FISCALIDAD POR TRASPASO - ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE AUTO-TAXI DE ZARAGOZA www.zarataxi.com /zarataxi
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n.º 84
JULIO2021
DIFUSIÓN TRIMESTRAL
FISCALIDAD
POR TRASPASO
ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE AUTO-TAXI DE ZARAGOZA
www.zarataxi.com · /zarataxi
Pág. 16
ANTAXI
Pág. 12
ELECCIONES COOPERATIVA
Pág. 6
ASAMBLEA ASOCIACIÓN
Pág. 4
Zarataxi
REVISTA PROFESIONAL DE DIFUSIÓN PROVINCIAL Nº 84 · JULIO 2021
EDITORIAL ............................................................................................. 3
ASAMBLEA ASOCIACIÓN....................................................................... 4
ASAMBLEA Y ELECCIONES..................................................................... 6
AUDIDAT................................................................................................. 10
ANTAXI SOLICITA PRÓRROGA DE AYUDAS............................................ 12
EL ROBOT TEKY..................................................................................... 12
NUEVA CUOTA DE AUTÓNOMOS........................................................... 14
DESESTIMADO RECURSO DE CABIFY.................................................... 15
FISCALIDAD POR TRASPASO DE LICENCIA........................................... 16
HISTORIA DEL TAXI. PARTE VIII. LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA............ 18
CONSEJO DE DIRECCIÓN
PRESIDENTE
Mariano Morón Capapé
VICEPRESIDENTE
Miguel Ángel Perdiguero Martinez
SECRETARIO
Jesús Belenguer Salaber
TESORERO Michel Izaguerri Bailera
CONTADOR José R. Gonzalvo Julián
TIRADA
1.700 EJEMPLARES
EDITA
Asociación Provincial Auto-Taxi
de Zaragoza
C/. Alcalde Gómez Laguna, 155
Tel. 976 75 09 62
EDITORIAL
VOCAL 1º Gonzalo Ibáñez Gil Fax: 976 45 85 91
VOCAL 2º Juan J. Mariscal Castillero presidente@zarataxi.com
VOCAL 3º José Luis Morón Capapé www.zarataxi.com
wwww.facebook.com/zarataxi
DIRECTOR
Mariano Morón Capapé IMPRIME
The Animal Brand
PUBLICIDAD, REDACCIÓN
Y COORDINACIÓN DEPÓSITO LEGAL
Miguel A. Perdiguero Z-3638/99
SI DESEA ANUNCIARSE EN NUESTRA REVISTA LLAME
DE 11 A 14 H. AL TELÉFONO
976 75 09 62
FAX: 976 45 85 91
Mariano Morón Capapé
presidente@zarataxi.com
LA EMPRESAS COLABORADORAS CONTRIBUYEN
CON SU PUBLICIDAD A FINANCIAR LOS GASTOS DE
LA REVISTA.
PIENSA EN ELLAS CUANDO LO PRECISES.
SI UTILIZAS EL CARNÉ DE ASOCIACIÓN,
HAZLO DISCRETAMENTE. PUEDE HABER OTROS CLIENTES
QUE NO TENGAN TUS VENTAJAS.
Después de veinticuatro años ocupando la presidencia de cooperativa la misma
persona, ha tocado dejar paso a un nuevo presidente. En mi opinión no es acon-
sejable permanecer en un cargo tantos años, ya que se pierde la perspectiva de lo
que necesita el sector. Es muy saludable que esa renovación de produzca tras un
periodo de dos mandatos, tiempo suficiente para llevar adelante nuevos proyectos
y nuevas ideas.
Hablo dando ejemplo de lo que predico. En el primer año de mi mandato al frente
de la Asociación llevé a asamblea la reforma de los estatutos, limitando a dos legis-
laturas el tiempo en que el presidente puede estar al frente de la entidad. Desde la
Asociación estamos esperanzados en que el nuevo presidente retome las buenas
relaciones con la Asociación. Nunca se debió perder esta buena relación pero de-
cisiones de una parte y de otra, derivó en un distanciamiento de ambas entidades.
Cooperativa y Asociación deben caminar juntas sin interferir ni uno ni otro en las
competencias de cada uno, colaborando en lo que sea necesario en cada momento
siempre en beneficio de los socios. Al fin y al cabo. La inmensa mayoría de socios de
ambas entidades son los mismos.
Dentro de escasos meses habrá elecciones a la junta rectora de Asociación. Ya ha-
bremos cumplido ocho años al frente de la entidad y toca renovar. Gestionar la Aso-
ciación no es fácil. Además de lo ingrato que es la gestión de la Asociación porque
tomes la decisión que tomes, nunca vas a contentar a todos, son muchos los asun-
tos que desde la Asociación se tratan, y muchos los departamentos con los cuales
tratamos y a priori deben conocerse.
Es muy importante que quien se postule como candidato a presidir la Asociación,
se prepare antes, conociendo toda la legislación que compete al taxi y a las VTC,
(Ley del taxi, Reglamento Municipal, Decreto que regula a las VTC, conocimiento de
la LOTT y del ROTT, etc.) También es muy importante conocer cuando se gestionan
los diferentes asuntos, tales como elaboración de calendario laboral, calendario
de revisiones de taxímetros, calendario de revisiones municipales, como y cuando
se solicita la revisión de tarifas, cómo y en qué momento se solicitan las diferentes
subvenciones que desde el Ayuntamiento se destinan al taxi, cuando y como se cer-
tifican los pagos de las subvenciones, gestión del fondo solidario, etc.
