TRANSP RTE3 - Transporte 3
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La Revista Decana
TRANSP RTE3
del Transporte
de Mercancías.
Camiones, Furgonetas,
Carrocerías y
Componentes.
Año 41. #447.
Julio-Agosto 2019
www.transporte3.com
IVECO PRESENTA EL NUEVO S-WAY
ñ Peajes obligatorios para camiones: los transportistas ganan una batalla ñ
ñ Asamblea General de ASTIC 2019 ñ Contacto: Gama FH I-SAVE ñ
ñ Mercadona: máximo compromiso con el transporte sostenible ñ
ñ OT Transnoriega: Un gigante extremeño ñ Especial Postventa ñ
editorial
UNA PEQUEÑA VICTORIA
D urante los últimos años los peajes obli-
gatorios para camiones se han implantado en
tencia (aún no ha sido publicada en el BOE),
si no se produce un giro inesperado de los
diversos puntos de la geografía española. La acontecimientos, esta decisión del Supremo
seguridad vial ha sido el pretexto elegido para no “devolverá” a los camiones a estas ca-
expulsar al transporte pesado de mercancías rreteras nacionales inmediatamente. Habrá
de algunas carreteras nacionales, aunque las que esperar a que el TSJ de Madrid se pro-
estadísticas de siniestralidad muestran que los nuncie sobre esta cuestión. Es este sentido,
camiones solo están implicados en un porcen- desde la CETM se han mostrado moderada-
taje mínimo de los accidentes de tráfico. La mente optimistas porque el dictamen del
única compensación que han recibido es una Supremo establece un precedente “funda-
bonificación parcial en el pago de los peajes. mental”.
Ahora el Tribunal Supremo ha dado el primer En cualquier caso, a día de hoy, la alegría es
paso para acabar con este trato de discrimi- parcial porque la sentencia del Tribunal
natorio. En una sentencia dictada el pasado 4 Supremo sí anula el Real Decreto 1923/2017,
de julio asegura que no está justificado prohi- que establece las bonificaciones a los más de
bir a los camiones de cuatro ejes o más cir- 2.000 transportistas afectados por estos des-
Luis Gómez-Llorente cular por la N-232 y N-124 de la comunidad víos obligatorios en La Rioja. Por lo tanto
Director de Transporte 3 autónoma de La Rioja y obligarles a circular cuando se publique en el BOE, si no lo evita el
por la autopista de peaje AP-68. El Supremo Gobierno, los camiones tendrán que ir por el
recuerda que las restricciones a la circulación peaje… y pagar el 100% del importe.
de camiones sólo se justifican en “ocasiones Previsiblemente el TSJ de Madrid hará púbico
puntuales y concretas tales como fines de se- su dictamen sobre la prohibición a la circula-
mana, vacaciones, etc” y “deberán estar jus- ción de camiones por la N-232 y N-124
tificadas en los pertinentes estudios que antes de que finalice el año. Pero sea cual
acrediten que las medidas acordadas son las sea el sentido de la sentencia, todo parece
más adecuadas al fin buscado”. indicar que alguna de las partes recurrirá y
Sólo se trata de una pequeña victoria. A falta no habrá una solución definitiva hasta den-
de que se clarifique el contenido de la sen- tro de unos años.
www.transporte3.com 3
sumario
03 06
22 14
30 38 46
03 EDITORIAL 22 PRODUCTO 06 EN PORTADA
Una pequeña victoria Nuevo Iveco S-WAY Peajes obligatorios para camiones:
los transportistas ganan una batalla
30 CONTACTO 38 PRODUCTO
Gama Volvo FH I-Save La nueva MAN eTGE inicia 14 REPORTAJE
su andadura en España Asamblea General de ASTIC 2019
46 PRODUCTO
Lecitrailer presenta nuevas bañeras
de obra
4 www.transporte3.com
Revista fundada por:
Jesús Gómez Llorente
Depósito Legal:
12
M-16.378-1977
Edita:
Grupo Editorial Editec
Director:
Luis Gómez-Llorente
Redactor Jefe:
Luis Francisco Blanco Barba
Redacción:
Isabel Blancas Maldonado
Alejandra Cabornero Hernando
Publicidad
Jorge Rohrer Hernando
Pruebas Técnicas:
26
Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)
Colaboradores:
Verónica Olivera Villanueva (Periodista), José Carlos Cámara (Periodista),
José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),
Francisco Sánchez-Gamborino (Abogado. Doctor en Derecho),
Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez
Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer
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48
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Gráficas Aries infoycomunicación
12 REPORTAJE
Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga
Mercadona: máximo compromiso que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,
con el transporte sostenible compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros
26 REPORTAJE
OT Transnoriega: Un gigante extremeño PREMIOS
48 REPORTAJE
Especial Postventa
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en portada
PEAJES OBLIGATORIOS PARA CAMIONES:
LOS TRANSPORTISTAS GANAN UNA BATALLA
LA SENTENCIA DEL SUPREMO CONSIDERA QUE ESTA MEDIDA NO ESTÁ JUSTIFICADA
UNA PROHIBICIÓN INJUSTIFICADA
EN NOVIEMBRE DE 2017 SE ESTABLECIÓ LA PROHIBICIÓN Ahora la sentencia del Tribunal Supremo expone que
esta prohibición al tráfico de camiones carece de co-
PERMANENTE DE CIRCULACIÓN DE CAMIONES EN LAS bertura legal al no haberse acreditado en el expe-
CARRETERAS NACIONALES N-232 Y N-124 Y SU DESVÍO diente administrativo la congestión del tráfico, la
contaminación acústica y la siniestralidad alegadas
OBLIGATORIO A LA AUTOPISTA DE PEAJE AP-68, EN para poner en marcha esta prohibición. Además re-
CONCRETO, MÁS DE 150 KILÓMETROS A SU PASO POR LA salta el enorme perjuicio económico que supone tener
que transitar obligatoriamente por la autopista, abo-
COMUNIDAD AUTÓNOMA DE LA RIOJA nando el consiguiente peaje, todos los días del año.
El Tribunal Supremo aclara que las restricciones a la
circulación de camiones sólo se justifican, tal y como
viene defendiendo históricamente la Confederación
A
Española de Transporte de Mercancías (CETM), en
“ocasiones puntuales y concretas tales como fines de
fin de paliar parcialmente los perjuicios ocasionados semana, vacaciones, etc”. Igualmente, el Supremo
a los transportistas que utilizaban esta vías que conectan establece que la imposición de cualquier otra restric-
el Noroeste y el Este peninsular, el ministerio de ción “deberá estar justificada en los pertinentes es-
Fomento y el Gobierno de la Rioja promovieron un con- tudios que acrediten que las medidas acordadas son
venio con la concesionaria de la autopista de peaje, me- las más adecuadas al fin buscado”. La CETM considera
diante Real Decreto 1023/2017, estableciendo unas que esta sentencia refrenda su punto de vista de que
bonificaciones que oscilaban entre el 50% y el 75% del “la imposición de circular obligatoriamente por una au-
importe del peaje en función del trayecto recorrido. topista de peaje constituye una injusticia”.
