Transporte y Logística 2030 - Volumen 5: Cómo ganar la carrera del talento
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Transporte y
Logística 2030
Volumen 5: Cómo ganar
la carrera del talento
Estrategias para ayudar
a las compañías de
transporte y logística
a mejorar su gestión de
talento.
Imagen de portada: Margret Inga Gudnadottir, del departamento de Auditoría de PwC Islandia.
La carrera ha comenzado. Los buenos empleados son un recurso escaso, pero el capital humano de
una empresa es mucho más que un mero número de empleados o de puestos de trabajo. Se compone
de profesionales con una amplia variedad de habilidades técnicas e intangibles que disponen de
una perspectiva única sobre su profesión y sobre la entidad para la que trabajan. La diversidad
aumenta y ello implica que los equipos de trabajo se compongan de empleados de diferente edad,
género y culturas. Se trata sin duda de una evolución positiva para el sector, pues los equipos
heterogéneos a menudo generan mejores resultados.
El punto de partida de las compañías del sector de transporte y logística es inmejorable, ya que
pueden ofrecer a sus empleados unos puestos de trabajo variados, a menudo en un entorno
cosmopolita e internacional. Esto debería traducirse en un mayor atractivo para los potenciales
candidatos a incorporarse al sector, pero la realidad es algo distinta. El sector se enfrenta a una
imagen que debe mejorarse. Trabajar en almacenes de carga, buques, camiones o trenes suele
asociarse con unas condiciones de trabajo escasamente gratificantes y una carrera profesional
poco atractiva.
¿Sabrán aprovechar las compañías del sector las ventajas que tienen a su alcance y captar a los
mejores empleados? ¿Serán capaces de forjar una fuerte imagen de marca como empleadores? A la
próxima generación de talento no le preocupa únicamente el sueldo y el desarrollo profesional;
también quiere trabajar para una compañía con valores corporativos sólidos. ¿Sabrán las
compañías del sector inspirar a esta nueva generación? ¿Qué harán para mejorar sus estrategias
de contratación, retribución y desarrollo profesional?
Para poder contestar a estas y otras preguntas, hemos reunido un panel internacional de expertos
a los que hemos planteado una serie de cuestiones a través de un estudio basado en la metodología
RealTime Delphi. ¿Habrán alcanzado el podio de los vencedores los directivos del sector para el año
2030? El presente informe recoge las opiniones de los expertos así como algunas sugerencias que
las compañías del sector pueden adoptar para mejorar su posicionamiento. Una cosa está clara: la
carrera por el talento es una maratón, no un sprint; por tanto, la gestión del talento deberá ser una
prioridad en las agendas de los directivos del sector durante las próximas décadas.
Esperamos que nuestro estudio les ayude a ser líderes en la carrera por el talento.
Klaus-Dieter Ruske Dr. Peter Kauschke
Líder global de Transporte y Director del programa
Logística de PwC Transporte y Logística 2030
Transporte y Logística 2030 3
Mensaje del equipo local
La actual situación de crisis afecta de forma especial al sector de Transporte y Logística (T&L): menores
volúmenes comerciales en los principales mercados de Europa y Norteamérica; mercados de capitales
afectados por dificultades financieras y de financiación para adaptar modelos empresariales; exceso de
capacidad productiva que puede hacer empeorar el déficit de tarifa y crisis políticas en geografías de
tránsito claves para la industria de T&L que afectan la seguridad de determinados corredores.
Dado que el mercado de T&L es un mercado global por su propia naturaleza, hay que poner de
manifiesto las posibles repercusiones de las acciones y tendencias globales sobre nuestra economía a
nivel local en Europa y, especialmente, en España. Sin duda estas tendencias globales están afectando la
rentabilidad de las empresas logísticas de nuestro país. Esta es, probablemente, la razón que explica la
amplia respuesta de las empresas de nuestro entorno a la llamada para participar en el estudio Delphi
T&L 2030. Casi un 70% de los candidatos invitados han participado en la encuesta, siendo España el
país que ha mostrado más interés a nivel mundial por el estudio en cuestión.
Los resultados del informe son preocupantes. El panel de expertos reunido específicamente para llevar a
cabo este estudio prevé que la imagen del sector de logística empeorará en los próximos años. Muchos
jóvenes, directivos y ejecutivos consideran que el sector no es lo suficientemente atractivo como para
motivarles a trabajar en él. Sin duda son malas noticias. Sin embargo, la buena es que los propios
directivos son conscientes de la situación y tienen en su mano la capacidad de remediarla.
Esperamos que nuestro estudio sea útil para reflexionar sobre los retos del sector y para trasladar a los
ejecutivos de las empresas del sector las oportunidades que vislumbramos respecto a la gestión del
talento.
Ignacio Rel Juan Pérez de Lema
Socio responsable de Transporte, Director de Transporte de PwC España
Turismo y Servicios de PwC España
4 Transporte y Logística 2030
Índice
Resumen ejecutivo 6
Conclusiones del estudio Delphi 8
Aspectos demográficos 9
Contratación de personal 14
Retribución e incentivos 18
Trayectoria profesional 22
Gestión de la diversidad 26
Employer Branding. Impulsar la imagen de marca como empleador 30
Oportunidades 32
Metodología 40
RealTime Delphi mejorado 41
Análisis general de las tesis 45
Referencias 46
Contactos y agradecimientos 49
Transporte y Logística 2030 5
Resumen ejecutivo
La población envejece en todo el mundo y en muchos países desarrollados cada vez son más los trabajadores
que están sopesando cuándo jubilarse. Para algunos sectores, como el de transporte por carretera, este es
un problema importante, pues el incremento de jubilaciones ha derivado en la escasez de mano de obra
cualificada, lo que está empezando a tener sus consecuencias. En las economías en desarrollo, el sector de
transporte y logística crece con rapidez, pero el desarrollo de la mano de obra no sigue el mismo ritmo. ¿Qué
deben hacer las compañías del sector para afrontar este problema?