En fin, no me quiero extender más en detallar toda la gestión, sino lo que quiero es
decirles a quienes estén pensando en postularse como candidatos, que les brindo
la oportunidad de prepararse previamente antes de llegada la fecha de convocato-
ria de elecciones, para ello les facilitaremos toda la información necesaria.
Por último quiero hablaros de lo que ha supuesto la vuelta a la normalidad en el tra-
bajo. Es difícil como he señalado anteriormente contentar a todos en las decisiones
que se toman, pero eso no nos debe frenar a la hora de tomarlas. Quien discrepa
de la decisión de volver al calendario laboral oficial, considerando que no era mo-
mento todavía, decirles que deben valorar como hemos trabajado durante toda la
pandemia en su conjunto.
Durante quince meses de pandemia, el Ayuntamiento nos ha aceptado sin rechistar
las diferentes propuestas de calendario excepcional que les hemos presentado, lo
que nos ha permitido reducir gastos y rentabilizar más los días que hemos podido
trabajar. En otras ciudades como Madrid y Barcelona nos les han permitido regular-
se y ha estado trabajando el 100% de la flota con recaudaciones ínfimas.
Ahora cuando la actividad paulatinamente está volviendo a la normalidad, am-
pliándose los horarios de apertura del ocio y la hostelería, detectándose en deter-
minados momento una cierta falta de servicio, con quejas de ciudadanos y com-
pañeros es cuando el Ayuntamiento ha dicho de volver a la normalidad y debemos
aceptarlo. Para algunos, nunca hubiera sido el momento oportuno de volver a la
normalidad, alegando que ahora cierran los colegios, viene el verano, la gente se va
de vacaciones, etc., circunstancias todas ellas que ya sucedían anteriormente a la
pandemia y por ello nunca se modificaba el calendario, por lo que debo pensar que
se han acomodado al calendario excepcional, obteniendo unos ingresos los días
que trabajan, superiores a lo que supone estar todos.
Espero que con el paso de los días, todos asimilemos la normalidad y olvidemos
este periodo de pandemia que hemos sufrido.
Mariano Morón | Presidente
ASAMBLEA
ASAMBLEA ASOCIACIÓN
El día 22 de abril, aunque fuera con limitación de aforo, por tos del Orden del Día, entre los que se encontraba la apro-
fin pudimos celebrar nuestra asamblea anual ordinaria en la bación de los ejercicios económicos de los años 2019 y 2020,
se dio cuenta de la gestión de los años 2019 y 2020. La misma así como el presupuesto para el ejercicio 2021. También se
transcurrió con una corrección por parte de los asistentes aprobó el nombramiento de un vocal de la junta, socio 1.192
digna de resaltar y de agradecer. que sustituye al socio 303 que ocupaba ese puesto, por ha-
berse jubilado. En el octavo punto del Orden del Día se so-
Al inicio de la asamblea guardamos un minuto de silencio en licitaba la aprobación de causar baja de FEDETAXI y alta en
memoria de los compañeros que nos han dejado victimas ANTAXI. Después de exponer los motivos de tal propuesta,
del COVID 19. Se aprobaron por unanimidad todos los pun- se aprobó por unanimidad el octavo punto.
4
ASAMBLEA
Ya hemos comunicado la solicitud de baja al presidente de FEDETAXI e igualmente hemos solicitado a ANTAXI nuestra voluntad
de incorporarnos a la organización, solicitud que nos ha sido aceptada y nos incorporamos a la misma ocupando una vocalía
en la Junta Directiva. El socio 1.509, presentó alegaciones tal y como permiten los estatutos de la Asociación, a la asamblea en
contra de su expulsión inicial acordada por la Junta Rectora, y la misma fue ratificada por unanimidad.
En la asamblea informé que el próximo año finaliza nuestro mandato y deberán celebrarse elecciones a la Asociación., con la
imposibilidad de presentarme de nuevo por doble motivo. Uno la edad que tengo y otra por el límite en los mandatos (2) que
nosotros pusimos en los estatutos. Aunque aún falta casi un año, sí que os animo a que algunos de vosotros vayáis pensando
en presentar candidatura.
Gestionar hoy la Asociación no es fácil, son muchos los asuntos que se tratan, tarifas, subvenciones, fondo solidario, solicitu-
des, revisiones, calendario, normativas, etc., y muchos los organismos con los que tratar.
Por ello con tiempo suficiente, me ofrezco a quien vaya a presentarse, a formarle e informarle de cómo debe llevarse cada uno
de los temas, fechas en las que deben presentarse las diferentes solicitudes de cambio de tarifas (urbanas e interurbanas),
calendario anual, revisiones municipales y de ITV; facilitarle todos los contactos precisos en las instituciones, y Consejerías,
tanto del Ayuntamiento como del Gobierno de Aragón relacionadas con el taxi n
LA MEJOR
LA MEJOR
ELECCIÓN
ELECCIÓN
Desde 1997 líderes en la
transformación de vehículos
Desde 1997 líderes en la
para traslado de personas con
transformación de vehículos
movilidad reducida.
para traslado de personas con
movilidad reducida.
