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BARCELONA OBSERVATORIO
AIR TRAFFIC DE TRÁFICO AÉREO
INTELLIGENCE UNIT DE BARCELONA
Quarterly Report Informe Trimestral
July 2021 Julio 2021
40
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JULIO 2021 / JULY 2021
ANÁLISIS DEL MERCADO MUNDIAL Y EUROPEO 2020-21, AFECTACIÓN DEL COVID-19
WORLDWIDE AND EUROPEAN MARKET 2020-21 ANALYSIS, COVID-19 IMPACT
GLOBAL RPK LONG IMPACT • Los efectos de la pandemia del COVID-19 están siendo los más
Global passenger kilometers flown (RPKx), indexed severos de la industria aeronáutica. El RPK mundial (revenue Pas-
senger per kilometer) se sitúa al cabo de 14 meses del inicio de la
Indexed 100 = RPKs at start of shock
120 2003 SARS
pandemic
1991 global
recessions
Sep 11 2001
terrorist attacks
pandemia a -60% del valor anterior a la crisis. Otras crisis anteriores
100 como la recesión económica del 2009 o los ataques terroristas del
2009 great
80 recession 11s en el 2001 presentaron una reducción muy inferior, de entre el 5
OBSERVATORIO y el 20%, y períodos de recuperación de entre 6 y 18 meses.
60
BARCELONA COVID-19
40 pandemic • A nivel global, los asientos ofertados en junio 2021 se han visto
20 reducidos un -39% respecto junio 2019. El impacto ha sido especial-
0
mente relevante en los países europeos (con reducciones superiores
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 al -50%) y en menor medida en los USA (con una reducción solamen-
Months after start of shock te del -19%). En cambio, en China se ha registrado un crecimiento del
Fuente: IATA / Source: IATA +1% gracias a su gran mercado interior.
• Sin embargo, y por primera vez en Europa desde la irrupción de la
crisis del covid-19, en la última semana de julio 2021 la capacidad de
asientos ha superado el 50% de la capacidad de la semana equivalen-
te en el 2019 superando por primera vez otras regiones como Oriente
Medio (48%) o África (39%).
BCN BECOMES THE 12th BUSIEST EUROPEAN AIRPORT (PAX) • En el mismo período de mayo 2020 a abril 2021, Barcelona ha ba-
Top 10 European airports by total Traffic May20-Apr21 jado hasta la duodécima posición a nivel europeo en número de pa-
14,000,000 0 sajeros (en 2019 estaba en la sexta posición), con un decrecimiento
12,000,000 OBSERVATORIO -10 de pasajeros similar a los otros aeropuertos europeos, de un -83%. El
BARCELONA
Interannual variation (%)
-20
10,000,000 52% tráfico de conexión en este periodo ha sido del 7% (igual que en 2019).
Passengers
-30
38% 32% 22%
8,000,000 13% -40
45%
49%
23%
-50
• Si atendemos a las cifras de tráfico punto a punto igualmente a
6,000,000 5%
34%
6%
7% -60 nivel Europeo y para el mismo período, Barcelona se encuentra en la
4,000,000
-70 décima posición en lo que se refiere al número de pasajeros con ori-
2,000,000 -80 gen o destino final en Barcelona, por encima de capitales o grandes
0 -90 ciudades europeas como Roma o Berlín. En el 2019 Barcelona estaba
IST CDG SVO SAW AMS FRA LHR DME MAD ORY LED BCN
en la quinta posición por detrás de Londres, Paris, Moscú e Estam-
O&D pax Connection pax Interannual Var (%)
bul.
Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de ACI e Innovata
Source: GPA using data from Innovata and ACI
• The effects of the COVID-19 pandemic are proving to be the most
severe in the aeronautical industry. 14 months after the start of the
pandemic, the global RPK (revenue Passenger per kilometre) stands
at -60% of pre-crisis value. Previous crises such as the economic
recession of 2009 or the terrorist attacks of September 11 in 2001
presented a much lower reduction, between 5-20% with a recovery
BCN IS THE 10th METROPOLIS IN O&D TRAFFIC IN EUROPE period of 6-18 months.