6 www.transporte3.com
LA DELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN LA RIOJA HA
PEDIDO QUE SE ACLARE SI LA SENTENCIA “ÚNICAMENTE
AFECTA AL CONVENIO QUE REGULA LAS
BONIFICACIONES O TAMBIÉN A LA PROPIA PROHIBICIÓN
DE CIRCULAR POR N-124 Y N-232”
“se mantiene vigente en las condiciones actua-
les la prohibición para vehículos pesados de tran-
sitar por la N-232” y ha anunciado que la
Abogacía del Estado “pedirá una aclaración de la
sentencia” antes las dudas que ha suscitado. El
objetivo es aclarar “si únicamente afecta al con-
venio que regula las bonificaciones o a la propia
prohibición de circular por la N-134 y la N-232”.
Pérez Sáenz se muestra partidario de “que el
desvío se mantenga tal y como está" porque, a
su juicio, ha demostrado ser altamente eficaz en
lo que a la reducción de la siniestralidad vial se
refiere.
Por su parte, CETM La Rioja recuerdan que la
puesta en marcha de este desvío obligatorio es-
ADIÓS A LAS BONIFICACIONES taba supeditada a que, mientras se mantuviera
Según destacan desde Fenadismer, poco después de en vigor, se debían acometer obras de mejora
que la sentencia se publique en el BOE quedarán sin en la carretera N-232, y lamentan que en lugar
efecto las bonificaciones que se venían aplicando a de apostar reformas en esta vía, la administra-
los transportistas en virtud del Real Decreto 1023/ ción baraje “nuevas medidas más restrictivas”.
2017, “pese a que los desvíos obligatorios seguirán
aplicándose”, remarcan. Si el Gobierno no busca al-
guna fórmula para “resucitar” las bonificaciones, los
transportistas pasarían de pagar “los actuales 5 euros
por trayecto a 29 euros", advierten.
LA RIOJA QUIERE A LOS CAMIONES FUERA UN PRECEDENTE “FUNDAMENTAL” PARA LA ELIMINACIÓN
DE LAS CARRETERAS NACIONALES
DE LOS DESVÍOS OBLIGATORIOS
El nuevo delegado del Gobierno en La Rioja, Ignacio
Pérez Sáenz, ha asegurado que en este momento
Las asociaciones de transportistas que componen
el Comité Nacional de Transporte por Carretera
recurrieron judicialmente la Resolución de la DGT
que obliga a los camiones a circular por vías de
EL SUPREMO HA TUMBADO EL REAL peaje ante el Tribunal Superior de Justicia de
DECRETO 1023/2017, QUE Madrid. Basaron su impugnación en que la
misma carecía de fundamentación jurídica ni de
ESTABLECÍA LAS BONIFICACIONES. informes o datos estadísticos sobre congestión
LOS TRANSPORTISTAS RECLAMARÁN de tráfico o seguridad vial que avalaran tal medida. A fecha de hoy, el re-
curso judicial se encuentra pendiente de dictar sentencia, algo que previsi-
SOLUCIONES PARA NO TENER QUE blemente sucederá antes de que finalice el año. Desde la CETM consideran
PAGAR EL IMPORTE ÍNTEGRO DE LOS que el dictamen del Tribunal Supremo puede establecer un precedente “fun-
PEAJES MIENTRAS LES OBLIGUEN A damental” para que el TSJ de Madrid ratifique lo antes posible la eliminación
de los desvíos obligatorios establecidos en la Resolución de la Dirección
CIRCULAR POR LA AP-68 General de Tráfico, que seguirán en vigor hasta que esto ocurra.
www.transporte3.com 7
reportaje
MÁS TRABAJO PERO PEOR PAGADO
FOMENTO HA PUBLICADO LAS ACTUALIZACIONES DE LOS OBSERVATORIOS DE COSTES, PRECIOS Y ACTIVIDAD
nuyeron en las demás distancias, aunque en la com-
parativa anual incrementan en todos los segmentos.
DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DEL AÑO SE PRODUJO UN En la comparativa entre precios y costes de explota-
INCREMENTO DE LOS COSTES, UNA DISMINUCIÓN DE LOS ción, se observa que los precios no se adaptan a las
fluctuaciones en los costes de explotación, “lo que
PRECIOS Y UN AUMENTO DE LA ACTIVIDAD TANTO EN denota una absoluta inelasticidad en los precios a
CORTO RECORRIDO COMO EN TRANSPORTE INTERNACIONAL las variaciones de los costes”, destacan desde
Fenadismer.
C
MÁS ACTIVIDAD
omo consecuencia del aumento del precio del carburante (+6,6%) y
de los costes financieros (+3,5%), las 20 categorías de vehículos de trans- En el periodo enero-marzo,
porte analizados presentan un incremento de los costes de explotación de las toneladas-kilómetro pro-
los vehículos en el primer trimestre de 2019 respecto al trimestre anterior. ducidas aumentaron res-
Los Trenes de carretera experimentaron el mayor alza (+2’9%) y las pecto al trimestre anterior,
Furgonetas el menor (+0’9). especialmente en trans-
Hay que recordar que tras la actualización de la estructura del Observatorio porte internacional (4,7%) y
de Costes, consensuada entre el Ministerio de Fomento y las asociaciones de en transporte local (10,8%)
transportistas y de cargadores, el número de categorías de vehículos pasó de y en menos medida en transporte nacional de
15 a 20 y se introdujeron nuevos índices de referencia en los costes de ex- larga distancia (0,5%). Asimismo en toneladas
plotación (principalmente peajes, Adblue y los costes indirectos de gestión). transportadas también se observa un impor-
La partida del combustible representa en la actualidad el 29’8% del total de los tante incremento de las toneladas transporta-
costes de explotación para un vehículo articulado de carga general. Le supera la das, especialmente en corto recorrido (10,8%),
partida de personal y dietas, que representa un 33’6% del total de los costes. algo menor en transporte nacional (0,5%) y una
leve disminución en transporte internacional
LOS PRECIOS NO SE INCREMENTAN AL RITMO DE LOS COSTES (-0,9%), aunque con un incremento positivo en
En el primer trimestre de 2019, los precios, por kilómetro en carga, solo au- toneladas – kilómetros producidos.
mentaron respecto al trimestre anterior en corta distancia y por contra dismi-
8 www.transporte3.com
reportaje
‘’LUCHAMOS POR SOBREVIVIR Y ESTAMOS
‘CAMBIANDO CONTINUIDAD POR PRECIO’’
LAS EMPRESAS DEDICADAS A LOS TRANSPORTES ESPECIALES NO ACABAN DE REMONTAR EL VUELO
Gatanu también reflexionó sobre el impacto que el
EL MÁXIMO RESPONSABLE DE ASTRAE, LA ASOCIACIÓN QUE nuevo ROTT tendrá en la actividad. “La pérdida de la
honorabilidad es una espada de Damocles en las ca-
AGRUPA A LAS EMPRESAS DEDICADAS A LOS TRANSPORTES bezas del sector”, afirmó. A su juicio no es de recibo
ESPECIALES, JUAN GATNAU, REPASÓ EL MOMENTO QUE que una empresa cometa tres faltas graves y se vea
obligada a cerrar, “aunque haya cumplido durante
VIVE ESTA ESPECIALIDAD 30 o 40 años todas las normativas comunitarias, es-
tatales, autonómicas, laborales... Tendremos que de-
fendernos”, concluyó.