El primer paso debe ser asegurarse de atención prestada al desarrollo
que el equipo de Recursos Humanos no profesional por parte de las compañías
es un mero grupo de soporte, sino que el sector.
cuenta con un socio estratégico de la
Alta Dirección de la compañía. Esto pone en evidencia que las
compañías del sector en los países
El siguiente paso sería abordar el emergentes deben invertir más en
problema de imagen que tiene el sector. Su formación, desarrollo profesional y
imagen negativa aparece una y otra vez en educación de sus nuevos empleados. En
las respuestas de los expertos que han los países desarrollados, la formación de
integrado el panel de nuestro estudio la próxima generación de empleados y la
Delphi: la mayor parte de los
demandantes de empleo no consideran la
industria de transporte y logística como La formación y el
un sector atractivo, y ni siquiera lo desarrollo de los
considera como una opción en muchos
casos. A menudo, muchos de los puestos empleados más jóvenes,
dentro del sector de transporte se la adaptación del
consideran de baja remuneración y sin
Los directivos del entorno de trabajo a
ninguna posibilidad de carrera
sector de transporte y profesional; y así, los puestos de mayor las necesidades de los
logística deben hacer
relevancia del área de logística pasan empleados de mayor
totalmente desapercibidos para la mayoría
de la mejora de la de los graduados más destacados.
edad son inversiones
imagen del sector una importantes, pero
de sus principales
El problema se ve agravado por la falta absolutamente
de oferta de programas de formación
prioridades, y el especialista, acompañado de una escasa
imprescindibles
compromiso para ello
deberá impulsarse
desde la Alta Dirección
de las compañías
6 Transporte y Logística 2030
Es necesario que
las compañías del
sector establezcan
unas condiciones
retributivas
adaptación del entorno de trabajo a las objetivos corporativos con los de los
adecuadas para necesidades de los empleados de mayor empleados será necesaria para cumplir
atraer y retener edad serán también clave. la estrategia: permitirá incrementar la
a los empleados productividad y los empleados se
Además, la mejora de los procesos de sentirán partícipes del éxito de la
cualificados y así selección y contratación tendrá cada vez organización, un factor importante para
alinear los objetivos más importancia en todo el mundo. Por retener el talento. Para ello, será
individuales y ello, las empresas de menor tamaño fundamental mejorar las oportunidades
tendrán un importante problema, pero de carrera profesional y las condiciones
corporativos la creación de alianzas estratégicas y el de trabajo.
aprovechamiento de las oportunidades
proporcionadas por los métodos Las empresas de logística podrán
virtuales de contratación podrán mejorar su marca como empleador si
ayudarles. aseguran la satisfacción de sus
empleados, ya que, si bien es cierto que
Asimismo, no será fácil para el sector de las percepciones internas no son el único
transporte y logística atraer a un mayor factor que contribuye a desarrollar el
número de mujeres en un sector tan employer branding, sí son un elemento
dominado por los hombres, pero clave. La responsabilidad social
aquellas compañías que lo consigan corporativa también influye,
exitosamente, tendrán acceso a una base especialmente a la hora de llegar a los
de talento mucho más rica y abundante. empleados más jóvenes. Por último, si
La diversidad cultural y de género puede una marca es fuerte, contribuirá
tener otras ventajas importantes, como también a mejorar la actual imagen
por ejemplo, el fomento de la creatividad negativa del sector.
y la innovación. Por último, las
compañías que incorporen a la mujer en
los puestos directivos podrían
encontrarse con que también
incrementen sus ingresos.
Las compañías de transporte y logística
tendrán además que acertar a la hora de
fijar los niveles de retribución tanto para Tres componentes
hombres como para mujeres, algo que va fundamentales para
mucho más allá de los meros sueldos.
Las prestaciones sociales y las tener una marca fuerte
condiciones de trabajo también serán como empleador:
clave y por ello, la alineación de los satisfacción de los
empleados, una
marca respetada
y un programa de
responsabilidad
corporativa sólido
Transporte y Logística 2030 7Conclusiones del estudio Delphi 8 Transporte y Logística 2030
Aspectos demográficos
Los cambios demográficos suponen una importante amenaza para los
modelos de negocio de muchas compañías del sector de transporte y
logística. El sector debe ser capaz de superar este reto y atraer al talento
cualificado que necesita.
En 2030 contaremos con más de 8.000 El crecimiento de la población
millones de personas en el planeta, lo se traduce en un aumento de
cual supone cerca de 1.000 millones de
las necesidades de transporte y
personas más que en 2010. El 95% de
este incremento de la población estará logística en las economías
soportado por los mercados emergentes emergentes
y en desarrollo.1 Por lo tanto, los países Podría parecer que, dado el elevado
desarrollados representarán un número de personas que se incorporan
porcentaje cada vez más pequeño de la cada día a la población activa, la mayor
población mundial. parte de las economías emergentes no
deberían tener problemas de escasez de
Durante más de 50 años, el crecimiento mano de obra. Pero no es así. Muchos de
de la población en los países en los países que acogerán parte de los
desarrollo ha superado al ritmo de nuevos 1.000 millones de habitantes del
crecimiento en Europa. De hecho, para planeta tendrán que invertir en sanidad
el año 2030, sólo el 23% de la población y educación. Para el año 2030, vivirán
vivirá en Europa, Norteamérica y en los mercados emergentes 100
Australia. millones de niños y jóvenes en edad
escolar entre los 5 y los 19 años de edad.
