien-
entre los principales del mundo. Con respecto a       te pues estimaciones de la UITP (2006) respecto
las redes de metro que se localizan en países de      a energía muestran que un kilogramo de petróleo
ingreso medio bajo y medio alto, el metro de la       permite que un pasajero recorra 48 kilómetros en
Ciudad de México presenta dimensiones y capa-         metro, 38 kilómetros en autobús y solo 19 kiló-
cidades mayores, pero con respecto a las redes        metros en automóvil, además los avances tecno-
de metro localizadas en países de ingreso alto        lógicos en cuanto a tracción le han permitido re-
presenta rezagos substanciales; este resultado        cuperar energía en el frenado impactando positi-
se obtiene en el análisis econométrico, controlan-    vamente el ahorro de energía. Aunado a lo ante-
do el número de habitantes y la extensión territo-    rior, el metro no emite sustancias que contaminen
rial de las ciudades, con el fin de poder comparar    o gases de efecto invernadero; en términos de
urbes con características similares. Adicional-       espacio, la misma organización demuestra que
mente se encuentra que la principal determinante      para poder desplazar 50 mil pasajeros por hora y
de las dimensiones y la capacidad de las redes        dirección es necesario un espacio de 9 metros si
de metro es la extensión territorial de una ciudad,   se trata de un desplazamiento en metro, 35 me-
mientras que la densidad poblacional de una           tros en autobuses y 175 metros en el caso de los
urbe no determina las características de las re-      automóviles.
des. El número de habitantes de una ciudad y el           El metro en México surge en 1967 debido a
ingreso per cápita del respectivo país son tam-       que en la ciudad se presentaban graves proble-
bién determinantes de la dimensión y capacidad        mas de insuficiencia de transporte público y con-
de las redes de metro, aunque su capacidad ex-        gestionamiento de la red vial, principalmente en la
plicativa no es robusta estadísticamente.             zona centro. En esta zona se concentraba el 40%
     La presente investigación se estructura de la    del total de los viajes realizados, y circulaban en
siguiente forma: la segunda sección contiene un       ella 65 de las 91 líneas de autobuses y transpor-
análisis de las dimensiones y la cobertura de las     tes eléctricos de pasajeros con 4 mil unidades,
principales redes del metro. En la tercera sección    además de 150 mil automóviles particulares.3
se lleva a cabo un análisis gráfico de correlación
entre las variables representativas de la dimen-      2
                                                         Según datos de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP, 2007), desde
                                                      entonces alrededor de 120 ciudades en Europa, Asia y América han construido un
sión y la capacidad de las redes de metro con         sistema de transporte de este tipo.
                                                      3 En la historia de la aparición del Metro de la Ciudad de México, en la página web del
sus determinantes. En la cuarta sección el análi-     STC, se señala que debido a esto, en horas pico de tráfico, la velocidad de circulación
                                                      llegaba a ser menor que la de una persona caminando.
                                                                                                                                                103
En comparación con el primer metro del mun-                                 construyeron las líneas 4 y 5. En las ampliaciones
      do, inaugurado en 1890 que es el Metropolitan                                  en años subsecuentes se construyó la línea 6
      Railway de Londres, podemos observar que                                       que fue superficial parcialmente; la línea 7 fue
      existe un rezago de más de 70 años de México                                   profunda, debido a que se encontraba en una
      en comparación con Inglaterra. También existen                                 zona montañosa; la línea 8 y la línea 9 se constru-
      rezagos de más de medio siglo con otras ciuda-                                 yó prácticamente de manera paralela a la línea 1
      des que tienen un grado de desarrollo similar al                               para evitar así su congestionamiento. Finalmente
      de la Ciudad de México como Madrid y Argenti-                                  en la década de los 90 se construyeron las líneas
      na. La Tabla 1 presenta una muestra de los prin-                               A y B, las cuales constituyen la primera extensión
      cipales metros del mundo con su fecha de inau-                                 de la red que alcanza municipios conurbados del
      guración.                                                                      Estado de México. Todas las 11 líneas anteriores
                                                                                     forman parte de la red actual de metro, la cual
                                         Tabla 1                                     cuenta con una extensión de 201 kilómetros y
         Año de inauguración de los principales metros del mundo
                                                                                     comprende 147 estaciones. En la actualidad se
                   País                               Ciudad                  Año    encuentra en proceso de construcción la línea 12.
              Reino Unido                            Londres                  1890
                                                                                        La Tabla 2 muestra que el Metro de la ciudad
                                                                                     de México ocupa la séptima posición en nuestra
                 Hungría                            Budapest                  1896
                                                                                     muestra en lo que a kilómetros de red se refiere.
                  Francia                               París                 1900   La Tabla 3 presenta las diez concentraciones ur-
                Alemania                               Berlín                 1902   banas más pobladas a nivel mundial en base a
            Estados Unidos                         Nueva York                 1904   censos recientes, en ella se aprecia que la ciudad
                Argentina                         Buenos Aires                1913   de México también ocupa la séptima posición. De
                 España                               Madrid                  1919
                                                                                     acuerdo a estas cifras y de manera preliminar po-
                                                                                     demos decir que la extensión de la red del STCM
                  Japón                                Tokio                  1927
                                                                                     es acorde al tamaño de la ciudad de México.
                   Rusia                              Moscú                   1935
                 Canadá                               Toronto                 1954
                   Italia                              Roma                   1955                                    Tabla 2
                                                                                                          Red del sistema (Kilómetros)
                 Portugal                             Lisboa                  1959
                   Israel                              Haifa                  1959              País                         Ciudad                 Kilómetros
                 Noruega                                Oslo                  1966         Reino Unido                       Londres                        413
                 México                         Cd. de México                 1969       Estados Unidos                    Nueva York                       368
                   China                              Beijing                 1969             Japón                           Tokio                        304