E l sector está mal, muy mal y tiene muchas nor-
mas que cumplir, pero muy pocos actores las cum-
plen”, señaló. En este sentido, aseguró que las
distintas administraciones deberían incrementar las
inspecciones y reclamó una armonización “para que
todos juguemos con las mismas reglas.” Además el
volumen de trabajo aún está lejos de las ápocas más
boyantes, y “estamos sobreviviendo cambiando con-
tinuidad por precio”, remarcó Juan Gatnau, presidente de ASTRAE.
10 www.transporte3.com“NO PODEMOS ESTAR EN MANOS
DE FUNCIONARIOS QUE NO CONOCEN
VALORAR A LOS CONDUCTORES
LA REALIDAD DEL TRANSPORTE”
Al igual que vienen reclamando otras asociacio-
nes, desde ASTRAE consideran necesario contar Juan Gatnau apostó por profesio-
con un ministerio de Transportes, “que centre y nalizar el sector y quiso poner en
unifique criterios para despejar el horizonte negro valor la figura del conductor. “Son
del sector del transporte y aporte un poquito de sumamente necesarios, impres-
luz”, afirmó Gatnau. Además solicitó una mayor cindibles, pero en España nos da
implicación de la Dirección General de Transportes igual que estén tirados por las cu-
del ministerio de Fomento en la ordenación del netas, u horas y horas esperando
transporte especial, “que está siendo regulado de en la puerta de una factoría para
facto por DGT, cuando su cometido es velar por la cargar o descargar”, lamentó. Además volvió reiterar la necesidad de in-
seguridad vial”, recordó. crementar el nivel de formación dentro de los transportes especiales
para garantizar la seguridad vial. En este sentido Juan Aguado, de
44 TONELADAS: “CONTRIBUIRÁN A DETERIORAR Transportes Aguado, propuso crear una guía o manual de buenas prác-
EL TEJIDO EMPRESARIAL” ticas para los vehículos de acompañamiento, sobre todo para los que re-
Nuevamente se mostró crítico con la llegada de los alizan labores de autoescolta. “Un coche piloto no es solo un señor con
megacamiones a nuestro país: “se pusieron en un chaleco amarillo, hace muchas más cosas”, reivindicó.
marcha con nocturnidad y alevosía, retorciendo los
reglamentos de vehículos y circulación”. Y se mos-
tró contundente a la hora de valorar la posible lle-
gada de las 44 toneladas: “contribuirán a deteriorar
el tejido empresarial, crearán mayor inseguridad y
las infraestructuras envejecerán prematuramente”.
PERDIDA DE LA HONORABILIDAD: “NO ES DE RECIBO QUE
Antes de aumentar la MMA, el máximo responsa- UNA EMPRESA COMETA TRES FALTAS GRAVES Y SE VEA
bles de ASTRAE considera necesario valorar la po-
sibilidad de incorporar más ejes o hacer cambios
OBLIGADA A CERRAR, AUNQUE HAYA CUMPLIDO DURANTE 30
tecnológicos, “tal y como sucedió en los sucesivos O 40 AÑOS TODAS LAS NORMATIVAS COMUNITARIAS,
incrementos del MMA desde las 36 hasta las 40 ESTATALES, AUTONÓMICAS, LABORALES…”
toneladas actuales”.
CAMBIOS EN LA AUTOESCOLTA
María Anuncia Ocampo, jefa de Área de
Autorizaciones Especiales de la DGT, centró su in- Subdirección General de Inspección de Transporte
tervención en las modificaciones que se han intro- Terrestre del Ministerio de Fomento, analizó con
ducido en las autoescoltas. Explicó que se está detalle la regulación de la pérdida de la honorabi-
produciendo un incremento en el número de par- lidad, incluida en el nuevo ROTT. Recordó a los aso-
que eólicos y por consiguiente está aumentando ciados que un exceso de peso de más de un 20%
de transportes de palas (los conjuntos sobrepasan en los vehículos de más de 12 toneladas de MMA,
los 65 metros). En estos caso era necesario escolta “pueden suponer la pérdida directa de la honora-
de la AT de Guardia Civil durante todo el trayecto, bilidad”.
pero ante la imposibilidad de contar con suficien-
tes efectivos, se ha optado por recurrir a los agen-
tes sólo en aquellos puntos de los trazados que
presenten especiales dificultades, para el resto del
itinerario, debe abrir o cerrar el transporte una au-
toescolta privada con la señalización correspon-
diente. Después de que la DGT dé luz verde al
estudio del trazado que va a recorrer la mercancía.
“Esta medida se puso en marcha a finales del año
pasado y está funcionado razonablemente bien”,
destacó Ocampo, que se fija como objetivo au-
mentar la agilidad de este proceso y no descartó se
puede solicitar para cargas a partir de 55 metros.
ASÍ SE PIERDE LA HONORABILIDAD
Por su parte, Salomé Mut, jefa de Área de
Coordinación, Planificación y Gestión de la La asamblea general volvió reunir a los principales empresarios de esta especialidad.
www.transporte3.com 11reportaje
MERCADONA: MÁXIMO COMPROMISO
CON EL TRANSPORTE SOSTENIBLE
YA DISPONE DE MÁS DE UN CENTENAR DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES MOVIDOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS
Responsable del Área de Compras de Transporte de
DESDE HACE AÑOS LA COMPAÑÍA VALENCIANA ESTÁ Flota en Mercadona.
MOSTRANDO SU COMPROMISO CON EL TRANSPORTE LA FLOTA ECO NO DEJA DE CRECER
SOSTENIBLE Y EL RESPETO AL MEDIO AMBIENTE. SU En 2017, en colaboración con sus proveedores de
transporte, Mercadona comenzó a incorporar camio-
OBJETIVO ES DEVOLVER A LA SOCIEDAD PARTE DE LO QUE nes propulsados con gas natural licuado (GNL) en las
RECIBE DE ELLA ciudades de Madrid, Barcelona y Valencia. A día de
hoy prestan servicio 68 vehículos de este tipo, y la in-
versión total en tecnologías limpias asciende a 7 mi-
llones de euros.
