INFORME EJECUTIVO ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL CORREDOR LOGISTICO CARRETERA VILLA DE SAN ANTONIO - GOASCORAN
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Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
INFORME EJECUTIVO
ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
CORREDOR LOGISTICO
CARRETERA
VILLA DE SAN ANTONIO – GOASCORAN
1Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Índice
1. Introducción ............................................................................................................................ 4
1.1 Antecedentes ........................................................................................................................ 5
1.2 Resumen Técnico................................................................................................................. 7
1.3 Responsabilidades Institucionales ..................................................................................... 11
1.4 Objetivos del Estudio Ambiental ....................................................................................... 14
1.5 Beneficios y Resultados..................................................................................................... 15
2. Identificación Y Evaluación De Impactos ............................................................................ 16
2.1 Matriz de Identificación de Impactos por Tramo ............................................................. 16
2.2 Evaluación de Impactos por Tramo ................................................................................... 16
2.2.1 Matriz de Evaluación de Impactos por Tramo............................................................ 18
3. Plan De Gestión Ambiental Y Social.................................................................................... 18
3.1 Medidas De Mitigación....................................................................................................... 18
3.1.1 Medidas Estructurales y Biológicas.............................................................................. 18
3.2 Programa De Mitigación De Los Impactos ....................................................................... 43
3.3 Programa De Contingencias Y Prevención de Riesgos de Accidentes............................. 53
3.4 Programa De Abandono................................................................................................... 60
3.5 Programa De Capacitación En Seguridad Laboral Y Educación Ambiental.................... 62
3.6 Programa De Control Y Seguimiento Ambiental ........................................................... 65
2Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
3.7 Programa de Consultas Públicas…………………………………………………………….67
3.8 Programa de Reasentamiento y Expropiación…………………………………………….69
3.9 Programa de Organización y Comunicación Social……………………………………..71
4. Costos Del Plan De Gestión Ambiental Y Social................................................................. 72
5. Anexos .................................................................................................................................. 72
3Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Resumen Ejecutivo
1. Introducción
El presente informe tiene por objeto mostrar que, efectivamente, el Estudio de Evaluación de
Impacto Ambiental y Social realizado posee un carácter sostenible, identificando y valorando
los impactos ambientales y sociales generados por el proyecto, así como las medidas
preventivas y mitigadoras previstas en los órdenes ambiental y social.
El contenido del mismo es un resumen ejecutivo del Estudio de Impacto ambiental y Social
realizado, así como del Plan de Aceptabilidad Social y de la Estrategia de Comunicación puesta
en marcha en dicho proyecto, es decir, aquellas acciones y aspectos más relevantes de los
citados documentos, para llegar a obtener la factibilidad ambiental y social del proyecto de
Mejoramiento del Corredor Logistico.
Las partes de las que consta el Informe, se dividen básicamente en dos:
Breve descripción de los antecedentes del proyecto, con los contenidos generales:
• Introducción
• Objetivos del mismo
• Breve descripción del proyecto.
• Componentes del Proyecto.
• Estado del cumplimiento de requisitos ambientales y sociales y de seguridad y
salud.
• Análisis del estado de los informes ambientales y sociales del proyecto.
• Estado de las autorizaciones y/o permisos ambientales necesarios para la
ejecución del proyecto.
• Análisis sobre los reasentamientos involuntarios.
• Actividades de consulta públicas realizadas.
Plan General para evitar, mitigar, compensar y dar seguimiento a los impactos negativos
claves sociales y ambientales del proyecto, incluyendo:
4Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
• Impactos o riesgos claves ambientales y sociales directos e indirectos
detectados.
• Medidas ambientales y sociales propuestas para minimizar o evitar los impactos
generados.
• Responsabilidades institucionales efectivas. Papel de SOPTRAVI y de los
Organismos Competentes consultados en la redacción de los EIAS
• Cronograma y presupuesto propuestos para implementar dichas medidas.
• Programa de consultas públicas realizado.
• Seguimiento temporal de los impactos detectados en el proyecto y costo
aproximado de los mismos.
1.1 Antecedentes
Actualmente la carretera se encuentra en malas condiciones, su diseño corresponde a
un camino de penetración y la superficie de rodadura no ofrece seguridad a los
usuarios en ninguna época de año. Al alineamiento vertical y horizontal no llena los
requisitos de especificaciones de diseño y además la carretera carece de estructuras
de drenaje en muchos segmentos.
La carretera constituye una sección vial de enlace entre la carretera del Norte (CA -5) y
la carretera de La Paz- Trujillo – Marcala – La Esperanza (CA-11A) y permitirá la
comunicación vial de la zona norte y occidental con la zona sur sin pasar por la ciudad
de Tegucigalpa.
El objeto de este proyecto es promover el desarrollo del país mediante la construcción
de una ruta alterna a la actual entre los departamentos de Comayagua - La Paz y Valle
– Choluteca, con lo cual el tráfico que de Choluteca y Valle se dirigía a la zona de
Comayagua y la Norte, no tendría que pasar por Tegucigalpa, ahorrando de esta forma
tiempo y distancia, con lo cual se tendrán menores costos de operación. De alguna
manera el desarrollo de este proyecto también traerá ahorros al tráfico que de la zona
sur se conduce a la ciudad de Tegucigalpa, ya que la actual vía se verá aliviada de una
gran parte del tráfico pesado que usa la vía actual.
5Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
El corredor logístico Villa de San Antonio Goascorán es uno de los proyectos de gran
envergadura e importancia para el país, el cual significará un impulso a la economía
nacional y regional, está enmarcado dentro de los enunciados de los países que
forman parte de la iniciativa Meso – americana de integración vial y de las diferentes
iniciativas de plan Puebla – Panamá. Los países que participan en el plan Puebla
Panamá han adoptado la red propuesta de carreteras denominada Red Internacional
de Carreteras Mesoamericanas (RICAM.)