667 057 328 91 278 42 92
ASAMBLEA
Y ELECCIONES
AL CONSEJO RECTOR DE COOPERATIVA
El día 22 de junio se celebró la asamblea de Cooperativa en dad que maneja un presupuesto muy elevado y que debía
la que por motivos de salud no estuvo el presidente, debien- tener el elegido, un mayor respaldo de la masa social que
do ocupar su lugar el vicepresidente de cooperativa Carlos componemos la cooperativa.
López. La asamblea tuvo un escaso número de asistentes
Los votos emitidos fueron 910 de los cuales 210 fueron votos
que hizo peligrar incluso el que se pudiera celebrar, a pesar
delegados.
de ser una asamblea que en esta ocasión tenía su interés ya
que los candidatos a presidir la Cooperativa, presentaban En el proceso electoral no faltaron irregularidades en algu-
sus programas. nos votos delegados, presentados por uno de los candida-
tos, que fueron solventadas por los interventores antes de
En la misma se cumplió el guion propio de una asamblea or-
emitir el voto.
dinaria, informe de gestión informe del ejercicio económico,
informe de auditoría, ratificación del auditor por un periodo El resultado de las elecciones fue:
de tres años y admisión de nuevos socios. Todos los puntos
• D. Carlos Muela Mendi................................. 176 votos
fueron aprobados.
• D. Avelino Cartiel Berdún............................ 177 votos
Finalizado el orden del día habitual, los cuatro candidatos
a las elecciones de cooperativa, procedieron a exponer sus • D. Sergio Artal Cester.................................. 330 votos
programas. El primero en hacerlo fue Carlos Muela, socio
• D. Miguel Ángel Perdiguero Martínez....... 222 votos
1295, después le correspondió hacerlo a Avelino Cartiel, so-
cio 798, le siguió Sergio Artal, licencia 487 y por último lo hizo • Votos nulos..................................................... 0 votos
Miguel Ángel Perdiguero, socio 1573.
• Votos en blanco............................................. 5 votos
Después de escuchar a los candidatos todo quedó a la espe-
Con este resultado el nuevo presidente de Cooperativa es D.
ra del resultado de las elecciones que se celebraron el 24 de
Sergio Artal Cester, a quien felicitamos deseándole el máxi-
junio en las instalaciones de Cooperativa.
mo de aciertos en su gestión y que retome la senda de las
Las urnas estuvieron abiertas desde las 8.00 hasta las 19.00 buenas relaciones con Asociación, senda que nunca se debió
horas. La participación no fue todo lo alta que cabe esperar perder, colaborando ambas entidades por el bien del sector,
de unas elecciones al Consejo rector de Cooperativa, enti- sin entrometerse ninguna de ellas en la gestión de la otra n
6
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AUDIDAT
SI PERDEMOS LA CONEXIÓN,
LO PERDEMOS TODO
En un mundo hiperconectado, y más aún con la inmersión La misión principal de la Agencia Española de Protección de
digital a las que nos ha obligado la situación generada por la Datos (AEPD) es proteger este derecho fundamental de las
COVID-19, es obligado plantearse cómo nos está afectando personas, un derecho que también existe en Internet. El pa-
esta nueva forma de relacionarlos con los demás. sado 28 de enero presentamos el Pacto Digital para la Pro-
tección de las Personas en el primer Foro sobre Privacidad,
Los seres humanos estamos programados para la conexión
Innovación y Sostenibilidad. En el marco de nuestro Plan de
social. Es conocido el estudio de Rene Spitz en 1940 de bebés
Responsabilidad Social y Sostenibilidad, más de 170 empre-
en orfanatos, en confinamiento solitario, que no eran acari-
sas, organizaciones, fundaciones, asociaciones de medios de
ciados ni amados aunque se les proporcionaba buena higie-
comunicación y grupos audiovisuales se han adherido ya para
ne y alimentación. El 37% murió, el 55% desarrolló alguna
comprometerse con la innovación, la protección de datos y la
enfermedad mental y todos mostraron un menor desarrollo
ética y para difundir de forma proactiva iniciativas y buenas
físico y mental.
prácticas que contribuyen a un mejor uso de Internet.
Hoy, más de 80 años después, podría afirmarse que paradó-
Cuando la violencia llega a Internet, el daño es inmediato,
jicamente nunca hemos estado más conectados a través de
masivo, viral y de alto impacto. Casi el 60% de las niñas y ado-
la tecnología y, al mismo tiempo y en muchos casos, estamos
lescentes sufren acoso online, el 42% explica que a raíz de
ante una nueva epidemia, la soledad. Una de cada tres per-
este acoso han perdido la confianza en sí mismas y la mitad
sonas se siente sola en la sociedad de la hiperconexión y las
siente que el acoso en las redes es más intenso que el que tie-
redes sociales. ¿Qué está fallando?