E
Estos camiones propulsados a gas natural realizan el ser-
vicio a las tiendas situadas en núcleos urbanos de alta
n el desarrollo de este modelo de transporte sostenible, Mercadona densidad de población, con el objetivo de reducir el
está trabajando en tres líneas estratégicas: apuesta por el uso de bue- riesgo de superar los límites permitidos de NOx y partí-
nas prácticas para conseguir una gestión óptima los recursos de su flota culas en suspensión que habitualmente tiene este tipo
de transporte, incorporación de nuevas tecnologías alternativas y más de ciudades. “La experiencia está siendo muy buena,
limpias con el medio ambiente, y búsqueda continua de una mayor y estos vehículos nos permiten servir las tiendas sin pro-
mejor capacidad de carga en los medios utilizados. “El esfuerzo reali- blemas y de una forma más sostenible”, explica Baixauli.
zado en los últimos años ha permitido que el 99% de la flota que utiliza Los responsables de Mercadona reconocen que en
la compañía cuente con el distintivo categoría C de la DGT, es decir, ve- este momento el gas es la tecnología que menores
hículos que cumplen con los estándares Euro VI y Euro VI C, que son los emisiones de NOx produce y confirman que seguirán
más exigentes en materia de emisiones”, destaca Sergio Baixauli, apostando por ella fundamentalmente en las tareas
12 www.transporte3.comde distribución en los grandes núcleos urbanos.
Pero no cierran la puerta a otras alternativas: EL PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO
“estaremos pendientes del mercado para no
perder de vista las nuevas soluciones que vayan
apareciendo.”
MIMANDO LA “ÚLTIMA MILLA”
Por supuesto la sostenibilidad también es fun-
damental en la distribución urbana. Dentro de
las medidas puestas en marcha por la compañía
valenciana para optimizar este tipo de reparto
destaca la ‘Estrategia del Ocho’, que se basa en
“planificar cuidadosamente las rutas de los ca-
miones para aprovechar cada trayecto procu-
rando que ningún vehículo viaje vacío y vayan
lo más llenos posibles”. Mercadona es una de las empresas españolas que ha tenido la oportu-
Actualmente, Mercadona está apostando por di- nidad de trabajar con el MAN eTGM, el primer camión 100% eléctrico del
versas tecnologías para la “última milla”. fabricante alemán. Sergio Baixauli, Responsable del Área de Compras de
Dispone de 33 furgonetas transformadas a dual Transporte de Flota en Mercadona, realiza una valoración positiva de
fuel (2 diésel/GNC y 31 diésel/GLP), 2 furgone- estas pruebas: “nos pareció interesante conocer esta tecnología y los re-
tas 100% GNC (Gas Natural Comprimido) y 2 fur- sultados fueron buenos”. Entre los aspectos con margen de mejora, des-
gonetas eléctricas. taca la autonomía, que debería de incrementarse “para ser una
alternativa real a las tecnologías que ya conocemos”.
OTRAS ALTERNATIVAS PARA REDUCIR
LAS EMISIONES
Además de apostar por vehículos movidos con
energías alternativas, el área de transporte de tada, por tanto, es una solución sostenible que beneficia al medio am-
Mercadona apuesta por configuraciones que per- biente”, aseguran.
miten reducir las emisiones. Fue una de las pri-
meras empresas de nuestro país que comenzó a LA FORMACIÓN, SIEMPRE PRESENTE
utilizar megacamiones. “Este tipo de vehículos La formación es una de las claves del éxito de Mercadona y por supuesto
los incorporamos a través de relaciones a largo tiene una presencia destacada en el área de transporte. “Para nosotros
plazo con nuestros proveedores y ejecutan rutas la formación es un valor, ya que aumenta su valía como profesionales y
fijas, lo que les permite dar a sus conductores les da seguridad. Un conductor que esté formado en la ruta que realiza
valores como dormir en casa y tener un horario y en conducción eficiente es un paso más para conseguir un proceso
conocido”, detalla Baixauli. productivo de una forma sostenible, social y económica, reduciendo el
En este momento utilizan un total de 37 conjuntos consumo y con ello las emisiones”, concluyen.
de 25,25 metros con capacidad para mover 60 to-
neladas de MMA y están muy satisfechos con los
resultados: “junto con los duo tráilers, estamos con-
vencidos de que hay que fomentar su utilización
ya que nos beneficia a todos los integrantes del DENTRO DE SU ESTRATEGIA PARA REALIZAR UN TRANSPORTE
proceso, siendo más productivos y sostenibles.” RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE, MERCADONA YA
Por último, se muestran partidarios de elevar la
MMA hasta las 44 toneladas en el transporte de
ESTÁ UTILIZANDO 68 CAMIONES MOVIDOS CON GAS
mercancías por carretera porque “es una media NATURAL Y 37 MEGACAMIONES
que reduce las emisiones por tonelada transpor-
www.transporte3.com 13reportaje
ESPAÑA ES EL SEGUNDO PAÍS DE LA UE QUE
MÁS TRANSPORTE INTERNACIONAL HACE
ASAMBLEA GENERAL DE ASTIC 2019
Bajo el lema “El transporte español mueve Europa”, tuvo lugar en la bella 2.-INFORME DEL PRESIDENTE
ciudad de Granada, el día 14 Junio 2018, con participación de gran parte El Presidente de ASTIC Marcos Basante hizo enton-
de las empresas transportistas afiliadas a la Asociación del Transporte ces un repaso de los principales problemas que hoy
Internacional por Carretera –ASTIC-, esta Asamblea, cuadragésima se- afectan a la Asociación y al transporte español por
gunda de su historia (desde que la Asociación fue fundada en 1960), carretera en general.
más Presidentes y Directivos de otras organizaciones, internacionales, y
nacionales españolas y de otros países, Autoridades y medios de comu- - “Nuevo ROTT” (R.D. 70/2019) y su excesiva carga
nicación. El Asesor jurídico de ASTIC F. Sánchez-Gamborino, colaborador regulatoria. Costará aprendérnoslo.
habitual de TRANSPORTE 3, como otros años seguidamente da cuenta
muy resumida de los principales asuntos tratados. - “Paquete de movilidad”: aún por decidir, parado
el intento de liberalización total del sector.
- Creciente competencia y cuestiones relacionadas:
sentencias recientes en materia de mensajería,
1.- INAUGURACIÓN precarización del empleo, invasión del transporte
La sesión fue inaugurada con unas palabras de bien- por carretera por parte de los operadores logísticos,
venida por Gerardo CUEVA, Presidente de CEPYME y excesivo control a transportistas españoles dentro
Vicepresidente de CEOE, quien animó a los transpor- de España (por descansar en cabina, etc.) y escasa
tistas a seguir esforzándose por sus empresas y a los extranjeros que vienen a España a actuar. Es
deseó todo éxito a los trabajos que seguirían en la curioso que Francia, Alemania o Italia implanten
mañana. medidas proteccionistas y aquí nos asuste hacerlo.