Top European Cities by O&D traffic May20-Apr21
• At a global level, the seats offered as of June 2021 have been re-
Moscow 15.57
duced by -39% compared to June 2019. The most affected have been
the European countries (with reductions greater than -50%), whereas
London 13.70
the USA have registered a reduction of only -19% and China a growth
Istanbul 13.01 of + 1%, thanks to its large domestic market.
Paris 10.89
• Nevertheless, and for the first time in Europe since the outbreak of
Milan 5.56
the covid-19 crisis, during the last week of July seat capacity levels
Amsterdam 4.91 have exceeded by 50% the capacity corresponding to the equivalent
St. Petersburg 4.46 week in 2019, surpassing for the first time other regions such as the
Frankfurt
Middle East (48%) or Africa (39%).
4.34
Madrid 4,01 OBSERVATORIO • During the May 2020 – April 2021 period, Barcelona has fallen to
BARCELONA
Barcelona 3.64 the twelfth position at the European level, in number of passengers (it
Rome 3.26
ranked sixth in 2019) with a decrease in passengers similar to other
European airports, -83 %. Connection traffic in this period has been
Berlin 2.97
7% (same as 2019).
0 5 10 15 20
Million Passengers
• If we focus on origin-destination traffic at European level, during
Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de ADI the May 2020 – April 2021 period as well, Barcelona is placed in tenth
Source: GPA using ADI data position, above capitals or large European cities such as Rome or
Berlin. In 2019 Barcelona ranked fifth behind London, Paris, Moscow
and Istanbul.
JULIO 2021 / JULY 2021
PERSPECTIVAS DE FUTURO
FUTURE PROSPECTS
BARCELONA PAX TRAFFIC 2021 VS 2020/19 • Como consecuencia de la afectación de la pandemia del COVID-19
5.36M 5.41M
el aeropuerto de Barcelona el Prat J.T. acumuló 12.739.259 pasajeros
5M 4.68M
5.11M 5.11M
a final de 2020, un -75% respecto al año anterior.
4.52M
3.97M
4M 3.67M 3.67M • Entre enero y mayo de 2021, Barcelona acumula un total de
3.27M 3.27M 3.27M
Monthly PAX
2.455.843 pasajeros, lo que representa un -87% respecto al mismo
3M
OBSERVATORIO período de 2019.
2M
BARCELONA
1.42M
1.1M
0.84M 0.71M
• Eurocontrol ha desarrollado diferentes previsiones para la recu-
1M 0.85M 0.87M
0.41M 0.29M 0.42M 0.48M 0.34M
0.54M peración del sector de la aviación a nivel europeo. La previsión de
0.03M 0.05M 0.15M recuperación europea a corto plazo, en este año 2021, prevé que a
0M
diciembre de 2021 se alcance un nivel de entre el 50% y el 79% de la
y
ry
ch
ril
ay
ne
ly
st
r
r
r
r
be
be
be
be
ar
Ju
gu
ua
Ap
M
ar
Ju
nu
em
to
em
m
Au
br
operativa del 2019, dependiendo del avance del nivel de vacunación
M
Oc
ce
Ja
Fe
pt
ov
De
Se
N
2019 2020 2021 de los países europeos.
Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de AENA • La previsión de recuperación a largo plazo, según Eurocontrol, to-
Source: GPA using AENA data mando como referencia el año 2019, contempla la recuperación de
las operaciones a los niveles de 2019 entre 2024 y 2029.
• En lo que se refiere a la previsión de pasajeros del 2021 para el Ae-
ropuerto J.T Barcelona-El Prat, esta se ha realizado en dos escena-
rios (porcentajes y pasajeros anuales totales en 2021 respecto a los
registrados en 2019): El escenario moderado con una reducción del
-67% (15,9MPax) y el escenario optimista con una reducción del -51%
EUROPEAN FORECAST 2020-2024 (24,1MPax). El escenario moderado representa un crecimiento del 25%
Eurocontrol Statfor 4-year forecast for *Europe 2021-2024 respecto al 2020, mientras el escenario optimista representa un creci-
Actual and future IFR movements, % traffic compared to 2019 miento del 90% respecto al 2020.