La economía mundial está siendo
redefinida, y lo mismo sucede con la Para competir en una economía global, la
distribución de la riqueza. A medida que mayor parte de estos países necesitarán
crece el comercio mundial, también una mejor educación. El crecimiento
incrementan los retos propios del sector económico avanza a un ritmo muy
de transporte y logística: más personas superior al desarrollo de la base de talento,
equivale a mayor producción. Se prevé lo cual está derivando en una grave
que el comercio mundial de bienes y escasez de mano de obra. Las compañías
servicios se multiplique por tres o más del sector de transporte y logística
para el año 2030, hasta llegar a los 27 ubicadas en los países en desarrollo
billones de dólares.2 Esto no hace sino tendrán que hacer frente a esta realidad. Y
añadir presión al sector para garantizar para ello, será necesario proporcionar
que los bienes y servicios lleguen formación interna y llevar a cabo
correctamente a su destino. En 2010, programas de desarrollo de habilidades.
por ejemplo, el puesto de conductor de
2022: vehículos de transporte ya se situaba en
25m
En el caso de India, según la
el Top 10 de los puestos más difíciles de Organización Nacional de Desarrollo
cubrir por parte de las empresas en 36 Profesional de India (National Skill
países de todo el mundo.3 Development Organisation of India), el
sector de transporte y logística dio
2011: empleo a cerca de 7,3 millones de
personas en 2011, pero esta cifra se
7,3m El sector de transporte y logística en India sufre
un importante déficit de profesionales cualificados
prevé que alcance los 25 millones de
Transporte y Logística 2030 9personas en 2022. Esto supone que las ralentizando el crecimiento de la la edad de jubilación. La excepción de
empresas del sector deberán economía del país.5 esta tendencia es China. Debido a la
contratar a más de 17 millones de política de natalidad de un solo hijo por
trabajadores en los próximos 10 años. Es El enorme impacto del familia, China envejece a un ritmo
sin duda un enorme reto, sobre todo si envejecimiento de la población extraordinario. En 2030, la población
tenemos en cuenta que el sector logístico china tendrá de media mayor edad que la
ya tiene problemas para encontrar El crecimiento de la población no se debe población europea.7
profesionales cualificados para únicamente a las elevadas tasas de
gestionar la cadena de suministro. natalidad; en muchos lugares, también se Teniendo en cuenta que existirá un
Aquellas compañías que tengan previsto debe a que la población cada vez vive porcentaje menor de la población en
expandirse a los mercados emergentes durante más tiempo. La población edad de trabajar, las compañías del
de mayor crecimiento, ya sean mundial envejece a medida que la sector de transporte y logística de los
domésticas o internacionales, tendrán esperanza de vida aumenta. Y esto es una países desarrollados se enfrentan a
que saber contratar a empleados realidad en todo el planeta (Figura 1). La mayores dificultades para contar con
prometedores y contribuir a su población de mayor edad crece a un ritmo empleados cualificados en el momento y
desarrollo una vez que los hayan mayor que el conjunto de la población en lugar adecuados; una realidad ya en
incorporado a través de programas de prácticamente todas las regiones del algunos tipos de transporte.
formación y desarrollo profesional.4 planeta y las diferencias en las tasas de
crecimiento no dejan de aumentar.6 El sector estadounidense de transporte
La situación es similar en otros por carretera es un buen ejemplo. En
mercados emergentes, donde hay mucho En general, los países más desarrollados 2010, se necesitaron aproximadamente
en juego. En Sudáfrica, por ejemplo, la se encuentran en una fase más avanzada 400.000 conductores de camiones
escasez de mano de obra cualificada en de esta transición demográfica, a medida adicionales a los existentes. El mercado
el sector de transporte y logística está que la generación del baby boom alcanza cualificado de conductores de vehículos
Figura 1: La población envejece en todas las economías
Población
(mill. de personas) Envejecimiento de la población
1.800.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Regiones más desarrolladas (10-24) Regiones más desarrolladas (65+)
Regiones menos desarrolladas (10-24) Regiones menos desarrolladas (65+)
Fuente: Naciones Unidas, Departamento de Asuntos Económicos y Sociales, División de Población (2011).
World Population Prospects: The 2010 Revision.
10 Transporte y Logística 2030Hasta 2025:
Se necesitará
1 millón de conductores de vehículos 1
pesados en Estados Unidos
millón
Figura 2: Distribución por edades del sector de transporte y logística en Alemania,
Australia y EE.UU.
pesados es muy reducido y las
compañías están adoptando políticas 100%
agresivas de contratación para cubrir
sus vacantes. Y la situación no parece
que vaya a mejorar, sino todo lo 25%
80% 37% 35%
contrario. La asociación estadounidense
de vehículos pesados (National Private
Truck Council) prevé que se produzca 60% 50-64
una nueva oleada de conductores
profesionales que abandonen el sector 25-49
60%
una vez que la primera hornada de la
40%
generación del baby boom cumpla los 65 60% 63% 15-24
años en 2012.8 No será fácil sustituir a
todo este talento, ya que los
20%
profesionales de 21 años de edad y con
permiso de conducción de este tipo de 15%
vehículos no llegan ni mucho menos a 3% 2%
0%
cubrir este déficit. Por su parte, el
Consejo Nacional de Profesionales de la Alemania Australia EE.UU.
Gestión de Cadenas de Suministro, Fuentes: Alemania: Bundesamt für Güterverkehr, 2011, Australia: Department of Transport, Victoria, 2008,
(Council of Supply Chain Management Estados Unidos: Global Insight tabulations of CPS micro-data files for Jan-Oct, 2004, Análisis de PwC.