14 www.transporte3.comLA INSPECCIÓN DEBERÍA CENTRARSE EN LOS
TRANSPORTISTAS EXTRANJEROS, SOBRE TODO DE
PAÍSES DEL ESTE, QUE VIENEN A COMERSE NUESTRO
MERCADO (PRESIDENTE BASANTE)
Reflexión general. La demanda de movilidad
crece constantemente. ¿Podrá la carretera hacer
frente a ella? España es el segundo país de la UE,
tras Polonia, que más transporte internacional
hace. Y con nuestras propias mercancías, no
como muchas empresas de países del Este (li-
tuanas, húngaras, rumanas, búlgaras) que vie-
nen a competir a nuestro espacio.
Hemos crecido en facturación y en beneficios
pero a base de excesivo trabajo, que no sabe-
mos cuánto tiempo aún podremos soportar, y
ello recomienda más unidad en el Sector.
3.-TRANSPORTE DE VIAJEROS
Informó Ignacio PÉREZ-CARASA, en sustitución
de Rubén Prada (ALSA). La Comisaria Vileta Bulc
quería eliminar el sistema concesional español,
- Incertidumbre política: ministros en funciones; pero el Sector casi unánimemente, con apoyo
al redactar esta crónica, más de dos meses del Ministerio de Fomento y de los
después de las últimas elecciones (28 Abril), Europarlamentarios españoles han logrado con-
aún pende la investidura del Presidente. servarlo. No es cierto que falte la competencia
entre empresa transportistas: por el contrario,
- Excesivos costes: difícil competir en costes si ésta es enorme, en el concurso que da lugar a la
los salarios están fijados en Convenio –tener adjudicación de cada línea. El procedimiento ha
52 convenios provinciales (y no uno nacional) sido aprobado por el Parlamento y ahora debe
es un disparate. Difícil trato con la Inspección serlo por el Consejo.
de Trabajo, pero seguiremos con la mejor vo-
luntad. Es necesario acercarnos a los
Sindicatos (el enfrentamiento nunca será la
solución). Tampoco es negociable el precio
del gasóleo.
- Internet: quizá una oportunidad para distribu-
ción por carretera de los productos vendidos.
- “Economía colaborativa”: hay que seguir vigi-
lándola, pues juega con distinta baraja: las em-
presas de ASTIC además de tributar en España
tenemos empleados y vehículos propios.
- Tamaño de las empresas: las de ASTIC damos
ejemplo, pues somos las más grandes, en
una oferta de transporte atomizada (tamaño
medio de las empresas: 4 vehículos); pero en
cuanto el Ministerio pone una medida de di-
mensionamiento mínimo, el Tribunal de la UE
la tumba. Marcos Basante, Presidente de ASTIC.
www.transporte3.com 15reportaje
ganos de gobierno, reuniones y encuentros con toda
clase de instituciones y organismos, nacionales e in-
ternacionales. También en materia de comunicación,
no solo con sus Afiliados mediante circulares, docu-
mentos, notas y “flashes” informativos, sino también
con el exterior, con amplia presencia en prensa no
solo sectorial sino también general, de manera que
ASTIC se ha afianzado como “voz del sector” en me-
dios generalistas, sobre todo en los de enfoque eco-
nómico (7 % de incremento respecto a 2018).
También presentó datos positivos en cuanto a alta
de empresas –buen comienzo de año-; etc.
Hizo especial hincapié en la formación, que ASTIC
sola y conjuntamente con la Fundación Francisco
Corell sigue creciendo en su actividad, pese a la
menor ayuda obtenida del Ministerio de Fomento.
Se refirió al plan SEPE-ASRIC, habiéndose conseguido
Ramón Valdivia, Director de ASTIC. insertar la conducción en el catálogo de especialida-
des de formación específica para incluirla en el mer-
cado laboral. También al I Master sobre Transporte
4.-TRANSPORTE INTERMODAL Internacional, organizado por ASTIC e IMF, a punto
Al transporte que utiliza más de un modo –transporte de terminar (en 14 Junio) con tanto éxito que ya está
“comodal”- se refirió Antonio PÉREZ MILLÁN, prevista su II edición.
Presidente de la UOTC (ASTIC), que en Abril ha cum- También ofreció el Sr. Director Valdivia un intere-
plido 18 años de vida. Estos sistemas de combina- sante panorama del escenario económico en que se
ción modal siguen avanzando pero lentamente –el mueve el transporte y perspectivas para su futuro
transporte profesional tiene una cuota de mercado próximo: estadísticas de matriculación de vehículos
del 60 %, el resto es privado-. Las autopistas ferro- industriales desde 2003 (España respecto al resto de
viarias están establecidas: debemos aprovecharlas. la UE), volumen de comercio exterior de mercancías.
También está puesta la infraestructura marítima: p. Al respecto, destacó que 70 % de los movimientos
ej. los buques de GRIMALDI llevan 200 semirremol- desde o hacia la UE se hacen por camión, y que 2/3
ques. En menos de un año entrarán en servicio de la mercancía que sale de España por carretera lo
España-Italia dos buques con capacidad de 500 se- hace mediante camiones matriculados en España.
mirremolques. En este mismo transporte carretera- Terminó haciendo referencia a un reciente Informe
mar ya está en uso la carta de porte CMR electrónica sobre deslocalización de empresas transportistas que
–eCMR-. define con exactitud conceptos hoy tan importantes
Complementó esta explicación José Ramón OBESO, pero a veces difusos como “empresa buzón”, “dum-
sobre transporte carretera-ferrocarril, cuya empresa ping social”, etc., claridad necesaria precisamente
COMBIBERIA fue creada hace 25 años. Esta clase de para luchar contra tales prácticas.
transporte –dijo- es ya una realidad importantísima:
p. ej. hay 30 trenes semanales de mercancías entre 6. FORMACIÓN
España y Alemania. Pero es complicado llegar a Juan Carlos CAJEDA, Responsable de Formación en
acuerdos con empresas estatales como RENFE. CEOE, empezó refiriéndose a los cambios (demográ-
ficos, sociales, climáticos, económicos –globalización-
5.-OTRAS CUESTIONES, POR EL DIRECTOR y sobre todo, tecnológicos) que hacen necesario un
Seguidamente tomó la palabra Ramón VALDIVIA, reciclaje permanente. Desaparecerán unos puestos
Director General de ASTIC, para tratar de algunos de trabajo, aparecerán otros nuevos. Lo que no des-
asuntos más concretos. Primero, resumió la ingente aparecerá es el talento, y para ello es imprescindible
actividad de ASTIC en cuanto a sesiones de sus ór- la formación, que canalice éste. Una de las mayores
iniciativas al respecto es la “Alianza para la FD Dual”,
integrada por CEOE, Cámara de Comercio, Fundación
Bertelsmann y Fundación Princesa de Gerona. Con
más de 1000 miembros, la única organización del
Sector transportista que participa en ella es ASTIC.