El corredor formado por Corinto (Nicaragua), Cutuco (El Salvador), Puerto Cortés
(Honduras) y Puerto Barrios (Guatemala) contempla como infraestructura vial
fundamental para este esquema de desarrollo, la ejecución de la villa interoceánica que
conectará El Amatillo (punto fronterizo con El Salvador) con Comayagua y continuará
por la ruta actual de la carretera del Norte (CA – 5) hacia San Pedro Sula, Puerto Cortés
y Puerto Barrios en Guatemala.
Adicionalmente se pretende promover el desarrollo económico, social, político y cultural
de la zona mediante el estímulo que ofrece una ruta de acceso permanente, segura y
económica.
Estrategia del País en el Sector
El Gobierno de Honduras (GHO) ha dado la mayor prioridad al mejoramiento de la
infraestructura nacional. La gestión de la actual administración, tiene como punto de
partida el proceso de reconstrucción realizado para reparar los daños ocasionados por
el huracán Mitch, los cuales significaron una pérdida sustancial del apoyo que la
infraestructura proporcionaba a la economía nacional. Debido a ello, en los últimos años
se han venido ejecutando acciones, orientadas a la rehabilitación, reconstrucción y
mantenimiento, principalmente de la red vial del país. Asimismo, se han realizado
esfuerzos con el propósito de ampliar la cobertura y mejorar la calidad de una serie de
servicios básicos, como telecomunicaciones, energía, puertos y aeropuertos. Además,
se están impulsando acciones preliminares para ampliar la participación del sector
privado en dichos sectores.
6Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
En el caso de la red vial, el plan de Gobierno “Un Compromiso con Honduras”, incluye
objetivos específicos para mantener y adecuar la infraestructura vial del país a los
requerimientos que surgen de los procesos de integración regional y de la necesidad de
hacer más competitivo al país. En desarrollo del Plan, la SOPTRAVI ha realizado
estudios para formular y diseñar el proyecto de la carretera CA-5 Norte, como parte
fundamental del Corredor Atlántico del PPP y como un eslabón estratégico en el
proyecto para el desarrollo del corredor logístico de Honduras.
Mantenimiento: El GHO ha venido aumentando el monto de recursos destinados a
mantenimiento vial, pasando de 483 millones de Lempiras en 2002 a 519 millones de
Lempiras en el 2003 (unos US$ 30 millones), con lo cual en ese año el mantenimiento
rutinario cubrió el 82% de la red pavimentada y en cerca del 10% de la misma red se
realizaron intervenciones de mantenimiento periódico. El cubrimiento del mantenimiento
de la red no pavimentada se acercó al 40%. Para el 2004, se han previsto 669 millones
de Lempiras en el presupuesto. Aunque se requieren mayores esfuerzos para asegurar
el mantenimiento total de la red, la tendencia es muy favorable y demuestra el
compromiso del GHO con el mantenimiento vial.
1.2 Resumen Técnico
El corredor logístico Villa de San Antonio Goascorán es un proyecto de gran
envergadura e importancia para el país, el cual significará un impulso a la economía
nacional y regional. Está enmarcado dentro de los enunciados de los países que
forman parte de la iniciativa Meso – americana de integración vial y de las diferentes
iniciativas del plan Puebla – Panamá. Los países que participan en el plan Puebla
Panamá han adoptado la red propuesta de carreteras denominada Red Internacional
de Carreteras Mesoamericanas (RICAM).
El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle,
recorre los municipios de La Villa de San Antonio, San Sebastián, Lamaní, Lauterique,
Aguanqueterique, San Juan, San Antonio del Norte, Mercedes de Oriente, Caridad,
Aramecina y Goascorán, entre otros, para mayor detalle Ver anexo No.1 Mapa de
Ubicación de la carretera en hoja cartográfica.
7Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
La construcción de este proyecto impulsará el desarrollo del país, y esta vía servirá de
alternativa a la carretera Norte – Sur desviando el tráfico que viene del Norte hacia el
Sur y viceversa y que actualmente se ve obligado a cruzar por la capital de la
república, logrando un ahorro de longitud de aproximadamente 100 kilómetros, al no
pasar por Tegucigalpa (Capital de la República).
El diseño de la carretera Villa de San Antonio – Goascorán consiste en proyectar la
reconstrucción a nivel de carretera principal con superficie final de rodadura, tratando
de emplear aquellos tramos existentes con buen alineamiento horizontal, pero
mejorando curvas de enlace y grados de curvatura, mejorando y proyectando nuevas
estructuras de drenaje, ampliando el ancho de la calzada y mejorando
considerablemente el alineamiento horizontal y vertical de la misma de a cuerdo al
estudio geológico de la ruta.
El proyecto carretero Corredor Logístico, como su nombre lo indica, se inicia en la
comunidad de Villa de San Antonio, ubicada a unos 70.00 kilómetros, al Norte de la
ciudad Capital en la margen izquierda de la carretera del Norte, CA-5, desde donde y
con un orientación predominantemente Norte-Sur se desplaza atravesando parte de los
Departamentos de Comayagua, La Paz y Valle, hasta llegar a interceptarse con la
Carretera Panamericana CA-1, aproximadamente a un kilómetro de la Frontera entre
Honduras y El Salvador en el lugar denominado El Amatillo.
A lo largo de sus 100.00 kilómetros de recorrido, aproximadamente, la carretera conecta
varias comunidades, entre las cuales se encuentran La Villa de San Antonio, San
Sebastián, Lamaní, Aguanqueterique, San Juan, Mercedes de Oriente, Barrancaray,
San Antonio del Norte, Caridad, Lauterique, Aramecina, Tierra Blanca y Goascorán;
comunidades que se verán enormemente beneficiadas tanto social como
económicamente, por la construcción de la carretera.