Professionals) estima que el sector de
transporte por carretera de Estados mano de obra a padecer un importante aviones de carga y el personal de
Unidos necesitará contratar 1 millón de déficit en cada uno de los segmentos del navegación marítima son muy escasos y
nuevos conductores en los próximos 15 sector del transporte.11 Australia, sin se prevé que la situación no haga sino
años tan solo para sustituir a los embargo, apenas puede hacer frente al empeorar. La fundación japonesa Ocean
profesionales actuales que se jubilen, envejecimiento de su población, a la Policy Research Foundation prevé que
dados los crecientes niveles de rápida velocidad a la que cambian las para el año 2050 habrá un déficit de
transporte por carretera que se prevén.9 tecnologías de transporte, ni al hasta 364.000 marineros.13 Y en el sector
incremento de la demanda de trabajadores de la aviación, las perspectivas del
El problema de la jubilación de cualificados. El transporte de mercancías mercado a largo plazo indican que en los
profesionales actuales y el envejecimiento está creciendo de manera exponencial. En próximos 20 años las compañías aéreas
de la población también derivará en una 2020, Australia tendrá que transportar el de todo el mundo necesitarán incorporar
notable escasez de mano de obra en otras doble de mercancías que en 2006, y para un total de 460.000 pilotos y 650.000
partes del mundo, como Alemania y 2050 el volumen de mercancías técnicos, que se ocuparán tanto del
Australia (Figura 2). En Europa, el transportadas se habrá triplicado.12 mantenimiento como de la conducción de
porcentaje de empleados en el sector que las nuevas aeronaves y que sustituirán a
se acerca a la edad de jubilación (entre los Asimismo, existen determinados sectores los profesionales actuales, cuya jubilación
50 y los 64 años de edad) de transporte de de transporte en los que la escasez de está prevista para dicho período.14
mercancías por carretera es superior a la mano de obra cualificada se está
media de otros sectores.10 generalizando, con independencia de los
cambios demográficos o el aumento del
comercio local. Por ejemplo, los pilotos de
En Canadá también existe escasez de Hasta 2030:
1
conductores de vehículos pesados, pero
eso no es todo. En los últimos años,
Se necesitará más de
Canadá ha pasado de tener excedente de 1 millón de pilotos y técnicos de mantenimiento
en todo el mundo
millón
Transporte y Logística 2030 11Lugares de trabajo orientados realizará este tipo de inversiones en los CEO de la entidad.16 En 2011, este
a los profesionales más próximos tres años.15 porcentaje mejoró nueve puntos, desde
el 65% en 2010 hasta el 74% en 2011.
mayores La imagen negativa del sector, Por otro lado, el hecho de que el área de
En vista de que los profesionales más un importante reto Recursos Humanos reporte
mayores supondrán la mayor parte de la directamente a la Alta Dirección,
Los expertos no están seguros de que las
base total del talento de cualquier implica que tenga un peso más
empresas tendrán éxito a la hora de
compañía, es evidente que las empresas estratégico. Tal y como se indica en uno
retener a sus empleados. Pero, ¿cómo es
del sector tendrán que confiar en ellos de los informes recientemente
la imagen general del sector?
todavía más. De aquí a 2030, ¿podrán publicados sobre los principales
¿Conseguirán las empresas del sector
las compañías del sector adaptar sus empleadores europeos, el 66% sostiene
atraer con éxito a los profesionales más
entornos de trabajo a las necesidades de que: “Los Recursos Humanos
cualificados? ¿Contarán con el personal
los profesionales más mayores, a fin de desempeñan un papel clave en la
necesario para gestionar sus negocios de
evitar riesgos relativos a su formulación de la estrategia y en el éxito
forma efectiva en el año 2030 (véase
productividad y a la calidad de sus operativo.”17
tesis 1, página 45)? Una vez más,
servicios (véase tesis 2, página 45)?
nuestros panelistas se muestran
Algunos de los expertos integrantes del ¿Serán capaces las compañías de
escépticos, pues son muchos los que
panel Delphi contestaron de manera transporte y logística de hacer del área
apuntan que el sector ya tiene
afirmativa. de Recursos Humanos un aliado
dificultades importantes para atraer a
estratégico de la Alta Dirección (ver tesis
Una de las razones para ello es la profesionales jóvenes y debidamente
15, p. 45)? Nuestro panel de expertos
tecnología. Algunos expertos apuntan cualificados. Y según la mayoría, el
afirma que no solo esta transformación
que ya se están produciendo principal problema es la imagen del
se habrá materializado para el año 2030,
importantes avances e innovaciones sector.
sino que ya se está produciendo, según
tecnológicas en los sistemas de indicios de nuestra XV Encuesta Anual
manipulación de materiales. Este tipo de Los expertos también han identificado
de CEOs. El 81% de los CEOs de
sistemas conseguirán que algunos otros factores, como las escasas
transporte y logística afirma que el
entornos de trabajo faciliten el condiciones económicas y un entorno de
responsable del área de Recursos
rendimiento óptimo de los profesionales trabajo en ocasiones deficiente. En el
Humanos les reportaba directamente a
de mayor edad. Si bien lo que realmente plano más optimista, algunos
ellos.18 Las compañías que quieran
puede interesar a algunas compañías, es consideran que la globalización y el
seguir prosperando no tendrán otra
mejorar la productividad y que esto mayor flujo de mercancías contribuirán
opción en un entorno en el que la mano
suponga una ventaja competitiva, más a mejorar la visibilidad del sector. Otros
de obra cualificada es cada vez más
que el impacto de estos sistemas en sus confían en que el creciente número de
escasa en todo el mundo.