      Fuente: Elaboración propia con cifras de World Metro Database (2011).                    Rusia                          Moscú                         292
                                                                                              España                          Madrid                        284
          El servicio del metro en la ciudad de México
                                                                                              Francia                          Paris                        213
      inicia con el recorrido de Insurgentes a Zaragoza
      con un total de 12 km, en 1972 se concluye la                                           México                     Cd. De México                      201
      construcción de 3 líneas y 48 estaciones con un                                          China                          Beijing                       198
      total de 42 km. Juliá (2006: 147) menciona que                                        Hong Kong                      Hong Kong                        174
      esto constituyó un auténtico récord pues se
                                                                                             Alemania                          Berlín                       144
      trabajó con un promedio de construcción de un
      km al mes durante los tres primeros años. Poste-                               Fuente: Elaboración propia con datos de World Metro Database (2011).
      riormente, en 1977 se extendió la línea 3 y se
104
Figura 1A

                                                                              Londres

                                 Tabla 3
                   Número de habitantes por ciudad

         País                      Ciudad                     Habitantes
        Japón                Tokio-Yokohama                   34,250,000
      Indonesia                    Yakarta                    20,600,000
  Estados Unidos                Nueva York                    19,712,000
   Corea del Sur                    Seúl-I                    19,500,000
       Filipinas                    Manila                    19,150,000
        Brasil                   Sao Paulo                    18,700,000                              Figura 1B
       México                Cd. De México                    18,100,000
                                                                                                   Ciudad de México
        Japón                      Osaka-                     17,250,000
         India                     Mumbai                     17,000,000
        Egipto                     El Cairo                   16,250,000
Fuente: Elaboración propia con datos de Demographia (2011).

    Es importante resaltar que de las diez concen-
traciones urbanas más pobladas que se presen-
tan en la Tabla 3, solo tres de ellas: Nueva York,
Tokio y la ciudad de México se encuentran en la
lista de las ciudades con mayor extensión de red.                          Fuente: Juliá (2006).

Por otra parte, en la Tabla 2 se observa que sis-
temas de redes de ciudades tales como Londres,                                 La Tabla 4 presenta la relación de habitantes
Moscú, Madrid y Paris son más extensos que la                              por kilómetro de vía, para las diez concentracio-
red del STC de la ciudad de México, aun y cuan-                            nes urbanas de nuestra muestra que tienen una
do estas cuatro ciudades no se encuentran clasi-                           mayor cobertura de servicio de metro; adicional-
ficadas en las diez concentraciones urbanas más                            mente se incluye a la ZMCM. De estas cifras se
grandes del planeta. En este sentido, la Figura 1A                         observa que la ciudad de México ocupa la posi-
muestra el entramado de red total más extensa a                            ción número treinta de nuestra muestra y que tie-
nivel mundial que pertenece a la ciudad de Lon-                            ne una cobertura relativamente baja en compara-
dres, y la Figura 1B muestra el entramado de red                           ción con las ciudades más competitivas, en lo
de la Ciudad de México. En ellas se pueda obser-                           que a cobertura de metro se refiere. Por ejemplo,
var cómo la red del STCM es notoriamente me-                               el número de pasajeros por kilómetro de vía en la
nor en comparación con la red de Londres, aun                              ZMCM es aproximadamente ocho veces mayor
cuando esta última ciudad tiene un tamaño de                               que el de ciudades nórdicas como Oslo y Esto-
población aproximadamente 54% menor al de la                               colmo y cinco veces mayor que el de ciudades
población de la ZMCM. Este análisis previo su-                             como Madrid o Londres. Esto significa que para
giere que el tamaño poblacional no es el único                             que el metro de la ciudad de México tenga una
determinante de la extensión de red.                                       cobertura similar a la de Oslo o Estocolmo nece-

                                                                                                                               105
sitaría ser alrededor de ocho veces más extenso                              área en kilómetros cuadrados de nuestra mues-
      que su tamaño actual; es decir, necesitaría tener                            tra. En ella se observa que la ciudad de México
      una longitud de mil 614 kilómetros en lugar de los                           ocupa la novena posición, con esta información y
      201 que cubre actualmente o bien, necesitaría                                de manera preliminar se puede inferir que la lon-
      ser alrededor de cinco veces más grande con                                  gitud de red del metro de la ZMCM tiene un ta-
      una extensión aproximada de mil 8 kilómetros                                 maño acorde a la extensión de la ciudad, dado
      para que su cobertura sea similar a la de Madrid                             que es la séptima red más extensa de nuestra
      o Londres. Finalmente, otro dato interesante de                              muestra. Por otra parte, sólo cuatro concentra-
      la Tabla 4 es que de las diez ciudades con mayor                             ciones urbanas de esta tabla –Nueva York, Tokio,
      cobertura de metro que se presentan, nueve se                                Paris y ciudad de México- se encuentran en la
      encuentran localizadas en Europa.                                            clasificación de la Tabla 2 que presenta las ciuda-
                                                                                   des con las redes de metro más extensas de la
                                     Tabla 4                                       muestra.
           Número de habitantes por Kilómetro de vía de metro
                                                                                       De manera complementaria realizamos la cla-
                                                               Habitantes/         sificación de las diez ciudades más extensas te-
       Posición             País              Ciudad
                                                                  Km               rritorialmente de acuerdo a la base de datos De-
            1            Noruega                Oslo               9,501           mographia (2011). A través de este ejercicio en-
            2              Suecia           Estocolmo              12,963
                                                                                   contramos que ocho de estas diez concentracio-
                                                                                   nes urbanas se encuentran en Estados Unidos,
            3             España              Madrid               18,063
                                                                                   las dos restantes son Tokio y Moscú. Adicional-
            4          Reino Unido            Londres             20,000           mente se observa que solo tres de estas ciuda-
            5           Rep. Checa             Praga               20,236
                                                                                   des –Nueva York, Tokio y Moscú– están conside-
                                                                                   radas en la clasificación de las diez ciudades con
            6              China              Cantón               21,034
                                                                                   las redes de metro más extensas de nuestra
            7              Austria             Viena               22,206          muestra. Estos datos sugieren que la dimensión
            8            Alemania              Berlín              25,607
                                                                                   territorial no es el único determinante de la longi-
                                                                                   tud de la red de metro de una urbe.
            9            Rumania             Bucarest              29,718