El Proyecto consiste básicamente en el diseño final de ingeniería, para la reconstrucción
y pavimentación con carpeta asfáltica de 10 centímetros de espesor en la superficie de
rodadura y pavimento con carpeta asfáltica de 5 centímetros de espesor en hombros en
la vía principal, y además de esta y como parte del proyecto se considera el diseño final
8Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
y pavimentación de aquellos caminos que desprendiéndose de la vía principal conectan
con las comunidades antes mencionadas, caminos que tienen una longitud total
aproximada de 37.38 kilómetros y que serán pavimentados con un doble tratamiento
superficial asfáltico.
Cabe mencionar que donde el camino existente muestra características adecuadas y de
acuerdo a las especificaciones que rigen el Proyecto, no se realizarán cambios de
alineamiento, sin embargo en el resto, se implementarán cambios tanto en el
alineamiento horizontal como el vertical. Cambios que incluyen el diseño y construcción
de estructuras de drenaje mayor, (20 puentes y 35 cajas), que garanticen la circulación
de vehículos en todo tiempo, a lo largo del camino.
En relación a la capacidad de la carretera, tendrá cuatro carriles, dos trochas en cada
sentido, de acuerdo al Estudio Final del Proyecto, sin embargo y debido a limitaciones
económicas por parte del Estado, en un primer momento, solamente se construirá una
parte del Proyecto, porción que hemos denominado “Primera Etapa de Construcción”, y
según la cual se construirán 2 carriles, uno en cada sentido de la vía en aquellas zonas
planas y onduladas, y tres carriles, dos de ascenso y uno de descenso en aquellos
tramos donde la topografía es montañosa o escarpada, aproximadamente el 40% de la
longitud total del Proyecto.
Finalmente el proyecto promoverá el desarrollo del país mediante una ruta pavimentada
que comunicará los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle, sirviendo a su vez
de alternativa a las carreteras Norte-Sur, desviando el tráfico de estas sin necesidad de
pasar por la ciudad capital y generando un ahorro en gastos de operación y
mantenimiento proporcional a una disminución en el recorrido de más o menos 100
kilómetros que necesitarían transitar los vehículos que se conducen de Norte a Sur o
viceversa.
La conformación y aplicación de la red internacional de carreteras Mesoamericana
(RICAM) lleva implícita la necesidad de que su diseño, construcción, mantenimiento y
operación se rija por normas y procedimientos de alcance regional, para asegurar su
uniformidad, coherencia y funcionalidad.
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Con la finalidad de facilitar el manejo del proyecto, la carretera ha sido dividida en 3
secciones:
SECCIOINES DEL PROYECTO
SECCION No. NOMBRE UBICACIÓN LONGITUD NETA
I Villa de San Antonio – San 0.000 – 51.56 46.62
Juan I
I-A Villa de San Antonio - Lamaní 0.000 – 20.00 20.00
I-B Lamaní – San Juan I 20.00 – 51.56 26.62
II San Juan I – San Juan II 51.56-84.49 24.69
III San Juan II – Goascorán 84.49 -113.15 28.68
Total 99.99
Primera Sección:
Comienza en la intersección con la carretera del Norte CA-5 aproximadamente en el
kilómetro 66.00 de dicha ruta en la parte sur del Valle de Comayagua, específicamente
desde la estación 0+000 (municipio Villa de San Antonio) hasta la estación 30 + 000 en
el puente San Juan I (municipio de Lamaní) 500 metros al Este de la comunidad de
San Juan. Con una longitud de 46.62 kilómetros. La línea del proyecto se localiza en el
departamento de Comayagua.
A partir del municipio de Lamaní la carretera continúa por terreno ondulado montañoso.
En los puntos más altos la carretera llega a ascender a los 800.00 metros sobre el nivel
del mar y desciende hasta los 300.00 metros sobre el nivel del mar en el puente San
Juan I.
Segunda Sección:
Comienza en el puente San Juan I y finaliza en el puente San Juan II, (municipio de
caridad) específicamente desde la estación 30 + 000 hasta la estación aproximada
77+800, con una longitud de 24.69 kilómetros, la línea de la carretera se localiza en el
departamento de La Paz.
Los poblados más importantes que comunica este tramo son: Aguanqueterique, San
Juan, San Antonio del Norte y Caridad. Este tramo se desarrolla por la margen izquierda
del Río San Juan.
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Tercera Sección:
Comienza en el municipio de Caridad desde el kilómetro 77+800 en el puente San Juan
II y finaliza en la estación 113+000, intersección con la carretera Panamericana Ruta
CA-1, aproximadamente a 1.50 kilómetros de la aduana EL Amatillo y a 2.50 kilómetros
de la ciudad de Goascorán. Con una longitud de 28.68 kilómetros La línea de la
carretera se localiza en el departamento de Valle.
El proyecto propiamente dicho constituido por la vía principal es una carretera con
especificaciones enmarcadas dentro del Memorando de entendimiento de Plan Puebla
Panamá, tales como el tener 4 carriles a lo largo de su recorrido, 2 en cada sentido,
pendientes máximas de 8% en una longitud máxima sostenida de 200 metros, grados
de curva no mayor de 8°00 00”, y otras, que permitirán la circulación rápida y segura de
los vehículos, que desde la región norte de país desean dirigirse hacia la zona Sur y/o
viceversa.
El presupuesto total estimado para el Plan de Manejo Ambiental y Social incluyendo el
costo de las medidas de mitigación de manejo ambiental para todo el proyecto es de
64,504,509.67 lempiras
Tramo Cantidad en Cantidad en
Lempiras Dólares
IA 12,727,700.85 687,983.78
IB 11,903,271.92 643,420.05
II 19,054,633.47 1,029,980.1
III 20,818,903.43 1,125,346.1
Total en Lempiras 64,504,509.67 3,486,730.03
1.3 Responsabilidades Institucionales
SOPTRAVI Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda
En relación con proyectos de carreteras, se cuenta además, con la Secretaría del
Estado en el Despacho de Obras Públicas, Transporte y Vivienda SOPTRAVI, la cual es
responsable de otorgar las concesiones para la prestación y gestión indirecta de los
servicios públicos del país.