profesionales. Existe una serie de universidades y programas de posgrado
expertos que se muestra mucho menos orientados específicamente al ámbito de
optimista, y que destaca las posibles logística contribuyan a cerrar la brecha Las compañías logísticas de
dificultades para financiar el elevado existente en la actualidad. los países emergentes deben
coste que suponen estas medidas en el realizar fuertes inversiones
entorno de trabajo. Sin embargo, hay Recursos Humanos, una en formación, desarrollo
argumentos suficientes para considerar prioridad para la Alta y educación de los nuevos
los beneficios a largo plazo de este tipo Dirección empleados. En los países
de inversiones a la hora de retener a sus desarrollados, la formación
profesionales más experimentados y de A medida que todos estos factores de la próxima generación y
mayor edad. transforman el capital humano del la adaptación del entorno
mercado, la necesidad de abordar la de trabajo a las necesidades
Otros estudios del sector confirman que gestión del talento cobra más de los empleados más
algunas compañías ya hacen uso de las importancia. Con frecuencia, estas mayores será fundamental.
tecnologías para abordar las actuales cuestiones se abordan directamente Deberán asegurarse de
deficiencias de mano de obra desde la Alta Dirección. Según el que la Alta Dirección de la
cualificada. En las entrevistas recogidas Informe de la UE de mejores prácticas en compañía demuestra su claro
en la XV Encuesta Anual de CEOs del Recursos Humanos (EU HR Best Practice compromiso para abordar los
sector de transporte y logística, Report), cada vez son más los retos en materia de Recursos
elaborada por PwC, el 32% de los altos responsables del área de Recursos Humanos.
directivos afirma que probablemente Humanos que reportan directamente al
12 Transporte y Logística 2030La oficina del futuro
El entorno de trabajo afecta al bienestar físico, cognitivo y emocional de los trabajadores.
Lo ideal es que el entorno de trabajo ofrezca las herramientas y el entorno adecuados
para fomentar la colaboración formal e informal, la libertad para distraerse de las tareas
propias de aquellos trabajos que exijan concentración y, lo que es aún más importante, la
capacidad de elegir cómo desarrollar el trabajo.
Por ello, será necesario introducir cambios en el será capaz de traducir simultáneamente diversos
entorno de trabajo actual. En los años cuarenta idiomas, haciendo más dinámicas las
del pasado siglo, el término “la oficina del futuro” conversaciones con compañeros que no hablen la
describía una visión de oficinas sin papeles y misma lengua.23
documentos -una profecía que aún no se ha
materializado del todo-. Los investigadores están Estos avances deberían servir para mejorar la
explorando una amplia variedad de formas y productividad, pero también el bienestar de los
maneras en las que nuestros centros de trabajo empleados, al acelerar la cantidad de cosas que un
pueden evolucionar; y una cosa parece clara: la individuo sea capaz de hacer. Por eso la oficina del
oficina del futuro será digital y se basará en la futuro favorecerá un estilo de trabajo mucho más
información. activo. Los estudios demuestran que la actividad
sedentaria que muchas personas desarrollan cada
Pero también puede que esté mucho más día, incluidas las horas de trabajo, son un factor
personalizada. Oficinas en las que se reconozca que contribuye enormemente a la obesidad de la
quién entra (mediante el reconocimiento de la población, un problema cada vez mayor en todo el
huella digital o del propio olor del individuo) mundo (sobre todo en Estados Unidos).24 La
podrían adaptarse a las necesidades de trabajo búsqueda de fórmulas que potencien el
específicas de cada empleado.19 Ya existen movimiento durante el trabajo podrá tener un
prototipos al respecto. El proyecto “Hello.Wall” impacto significativo. Esto podría incluir la
diseñado por el Instituto IPSI consiste en una selección de un mobiliario que potencie el
pantalla de ambiente que emite información a desarrollo de movimientos mientras trabajamos.
través de patrones de luz y que se considera un Las superficies de trabajo ajustables a la altura del
tipo de arte informativo. También es capaz de trabajador también permitirán que se pueda
reconocer quién está en la sala y muestra desarrollar su trabajo sentado o de pie, al tiempo
información relevante que se transmite a través que la creación de mostradores especiales para
de los cambios que se producen en los patrones de trabajar de pie se convertirán fácilmente en
luz.20 Asimismo, dispone de una serie de sensores entornos que potencien el desarrollo de ejercicios.
que efectúan un seguimiento de los movimientos Asimismo, las “oficinas activas” incluirán
de los empleados y permiten a estos ver qué máquinas de ejercicios propias de los gimnasios
compañeros se encuentran disponibles en un para que los empleados puedan hacer pequeños
espacio de la oficina determinado. descansos y hacer ejercicio físico.25 Y se están
desarrollando enfoques más creativos para el
La oficina del futuro será un espacio virtual rico desarrollo de entornos de trabajo, que incluyen,
en contenido, que ayudará a hacer de la por ejemplo, la incorporación de inscripciones en
colaboración global una realidad diaria. La el suelo de la oficina que animen a los empleados a
investigación llevada a cabo por la Universidad dar saltos o hacer movimientos en lugar de
de California está mejorando el entorno diario de caminar como hacemos habitualmente.
la comunicación gráfica. Esta universidad
también está desarrollando unas capacidades de El mundo en 2030 será un entorno
teleinmersión en 3D, que crean la ilusión de que interconectado, global y móvil. Para ello es
los empleados ubicados en diferentes partes del necesario que exista un entorno de trabajo
mundo se encuentran presentes en un espacio tecnológicamente avanzado e interconectado que
compartido de la oficina.21 Uno de los desarrollos facilite la colaboración y potencie el bienestar de
de esta tecnología es una mesa de hologramas los empleados. El desarrollo de entornos de
que utiliza una combinación de un software trabajo de última generación potenciará la
patentado y unas lentes y luces especiales que cultura corporativa y su imagen de marca. Y
son capaces de ofrecer hologramas en 3D de desempeñará un papel fundamental a la hora de
objetos reales.22 Los sistemas de teleconferencia atraer, desarrollar e involucrar a los profesionales
también estarán equipados con software, que de mayor talento.