12k
11,650
11,085 105%
100%
10,763 10,534 • As a consequence of the impact of the COVID-19 pandemic, the
10k 97% 95%
Barcelona El Prat J.T. accumulated 12,739,259 passengers at the end
9,256 9,355 of 2020, representing -75% compared to the previous year.
Flights in thousands
84% 84%
8,177
8k 8,024
72%
74% • During the January-May 2021 period, Barcelona has registered a
7,350
6,253 66% total of 2,455,843 passengers, which represents -87% compared to
the same period in 2019.
56% 6,539
6k 59%
5,492
4,979 50% OBSERVATORIO
• Eurocontrol has developed different forecasts for the recovery of
4,731
45%
43% BARCELONA
4k
2019 2020 2021 2022 2023 2024 the aviation sector at European level. The short-term European re-
Scenario 1: Vaccine 2021, recovery 2024
covery forecast for the year 2021, predicts between 50% and 79% of
Scenario 3: Lingering infections, recovery ~ 2029
2019 operation levels by December 2021, depending on the advance
Scenario 2: Vaccine 2022, recovery ~ 2025 in the level of vaccination in European countries.
2019 levels
+Europe = ECAC 44 Member States EUROCONTROL
• Also according to Eurocontrol, the long-term recovery forecast ex-
pects a recovery of operation levels to the ones registered in 2019,
Fuente: Eurocontrol / Source: Eurocontrol between 2024 and 2029.
• With regards to the 2021 passenger forecast for the JT Barcelo-
na-El Prat Airport, two scenarios have been defined: the moderate
scenario with a reduction of -67% (15.9MPax) and the optimistic sce-
nario with a reduction of -51% (24.1MPax) -percentages and total an-
nual passengers compared to the volume of passengers in 2019. The
moderate scenario represents a growth of 25% compared to 2020
while the optimistic scenario represents a growth of 90% compared
BARCELONA FORECAST 2021 VS 2019
to 2020.
6,000,000
OBSERVATORIO
5,000,000 BARCELONA
4,000,000
Passengers
3,000,000
2,000,000
1,000,000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Months
2019 2021 moderate 2021 optimistic
Fuente: GPA / Source: GPA
JULIO 2021 / JULY 2021
IMPACTO DE LA PANDEMIA COVID-19 EN BARCELONA 2021
IMPACT OF COVID-19 PANDEMIC IN BARCELONA 2021
• Durante la temporada de verano de 2021 Barcelona se prevé 178 • During the summer season of 2021 Barcelona is expected to have
destinos totales, lo que representa un crecimiento del 9% respecto 178 total destinations, which represents a growth of 9% compared
el verano del 2020 y un crecimiento del 60% respecto la temporada to the summer of 2020 and a growth of 60% compared to the winter
de invierno 2021; pero aún está 13 puntos por debajo del número de season of 2021. However, it is still 13 points below the destinations
destinos registrados durante el verano del 2019. registered during the summer of 2019.
• Observamos un destacado crecimiento en las rutas interconti- • A great growth in intercontinental routes can be observed, espe-
nentales, especialmente en Norte América, pero aún lejos de los cially in North America, but still far from the levels of 2019. Most of
niveles del 2019. La mayoría de las conexiones son rutas europeas, the connections are European routes representing 67% of the total
que representan un 67% del total; mientras que el mercado domés- destinations figure, while the domestic market represents 17%.
tico representa un 17%.
• During the 2021 airline companies are expected to start operating
• Durante el 2021 está previsto que las compañías operadoras rea- or expand on the following direct routes from Barcelona:
nuden operaciones o amplíen oferta en las siguientes rutas directas North America: New York, Mexico City, Cancun, Atlanta*, Boston*,
desde Barcelona: San Francisco,
América del norte: Nueva York, México DF, Cancún, Atlanta*, Asia and the Middle East: Beirut, Tel Aviv, Seoul*, Amman.