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
SOPTRAVI cuenta con una Unidad de Gestión Ambiental conocida como UGA-
SOPTRAVI, la cual es responsable de la supervisión, control y seguimiento ambiental
de los proyectos de inversión que son desarrollados bajo la coordinación de SOPTRAVI.
De conformidad con el organigrama vigente de la SOPTRAVI, la UGA se localiza al más
alto nivel de la Secretaría, es decir, depende directamente del Ministro de SOPTRAVI.
La UGA-SOPTRAVI es responsable además, de la gestión de las autorizaciones y
licencias ambientales ante la SERNA, de todos los proyectos que desarrolla SOPTRAVI.
La SERNA ahora dispone de un Reglamento especial para categorización de
proyectos, (Acuerdo No. 635-2003 del 4 de Noviembre del 2003), en el cual los
proyectos carreteros se clasifican dentro del sector infraestructura. Las obras de
ampliación y construcción de carreteras se clasifican en la Categoría 3, lo que implica
que la UGA-SOPTRAVI deberá tramitar una Licencia Ambiental para el proyecto bajo
estudio.
Por medio de la UGA se ha iniciado el procedimiento de Licenciamiento ambiental de
los proyectos ante la SERNA tomando como base los estudios de EIA en estricto
cumplimiento del procedimiento de categorización y licenciamiento ambiental del
Proyecto. Finalmente será el ente directamente responsable de la implementación y
seguimiento del Plan de Gestión Ambiental y Social contemplado en los respectivos
estudios de EIA.
Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente (SERNA)
Dentro de la estructura organizativa de la República de Honduras, se cuenta con la
Secretaría de Estado en el Despacho de Recursos Naturales y Ambiente SERNA. Esta
Secretaría fue creada en el año 1993 (antes denominada SEDA), conjuntamente con la
emisión de la Ley General del Ambiente. Es responsable de cumplir y hacer cumplir la
legislación ambiental de Honduras, la formulación y supervisión de la aplicación de las
políticas nacionales sobre el ambiente en los planes y proyectos estatales y privados.
Además, le corresponde emitir dictámenes en materia ambiental, previo a la
autorización, concesión y emisión de permisos de operación de empresas productivas o
comerciales y para la ejecución de proyectos públicos o privados. Otras de sus
atribuciones comprenden el control de la emisión de todo tipo de contaminación y el
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
control de las actividades que deban considerarse altamente riesgosas por sus efectos
negativos para la salud y el ambiente.
La SERNA cuenta con una Dirección General de Evaluación y Control Ambiental, la cual
es responsable de la correcta aplicación del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (SINEIA).
Instituto Hondureño de Antropología e Historia (IHAH)
El Instituto Hondureño de Antropología e Historia ente dependiente de la Secretaria de
Cultura, es el organismo a cargo de vigilar el estricto cumplimiento de la Ley de
Patrimonio Histórico y Cultural.
Municipalidades
El proyecto se localiza dentro del territorio de las Municipalidades de La Villa de San
Antonio, San Sebastián, Lamaní, Aguanqueterique, Lauterique, San Juan, San Antonio
del Norte, Mercedes de Oriente, Aramecina, Caridad, Goascorán, en el Departamento
de Comayagua, La Paz y Valle. Las municipalidades como autoridad local, tienen la
competencia que le atribuye la legislación ambiental vigente, particularmente la Ley
General del Ambiente, el Código de Salud y la Ley de Municipalidades.
Las municipalidades en referencia cuentan con una Unidad Municipal Ambiental (UMA)
y ésta instancia trabaja en coordinación estrecha con Unidad Técnica de la SERNA,
denominada DECA. El fin de las UMAS es efectuar un adecuado control ambiental y
velar por la aplicación de la legislación ambiental en el término municipal.
Las municipalidades no pueden conceder autorizaciones o permisos de construcción de
proyectos, en ausencia de autorizaciones o licencias ambientales previamente emitidas
por la SERNA.
Una de las limitaciones importantes en la gestión de la mayoría de las UMAS, es la débil
capacidad institucional, la cual se refleja por la falta de recursos y por contar con
personal no calificado para cumplir con las exigencias que el marco legal ambiental le
ha delegado a las Municipalidades.
13Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
La Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal (COHDEFOR)
La Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal COHDEFOR es la entidad
responsable de ejecutar la política forestal del Estado, y en el marco de la elaboración
de los EIAs, su participación se orientó a facilitar a los equipos consultores en
coordinación con la Unidad de Gestión Ambiental de la SOPTRAVI, bases de datos,
(Flora y Fauna) durante la fase de identificación de la línea base de los respectivos
estudios, a la vez información cartográfica de zonas de importancia biológica
potencialmente ubicadas en el área de influencia directa de los tramos, así como de las
cuencas y toda aquella información de relevancia para el diseño del Programa de
medidas de mitigación.
1.4 Objetivos del Estudio Ambiental
Objetivo General
Identificar el medio de inserción del proyecto, en cuanto a sus características
ambientales y sociales con relación a los aspectos legales y política nacional de
desarrollo; incluyendo las consideraciones ambientales en el diseño del proyecto con el
objeto de definir las mediadas y estrategias necesarias para aumentar las
implicaciones positivas y/o atenuar los efectos potencialmente negativos del proyecto.
Objetivos Específicos
1. Identificar y delimitar la zona de influencia del proyecto y establecer una zona de
estudio donde se efectuarán visitas de validación y complementación de la
información recopilada, así como análisis ambientales.
2. Identificar las actividades del proyecto que podrían generar efectos ambientales
negativos y positivos en sus etapas de preparación, construcción y operación.
3. Describir los componentes ambientales dentro del área de estudio del proyecto y
de sus obras conexas.
4. Identificar, describir y medir los potenciales impactos sobre el medio, precisando sus
respectivas medidas de mitigación y compensación.
5. Asegurar la integración del proyecto en a comunidad con el propósito de facilitar la
viabilidad y sostenibilidad del mismo.