           10             España             Barcelona             37,899                                            Tabla 5
                                                                                                        Superficie en Km2 por ciudad
           30             México          Cd. De México            91,000
                                                                                                                                                 Superficie en
      Fuente: Elaboración propia con datos de World Metro Database y Demographia             País                      Ciudad
      (2011).
                                                                                                                                                     Km2
                                                                                     Estados Unidos                  Nueva York                     11,264
                                                                                            Japón                        Tokio                       7,835
          Otro factor que puede influir en las dimensio-
      nes de una red de metro es el tamaño del área                                  Estados Unidos                     Atlanta                     5,083
      territorial de la concentración urbana, dado que                                      Rusia                       Moscú                       4,533
      entre más extensa sea la urbe se requiere de sis-                                    Francia                       Paris                      3,043
      temas de transporte más rápidos y eficientes
                                                                                            China                       Beijing                      2,616
      para reducir los tiempos de traslado. Sin embar-
      go, ciudades con amplia extensión territorial pue-                                 Argentina                  Buenos Aires                     2,590

      den tener baja densidad poblacional y por ende,                                      Canadá                       Toronto                      2,279
      los sistemas de transportación masiva como el                                         China                     Shanghái                      2,396
      metro pueden no ser una solución óptima a las                                        México                Ciudad de México                    2,137
      necesidades de transportación. Al respecto la
                                                                                   Fuente: Elaboración propia con datos de Demographia (2011).
      Tabla 5 muestra las diez ciudades con la mayor
106
Esta información también demuestra que las                                   El ingreso per cápita es otro factor que puede
ciudades estadounidenses tienden a ser las más                               ser determinante de las dimensiones de un siste-
extensas a nivel mundial y no tienden a utilizar las                         ma de transporte colectivo urbano, porque entre
redes de metro como un sistema prioritario para                              más alto es el ingreso promedio de un país hay
resolver sus necesidades de transportación pú-                               más posibilidades de canalizar recursos a la
blica y masiva, con excepción de Nueva York.                                 construcción de infraestructura de transporte que
    La Tabla 6 presenta las diez ciudades de                                 mejore la calidad de vida de los habitantes. Por
nuestra muestra con la mayor cobertura de me-                                otra parte, un alto ingreso promedio de la pobla-
tro, en lo que a número de kilómetros cuadrados                              ción puede estar asociado con un mayor uso de
de superficie por kilometro de red se refiere, adi-                          transporte exclusivo como es el automóvil, y por
cionalmente se incluye a la ciudad de México.                                consiguiente puede ser un factor que reduzca el
Una vez que se obtiene este indicador de cober-                              uso de transporte colectivo.
tura, se puede apreciar que la ZMCM mantiene                                     La Tabla 7 presenta las diez ciudades de
un rezago en relación a las ciudades más com-                                nuestra muestra con el ingreso promedio más
petitivas, dado que se encuentra localizada en la                            alto, tomando como referencia el PIB per cápita
posición 16.                                                                 del país. De este grupo de ciudades, solo cuatro
    Es decir, aunque la red de metro de la ZMCM                              de ellas –Tokio, Nueva York, Hong Kong y Lon-
es de las más grandes a nivel mundial su exten-                              dres– se encuentran ubicadas en las diez ciuda-
sión es limitada con respecto a la dimensión terri-                          des con la mayor red de metro (Tabla 2). Es tam-
torial de la urbe. En este sentido, para que la red                          bién importante resaltar que tres ciudades –Oslo,
de metro de la ciudad de México tenga un nivel                               Estocolmo y Londres– se encuentran en la clasifi-
de cobertura similar al de Hong Kong, tendría                                cación de las diez urbes con menor número de
que incrementar su longitud de red alrededor de                              habitantes por kilómetro de vía (Tabla 4), mientras
nueve veces o bien, alrededor de tres veces para                             que cuatro ciudades –Hong Kong, Oslo, Londres
tener un nivel de cobertura similar al de ciudades                           y Estocolmo– están clasificadas dentro de las
como Cantón, Madrid, Oslo o Londres.                                         diez urbes con menor número de kilómetros cua-
                                                                             drado de superficie territorial por kilómetro de vía
                               Tabla 6                                       (Tabla 6). En este sentido podemos decir que el
Número de kilómetros cuadrados de superficie por kilómetro de
                       vía de metro
                                                                             ingreso promedio tampoco es determinante úni-
                                                   Km2 /Km                   co del tamaño de una red.
 Posición        País              Ciudad
                                                     de vía                                                     Tabla 7
     1           Hong Kong               Hong Kong               1.26                                        PIB per cápita