Transporte y Logística 2030 13Contratación de personal
Las compañías de transporte y logística se están quedando atrás con
respecto a otros sectores en materia de reclutamiento y contratación.
Sorprende que los nuevos profesionales que se incorporan al sector no
consideran a empresas de menor tamaño entre sus opciones preferidas
para trabajar.
Las compañías deben sustituir a los En lo que se refiere al sector de
empleados que se jubilan y así mantener transporte marítimo de mercancías, ya
el ritmo de crecimiento registrado por los se están implantando nuevas estrategias
mercados emergentes, lo que convierte la para cubrir las vacantes. Algunas
contratación de personal en un elemento compañías están utilizando las redes de
cada vez más importante. Las empresas contactos de los empleados para
de transporte y logística tendrán que contratar y recompensar
competir para atraer y reclutar a económicamente a los empleados
profesionales cualificados y esforzarse actuales que atraigan con éxito a nuevos
para que no solo sus compañías, sino profesionales del sector, así como a
también el conjunto del sector, resulten agentes transitorios a sus compañías.26
más atractivas que la competencia. Por otro lado, la totalidad del sector está
¿Cómo lo conseguirán? ¿Qué estrategias trabajando en mejorar su imagen. En
de contratación y gestión adoptarán para 2008, la Organización Marítima
atraer a un talento cada vez más móvil, Internacional (IMO) lanzó la campaña
diverso y global? “Go to sea!” en colaboración con la
Organización Internacional del Trabajo
Actualmente, el sector se basa en (OIT) y otros socios estratégicos, una
anuncios insertados en periódicos, sitios campaña destinada a atraer a nuevos
web y agencias de empleo, dejando de profesionales que incluía un sitio web
lado algunas fórmulas muy poderosas con información detallada acerca de
con las que podría llegar a una base de posibles carreras profesionales dentro
profesionales de gran talento. del entorno marítimo.27
Son muy pocos los operadores del sector Un entorno de trabajo
que recurren a las redes de contactos y a verdaderamente global
los sitios web especializados en estos
ámbitos para potenciar su contratación. El transporte y la logística constituyen
La mayoría tampoco busca más allá de sin duda una industria global. Vivimos
sus fronteras nacionales. en un mundo cada vez más
interconectado y con empleados cada
Algunas compañías contratan a vez más móviles (según otros estudios,
directivos y especialistas altamente el 71% de los denominados Millennials
experimentados de la competencia, e –o Generación Y/ generación digital–,
incluso procedentes de otros sectores. espera poder trabajar en el extranjero en
Este tipo de estrategia puede funcionar algún momento de su carrera
en ambos sentidos, por lo que la profesional), lo que significa que se
retención del personal cualificado amplía el acceso a una base de
resultará cada vez más importante. profesionales cualificados mucho mayor
14 Transporte y Logística 2030y cada vez más global. El perfil global de apuntan a que hay ámbitos de trabajo habilidades requeridas constituye el
las operaciones que se llevan a cabo en especialmente intensivos en personal, principal reto del sector. Y resulta
el sector y las estrategias globales de como los denominados servicios de especialmente difícil atraer a buenos
contratación de personal ayudarán a las entrega “de última milla”, que son candidatos jóvenes, cuando existe una
compañías a superar la escasez de mano desarrollados esencialmente por fuerte competencia, los recursos son
de obra cualificada en el futuro (véase trabajadores locales. Uno de los expertos escasos y los niveles de interés y
tesis 3, p. 45). indicó positivamente que, en el caso de conocimiento del sector reducidos.28 La
las grandes compañías, el hecho de educación y formación en estos ámbitos
Nuestros expertos no están seguros de contar con una presencia global no siempre son las más adecuadas y
esto y una gran mayoría de ellos indican significaría que tendrían capacidad para resulta muy complicado estar al día con
que los potenciales empleados trasladar grupos de profesionales de una las tecnologías. Gestionar las
–profesionales y trabajadores jóvenes– región a otra. necesidades propias de una plantilla con
se sienten mucho más atraídos por otros una media de edad más alta resulta, por
sectores, como puedan ser la energía, las En el caso de las compañías más tanto, de gran importancia, por lo que
tecnologías, la sanidad y la automoción. pequeñas, esta opción no es posible. Sin los planes de sucesión y de carrera
Algunos consideran que las compañías embargo, todas se enfrentan a retos profesional cobran especial
del sector, en especial las de menor similares en materia de Recursos trascendencia, para que las nuevas
tamaño, siguen necesitando mejores Humanos (Figura 3). En el caso de las incorporaciones puedan, en último
estructuras de Recursos Humanos para empresas de logística, con término, desempeñar las funciones
hacer posible la contratación independencia de su tamaño, la anteriormente desarrolladas por los
transfronteriza de profesionales. Otros contratación de empleados con las profesionales más experimentados.
Figura 3: Dificultades relativas a la contratación de personal en las empresas de logística según su tamaño
28%
Encontrar candidatos con las 29%
habilidades necesarias 31%
19%
Competencia por los recursos existentes 18%
20%
16%
Falta de conocimiento de la función logística 21%
17%
16%
Falta de interés de introducirse en este ámbito 14%
20%
6%
El paquete retributivo no es competitivo 10%
8%
1%
Otros 2%
0%
Pequeña Mediana Grande
Fuente: Canadian Supply Chain Sector Council, Canadian Logistics Skills Committee (2005).