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
6. Elaborar un PGAS (Plan de Gestión Ambiental y Social) que incluya las acciones
correspondientes en relación con los aspectos de contingencias, Educación
Ambiental, Seguridad Ocupacional, Abandono, Participación Comunitaria,
Incluyendo Cronogramas de Actividades y Presupuesto del plan de manejo.
1.5 Beneficios y Resultados
Los principales beneficios del proyecto son el aumento de la competitividad del país y la
contribución a la integración vial con los países del PPP. Estos beneficios se producen
como resultado del mejoramiento de las condiciones de transporte tanto para las
personas como para las cargas nacionales y de comercio exterior. El proyecto busca la
reducción de costos y tiempos de transporte y el aumento de la seguridad vial, y se
espera que la mayor competitividad e integración de Honduras se refleje en aumentos
en la inversión privada.
Los efectos positivos inducidos por la ejecución del proyecto se observarán
principalmente en el desarrollo económico, social y cultural de la zona, y por ende de
todo el país, especialmente de los departamentos de Comayagua, La Paz y valle.
De acuerdo a las encuestas realizadas a los pobladores que habitan el área de
influencia directa del proyecto se concluyó que el desarrollo de este ofrecerá a la
población una mejor calidad de vida, debido a que permitirá la ampliación e instalación
de servicios básicos, principalmente agua potable, luz eléctrica, servicio telefónico y
servicios sanitarios, entre otros.
Al mejorar la calidad de vida y los ingresos económicos por familia, la educación, la
salud y la economía local se verán beneficiadas, en el sentido de que muchos más
ciudadanos tendrán acceso a educación y salud en sus comunidades, se construirán
más centros educativos y de salud de diferentes niveles, con personal docente y médico
suficiente. Se producirá un notable impulso de la economía local al aumentar la cantidad
de negocios, fuentes de empleo, impulso al desarrollo turístico de la zona y un aumento
en el valor de los terrenos y las propiedades.
15Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
La accesibilidad a medios de transporte permitirá desplazarse a centros educativos de
educación superior y hospitales, además contribuirá a mejorar el comercio, el turismo,
etc.
Al mejorar la educación, la economía y la salud de la zona, el nivel de pobreza de estos
municipios disminuirá y la calidad de vida más adecuada a las necesidades básicas de
la población.
Los principales efectos negativos inducidos serán el aumento de la delincuencia al
haber mayor circulación de personas que no son del área, incremento de la población,
migración de personas de lugares cercanos, reducción del bosque, aumento de la
agricultura migratoria y ganadería, afectaciones a las propiedades.
Es evidente que todo proyecto de tal envergadura trae consigo una serie de efectos, a corto
y a largo plazo, tanto positivos como negativos, y en los aspectos económicos, sociales y
ambientales, el motivo del presente estudio ambiental es minimizar los posibles impactos
negativos que el proyecto podría generar.
2. Identificación Y Evaluación De Impactos
Partiendo de las interacciones existentes entre las acciones del proyecto y los factores
ambientales, se identificaron los impactos potenciales, diferenciando entre la fase de
construcción, operación y mantenimiento del proyecto, utilizándose para ello el método de
matrices. Se contemplaron tanto los impactos generados por las estructuras permanentes
como las temporales.
2.1 Matriz de Identificación de Impactos por Tramo
A continuación se presentan las matrices de identificación de impactos positivos y negativos
para cada uno de los tramos.
2.2 Evaluación de Impactos por Tramo
Para la valoración de impactos se analizó la fase de construcción, operación y
mantenimiento del proyecto, procurando una atención particular en ligar la identificación
de los impactos con su valoración.
16Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Una vez realizada la identificación de los potenciales impactos se procedió al análisis
particularizado de cada uno de ellos.
En primer lugar, se explicó el mecanismo de aparición del impacto, determinando si los
impactos potenciales son significativos o no significativos. Los impactos que resulten
significativos se caracterizarán en base a diferentes criterios.
El enfoque metodológico que se utilizó para evaluar los impactos ambientales
identificados, se apoya esencialmente sobre la apreciación del valor ambiental (social,
ecológico y legal), del grado de perturbación y de la intensidad, extensión y duración del
impacto; y que éste sea positivo o negativo. Estos cualitativos se sumaron para obtener un
indicador síntesis, la importancia o magnitud del impacto, el cual permite emitir una
apreciación global sobre los efectos anticipados para un componente ambiental natural,
social o económico, como consecuencia de una intervención sobre el medio.
El proyecto puede generar impactos positivos, negativos, directos e indirectos a corto,
mediano y largo plazo, que pueden ser reversibles e irreversibles, permanentes o
temporales, los cuales deben ser considerados.
La identificación y valoración de los impactos se realizó por medio de una matriz de
caracterización anteriormente mencionada, resultado de una modificación de la Matriz de
Leopold en la cual se relacionan las actividades del proyecto con los factores ambientales.
En dicha matriz las columnas son las principales actividades del proyecto que pueden
alterar el medio ambiente (aspectos físicos y biológicos) y los aspectos socioeconómicos;
las filas son elementos del medio ambiente susceptibles de ser alterados. Las interacciones
entre las acciones y los elementos ambientales representan posibles impactos.
La identificación y evaluación de los Impactos Potenciales se basa en las diferentes
actividades que se producirán durante la preparación y selección del sitio, construcción,
operación y mantenimiento. Además para tener una mejor noción de los componentes para
la valoración de los impactos potenciales a continuación se describirán cada uno de ellos.
17Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
2.2.1 Matriz de Evaluación de Impactos por Tramo
A continuación se presentan las matrices de valoración de impactos para cada uno de
los tramos. Ver Anexos.
3. Plan De Gestión Ambiental Y Social
El Plan de Manejo Ambiental y Social se ejecutará a lo largo de todas las etapas del proyecto.