     2               China                  Canton               3.24                 País                       Ciudad                 PIB per cápita*
     3              España                  Madrid               3.33               Noruega                        Oslo                       39,969
     4             Noruega                   Oslo                3.85                Japón                       Fukuoka                      39,075
     5           Reino Unido               Londres                     3.9           Japón                         Tokio                      39,075
     6             Rumania                 Bucarest              4.23          Estados Unidos                     Atlanta                      37,267
     7            Venezuela                Caracas                     4.5     Estados Unidos                  Nueva York                      37,267
     8              Suecia                Estocolmo              4.8              Dinamarca                   Copenhague                       31,612
    09        República Checa               Praga                4.81                Suecia                    Estocolmo                      29,954
    10             Singapur                Singapur              5.36             Hong Kong                    Hong Kong                      29,945
    16              México             Cd. De México            10.59            Reino Unido                    Glasgow                       26,891
Fuente: Elaboración propia con datos de World Metro Database y Demographia
(2011).                                                                             Singapur                    Singapur                      25,845
                                                                                                                                                           107
                                                                             * Miles de dólares. Fuente: World Development Indicators, World Bank (2011)
Por último se realiza una clasificación de las                       Análisis de correlación
      ciudades de nuestra muestra en base al número                            En esta sección se evalúa la relación que existe
      de habitantes por kilómetro cuadrado. De la Ta-                          entre los indicadores de dimensión de un sistema
      bla 8 se puede apreciar que de las diez ciudades                         de metro, tales como kilómetros de vía, número
      más densamente pobladas sólo Hong Kong se                                de estaciones, número de líneas y pasajeros
      encuentra en la clasificación de las ciudades con                        transportados anualmente, con los diferentes de-
      mayor extensión de red de metro (Tabla 2) y Ca-                          terminantes que se han analizado previamente
      racas se encuentra entre las ciudades con me-                            como son número de habitantes, extensión terri-
      nos kilómetro cuadrado de superficie por kilóme-                         torial y densidad poblacional de la urbe, así como
      tro de vía (Tabla 6). Adicionalmente se observa                          el PIB per cápita del país. La Figura 2 se concen-
      que ninguna de las ciudades más densamente                               tra en el análisis de kilómetros de vía. En particu-
      pobladas de nuestra muestra se encuentra en la                           lar las Figuras 2 A, B y C ilustran que esta variable
      clasificación de las ciudades con el menor núme-                         tiende a estar relacionada positivamente con el
      ro de habitantes por kilómetro de vía (Tabla 4).                         número de habitantes, la extensión territorial y el
          Es decir, con base en nuestras cifras, no hay                        PIB respectivamente; mientras que la Figura 2 D
      evidencia de que existe una correlación positiva                         muestra que la densidad poblacional tiene una
      entre la densidad poblacional de una ciudad y la                         relación muy endeble que tiende a ser negativa.
      dimensión o cobertura de su red de metro. Otro                               Las Figuras 3, 4 y 5 analizan las cifras de esta-
      dato importante que se desprende de la Tabla 8                           ciones, líneas y pasajeros respectivamente. En
      es que a excepción de Hong Kong y Singapur las                           ellas, al igual que en la Figura 2, se puede apre-
      restantes ocho urbes se encuentran localizadas                           ciar que el número de habitantes, la extensión
      en países en desarrollo. Con esto deducimos que                          territorial y el PIB mantienen una relación positiva
      las ciudades más densamente pobladas tienden                             con los indicadores de dimensión. En el caso de
      a tener bajos niveles de ingreso promedio y redu-                        la densidad poblacional, sigue la tendencia ob-
      cida extensión y cobertura de red de metro.                              servada previamente, es decir, tiene una relación
                                                                               muy endeble, que tiende a ser negativa, con los
                                        Tabla 8                                indicadores de dimensión, con excepción del nú-
                Número de habitantes por kilómetro cuadrado
                                                                               mero de pasajeros donde la relación es ligera-
               País                      Ciudad               Habitantes/Km2   mente positiva (Figura 5 D). Este análisis confirma
                                                                               las tendencias observadas en la sección previa.
           Hong Kong                   Hong Kong                    31,591
            Colombia                     Medellín                   16,296
             Filipinas                    Manila                    13,719
              Egipto                      Cairo                     13,199
               India                       Delhi                    12,632
                Irán                      Terán                     12,598
               Perú                        Lima                     11,960
            Venezuela                    Caracas                    9,816
            Singapur                    Singapur                    8,977
             Turquía                    Estambul                    8,933
      Fuente: Elaboración propia con datos de Demographia (2011).

108
Figura 2                                                                               Figura 3
         Kilómetros de vía y su relación con determinantes                                    Número de estaciones y su relación con determinantes
                       de dimensión de red                                                                   de dimensión de red.

                     2. A. Habitantes en miles                                                               3. A. Habitantes en miles

                2. B. Extensión territorial Km2                                                           3. B. Extensión territorial Km2

             2. C. PIB per cápita del país en dólares                                            3. C. PIB per cápita del país n dólares

                    2. D. Habitantes por Km2                                                                3. D. Habitantes por Km2

Fuente: Elaboración propia con cifras de World Metro Database (2011) para Kilómetros    Fuente: Elaboración propia con cifras de World Metro Database (2011) para Número de
de vía, Demographia (2011) para Habitantes y Extensión Territorial, World Bank (2011)   Estaciones, Demographia (2011) para Habitantes y Extensión Territorial, World Bank
para PIB per cápita.                                                                    (2011) para PIB per cápita.
                                                                                                                                                                              109
Figura 4                                                                                Figura 5
               Número de líneas y su relación con determinantes                                   Pasajeros transportados y su relación con determinantes
                            de dimensión de red.                                                                   de dimensión de red.