Transporte y Logística 2030 15Trabajo en equipo. Las mejores sueldos. Asimismo, se
alianzas estratégicas pueden beneficiarán también del hecho de
contar con una imagen de marca más
ayudar a las empresas de
reconocida.
menor tamaño a competir
En el plano de la contratación de Sin embargo, no todas las noticias son
personal, las empresas más pequeñas se pesimistas. Algunos expertos consideran
encuentran en desventaja. El sector de que los empleados tienen más
transporte y logística en su conjunto se posibilidades de que se les escuche en
encuentra enormemente fragmentado: una organización más pequeña, donde
las pequeñas y medianas empresas tienen posibilidades de progresar
constituyen el grueso del sector, ya que profesionalmente más rápido y asumir
contratan a la mayor parte de los una gama de responsabilidades más
empleados que trabajan en el mismo29. amplia. Estos aspectos pueden resultar
Sin embargo, el tamaño que aglutinan atractivos para los empleados más
de manera colectiva no se traduce en jóvenes. El debate del sector también
una mayor capacidad de atracción como plantea otra fórmula alternativa para
potenciales empleadores, sino que la que las empresas de menor tamaño
contratación de personal cualificado puedan cerrar la brecha existente: las
parece ser aún más complicada. alianzas estratégicas entre sectores para
mejorar las condiciones laborales y la
A la pregunta sobre si para el año 2030 imagen de marca de las pequeñas y
las compañías pequeñas y medianas se medianas empresas.
habrán transformado en “empleadores
de preferencia” en comparación con los En este sentido, ya se conocen algunas
líderes del mercado (véase tesis 4, p. 45), alianzas operativas entre las empresas
nuestros expertos dan un no rotundo, pequeñas de transporte y logística, cuyo
pues opinan que las compañías líderes objetivo es desarrollar, ejecutar y
del mercado seguirán ofreciendo optimizar sus servicios logísticos en
mayores oportunidades profesionales y varios países, lo que permite ofrecer una
Figura 4: Canales de comunicación utilizados por las compañías de logística en
Alemania, 2011
Xing 52%
Facebook 32%
Noticias técnicas/ 25%
sectoriales
Twitter 18%
Youtube 15%
LinkedIn 15%
Blogs 11%
Ninguno 27%
Fuente: Bremerhaven University of Applied Sciences, Prof. Dr. Heike Simmet, “Social Media in der
Speditions- und Logistikbranche”, 2011.
16 Transporte y Logística 2030gama de servicios mucho más amplia a tienen diferentes opiniones al respecto
sus clientes. (véase tesis 14, p. 45). Algunos aducen
que ya existe multitud de fórmulas y
Además, las alianzas de ese tipo ayudan canales y consideran que la importancia
a las empresas más pequeñas a ofrecer de las redes sociales a veces puede ser
mayores posibilidades a sus potenciales exagerada. Otros ven estos medios como
empleados, aumentar su visibilidad y, al la clave de las futuras estrategias de
colaborar estrechamente con otros contratación de personal.
socios, ofrecer oportunidades
profesionales a nivel internacional y más Las redes sociales sin duda cobrarán
programas de desarrollo, algo que sin cada vez más importancia. Por ejemplo,
esta red no sería posible.30 Por esta ya existe un grupo específico en
razón, este tipo de colaboraciones LinkedIn llamado “Social Media for
constituyen una excelente plataforma Logistics”33. LinkedIn y otros sitios
para desarrollar alianzas de similares que se centran en redes
reclutamiento en el futuro (véase profesionales ofrecen además paquetes
“Alianzas en materia de contratación y especiales de servicios para aumentar el
desarrollo profesional”, p. 35). perfil de la compañía y su visibilidad de
cara a potenciales candidatos y que
Plataformas virtuales de puedan encajar con puestos
contratación de personal específicos.34 Las empresas más
pequeñas podrán utilizar este tipo de
Las estrategias de contratación están
plataformas en concreto como parte
cambiando. Los sitios web de empleo ya
integral de sus estrategias de
han desplazado a los anuncios en prensa
contratación, consiguiendo así una
como la principal fuente de oferta y
mayor visibilidad y una ventaja
demanda de empleo y, si bien las ferias
competitiva sobre el resto de compañías
de empleo probablemente no
y buscadores de empleo más “pasivos”.
desaparezcan por completo, las
compañías cada vez utilizan más las No parece probable que en el futuro la
redes sociales para contratar.31 En contratación sea más fácil para el sector
Alemania, por ejemplo, más de la mitad de transporte y logística. Las actuales
de las compañías de logística ya utilizan iniciativas para incrementar la
Xing, una red virtual de profesionales visibilidad del sector tardarán años en
locales; casi una tercera parte de ellas materializarse y tener un efecto positivo
consideran Facebook como un valioso en su posición competitiva frente a otros
canal de comunicación, y una cuarta sectores en la carrera del talento. La
parte recurre a grupos de noticias contratación a nivel internacional puede
sectoriales y técnicas (Figura 4). ser una estrategia alternativa, así como
el acceso a determinadas bases de Las alianzas estratégicas en
Las compañías de transporte y logística talento, a través de la incorporación de materia de contratación de
reconocen cada vez más la importancia la mujer, los jóvenes, los trabajadores de personal pueden ayudar a
de las redes sociales para la contratación mayor edad y profesionales procedentes las empresas de transporte
de empleados (40% de las compañías de otros sectores. y logística de menor tamaño
encuestadas). Sin embargo, por ahora a adquirir una ventaja
utilizan Facebook, Twitter y Youtube competitiva en la carrera por
fundamentalmente para gestionar su el personal más cualificado.
posicionamiento, optimizar la relación Deben seguir invirtiendo en
con sus clientes y adquirir otros nuevos.32 fórmulas tradicionales de
contratación, pero también en
¿Serán capaces las redes sociales de nuevos canales, incluidas las
transformar el proceso de contratación redes sociales.
de personal en el futuro? Los expertos
Transporte y Logística 2030 17Retribución e incentivos
El sueldo seguirá siendo uno de los factores más importantes a la hora de
contratar y retener trabajadores cualificados.