ASTIC SE HA AFIANZADO COMO “VOZ DEL SECTOR” EN
MEDIOS GENERALISTAS (DIRECTOR VALDIVIA) 7. IRU
El alemán Matthias MAEDGE, Jefe de la Delegación
16 www.transporte3.comPESE A OFRECERLES BUENOS SALARIOS,
MUCHOS CONDUCTORES ESPAÑOLES
REHÚSAN TRABAJAR (JUAN VICENTE FÉRRIZ,
DE MESQUITRANS)
de IRU ante la UE (Bruselas), tras explicar en general -en un
excelente castellano-, las prioridades de esta patronal de los
transportes por carretera a escala mundial, se refirió en con-
creto al llamado “paquete de movilidad”, la preferencia del
Parlamento por la Directiva sobre desplazamiento de trabaja-
dores y la voluntad de IRU de apoyar al Consejo –se trata de
excluir el transporte bilateral, lo cual es positivo para España-
. También en materia de tiempos de conducción y descanso,
dijo, IRU prefiere apoyar la posición del Consejo. En cuando al
descanso en cabina, comentó que la Comisión ha aclarado que
solo debería sancionarse si se sorprende al conductor hacién-
dolo “in fraganti”. Finalmente, se refirió al compromiso de fi-
nanciar en parte –el resto correría a cargo de los Gobiernos- la
construcción de “parkings” seguros y cómodos, ya que el ac-
tual número de ellos –sólo unos 50- es muy insuficiente: ha-
rían falta 100.000.
8.MESA REDONDA Y DEBATE
Moderada por el periodista Amancio Fernandez, de ABC, y
bajo el título “El futuro del empresariado del transporte por
carretera”, en ella se expresaron los criterios que resumimos:
- Francisco VEGA ROSADO (Secretario de Organización y F.
Sector de CC.OO)
No a la economía colaborativa. Conductores fijos. No faltan
conductores,sino buenos salarios.
El Sector aclara las cosas. J. V. Férriz, de MESQUITRANS.
www.transporte3.com 17reportaje
9.-CLAUSURA POR LA SECRETARIA GENERAL
DEL MINISTERIO
El Presidente de ASTIC hizo un resumen de la si-
tuación del Sector y sus necesidades: nuestras
empresas tienen conductores y vehículos pro-
pios y cotizamos el 37 % a la Seguridad Social –
queremos empleados, los necesitamos-, por eso
defendemos nuestro modelo de empresa. Bien
distinto de los de otros países –sobre todo del
Este-, que, sin establecimiento en España, vie-
nen a comerse nuestro mercado. Por eso, la
Inspección del Transporte debe centrarse en con-
trolar a estos extranjeros. El transporte por ca-
rretera en autobuses y camiones es seguro, casi
todos los siniestros son de turismos. Pero hay
que estar vigilantes, y no permitir las 44 tonela-
María José RALLO, Secretaria General de Transporte del Ministerio de Fomento.
das con que los cargadores siguen obsesionados.
El Sector saldrá adelante, como lo ha hecho
siempre, mediante el diálogo con todos, tam-
bién con el Ministerio de Fomento.
ES MUY POSIBLE QUE EN EL PRÓXIMO GOBIERNO Escuchado lo cual, tomó la palabra María José
RALLO, Secretaria General de Transporte del
TENGAMOS UN MINISTERIO “DE TRANSPORTE” Ministerio de Fomento, para exponer el punto
(SECRETARIA GENERAL RALLO) de vista de su Departamento. ASTIC, empezó di-
ciendo, resulta esencial para el Ministerio de
Fomento por su especialidad en el transporte in-
ternacional y su pertenencia a IRU, la patronal
del transporte por carretera a nivel mundial; por
- Victor GONZALEZ (Presidente de FETRANSA, trans- eso su Departamento ha colaborado siempre y
portistas autónomos) seguirá haciéndolo con nuestra Asociación. Los
El autónomo no es el enemigo del flotista, sino su retos a que se enfrenta el transporte son en
colaborador; parte de su equipo. efecto numerosos: la sostenibilidad, los nuevos
combustibles, la digitalización, la precarización;
- Matthias MAEDGE (Jefe de la Delegación de IRU pues bien, a ellos se está ajustando Fomento,
ante la UE, Bruselas), ya citado. que ahora estará menos centrado en las in-
fraestructuras y más en la movilidad social, en
- Luís BARDAJÍ (Cofundador de TRUCKSTERS) coordinación con otros Departamentos, como
Es fundamental una buena gestión del tráfico, p. Interior, Trabajo, Transición Ecológica, etc. Por
ej. con una red de conductores en la UE. eso, no sería raro que el próximo Gobierno in-
cluya un Ministerio “de Transporte y Movilidad”,
- Fernando VELASCO (Vicepresidente de ANTRAM que potencie la intermodalidad, las cadenas lo-
– Asoc. Transporte Mercs. Portugal) gísticas, la digitalización, la tecnología, la segu-
Necesidad de que las empresas se adapten a los ridad, los aspectos laborales y sociales, etc.
muchos cambios tecnológicos que vivimos. Finalmente, en nombre su Ministro, declaró clau-
surada esta Asamblea.
- Salvador TRUJILLO (Business Manager de SCANIA)
Esfuerzo que hace su marca en vehículos soste-
nibles, conectividad, platooning… el futuro.
A estas intervenciones siguió un vivo debate en que TEXTO Y FOTOS:
varios empresarios expusieron sus opiniones y ex- DR. FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINO
periencias, a veces contrarios a algunos miembros ASESOR JURÍDICO DE ASTIC
de la Mesa. Como que, pese a unos buenísimos sa- VICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓN
larios, muchos conductores españoles rehúsan tra- JURÍDICA DE IRU
bajar, teniendo que ir a buscarlos a otros países (Juan abogados@sanchez-gamborino.com
Vicente FÉRRIZ, de la empresa MESQUITRANS).