Dicho Plan de carácter general consta de los siguientes planes específicos:
3.1 Medidas De Mitigación
3.1.1 Medidas Estructurales y Biológicas
Para cada uno de los tramos y en sus respectivas secciones se contemplan una serie
de actividades y/o obras de carácter estructural y biológico, estas actividades se
incluyen dentro del costo de la construcción de las referidas secciones.
A Consecuencia del tipo de proyecto las obras de mitigación se orientan mayormente
hacia el control de la erosión, seguridad vial y algunas obras verdes relacionada con la
estabilidad de taludes. En términos generales el impacto del proyecto se califica
mayormente positivo en función de los beneficios hacia la comunidad sobre un sector
ambientalmente intervenido
Las obras de seguridad que se recomiendan son una respuesta al mejoramiento del
ambiente en su aspecto socio-económico y no deberán confundirse con las obras de
seguridad que son inherentes a todo proyecto de carreteras, esto se resalta para
asegurar que estas obras serán realizadas, aun cuando el señalamiento propio no sea
ejecutado, como lamentablemente suele suceder en muchos proyectos de nuestro país.
Sección IA
El primer tramo arranca en la carretera del Norte, en la parte sur del Valle de
Comayagua (Villa de San Antonio), hasta el municipio de Lamaní, desarrollándose en
terreno plano. En esta sección se diseño dos trochas de dos carriles cada una,
construyéndose inicialmente 2 carriles.
18Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Cuadro Resumen
Estación Margen Impacto Medida de Mitigación
Incorporación de
bahías, señales
0+000
Seguridad Vial y verticales y horizontales,
- Ambos Lados
Estética Acera de circulación en
0+400
las bahías del paso a
desnivel.
10+000 Reubicación de campo
Practica de Buenas
- de fútbol y pozo
Costumbres
12+000 malacate.
Terraceo por medio de
16+840
Erosión y estabilidad Bermas, construcción
- Ambos Lados
de Taludes de contracunetas y
17+400
revegetación de taludes.
Impacto en la Salud, Se deberá remover
16+100 Derecho Estética y visión botadero
negativa de la zona
Se pavimentara acceso
en una longitud de
8+400, UTM Acarreo de material 15.00 metros,
0433866E, Izquierdo erosionable hacia la complementado con la
1577011N carretera construcción de un
tragante tipo “quiebra
patas
Vertido de Se colocaran rótulos
desperdicios de con mensajes
3+820 Ambos Lados construcción y ambientales
basura sobre el
derecho de vía
0+000 Invasión del derecho Siembra de árboles
- de vía, impacto visual adaptables a la zona de
20+000 y estético vida.
Ambos lados Seguridad Vial Se colocaran barreras
3+820
metálicas
Seguridad Vial Establecimiento de
Todo el proyecto cruces de ganado y
educación vial
Sección IB
Esta pertenece a la sección I, del municipio de Lamaní, hasta el puente San Juan I se
desarrolla sobre terreno ondulado - montañoso.
19Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
20+470 Ambos 15.00 210.00 Corte Debido a la topografía Bermas, contra cunetas
del terreno se revegetar y reforestar calle
- lados
precipita el agua existente, que quedara
20+680 hacia una quebrada inutilizable, como botadero
ubicado en la y Además se deberá
estación 20+700. El construir una contra
Suelo predominante cuneta en la corona del
a lo largo del talud es talud y revegetar con
inestable, fácilmente zacate guinea. Se deberá
erosionable, contiene construir vertedero hasta
arcilla arenosa. la quebrada ubicado en la
estación 20+700.
20+750 Izquierdo 7.00 110.00 Corte Contra cunetas y
Revegetar
-
20+860
20+760 Derecho 12.00 70.00 Relleno Talud alto en relleno A pesar que la inclinación
con una inclinación del talud es propia para el
-
3:1. crecimiento de la
20+830 vegetación, se deberá
revegetar, y construir una
contra cuneta a media
altura, así como un bordillo
de drenaje en la corona
del talud, todo esto para el
control de la escorrentía.
El agua recogida por estas
obras será conducida
hasta vertedero ubicado
en la estación 20+830.
Debido a la altura del
talud, se deberá colocar
postes reflectivos para
indicar el peligro presente
en la zona.
20+920 Ambos 13.00 60.00 Relleno Talud en relleno con Se deberá Revegetar y
una proporción de construir contra cunetas a
- lados
1½:1 media altura del talud. En
20+980 la corona del talud se
colocaran bordillos de
drenaje, se colocará un
vertedero en la estación
20+960 a ambos lados de
la calzada. También se
colocaran postes
reflectivos a los ambos
lados de la carretera.
21+030 Izquierdo 15.00 230.00 Corte Este sitio Se deberá terracear el
anteriormente se talud por medio de Bermas
-
utilizó como banco de también se deberá
21+260 préstamo, también se construir contra cunetas
había construido una inclinadas a manera de
20Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
calle de acceso al interceptar mas
margen izquierdo efectivamente el flujo de
sobre la corona del agua, esta será llevada
talud en la estación hasta vertederos ubicados
21+050 el que en la en la estación 21+040,
actualidad se ha 21+260 y 21+125.
convertido en También en la parte alta
corredero de agua de de la montaña se
lluvia. construirá muro de piedra
en seco a un mínimo de 5
Mts. de la corona del talud,
en la calle de acceso
construida este tendrá en
longitud de 6 Mts. En los
vertederos se construirá
dos muros de piedra en
seco en su cabecera, con
una longitud de 10 Mts.
cada uno, las contra
cunetas se deberán
colocar vetiver a los
costados de las contra
cunetas y vertederos, para
evitar la entrada de
sedimento. Ver planos de
detalles.
21+220 Derecho 7.00 80.00 Relleno Inclinación del talud Revegetar con Zacate
1½:1 Guinea.
-
21+300
21+260 Izquierdo 25.00 460.00 Corte Inclinación del talud Se deberá terracerar por
propuesto ½:1, Según medio de bermas.