                             4. A. Habitantes en miles                                                     5. A. Habitantes en miles

                      4. B. Extensión territorial Km2                                                             5. B. Extensión territorial

                   4. C. PIB per cápita del país en dólares                                          5. C. PIB per cápita del país en dólares

                           4. D. Habitantes por Km2                                                                5.D. Habitantes por Km2

      Fuente: Elaboración propia con cifras de World Metro Database (2011) para Número de     Fuente: Elaboración propia con cifras de World Metro Database (2011) para Pasajeros
      Líneas, Demographia (2011) para Habitantes y Extensión Territorial, World Bank (2011)   Transportados, Demographia (2011) para Habitantes y Extensión Territorial, World Bank
110   para PIB per cápita.                                                                    (2011) para PIB per cápita.
Análisis paramétrico
En esta sección se estiman diferentes regresio-       a cabo por sub-muestras para poder hacer un
nes mediante series de corte transversal para de-     análisis comparativo de las dimensiones y la ca-
terminar la forma en que variables exógenas           pacidad del metro de la ciudad de México con
como número de habitantes, extensión territorial      redes de países de ingreso alto e ingreso medio.4
y densidad poblacional de cada ciudad de nues-            La Tabla 9 muestra el efecto de las variables
tra muestra, además de PIB per cápita del res-        exógenas de manera individual. En ella se obser-
pectivo país afectan o determinan las variables       va que la población y la extensión territorial de la
de dimensión y capacidad de los sistemas de           ciudad, así como el PIB per cápita del respectivo
transporte metro, estas variables son las utiliza-    país, tienen una relación positiva y estadística-
das en los análisis previos –número de estacio-       mente significativa con la longitud, el número de
nes, número de líneas, pasajeros transportados        estaciones y líneas, y los pasajeros transporta-
anualmente y longitud de red–. Inicialmente se        dos, de las redes de metro de nuestra muestra
plantea el efecto de cada variable exógena de         (únicamente la relación entre pasajeros anuales y
manera individual. Posteriormente se combinan         PIB per cápita no es estadísticamente significati-
las variables exógenas en una misma regresión         va). De todas las determinantes, la variable de ex-
para evaluar cuál puede ser más robusta, en este      tensión territorial, expresada en kilómetros cua-
ejercicio se plantean regresiones utilizando la to-   drados, parece ser la más robusta, con respecto
talidad de la muestra y regresiones con sub-          a las demás determinantes, por dos razones: i)
muestras separadas por países de ingreso me-          tiende a tener el mayor indicador de correlación
dio e ingreso alto, con esto se pretende corrobo-     R2, y ii) los criterios de información Akaike (CIA) y
rar si existe alguna variación del efecto de las      Schwarz (CIS), calculados en el respectivo mode-
variables exógenas de acuerdo a los dos niveles       lo, tienden a tener los menores valores.5 La varia-
de ingreso.                                           ble sobre densidad poblacional (número de habi-
    En base al resultado de las regresiones se        tantes por kilómetro cuadrado) tiene relación ne-
evalúa si las dimensiones del metro de la ciudad      gativa con las variables endógenas (excepto con
de México son acordes a las dimensiones de la         pasajeros anuales), pero en ninguna de las cuatro
urbe donde opera, este ejercicio también se lleva     regresiones es estadísticamente significativa.
                                                      4
                                                        Las diferentes clasificaciones que se llevan a cabo en esta sección, de acuerdo a
                                                      niveles de ingreso de los países de la muestra, se establecen en base a la clasificación
                                                      que plantea el Banco Mundial (2011)
                                                      5
                                                        El criterio de información CIA es una medida de bondad de ajuste de un modelo
                                                      estimado estadísticamente. Al comparar dos o más estimaciones, la ecuación con el
                                                      menor valor CIA es más conveniente. De la misma forma, entre más bajo sea el valor del
                                                      criterio de información CIS de un modelo, la estimación es más apropiada.
                                                                                                                                                 111
Tabla 9
                                 Determinantes de las dimensiones de red analizando individualmente las variables exógenas

                                 POBCD                         AREAKM2                         PIBPCDLS                      DENSIDAD

       Longitud Km               7.48E-06                       3.06E-02                         2.10E-03                    -2.33E-04

                                  (0.000)           *             (0.000)            *            (0.054)           ***       (0.932)

              R2                      0.274                       0.397                           0.077                        0.000

         Durbin W.                    1.330                       1.324                            1.813                       1.827

           Akaike                     8.896                       8.710                            9.136                       9.216

          Shwarz                      8.973                       8.787                           9.213                        9.293

        Estaciones               6.00E-06                       3.08E-02                         2.52E-03                    -2.72E-03

                                  (0.002)           *             (0.000)            *            (0.016)           **        (0.305)

              R2                      0.186                       0.425                            0.117                       0.022

         Durbin W.                    1.413                       1.358                            1.873                       1.850

           Akaike                     8.957                       8.609                           9.038                        9.139

          Shwarz                      9.034                       8.687                            9.115                       9.217

           Líneas                3.58E-07                        1.69E-03                        1.10E-04                    -6.39E-05

                                  (0.000)           *             (0.000)            *            (0.039)           **        (0.634)

              R2                      0.262                       0.504                           0.088                        0.005

         Durbin W.                    1.574                       1.541                            2.144                       2.077

           Akaike                     2.882                       2.484                           3.094                        3.181

           Shwarz                     2.959                       2.561                            3.171                       3.258

       Pax anuales                    64.64                     208,810.10                       7,600.14                     4,757.64

                                  (0.000)           *             (0.000)            *            (0.274)                     (0.783)

              R2                      0.515                       0.466                           0.025                        0.002

         Durbin W.                    1.602                       1.447                            2.111                       2.151

           Akaike                 39.807                          39.903                          40.504                      40.528

           Shwarz                 39.884                          39.980                          40.581                      40.605

      Notas: Valor ρ en paréntesis.