18 www.transporte3.comreportaje
TRANSICIÓN HACIA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
ES NECESARIO UN PACTO DE ESTADO Y DECISIONES BASADAS EN ANÁLISIS RIGUROSOS CON ENFOQUES GLOBALES
EL VEHÍCULO ELÉCTRICO TOMA LA DELANTERA
LA CRECIENTE PREOCUPACIÓN POR LOS IMPACTOS En el informe se recoge que a corto plazo, es “im-
prescindible y urgente” para la reducción de los im-
MEDIOAMBIENTALES AFECTA DE MANERA DIRECTA AL pactos medioambientales de los vehículos, establecer
TRANSPORTE Y DE FORMA MUY ESPECIAL A LOS VEHÍCULOS incentivos a la renovación del parque. Y se estima
que los vehículos eléctricos constituyen una solución
AUTOMÓVILES, POR LA ELEVADA CUOTA MODAL QUE óptima para la movilidad sostenible a corto y medio
ABSORBE EL TRANSPORTE POR CARRETERA DE PERSONAS Y plazo porque el “sistema eléctrico español presenta
una situación relativamente favorable, tanto en la ca-
MERCANCÍAS, EN LOS ÁMBITOS URBANO E INTERURBANO pacidad de generación como en la composición de
su mix actual, con capacidad para proporcionar ener-
gía de origen renovable a una gran cantidad de ve-
E
hículos”, aunque reconocen ciertas incertidumbres
derivadas de los niveles actuales de coste y autono-
xpertos del Colegio Oficial y la Asociación de Ingenieros mía y de la carencias en infraestructuras de recarga.
Industriales de Madrid (COIIM y AIIM); la Asociación Española de Por ello se destaca la necesidad de aumentar las in-
Profesionales de Automoción (ASEPA) y el Instituto Universitario de versiones en este sentido.
Investigación del Automóvil (INSIA), de la Universidad Politécnica de Por último este grupo de expertos considera que en los
Madrid han elaborado el informe “Transición hacia la movilidad sos- planes futuros deberían tenerse en cuenta los vehícu-
tenible” teniendo en cuenta datos y elementos de análisis aportados los con pila de combustible alimentados con hidrógeno.
por las asociaciones más relacionadas con el sector de automoción “Es un tren que no deberíamos perder”, afirman.
y por expertos en los ámbitos de la generación, distribución e in-
fraestructuras de recarga de energía eléctrica y de la automoción.
OBJETIVOS REALISTAS Y UNIFORMES
En primer lugar afirman que la Administración debe plantearse ob-
jetivos “realistas, medibles en el corto y medio plazo y contar con
todas las tecnologías disponibles, eficientes y asequibles para el con-
sumidor” y consideran muy importante que las políticas se basen en
el principio de neutralidad tecnológica y en criterios de eficiencia. En el centro de la imagen, Francisco Aparicio,
Además inciden en la importancia de implantar una uniformidad re- Catedrático Emérito de la UPM, que ha sido el encar-
gulatoria a nivel nacional y de proteger a la industria de automoción gado de coordinar el informe, y lo presentó junto a
porque “es una de las más importantes de nuestro país”. algunos de los autores.
www.transporte3.com 19reportaje
TACÓGRAFO PARA TODOS
PEDIRÁN QUE LAS FURGONETAS TAMBIÉN INCORPOREN ESTE DISPOSITIVO
mayor demanda de este tipo de vehículos por el auge
LOS ÍNDICES DE SINIESTRALIDAD VIAL SE HAN IDO del comercio electrónico así como la poca formación
exigida a los conductores de este tipo de vehículos.
AGRAVANDO DE FORMA PREOCUPANTE AÑO TRAS AÑO EN Desde la Federación recuerdan que la modificación
EL SUBSECTOR DEL TRANSPORTE EN FURGONETAS de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres
aprobada en 2013 supuso la “desregulación” de este
segmento de actividad, ya que a partir de dicha
fecha cualquier persona no profesionalizada puede
acceder a este subsector del transporte público.
E l sector está mal, muy mal y tiene muchas nor-
mas que cumplir, pero muy pocos actores las cum-
LA SOLUCIÓN PUEDE LLEGAR DESDE EUROPA
A este respecto, el nuevo Paquete legislativo de mo-
vilidad que en la actualidad se tramita en el ámbito
plen”, señaló. En este sentido, aseguró que las de la Unión Europea, contempla diferentes medidas
distintas administraciones deberían incrementar las tendentes a regular este segmento de actividad
inspecciones y reclamó una armonización “para que tanto desde el punto de vista de la seguridad vial
todos juguemos con las mismas reglas.” Además el como del acceso a la actividad. Así se prevé que los
volumen de trabajo aún está lejos de las ápocas más vehículos de transporte ligeros entre 2’4 y 3’5 tone-
boyantes, y “estamos sobreviviendo cambiando con- ladas de MMA vayan equipados con aparato tacó-
tinuidad por precio”, remarcó grafo para controlar los tiempos de conducción y
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte descanso, como ya utilizan los vehículos de trans-
de España (FENADISMER) ha mostrado su preocupación porte de mayor tonelaje. Junto a lo anterior, también
por el incremento de la accidentalidad en el segmento se contempla la exigencia de que los titulares de di-
de las furgonetas y señalan como posibles causas: la chos vehículos posean el título de competencia pro-
20 www.transporte3.comalice de la forma más eficiente y segura posible?”
CASI MIL FALLECIDOS ha señalado Navarro.
EN EL ÚLTIMO LUSTRO Además alertó sobre el incremento que han re-
gistrado los accidentes con víctimas en los que
están implicadas furgonetas: “han crecido un 50
Según los datos facilitados por la Dirección por ciento en los últimos seis años, al pasar de
General de Tráfico, la accidentalidad en fur- 7.217 en 2012 a los 10.844 del año pasado, a la
gonetas en los últimos 5 años se ha incre- vez que ha crecido el parque de vehículos de este
mentado en un 41%, frente a sólo un 12% tipo, que en la actualidad es de 2,4 millones”.
en los coches, lo que ha ocasionado un total Durante su visita a la Escuela de Repartidores de
de 935 fallecidos y casi 4600 heridos graves, UNO, Pere Navarro probó los simuladores con los
que obligan a adoptar medidas en diferentes que PONS Seguridad Vial imparte en la Escuela
ámbitos para revertir esta situación. de Repartidores sesiones de conducción eficiente
y seguridad vial. Además, se aproximó al
Scoobic, el innovador vehículo, híbrido entre
moto y furgoneta y 100% eléctrico, que han pro-
bado los alumnos en sus clases prácticas sobre
reparto de última milla.
“SE HABLA DE IMPULSAR EL TRANSPORTE PÚBLICO, DE
OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVO, DE
AYUDAS… ¿PERO QUIÉN SE PREOCUPA PORQUE LA
fesional para el ejercicio de la actividad de transpor-
DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS LLEGUE AL
tista, que en la actualidad ya se exige para los trans- CIUDADANO Y SE REALICE DE LA FORMA MÁS EFICIENTE
portistas de vehículos pesados.