ne lugar en el mundo offline, según datos de la ONG Plan In-
Es innegable el valor positivo de la tecnología y la contribu- ternacional. Iniciativas como el Canal prioritario puesto en
ción que han realizado las redes sociales en estos meses de marcha por la AEPD para solicitar la retirada urgente de
pandemia para mantener el contacto personal y la actividad contenidos sexuales o violentos difundidos sin el consen-
laboral. Las redes pueden enriquecer las relaciones perso- timiento de las personas que aparecen en ellos pretenden
nales, pero cuando sirven de sustitutas para una auténtica ofrecer una respuesta rápida ante casos de violencia digital.
relación humana pueden causar el extremo opuesto. Según
Pero es necesario partir de la base de estas situaciones, que
la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional de Drogas,
cualquier persona, menor o mayor de edad, sea consciente
uno de cada cinco jóvenes presenta adicción a las nuevas
antes de publicar o reenviar un contenido de este tipo de la
tecnologías. El uso de ordenador supera el 90% en los jóve-
responsabilidad penal, civil y administrativa en que puede
nes de 10 a 15 años y el uso de Internet ronda el 95%. Casi el
incurrir y de que puede destrozar para siempre la vida de al-
70% de estos jóvenes dispone de teléfono móvil, según los
guien además de la suya. Por ello, siguen siendo necesarias
últimos datos del INE.
campañas de concienciación como ‘Un clic puede arruinarte
Pero el uso masivo de la tecnología no implica que se sepa uti- la vida’, porque las consecuencias de un reenvío se extienden
lizar con seguridad. Todos hemos sido educados para no pasar mucho más allá del segundo que se tarda en hacer ese clic.
un semáforo en rojo en la vida real y conocemos las posibles
Este tipo de campañas, así como recabar el compromiso
consecuencias de hacerlo, pero es necesario educar a los más
de organizaciones y ofrecer servicios que permitan avanzar
jóvenes de forma reglada sobre el uso responsable de Internet.
hacia una sociedad tecnológicamente más formada son pa-
En la Ley 3/2018 Orgánica de Protección de Datos y Garantía sos necesarios e importantes, pero queda mucho por hacer.
de los Derechos Digitales el artículo 83 obliga a incluir en el Queremos que este Pacto Digital sea una parte más de lo
desarrollo del currículo las competencias digitales, así como que debería ser un gran Pacto de Estado por la convivencia
el uso responsable de Internet y las redes sociales y, en ge- ciudadana en el ámbito digital. Es imprescindible un Pacto
neral, las situaciones de riesgo derivadas de la inadecuada de Estado con unanimidad de todos los partidos políticos
utilización de las TIC, con especial atención a las situaciones para que se eduque, desde la infancia, sobre las ventajas y los
de violencia en la Red. ¿Hasta dónde han podido llegar los riesgos del uso de las nuevas tecnologías, y cuáles son los se-
centros docentes en la educación del alumnado? máforos en rojo que pueden arruinar una vida para siempre.
Fuente: aepd.es
10ACTUALIDAD
ANTAXI SOLICITA AL GOBIERNO
LA PRÓRROGA DE LAS AYUDAS AL SECTOR
REUNIÓN DEL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES PRESENTACIÓN DEL PLAN DE RECUPERACIÓN Y RESILIENCIA
El 25 de mayo, tuvo lugar la reunión del Comité Nacional del badas en el Plan, insistiendo en que no ha podido acogerse a
Transporte por Carretera en el Departamento de Viajeros, casi ninguna de las ayudas al transporte y que se siente “des-
con el nuevo Director de Transporte Terrestre, D. Jaime Mo- amparado” por el Gobierno y “hastiado” ante la pasividad de
reno García-Cano. la Administración por los incumplimientos reiterados de las
El Director explicó las líneas principales del nuevo Plan de VTC y la lentitud en aprobar normas, como el Registro Elec-
trónico y el endurecimiento de sanciones a las VTC.
Recuperación, Transformación y Resiliencia en el que se han
destinado a España 140.000 millones de euros, entre 2021 y El Director recogió el guante lanzado por ANTAXI de sentarse
2026 en ayudas directas y créditos para digitalización y me- a estudiar con más detalle la problemática del sector, tenien-
jora de nuestro País tras la crisis del Covid-19. do en cuenta que acaba de llegar a la Dirección General de
Transportes. El Director de Transportes manifestó también
Se trasladó la forma en que estas ayudas y créditos se re-
tener una sensibilidad especial con el sector del taxi, pro-
partirán entre empresas privadas y públicas, para mejorar metiendo cumplir los compromisos adquiridos, aunque sea
infraestructuras del Transporte, especialmente dirigidas a la a una velocidad lenta. Así mismo manifestó que el taxi será
digitalización y la reducción de la contaminación. uno de los sectores “predominantes” que saldrá beneficiado
Los representantes de ANTAXI, pusieron de manifiesto que en los planes de reducción de emisiones, dentro del sector
el taxi no aparece señalado en ninguna de las partidas apro- del transporte colectivo n
TEKY
EL PRIMER ROBOT PARA PEDIR TAXI,
LLEVA NOMBRE MADRILEÑO
Como resultado de un esfuerzo conjunto de “Futura Vive” y
“Pide Taxi”, ha surgido el Robot “Teky”, perteneciente a la
gama de Robots Sociales Tokyo de la empresa madrileña Fu-
forma innovadora nunca antes vista..