      Fuente: Cálculos propios

112
El efecto conjunto de las variables exógenas                              una vez que se controla la población y la exten-
en las proxys de dimensión y capacidad de red,                                 sión territorial de las ciudades y el PIB per cápi-
utilizando la muestra completa, se presenta en la                              ta de sus respectivos países. Los resultados
Tabla 10. En este ejercicio y en los subsecuentes                              reflejan que la longitud y el número de estacio-
no se incluye la variable sobre densidad pobla-                                nes del metro de la ciudad de México son alre-
cional, porque de manera individual no es esta-                                dedor de 46% mayores, mientras que el núme-
dísticamente significativa. En el último panel de la                           ro de pasajeros transportados y el número de
Tabla 10 se presentan los resultados de un ejer-                               líneas son 38% y 71% mayores, respectiva-
cicio llevado a cabo para comparar la capacidad                                mente, que las redes de metro de ciudades
y dimensiones de la red de metro de la ciudad de                               con niveles similares de población, extensión
México con el resto de las redes de la muestra,                                territorial e ingreso promedio.

                                                                         Tabla 10
                                          Análisis conjunto de variables exógenas con la totalidad de la muestra

                            Pasajeros                        Longitud

                               Anuales                          Km                        Líneas                   Estaciones

   PIBPCDLS                    5,167.96                       1.32E-03                    4.41E-05                  1.29E-03

                                (0.329)                        (0.183)                     (0.325)                   (0.177)

     POBCD                       47.64                        3.78E-06                    7.66E-08                  8.82E-07

                                (0.001)             *          (0.123)                     (0.487)                   (0.705)

    AREAKM2                    87,589.75                      1.92E-02                    1.42E-03                  2.62E-02

                                (0.063)            ***         (0.031)         **          (0.001)          *        (0.003)    *

         R2                     0.592                          0.436                       0.516                     0.448

       F test                   (0.000)             *          (0.000)          *          (0.000)          *        (0.000)    *

 Observaciones                    49                             49                          49                        49

     Valor real            1,417,000,000                       201.70                      11.00                     147.00

    Valor Cal.             1,028,382,081                       137.96                       6.43                     101.05

 Real vs Cal. %                  37.79                         46.20                       71.09                     45.48

Notas: Valor ρ en paréntesis

Fuente: Cálculos propios

                                                                                                                                     113
En la Tabla 11 replicamos el ejercicio de la Ta-
      bla 10, pero en este caso utilizamos exclusiva-
      mente la muestra de países con ingreso alto.

                                                                          Tabla 11
                                                  Análisis conjunto de variables exógenas con la muestra de
                                                                     países de ingreso alto

                                     Pasajeros               Longitud

                                     anuales                    Km                       Líneas                   Estaciones

         PIBPCDLS                    -5,399.83                -7.44E-05                 -6.35E-05                  -1.18E-03

                                      (0.217)                  (0.969)                    (0.495)                   (0.580)

           POBCD                      106.32                  9.89E-06                   2.69E-07                  4.12E-06

                                      (0.000)        *         (0.022)         **         (0.175)                   (0.362)

          AREAKM2                    -52,520.75               4.74E-03                   1.09E-03                  2.21E-02

                                      (0.053)       ***        (0.686)                    (0.061)         ***       (0.097)    ***

               R2                      0.927                   0.503                      0.554                     0.439

             F test                   (0.000)        *         (0.001)         *          (0.000)             *     (0.003)     *

       Observaciones                    28                       28                         28                        28

           Valor real           1,417,000,000                  201.70                     11.00                     147.00

          Valor Cal.            1,977,872,467                  243.67                      11.14                    195.42

       Real vs Cal. %                 -28.36                   -17.22                      -1.27                    -24.78

      Notas: Valor ρ en paréntesis
      Fuente: Cálculos propios

          De la información comparativa que se presen-                          de países con ingreso medio alto y medio bajo. El
      ta en el último panel de la Tabla 11 se observa                           análisis comparativo presentado en el último pa-
      que en el metro de la ciudad de México el núme-                           nel de la Tabla 12 ilustra que las dimensiones y la
      ro de pasajeros transportados es 28 por ciento                            capacidad del metro de la ciudad de México son
      menor, la longitud de red y el número de estacio-                         mayores que las de las redes de metro ubicadas
      nes es 17 por ciento y 25 por ciento menor res-                           en países con ingreso medio. Las cifras revelan
      pectivamente, y el numero de líneas es 1 por                              que el metro que opera en la ciudad de México
      ciento menor, en relación a las redes de metro                            transporta el doble de pasajeros, tiene 74% y
      ubicadas en países de ingreso alto, una vez que                           57% más líneas y estaciones, respectivamente y,
      se controla por tamaño de población y extensión                           su longitud es 110% más extensa que las redes
      territorial de las ciudades e ingreso promedio de                         de metro de ciudades de ingreso medio, a una
      los respectivos países.                                                   vez que se controla la población y el área de las
          Finalmente la Tabla 12 presenta el ejercicio                          urbes y el ingreso promedio de los respectivos
      econométrico previo, pero utilizando la muestra                           países.
114
Tabla 12
                              Análisis conjunto de variables exógenas con la muestra de países de
                                                 ingreso medio alto y medio bajo