Sin embargo, ambas propuestas legislativas euro-
Y SEGURA POSIBLE?”, SE PREGUNTA DIRECTOR
peas sólo se contemplan para aquellas furgonetas GENERAL DE TRÁFICO, PERE NAVARRO
que realicen transporte internacional, por lo que en
la práctica todos aquellos vehículos que realizaran
exclusivamente transporte nacional quedarían exi-
midos de cumplir dichos requisitos. Pero Fenadismer
solicitará al Ministerio de Fomento que dichas medi-
das regulatorias y de control de la actividad del
transporte ligero sean exigidas también a las furgo-
netas que operen en el ámbito local o nacional.
TRABAJANDO PARA MEJORAR
LA DISTRIBUCIÓN URBANA
La Escuela de Repartidores de UNO es una iniciativa
pionera en España, promovida por las empresas,
para formar a los profesionales del reparto en las
nuevas habilidades que el mercado les demanda
como el uso de nuevas tecnologías, la gestión de
rutas, el servicio de atención al cliente, la conduc-
ción eficiente y la seguridad vial.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, visitó re-
cientemente este centro formativo impulsado por la
Organización Empresarial de Logística y Transporte
(UNO). Lamentó que la distribución sea una de las
grandes olvidadas en los planes de movilidad de las
ciudades. “Se habla de impulsar el transporte pú- De izquierda a derecha, Ana Gómez, CEO de Pons Seguridad Vial; Pere Navarro,
blico, de otros medios de transporte alternativo, de director general de Tráfico; Libertad Cortés, alumna de la Escuela de Repartidores;
ayudas… ¿pero quién se preocupa porque la distri- Francisco Aranda, presidente de UNO y Jaime Soto, director de la Escuela de
bución de los productos llegue al ciudadano y se re- Repartidores de UNO.
www.transporte3.com 21producto
NUEVO IVECO S-WAY
LLEGA CARGADO DE NOVEDADES PARA CONVERTIRSE EN UN REFERENTE EN EL TRANSPORTE EUROPEO
ahorro de combustible un 4%. Cada detalle del ex-
EL FABRICANTE ITALIANO PRESENTÓ SU NUEVO VEHÍCULO terior de la cabina se ha estudiado atentamente para
INDUSTRIAL PESADO EN UN ACTO MULTITUDINARIO minimizar la resistencia del aire. El nuevo techo está
perfectamente integrado en la parte delantera del
CELEBRADO EN MADRID DONDE REUNIÓ A vehículo y dispone de una superficie plana que mi-
TRANSPORTISTAS, CONCESIONARIOS Y REPRESENTANTES DE nimiza la resistencia.
La calandra delantera con esquinas de gran radio y
LA PRENSA ESPECIALIZADA DE TODA EUROPA aletas laterales, los faros integrados, el nuevo diseño
del parachoques con deflectores integrados, junto al
nuevo diseño de los pasos de rueda, contribuyen a
optimizar el flujo de aire.
E l IVECO S-WAY reúne todos los avances incorpo-
rados en las generaciones anteriores, añade una
CONFORT INTERIOR
En el interior, ofrece un espacio de almacenaje am-
plio y bien organizado, una ergonomía excepcional
nueva cabina totalmente rediseñada y otorga un y una zona de descanso cómoda y funcional. “Al di-
gran protagonismo a la conectividad para dar res- señar la nueva cabina para el IVECO S-WAY, no es-
puesta a las necesidades del conductor y del trans- catimamos esfuerzos a la hora de satisfacer todas
portista. Durante el acto de presentación, Gerrit las necesidades del conductor. Nuestro objetivo prin-
Marx, presidente de la marca Iveco, calificó este lan- cipal era conseguir su plena satisfacción en cuanto a
zamiento como “un hito histórico” y se mostró con- confort de conducción y calidad de vida a bordo”,
vencido de que “será una revolución en el segmento explicó Giuliano Giovannini, Head of Medium &
pesado”. Heavy Trucks Product Management IVECO.
Para garantizar una posición de conducción ideal, la
CUIDADA AERODINÁMICA base del asiento ajustable se ha reducido para au-
Los responsables de la marca han cuidado el diseño mentar tanto su grosor del asiento como el espacio,
para optimizar su aerodinámica (el coeficiente Cx se proporcionando a todos los conductores una posición
ha reducido un 12%) y han conseguido aumentar el cómoda y una visibilidad óptima. El volante cuenta
22 www.transporte3.comcon una base de forma plana, dejando espacio
suficiente para adaptarse perfectamente a con- CONECTIVIDAD TOTAL
ductores de todas las morfologías y medidas con
el máximo confort.
El volante multifuncional, con 22 interruptores,
pone todas las funciones, incluso los sistemas de
conducción asistida, al alcance de la mano.
El salpicadero y la columna central se han redi-
señado para utilizarlos con mucha comodidad y
eficiencia gracias a su nueva disposición y al gran
aumento del número de funciones. Con la pan-
talla táctil capacitiva de 7 pulgadas se accede al
nuevo sistema de infoentretenimiento de última
generación para que el conductor pueda trasladar
su vida digital a bordo duplicando su teléfono con
Apple Car Play. También ofrece Bluetooth para
transmisión audio y manos libres, radio DAB, re-
conocimiento de voz y un sistema de navegación
para camiones, así como una gran cantidad de
mejoras de hardware y software, incluyendo fun-
ciones de ciberseguridad. El conductor también
puede acceder a los servicios de Assistance Non- Ante la feroz competencia, los operadores necesitan el máximo tiempo
Stop y asistencia remota, así como al sistema de de actividad, eficiencia y productividad y el nuevo IVECO S-WAY cumple
evaluación del estilo de conducción. perfectamente estos requisitos. Su elevado nivel de conectividad garan-
tiza una reducción del coste total de propiedad (TCO).
La nueva Connectivity Box del IVECO S-WAY es el eje central de un cam-
bio radical. Recoge, procesa e intercambia datos en tiempo real. Funciona
SE HA CUIDADO EL DISEÑO DEL con una plataforma de servicios desarrollada en colaboración con
Microsoft que ofrece un almacenamiento y gestión de datos seguros, y
S-WAY PARA OPTIMIZAR SU muchos servicios de valor añadido.
AERODINÁMICA (EL COEFICIENTE Los propietarios y conductores están conectados constantemente con su
vehículo desde el dispositivo móvil o PC a través del portal y la app in-
CX SE HA REDUCIDO UN 12%) Y tuitiva MyIVECO.
SE HA CONSEGUIDO Además el fabricante ha desarrollado una nueva oferta modular de ser-
vicios personalizados premium, que incluye asesoramiento profesional
INCREMENTAR EL AHORRO DE sobre combustible, gestión y mantenimiento de flotas, para optimizar
COMBUSTIBLE UN 4% las prestaciones y la eficiencia de la flota.
El fabricante italiano reunió al sector del transporte en pleno en
la capital de España para dar a conocer el nuevo S-WAY.
Numerosos representantes del transporte de mercancías por
carretera asistieron a esta presentación. En la imagen derecha,
Ovidio de la Roza (CETM) y Marcos Basante (ASTIC).
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