tura Vive de Grupo ADD. Estará presente de manera perma-
nente en la terminal T4 del aeropuerto Madrid-Barajas Adol- Según Andrés Veiga, Presidente de Pide Taxi, “podemos ofre-
fo Suarez, el mayor punto de entrada del turismo en España, cer una atención exclusiva las 24 horas del día, los 365 días
así como en la entrada Norte de Ifema. del año. Además de ofrecer al usuario una comunicación
multi idioma y toda la información que pueda necesitar a su
Gracias a su integración de la aplicación Pide Taxi, será capaz
llegada a Madrid. Los usuarios además podrán recibir asis-
de solicitar en tiempo real y en variedad de idiomas un taxi
tencia telefónica “humana” las 24 horas a través de “Teky”.
para los viajeros de una forma específica y totalmente adap-
tada a las necesidades del usuario y a sus requisitos, como
Según Roberto Menéndez, CEO de Futura Vive Technologies
silla de niño o vehículo adaptado.
“estamos muy contentos de apoyar al sector del taxi y del
Ofreciendo una atención exclusiva las 24 horas del día, los turismo mediante la tecnología. Estamos convencidos que la
365 días del año, el Robot Teky será fundamental para po- Robótica Social, ayudará a las empresas a ser más eficientes
der hacer llegar de una forma sencilla y eficiente todo tipo y de esta manera poder crecer y generar más puestos de tra-
de información al viajero y mejorará sus experiencias de una bajo. El Robot Teky fue presentado en FITUR n
12ACTUALIDAD
EL GOBIERNO ESPAÑOL PROPONE UNA CUOTA DE
AUTÓNOMOS DE ENTRE 90 Y 1.220 EUROS
EN 2023, EL PRIMER AÑO DE APLICACIÓN DE LA REFORMA, LA CUOTA OSCILARÍA ENTRE LOS 200 Y LOS 400 EU-
ROS, E IRÍA PROGRESIVAMENTE AMPLIANDO PARA ADAPTARSE A LOS INGRESOS REALES DE LOS AUTÓNOMOS.
FUENTE: AGENCIAS/EITB/MEDIA
La cuota de los trabajadores autónomos oscilará entre un cada uno de los trece tramos (con ajustes vinculados a la in-
mínimo de 90 euros y un máximo de 1.220 euros al mes con flación) serán de 90 euros al mes para quienes ganen menos
el nuevo sistema de cotización por ingresos reales una vez de 3.000 euros, de 120 euros para quienes ingresen de 3.000
finalizado el periodo de 9 años de despliegue total de la re- a 6.000 euros netos al año, de 185 euros para los autónomos
forma en la que el Ministerio español de Inclusión, Seguridad con rendimientos de entre 6.000 y 9.000 euros y de 235 euros
Social y Migraciones está trabajando, según recoge en la últi- para quienes ganen entre 9.000 y 12.600 euros al año.
ma propuesta enviada por el Gobierno a los agentes sociales.
No obstante, durante el primer año del periodo transitorio La cuota será de 275 euros si se gana entre 12,600 y 17.000 eu-
de aplicación de esta reforma (2023), se establecerá una coti- ros, de 305 euros si los ingresos son de entre 17.000 y 22.000
zación intermedia por tramos cuyo número se irá incremen- euros, de 425 euros para rendimientos que oscilen entre los
tando progresivamente para quienes más ganan. 22.000 y los 27.000 euros y de 545 para quienes ganen entre
27.000 y 32.000 euros al año.
Así los autónomos que tengan unos rendimientos de 3.000
euros o menos tendrán una cuota de 200 euros al mes en Por su parte, quienes tengan rendimientos de entre 32.000 y
2023, primer año de aplicación del nuevo sistema, que será 37.000 euros pagarán 670 euros de cuota. El resto de cuotas
de 215 euros para quienes tengan ingresos que oscilen entre será de 800 euros al mes (37.000 a 42.000 euros), de 935 euros
3.000 y 6.000 euros, de 230 euros para quienes tengan unos (42.000 a 47.000 euros), de 1.075 euros (47.000 a 48.841 euros)
ingresos superiores a 6.000 euros, pero inferiores a 9.000 eu- y de 1.220 euros mensuales para quienes ingresen más de
ros, y de 245 euros para los que tengan unos ingresos de en- 48.841 euros al año.
tre 9.000 y 12.600 euros.
CAMBIAR LA BASE DE COTIZACIÓN
El resto de cuotas será de 260 euros (de 12.600 a 17.000 euros de
ingresos anuales), de 275 euros (de 17.000 euros a 22.000 euros), Los autónomos podrán elegir provisionalmente su base de
de 290 euros (de 22.000 a 27.000 euros), de 305 euros (de 27.000 cotización entre trece en función de sus previsiones de ren-
a 32.000 euros), de 320 euros (de 32.000 a 37.000 euros), de 340 dimientos con la posibilidad de modificar su elección seis ve-
euros (de 37.000 a 42.000 euros), de 360 euros (42.000 a 47.000 ces a lo largo del año para ajustarla a sus rendimientos.
euros), 380 euros (47.000 a 48.841 euros) y de 400 euros si se tie- Si existen diferencias una vez hecha la regularización anual,
nen unos rendimientos superiores a 48.841 euros anuales.