Los sueldos en el sector de transporte y Tradicionalmente, el segmento de
logística son inferiores a los de otras transporte por carretera ha contado con
industrias. El informe mundial sobre retribuciones escasas, pero ahora esto se
salarios, Global Wage Report, elaborado cuestiona en algunos países. En Irlanda,
por la Organización Internacional del por ejemplo, los sindicatos están
Trabajo, menciona al sector del ejerciendo una fuerte presión por
transporte como uno de los principales conseguir mejoras de las condiciones
sectores en los que se concentran económicas para los conductores de
puestos de trabajo con una escasa vehículos pesados. En Bulgaria, por su
retribución económica.35 parte, los sindicatos afirman que estos
conductores se ven obligados a trabajar
Resulta muy difícil comparar los niveles durante jornadas tremendamente
retributivos entre distintos países, dado largas, incumpliendo las normativas
que las metodologías de las encuestas relativas a las jornadas de trabajo y de
disponibles varían de forma significativa. los descansos obligatorios para poder
Sin embargo, hemos identificado un cumplir los objetivos exigidos.36 En otros
patrón sistemático que se repite en países de la Unión Europea, los
muchos países: el nivel de los sueldos en el autónomos que operan en este sector
sector es muy inferior en comparación con preferirían trabajar jornadas más
otras industrias (Figura 5). En Alemania, prolongadas y así poder tener mayores
por ejemplo, el sector de transporte y ingresos, pero esto implica cuestiones de
logística se sitúa en el penúltimo puesto de seguridad, ya que cuanto más cansados
un total de doce industrias, y en Estados estén los conductores, mayor es el
Unidos este sector se coloca en última número de accidentes.
posición. Sin embargo, en China, el sector
ocupa el sexto puesto, aunque los sueldos La Directiva comunitaria europea que
son un 42% inferiores si se comparan con regula las horas de trabajo (2009 EU
el sector con mejores condiciones Working Time Directive) limita el tiempo
económicas. de trabajo de los conductores, incluidos
los autónomos, lo cual deriva
Dentro de la industria de transporte y esencialmente en una reducción de las
logística existen importantes condiciones económicas para muchos de
variaciones en los sueldos en función de ellos.37
los diferentes grupos profesionales. En
una industria tan diversa como esta, los
perfiles varían enormemente, desde
pilotos de aviones de transporte de
mercancías y marineros hasta
conductores de camiones y de trenes.
Las habilidades que se necesitan y las
condiciones laborales aplicables varían,
por tanto, significativamente, y lo
mismo sucede con los sueldos y las
prestaciones asociadas.
18 Transporte y Logística 2030Ele
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Figura 5: Comparativa de niveles retributivos entre sectores y países
Fuente: Oficinas nacionales de estadística de los distintos países. Análisis elaborado por PwC
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Transporte y Logística 2030
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19Figura 6: Evolución de sueldos en el sector de logística en Estados Unidos
2010 90.000 2,2%
2009 88.000 3,5%
2008 85.000 5,9%
2007 80.000 0%
2006 80.000 0%
2005 80.000 -4,5%
2004 83.790 6,6%
2003 78.600 1,0%
2002 77.700 2,2%
2001 76.000 7,0%
2000 71.000 3,3%
1999 68.700 3,1%
% de cambio con
1998 66.600 10,1% respecto al año anterior
1997 60.458 5,0%
1996 57.536 6,1%
Sueldo medio
en dólares ($)
0 40.000 80.000
Fuente: Logistics Management Magazine. 27ª Encuesta Anual Salarial.
En algunas áreas de transporte y
Tabla 1: Prestaciones más importantes para los empleados del sector de logística
logística, las compañías ya están
aumentando los sueldos para combatir la Puesto Europa Asia Región América
escasez de mano de obra cualificada
Primas variables por Reembolso de gastos
existente. Por ejemplo, el sueldo medio 1 Planes de pensiones (57%)
objetivos (50%) (64%)
anual de un profesional del sector de
Seguro médico Planes de pensiones
logística en Estados Unidos aumentó un 2 Primas variables por objetivos
(63%) (64%)
45% entre 1996 y 2004, y otro 13% a Vehículo de empresa Primas variables por
3 Seguro (55%)
partir de 2007 tras un período de (49%) objetivos (58%)
estancamiento salarial de tres años Teléfono de empresa Reembolso de gastos Acciones u opciones
4
(Figura 6). (43%) (55%) sobre acciones (58%)
Reembolso de gastos Dietas de transporte Seguro médico
5
En cualquier caso, los sueldos no es lo (42%) (51%) (56%)
único que preocupa en cuanto a formas Fuente: Europhia Consulting (2008). Encuesta global sobre la evolución salarial – Sector logística y cadena
de retribución, sino también el conjunto de suministro.
de prestaciones que se ofrece a los
profesionales del sector, si bien la
importancia de estas varía en función
del país. Dos tipos de prestaciones
fundamentales que incrementan los
sueldos son, por ejemplo, las primas
variables por objetivos y el reembolso de
gastos contraídos. Estas medidas se
20 Transporte y Logística 2030También puede leer