                                Pasajeros                    Longitud

                                 anuales                        Km                 Líneas               Estaciones

         PIBPCDLS               -13,671.40                   -3.67E-03            2.34E-04               3.09E-03

                                  (0.783)                     (0.564)               (0.410)               (0.410)

           POBCD                   -4.05                     -1.51E-06            -6.84E-09              2.41E-07

                                  (0.840)                     (0.556)               (0.952)               (0.872)

         AREAKM2                422,840.20                   5.65E-02             2.04E-03               3.01E-02

                                  (0.002)            *        (0.001)       *      (0.006)          *     (0.003)    *

               R2                  0.559                       0.550                0.525                 0.591

             F test               (0.003)            *        (0.003)       *      (0.005)          *     (0.001)    *

      Observaciones                 21                           21                   21                    21

          Valor real           1,417,000,000                    202                   11                   147

          Valor Cal.            707,514,369                      96                   6                     94

       Real vs Cal. %             100.28                      109.56                74.35                 57.00

Notas: Valo ρ en paréntesis
Fuente: Cálculos propios

Conclusiones                                                     rizan el uso del automóvil y no el uso de sistemas
La principal determinante de la dimensión y ca-                  de transporte colectivo. Adicionalmente, las ciu-
pacidad de las redes de metro que se incluyen en                 dades territorialmente extensas pueden tener
la muestra de estudio, es la extensión territorial               baja densidad poblacional y por ende, el uso de
de la ciudad. Esta conclusión se alcanza porque                  sistemas de transporte masivo puede no ser una
la variable muestra una correlación positiva con                 solución óptima, como se comentó previamente.
las variables endógenas en el análisis gráfico y                 Sin embargo, la extensión territorial resulta ser la
porque se mantiene positiva y estadísticamente                   variable que mejor determina las dimensiones y la
significativa en el análisis econométrico que se                 capacidad de las redes de nuestra muestra.
realiza con la muestra completa y con las sub-                       El número de habitantes de las ciudades y el
muestras de países de ingreso alto y de ingreso                  PIB per cápita de los respectivos países presen-
medio.                                                           tan una relación positiva con las variables de di-
    Por otra parte, es importante recalcar que al-               mensión y capacidad de las redes de metro. Sin
gunas ciudades estadunidenses, tales como                        embargo en las regresiones multivariable, el nú-
Chicago, Los Angeles, Boston, Atlanta y Filadel-                 mero de habitantes sólo es estadísticamente sig-
fia cuentan con amplia población y extensión te-                 nificativo cuando se asocia con los pasajeros
rritorial, pero tienen redes de metro reducidas, en              transportados en la totalidad de la muestra y en la
términos relativos, dado que estas ciudades prio-                muestra con países de ingreso alto, y cuando se
                                                                                                                         115
asocia con la longitud de red en la muestra de       mar la dimensión y capacidad de una red en
      países de ingreso alto; mientras que el PIB per      base a las características de la ciudad, el ingre-
      cápita no es estadísticamente significativo en       so promedio del respectivo país y las tendencias
      ninguno de las regresiones multivariable. La falta   que se presentan en la muestra.
      de robustez estadística de la población de una           La red de metro de la ciudad de México ocupa
      ciudad, para explicar la dimensión y capacidad       la séptima posición en nuestra muestra de 49
      de las redes de metro, se puede inferir porque       ciudades, en lo que a longitud en kilómetros se
      existen ciudades europeas tales como Oslo, Es-       refiere, lo cual la coloca como una de las más
      tocolmo, Madrid, Praga, Viena o Bucarest que         extensas a nivel mundial. Sin embargo, cuando
      no se encuentran dentro de las ciudades más          analizamos la cobertura de la red en términos de
      pobladas del mundo, pero tienen amplia cober-        número de habitantes o número de kilómetros
      tura de metro, y por otra parte el caso de ciuda-    cuadrados de territorio por cada kilómetro de vía,
      des estadounidenses como Chicago o Los An-           el metro de la ciudad de México cae a la posición
      geles tienen poblaciones mayores que las ante-       número 30 y número 16 de nuestra muestra res-
      riores ciudades pero su cobertura de metro es        pectivamente. Es decir la extensión y cobertura
      reducida. Por su parte, la falta de robustez del     del metro en cuestión es limitada en relación al
      PIB per cápita, como variable explicativa, se        amplio número de habitantes y la gran extensión
      puede inferir nuevamente por el caso de ciuda-       territorial de la ciudad y, en comparación con
      des estadounidenses que cuentan con alto in-         otras, que a nivel mundial, son más competitivas
      greso promedio pero la extensión de sus redes        en cuanto a cobertura de metro se refiere. En
      de metro no es amplia.                               este sentido, el análisis preliminar de este estudio
          Las ciudades con alta densidad poblacional       muestra que para que el metro de la ciudad de
      tienden a estar ubicadas en países en vías de de-    México tenga una cobertura similar a la de Oslo o
      sarrollo, con bajo ingreso promedio y con poca       Estocolmo, en relación al número de habitantes
      cobertura de sistemas de metro. Consecuente-         por kilometro de vía, necesitaría ser alrededor de
      mente, la densidad poblacional tiende a tener re-    ocho veces más extenso que su tamaño actual;
      lación negativa con las variables endógenas y no     esto es, necesitaría tener una longitud de mil 614
      explique con significancia estadística las dimen-    kilómetros en lugar de los 201 que cubre actual-
      siones y la capacidad de las redes.                  mente o bien, necesitaría ser alrededor de cinco