el trabajador deberá proceder a su ingreso en caso de haber
Una vez que finalice el periodo de despliegue de la reforma cotizado menos de lo que le correspondía y podrá solicitar la
de 9 años, a partir de 2031 las cuotas correspondientes a devolución si la cotización realizada fue superior n
14ACTUALIDAD
DESESTIMADO UN RECURSO DE CABIFY
CONTRA LA PRECONTRATACIÓN DE VTCS
LA JUSTICIA DESESTIMA UN RECURSO DE LA COMPAÑÍA QUE DIRIGE JUAN DE ANTONIO
Y AVALA LA NORMA DEL GOVERN
Cabify está cada vez más acorralada en Cataluña. La Gene- Cabify como formalización de un contrato de transporte.
ralitat ha celebrado que el juzgado de lo contencioso admi- El grupo dedicado a las VTC llevó a la justicia una sanción
nistrativo 16 de Barcelona haya desestimado un recurso de impuesta por el departamento por valor de 601 euros, im-
la empresa Prestige&Limousine (del grupo Cabify) contra puesta a raíz de una inspección de la Dirección General de
una multa impuesta por el Govern por el incumplimiento del Transportes y Movilidad. El recurso de Cabify pedía también
periodo mínimo de precontratación, establecido en 15 minu- que el juez planteara una cuestión de inconstitucionalidad
tos, según recoge el Decreto Ley aprobado en 2019 que regu- y una cuestión prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la
la el funcionamiento de los vehículos con conductor (VTC). Unión Europea (TJUE); solicitudes ambas que han sido des-
estimadas.
Contra esta sentencia “no cabe recurso ordinario”, lo que
significa que el fallo “puede marcar doctrina”. La senten- A este mazazo judicial cabe sumar otro reciente de Inspec-
cia señala que el “plazo mínimo de precontratación de 15 ción de Trabajo contra la compañía, cuando se sancionó a
minutos” no debe ser computado desde la mera solicitud, Cabify y a otras dos empresas transportistas y una ETT que
sino desde su aceptación por ambas partes. Cabify defendía operan con ella por “cesión ilegal de trabajadores”, lo que
lo contrario, que se debía considerar el alta en la aplicación conlleva multas que suman 735.000 euros n
15ACTUALIDAD
FISCALIDAD
POR TRASPASO DE LICENCIA
Cuando traspasamos la licencia la fiscalidad varía según de- 2015.
terminadas circunstancias. En este artículo vamos a tratar de
La primera modificación es que se tributa igual si se transfie-
explicar las variantes existentes y sus motivos. El modo de
re con coche que sin coche.
tributar se modificó en el año 2014. Hasta entonces cuando
se traspasaba una licencia, si era por jubilación y se llevaba El porcentaje que se aplica en la tributación es la siguiente:
más de 12 años en la actividad no se tributaba. A partir del 1
• Los primeros 6.000 euros, tributan al 19%
de enero de 2015, ya todas las licencias tributan cuando se
traspasan pero con diferentes variantes dependiendo si la • De 6.001 a 50.000 euros, tributan al 21%
titularidad es anterior al 2104 o posterior al 1 de enero de • De 50.001 en adelante, tributan al 23%
Ahora vamos a ver las diferentes circunstancias de tributación.
EJEMPLO 1
Traspaso de una licencia por jubilación o invalidez con más Ahora dividiremos el valor de la licencia por el total de días.
de 12 años en la actividad y que fue adquirida antes del 2014. 70.000 : 5295 = 13,22 euros por día.
Supongamos que se adquirió el 1 de enero del año 2007 y se Este valor lo multiplicaremos por el total de días hasta el 31
transfiere el 30 de junio de 2021 por un importe de 70.000 de diciembre de 2014
euros.
2.922 x 13,22 = 38.628,84 euros
Primero deberemos saber el total de días que hemos sido ti-
tulares de la licencia y de ellos cuantos hasta el 1 de diciem- Esta cantidad estará exenta de tributar. El resto tributará se-
bre de 2014 y cuantos desde el 1 de enero de 2015. gún el escalado anteriormente descrito.
En este supuesto los días que se ha sido titular son 5.295 días 70.000 – 36.628,84 = 31.371,16 euros
de los cuales 2.922 días hasta el 31 de diciembre de 2014 y Los primeros 6.000 euros al 19% 1.140 euros
2.373 días hasta la fecha en que se traspasa.
El resto 31.371,16 – 6.000 = 25.371,16 al 21% = 5.327,94 euros
Total a tributar 1.140 + 5.327,94 = 6.467,94 euros
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EJEMPLO 2
Traspaso de una licencia por jubilación o invalidez con me- En este caso habremos sido titulares de licencia hasta 2014,
nos de 12 años de antigüedad y que fue adquirida con ante- más de dos años, por lo que aplicaremos un descuento de un
lación al año 2014. 12% a la parte proporcional del valor hasta 2014.
En estos casos hay un porcentaje de desgravación que varía Primero deberemos saber el total de días que hemos sido ti-
en función de los años aplicable hasta el año 2014. tulares de licencia y de ellos cuantos hasta el 31 de diciembre
de 2014.