-
observaciones enTambién se construirá un
21+720 campo alcanzamuro de gaviones en la
estabilidad de ¾:1, separte baja con una altura
observaron de 2 Mts. a todo lo largo
correderos en las del talud.
estaciones 21+260, Se deberá construir contra
21+400 y 21+560. cuneta a la corona del
talud y en el pie de las
Bermas
Se revegetará el talud en
su totalidad con Zacate
Guinea
Se construirán vertederos
en los correderos, arriba
de la corona de los
mismos se se colocará un
muro de piedra en seco.
21+740 Ambos 15.00 190.00 Relleno Inclinación del talud Revegetar con zacate
propuesto 1½:1, se Guinea. Adicionalmente
- lados
como medida
21Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
21+960 complementaria para el
control de la escorrentía se
deberá construir bordillos
de drenaje en la corona
del talud y se colocaran
contracunetas a una
distancia máxima vertical,
medida entre ejes, será de
5.00.
Construir vertedero en la
estación 21+740 a ambos
lados de la carretera.
También se colocaran
postes reflectivos a
ambos.
22+120 Izquierdo 10.00 140.00 Corte Construir contra cunetas
en la corona del talud y
-
terracear por medio de
22+260 bermas.
22+366 Izquierdo 8.00 220.00 Corte Construir contra cunetas
en la corona del talud,
-
para interceptar la
22+580 escorrentía, así también se
construirán vertederos en
las estaciones
22+360, 22+460 y 22+560
29+300 Ambos 12.00 120.00 Relleno Talud en relleno con Se deberá revegetar y
una inclinación de construir una contra
- lados
1½:1 cuneta a media altura para
29+420 control de la escorrentía
también se construirá
vertederos en las
estaciones, 29+380 y
29+420. También se
deberá construir bordillos
de drenaje a lo largo del
relleno a ambos lados de
la vía. Así como postes
reflectivos a ambos lados,
lo mas cercano posible a
los bordillos.
29+900 Ambos 10 Mts. 60.00 Relleno Revegetar el Talud con
zacate guinea, también se
- lados
construirá contra cuneta a
30+060 media altura entre las
estaciones 30+000 a
30+060, a ambos lados de
la carretera, estas
desembocarán en un
vertedero ubicado en la
estación 30+060.
Adicionalmente se deberá
22Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
Colocar bordillos de
drenaje y postes
reflectivos en este tramo.
30+720 Ambos 8.00 120.00 Corte Se deberá revegetar el
talud y construir contra
- lados
cunetas en la corona del
30+850 mismo y terracear por
medio de Bermas.
UTM Se observa arrastre Se deberá construir un
de sedimento de la muro de gaviones con una
0429419E
parte alta de la longitud de 8.00 metros.,
1556752N cuenca, reduciendo la con una sección
capacidad hidráulica transversal de 1.00x1.00.
de la estructura de
drenaje a construir.
30+850 Ambos 17.00 Relleno Revegetar el talud y
construir contra cunetas a
- lados
cada 5 metros de altura
31+050 vertical también se
construirá vertederos en la
estación 30+980 y 31+000.
32+000 Ambos 28.00 320 Corte Este cambio de línea Se deberá construir
se desarrolla en Bermas y contra cunetas
- lados
Bosque de Pino, el en la corona del talud y
32+320 suelo es del tipo también se deberá
volcánico, riolitico, de reforestar en cada berma
roca meteorizada con pinos naturales de la
propenso a la zona, estos se sembraran
erosión. Este tipo de a un mínimo de 2.80
suelo es propenso a metros de la corona del
soltar grandes talud de cada berma.
piedras. Se deberá construir
Corredero existente vertedero en el sitio del
en la estación corredero, a este se
32+195, margen conectarán todas las
izquierdo. contra cunetas de cada
berma, en la cabecera de
el vertedero se construirá
un muro de piedra en seco
de una longitud de 12
metros.
32+325 Ambos 18.00 150.00 Relleno La altura de l relleno Se deberá construir
es de 18.00 m., bordillos de drenaje en la
- Lados
representando un corona de los taludes, así
32+475 peligro para la como contracunetas a una
seguridad personal distancia vertical máxima
de los usuarios. entre cada una de 5.00
metros. Se deberá
23Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
revegetar el talud en su
totalidad. El agua captada
por estas estructuras será
llevada hasta vertederos
ubicados en las estaciones
32+400 y 32+475, a
ambos lados. Para velar
por la integridad de los
usuarios se instalaran una
barrera metálica, entre la
estación 32+765 a 32+785
margen izquierdo, así
como postes reflectivos
entre las estaciones
32+725 a 32+740 y
32+765 a 32+785, ambas
al margen derecho de la
carretera.
32+725 Izquierdo 15.00 Puente en Se diseño puente en Como complemento a las
curva representando obras de seguridad se
- curva
un peligro para los deberá colocar rótulos que
32+740 usuarios de la vía, ya promuevan la seguridad
que debido a la alta vial, los cuales llevaran el
velocidad que se mensaje “PELIGRO
puede desarrollar en PUENTE EN CURVA A
una carretera de 100. M”, en las estaciones
estas características. 32+650, margen derecho y
32+930 al margen
izquierdo, variando el
mensaje en la distancia en
100.00 y 200.00 según el
caso.
33+280 Izquierdo Corredero existente al Para controlar la
margen izquierdo ha sedimentación proveniente
provocado cárcava, el de la parte alta de la micro
suelo es fácilmente cuenca se deberá construir
erosionable por lo dos muros de gaviones de
que ha formado una longitud de 10 Mts.
cárcava en la salida y cada uno ubicado a 15
entrada de alcantarilla Mts. de la entrada de la
esta se encuentra alcantarilla y el otro a una
azolvada. distancia de 10 Mts.