          Del estudio se desprende que existen princi-     veces más grande con una extensión aproxima-
      palmente dos modelos de cobertura de metro.          da de mil 8 kilómetros para que su cobertura sea
      El primero es el estadounidense que opera en         similar a la de Madrid o Londres.
      ciudades con amplia extensión territorial y alto         En la actualidad se construye la línea 12 del
      ingreso promedio, pero la cobertura del servicio     metro de la ciudad de México, que tendrá una
      es reducida. El segundo es el europeo, el cual       longitud de 24 kilómetros (IDEAL 2007); aun y
      opera en ciudades con menor dimensión territo-       con esta ampliación, el metro de la citada urbe
      rial que las estadounidenses, con ingreso pro-       seguirá teniendo un nivel de cobertura menor en
      medio que puede considerarse alto, y que cuen-       comparación con las urbes con mayor cobertura
      ta con amplia cobertura del servicio. Dado el        de metro.
      contraste que existe entre ambos modelos es              El análisis econométrico desarrollado en el
      difícil encontrar una variable que explique con      artículo confirma las limitaciones que existen en
      precisión y por si sola la dimensión y capacidad     las dimensiones de la red del STCM. Es impor-
      de la red de metro con la que una ciudad debe        tante resaltar que en las regresiones realizadas
      contar. Por esta razón en este estudio se aplica     con la muestra de países de ingreso medio, el
      un modelo econométrico multivariable para esti-      metro de la ciudad de México, en comparación
116
con metros de urbes con niveles similares de           congestionamiento en el flujo vehicular y la emi-
extensión territorial, número de habitantes e in-      sión de contaminantes se han reducido solo mar-
greso promedio, es aproximadamente dos ve-             ginalmente, dado que éstas obras incentivan el
ces mayor en términos de pasajeros transpor-           uso del automóvil y cada vez más autos se incor-
tados y longitud de red; en términos de núme-          poran a la vialidad. Aunque se han hecho esfuer-
ro de líneas y estaciones también es mayor             zos para incrementar la oferta de transporte pú-
pero la diferencia se reduce.                          blico, a través de la construcción de carriles con-
    Por otra parte, en las regresiones realizadas      finados para el tránsito de autobuses articulados,
con las muestra de países de ingreso alto se ob-       no se han logrado muchos beneficios con este
serva que el metro de la ciudad de México trans-       sistema de transportación, porque en compara-
porta menos pasajeros y tiene menor longitud y         ción con sistemas de transporte colectivos y eléc-
número de estaciones, que ciudades con similar         tricos, transporta menos pasajeros y es más len-
extensión territorial y tamaño de población, mien-     to, además de que reduce espacios para la circu-
tras que la diferencia en número de líneas es          lación de automóviles y sigue siendo contaminan-
prácticamente nula. Para reducir el rezago del         te. La línea 12 del metro contribuirá substancial-
metro, con respecto a los metros de países de          mente a disminuir los problemas de transporta-
ingreso alto, no sólo es importante incrementar el     ción en la zona sur-oriente del Valle de México,
número de líneas, sino que también es prioritario      pero a pesar de ello la cobertura de metro seguirá
incrementar la longitud de las ya existentes. Al       siendo limitada, en comparación con las ciuda-
respecto se tiene el caso de las líneas 4, 5, 6, 9 y   des más competitivas a nivel mundial en cuanto a
A que tienen una longitud menor a los 15 kilóme-       cobertura de metro se refiere.
tros (Sistema de Transporte Colectivo 2010) y en           Es más viable resolver los problemas de trans-
el caso de las líneas 4 y 6 se les considera de        portación, contaminación y congestionamiento
baja afluencia de pasajeros (Sistema de Trans-         vial en la ciudad de México a través de sistemas
porte Colectivo 2010a).                                de transporte masivos, rápidos y eléctricos, por-
    Los gobiernos de la ciudad de México tradi-        que estos sistemas permiten sustituir el uso del
cionalmente se han enfrentado al dilema de elegir      automóvil y, porque los espacios en la ciudad son
entre un sistema de transporte que facilite el uso     cada vez más restringidos y saturados como para
del automóvil a través de la construcción de viali-    permitir la construcción o ampliación de vialida-
dades (modelo americano) o un sistema que              des. En este sentido, la construcción o amplia-
aliente la sustitución del automóvil a través de la    ción de líneas de metro o trenes suburbanos son
construcción de sistemas de transporte masivos         una buena opción, o bien la implementación de
y eficientes (modelo europeo). En los últimos          sistemas alternativos como el skytrain o el mono-
años se han canalizado más recursos públicos a         rriel pueden ser también opciones viables porque
la construcción y mejora de vialidades, pero el        requieren menos inversión.
                                                                                                             117
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        del Sistema de Transporte Colectivo, Ciudad
                                                                               China
        de México: Sistema de Transporte Colectivo
      • Sistema de Transporte Colectivo (2010a),                               Egipto

        Comparación de Afluencia Total 2007-2009,                             Filipinas
        Ciudad de México: Sistema de Transporte                                 India
        Colectivo                                                               Iran
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                                                                          Bulgaria
      Apéndice                                                            Romania
      La muestra se integra por diferentes ciudades
                                                                            Chile
      de los siguientes países, clasificados de acuer-                      Rusia
      do al Banco Mundial.
                                                                          Colombia
                                                                           Turquía

                                                                           Malasia
                                                                          Venezuela

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