El escalado es el siguiente:
En este supuesto los días que se ha sido titular son 3.409 días
Hasta un año..................... 4%
de los cuales 1.036 días hasta el 31 de diciembre de 2014 y
Más de un año................... 8% 2.373 días hasta la fecha en que se traspasa.
Más de dos años................ 12% Ahora dividiremos el valor de la licencia por el total de días.
Más de tres años............... 19% 70.000 : 3.409 = 20,53 euros por día
Más de cuatro años........... 26% Este valor lo multiplicaremos por el total de días hasta el 31
de diciembre de 2014
Más de cinco años............. 33%
1.036 x 20,53 = 21.269,08euros.
Más de seis años............... 40%
A este importe le aplicaremos el 12% de descuento
Más de siete años.............. 47%
21.269,08 x 12% = 2.552,29 euros.
Más de ocho años............. 54%
De la valor total de la licencia descontaremos este importe
Más de nueve años............ 61%
que está exento de tributar.
Más de diez años............... 74%
70.000 – 2.552,29 = 67.447,71 euros que deben tributar con-
Más de once años.............. 87% forme al escalado anteriormente indicado.
Más de doce años ............. 100% Los primeros 6.000 euros al 19% = 1.140 euros
Los 44.00 euros siguientes al 21% = 9.240 euros
Vamos a coger un supuesto de una licencia adquirida en el El resto 17.447,71 euros al 23% = 4.012, 97 euros
año el 1 de marzo de 2012 y traspasada el 30 de junio de 2021
Total a tributar 1.140 + 9.240 + 4.012,97 = 14.392,97 euros n
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PARTE VIII
LLEGA LA GUERRA CIVIL
ESPAÑOLA
El levantamiento militar del 18 de julio de 1936 supuso un timosa de sus viejos coches, entre escombros y montañas de
enorme viraje en la evolución y costumbres cotidianas, que chatarra, que sería la herencia de la guerra. Algunos, con mu-
siguieron agravándose en la década de los años cuarenta de cha suerte pudieron encontrar su taxi en buen estado, pero
la postguerra. Ya desde el mismo mes de julio del 36, toda la la mayoría apenas si localizó un chasis, un motor, o un mon-
economía aragonesa se vio modificada al iniciarse, casi para- tón de hierros, que tuvieron que llevarse en camionetas o en
lelamente, la colectivización de muchas empresas privadas, carros arrastrados por caballos. A partir de ahora se asistirá
fundamentalmente por la CNT, el sindicato anarquista mayo- a la entrada en una época paciente y desesperante, pero con
ritario en todo el país. gran ingenio de la reconstrucción del automóvil con piezas
antiguas ya que era prácticamente imposible encontrar re-
La mayoría de los taxistas, mediante reformas eran ahora
cambios nuevos.
profesionales autónomos, y pequeños propietarios de su
medio de trabajo aunque había unos pocos asalariados, pero La destreza de los mecánicos hizo posible una gradual reapa-
su peso no era demasiado significativo. rición de los taxis por las calles.
La confiscación de la Cámara del Taxi, con todos sus bienes, EL TAXI EN LOS AÑOS DE POSTGUERRA
garajes, talleres, tiendas de suministros, etc…. precedió a la
definitiva apropiación de todos los vehículos de la industria Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial se esfumó el re-
del taxi en los que una pequeña parte, a principios de 1937 lativo bienestar de que disfrutaron los taxistas de aquella
busca otras salidas alistándose al “cuerpo de tren”, una or- época de la postguerra puesto que inmediatamente comen-
ganización militar que tenía la misión de atender cualquier zaron las restricciones en el suministro de combustible y, al
actividad relacionada con el transporte, y que resultó muy mismo tiempo, se cierra para España la posibilidad de adqui-
necesaria a lo largo de los años de la guerra. Otros grupos, rir automóviles nuevos o piezas de recambio en el extranje-
vinculados al sindicato UGT, entraron en servicios oficiales ro, aspectos que influyeron decisivamente en el deterioro de
como chóferes, de forma que pudieran conservar, mantener la flota taxista de Zaragoza. Ante la imposibilidad de ofrecer
unos servicios regulares con los 65 litros por semana que se
y equipar sus automóviles en el mejor estado posible. Las ne-
facilitaban como máximo a cada uno, la alternativa que de-
cesidades de la guerra afectan enormemente al sector, con
cidieron fue utilizar el gasógeno con los vehículos más po-
la escasez del combustible se decidió suspender casi todos
tentes, tales como los Ford, Mercedes, Packard, Buick, Opel,
los servicios y, como consecuencia, la colectivización que se
Hispano (téngase en cuenta que en aquella época el gasto de
había conseguido terminó por muerte natural, paralizándo-
un coche en combustible era igual al de su potencia, es de-
se el servicio del taxi el último año de la guerra.