32+620 Ambos 5.00 460.00 Relleno Relleno con una En todos estos correderos
altura promedio de 5 se presenta sobre suelos
- lados
Mts. corredero cocona fragmentado, muy
34+080 existente en la erosionables y muy
estación 32+700, pedregosos, en cada uno
33+822 y 33+968 al de ellos se deberá
margen izquierdo. construir en la margen
izquierdo de la alcantarilla
se construirán dos líneas
de muros de piedra en
24Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
seco con una longitud de
10.00 Mts. separa una de
otra por 10.00 Mts.
34+660 Izquierdo 12.00 260.00 Corte Se Deberá terracear por
medio de bermas y
-
colocarán contra cunetas
34+920 en la corona del talud.
35+000 Derecho 20.00 340.00 Corte Terracear por medio de
bermas y colocar contra
-
cunetas.
35+340
35+800 Ambos 10.00 380.00 Relleno La altura del relleno Para brindar mayor
- lados representa un peligro seguridad a el peatón y a
36+180 para el conductor, porlos usuarios de la vía. Se
lo que consideramos deberán colocar poste s
necesario señalizar reflectivos, en toda la
los tramos en este longitud del relleno, estos
sector. irán espaciados a cada 10
Mts. también se deberán
revegetar todo el talud del
relleno con zacate tipo
guinea, así como la
inclusión de bordillos de
drenaje, en la corona de
los taludes, a media altura
del talud se construirá una
contra cuneta a todo lo
largo del mismo, eso con
el fin de controlar la
escorrentía, esta captada
por los bordillos de drenaje
y la contra cuneta será
evacuada por vertederos
ubicados en las estaciones
35+850, 35+950,36+050 y
36+180, a ambos lados de
la carretera..
36+220 Ambos 8.00 180.00 Relleno Talud alto y probable Ídem.
- Lados erosión del talud Los vertederos irán
36+400 colocados en las
estaciones 36+250,
36+300 y 36+400 a ambos
lados de la carretera.
37+235 Ambos 6.00 215.00 Relleno Talud con probable Se Revegetara Talud con
- Lados erosión zacate guinea.
37+450
25Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
39+660 Ambos 16.00 110.00 Relleno Se construirán Se deberán revegetar los
- Lados alcantarilla en la taludes de relleno.
39+770 quebrada Palomacil. También se construirán
contracunetas a media
altura, estas se colocaran
en un máximo de 5.00
metros medidos
verticalmente.
En la corona del talud, se
construirán un bordillo de
drenaje. El agua captada
por estos y la
contracunetas se deberá
de depositar en un
vertedero a construir en la
estación 39+730 a ambos
lados de la carretera.
También se colocaran
postes reflectivos a ambos
lados de la carretera.
42+140 Izquierdo 5.00 160.00 Corte En el talud existente Se deberá construir
- de la carretera se contracuneta en la corona
42+300 puede observar que del talud y se terraceará
alcanza la estabilidad por medio de bermas, en
del talud a 1:1. el corredero se deberá
Corredero existente construir un vertedero y
en la estación 42+240 colocar dos muros de
gaviones separados una
de la otra, 10.00 Mts. Y
una longitud de 10.00
cada uno.
42+450 Ambos 6.00 150.00 Corte Este cambio de línea Se deberá colocar
se desarrolla sobre contracuneta al margen
- Lados
terreno propenso a la izquierdo en la corona del
42+600 erosión. talud.
41+450 Izquierdo 20.00 110.00 Corte Anteriormente se ha Se deberá colocar
usado como banco de contracunetas en la parte
-
préstamo alta de la montaña, así
41+560 como al pie del talud se
instalara muro de gaviones
en un a todo lo largo del
mismo.
42+140 Izquierdo 5.00 160.00 Corte En el talud existente Se deberá construir
de la carretera se contracuneta en la corona
-
puede observar que del talud y Terraceará el
42+300 alcanza la estabilidad talud por medio de
del talud a una bermas. En el corredero se
proporción 1:1, construirá un vertedero y
corredero existente se colocaran dos líneas de
en la estación 42+240 gaviones separados un del
otro 10.00 metros, con una
26Resumen Ejecutivo Estudio de EIA Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Estación Margen Altura Longitud Tipo Observaciones Medidas A Implementar
longitud cada uno de 10.00
metros.
50+070 Izquierdo Abastecimiento Se intercepta la Se deberá remover la
carretera con una tubería y reubicarla lo mas
de Agua
tubería de agua cercana posible al limite
potable de 2” de del derecho de vía, en
diámetro. En la donde no afecte el
estación 50+070 desarrollo de la estructura
cruza la se distribuye vial de la misma.
en dos tubos de 1 ½”
y 2”.
50+820 Ambos Estabilidad de Se Construirán Se deberá terracear el
- cortes con una altura talud por medio de bermas
lados taludes y
51+075 máxima, hasta de y se revegetara con zacate
afectación de 12.00 metros, estos guinea, esto en conjunto
taludes se con las contracunetas, que
la estética del
desarrollarán a las se ubicaran en la corona
sector proximidades del río del talud y al pie de cada
san Juan, en donde bermas, de controlar la
intervenido
existe a sus costados escorrentía y evitar la
bosque latífoliado. erosión del mismo,
también para mantener la
estética de la zona durante
la etapa de operación y
que la carretera no
impacte negativamente en
la estética de la zona se
deberá sembrar plantas
ornamentales de bajo
porte, en la base de la
bermas. Las plantas
propuestas son
“napoleones“ de distintos
colores.
51+100 Ambos Estabilidad de Se construirán Se deberán revegetar los
- rellenos con alturas taludes con grama tipo
lados Taludes y
51+320 que llegan hasta los bahía, además se
seguridad via 12.00 metros, la colocaran bordillos de
inclinación de los drenaje en la corona del
mismos es de 1 ½ : 1. talud, entre las estaciones
51+090 a 51+320, además
se colocara una
contracuneta a media
altura del talud, en estos
sitios propuestos, el agua
captada por estas y los
bordillos será evacuada
por medio de vertederos
ubicados a ambos lados
27También puede leer