cir, un coche de 30CV, gastaba 30 litros de gasolina a los 100
Al finalizar el enfrentamiento bélico, se intentó concentrar el Km.). Estas dificultades permitieron la reaparición de los co-
mayor número posible de automóviles-taxi que habían fun- ches de caballos, que casi habían desaparecido de las calles
cionado como servicio oficial de los ejércitos republicano o y que convivieron durante algún tiempo con estos vehículos,
franquista, que se iban encontrando en un estado lamenta- ya que al inicio de los años treinta, muy pocos quedaban en
ble, en la que los taxistas, a lo largo de la primavera de 1939, servicio. Con respecto a los coches de punto de la época pa-
se vieron sumidos en un periodo de búsqueda grotesca y las- samos a detallar sus tarifas oficiales:
18HISTORIA DEL TAXI. PARTE VIII. LLEGA LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA
TARIFAS OFICIALES DE LOS COCHES DE PUNTO DE 1935
HASTA 2 PERSONAS HASTA 3 PERSONAS HASTA 4 PERSONAS
Cada Hora 2,50 pesetas 3 pesetas 3,50 pesetas
Carreras Zona
1 peseta 1,50 pesetas 2 pesetas
1
Carreras Zona
1,50 pesetas 2 pesetas 2,50 pesetas
2
Plaza de toros
2 pesetas 2,50 pesetas 3 pesetas
Ida
Plaza de toros
2 pesetas 2,50 pesetas 3 pesetas
Vuelta
Por la permanencia del coche de punto en la puerta de la A principios de los años cincuenta, comienza un tímido cam-
plaza de toros para esperar hasta La salida se cobraba la bio en algún modelo de taxi, se empiezan a ver algunos mo-
cantidad de 2,50 pesetas por hora. A principios del año 1941 delos americanos, automóviles grandes de nuevas líneas
el sector del taxi entra en una profunda crisis que se alarga- modernas que llamaron la atención, como los Ford, Buick
rá durante una década, el racionamiento de combustible de y Chevrolet. También algún Austin inglés, todos repartidos
un lado, la imposibilidad de adquirir vehículos o recambios para servicio de turismo particular y de taxi, que desde 1950
nuevos y las tarifas muy bajas propician que en los años de y hasta casi finales de la década marcarían una nueva época
la República hubiera más licencias que las que circulaban en con unas líneas de carrocería de gran impacto. Este hecho
los años cuarenta. Esta cuestión volvió a tomar actualidad en coincidió con la llegada a Zaragoza de la base americana y
1946, ya terminada la Segunda Guerra Mundial, pero las ne- el personal de aquel país comenzó a circular por nuestra ciu-
gras perspectivas en que se encontraba la España franquista, dad con aquellos impresionantes coches, además de unos
con el aislamiento europeo, hizo que el sector del taxi, estuvie- cigarrillos rubios que jamás habíamos visto, acercándonos la
ra atascado en la postguerra. Coca-Cola, desconocida en nuestro país, e imponiendo mu-
El descontento entre los taxistas por las bajas tarifas era bien chas modas.
patente. En 1941 se había fijado en 0.80 cts. La bajad de ban- Se estrena algún Peugeot 203, también el Citroën Pato fami-
dera y la hora de espera en cinco pesetas. En 1943 se revisa- liar, y el Renault 85 Colórale, pero la mayoría de taxis siguen
ron y quedaron marcadas en 1,20 pesetas, y doce pesetas la siendo los que quedaron anteriores a la guerra, a los que tam-
hora. Dicho aumento era inferior al del coste de la vida. Los bién se adaptaron algunos modelos americanos tipo Buick y
racionamientos de gasolina que en 1946 quedaban estable- Ford. Por otra parte, los coches de caballos dan sus últimos
cidos en 120 litros mensuales apenas daban suficiente para paseos por Zaragoza. EL último en desaparecer fue un formi-
el turno durante dos semanas. El aumento de las tarifas a dable y bonito Simón, que encerraba en el número 20 de la
1,50 pesetas por bajada de bandera y por fracción de kilóme- plaza Santo Domingo. Este hecho ocurrió en el año 1956.
tro no supuso ninguna mejora sustancial, pese a que poco a
poco se iban eliminando los racionamientos de combustible. Otro hecho destacable de la década de los cincuenta fue la
aparición de los taxis Seat 1400, que desde 1956 llegaron en
Debemos matizar que en vísperas del Pilar de 1946 se instala- buen número a Zaragoza. Gracias a un acuerdo de carácter
ron en la ciudad los primeros semáforos en la Plaza de Espa- nacional del Gobierno con la empresa SEAT, un centenar de
ña, parecía que el ritmo cotidiano y lo peor para el país había taxistas de Zaragoza se vieron favorecidos en el compromiso
pasado, pero aún se tardarían cinco o seis años más en salir de cambiar sus viejos taxis, que en algunos casos pasaban los
de las secuelas y del hambre que se heredó de la Guerra Civil. quince años de servicio. Por fin una marca española, aunque
En 1948 Zaragoza poseía 256 taxis y 16 coches de punto. La con licencia de Fiat, montaba y fabricaba en nuestro país, he-
parada del Coso junto a la droga Alfonso se traslada A Gene- cho que no ocurría desde la desaparición de la Hispano Suiza
ral Franco, junto a la puerta del desaparecido cine Victoria. como marca nacional treinta años atrás. Posteriormente, al
La ciudad empieza a crecer a pasos agigantados pero la ma- 1400 lo sustituiría en el año 1963, después de 15 años, el Seat
yoría de las construcciones y planes urbanísticos se hacen 1500, un coche que haría historia en el taxi de Zaragoza al
sobre la marcha, sin pensar en el futuro. que seguirían el Seat 124 y 1430 n
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