Boston*, San Francisco; South America: Santiago de Chile*, Buenos Aires,
Asia y Oriente Medio: Beirut, Tel Aviv, Seúl*, Amán; Africa: Tunisia, Oran, Nador
América del Sur: Santiago de Chile*, Buenos Aires;
África: Túnez, Orán, Nador
In July 2021, 76 airlines will operate in Barcelona, which represents
86% of the 88 that operated in 2019. Regarding operations, 1,901
En Julio 2021 operarán en Barcelona 76 aerolíneas, es decir, un 86% departure frequencies have run during the first week of July 2021,
de las 88 que operaban en 2019. A nivel de operaciones, durante la which represent 53% of the 3,559 weekly departure frequencies reg-
primera semana de Julio 2021 se han registrado 1.901 frecuencias istered during the same week in 2019.
de salida, lo cual representa un 53% respecto de las 3.559 frecuen-
cias semanales de salida en la misma semana de 2019.
* sujecto a cambios operativos * subject to operational changes
BARCELONA DESTINATIONS SUMMERS 2021 VS SUMMER 2020 AND 2019
Base airport Total destinations Total destinations Total destinations Total destinations
OBSERVATORIO (Summer 21) (Summer 20) (Winter 20-21) (Summer 19)
BARCELONA
BCN 178 164 112 204
Destinations "Summer 21" (not showing domestic / European) Domestic Domestic Domestic Domestic
30 30
Africa Asia North & Central America South America
27 26
Europe Europe Europe Europe
119 114 68 128
Africa Africa Africa Africa
11 10 8 11
Asia Asia Asia Asia
9 10 5 14
North & Central North & Central North & Central North & Central
America America America America
7 2 2 16
South America South America South America South America
2 1 3 5
Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de MIDT sabre / Source: GPA using MIDT sabre dataJULIO 2021 / JULY 2021
IMPACTO DE LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO J.T. BCN-EL PRAT SOBRE EL TERRITORIO
IMPACT OF THE EXPANSION OF J.T. BCN-EL PRAT AIRPORT ON THE TERRITORY
OBSERVATORIO • El aeropuerto de Barcelona, con la infraestructura actual, tiene una
J.T. BARCELONA EL PRAT CAPACITY BARCELONA capacidad máxima de 55 M de pasajeros anuales. En 2019 se llegó a
52,7 M de pasajeros. Dada la situación ligada a la disminución de trá-
Max. Actual capacity Airports capacity (Expansion) fico durante el 2020 a causa de la pandemia COVID-19 se prevé que se
llegue al punto de saturación en 2026. Por esta razón es importante
adelantar con suficiente antelación dicha ampliación.
33 Mpax 22 Mpax 33 Mpax 22 Mpax 15Mpax
Terminal 1 Terminal 2 Terminal 1 Terminal 2 New Terminal • La ampliación presentada recientemente por AENA se divide en
dos actuaciones principales: por un lado, la construcción de la ter-
55 Mpax 70 Mpax minal satélite y por otro lado la extensión 500m de la pista mar por la
Total airport Total airport cabecera 25L. Estas actuaciones permitirían llegar a una capacidad
máxima de 70M de pasajeros año y entre 80-90 movimientos hora.
• Actualmente la configuración de pista preferente es la marcada
en color naranja en la figura. Los despegues se realizan normal-
80 ops/h between 80-90 ops/h mente por la pista mar (07R-25L), con un giro hacia al mar después
del despegue para reducir el impacto acústico sobre Gavà Mar. Ex-
cepto en algunas situaciones en las que las aeronaves necesitan
más longitud de pista y entonces se requiere despegar por la pista
tierra (07L-25R); por ejemplo, en verano y en aeronaves de fuselaje
Fuente: GPA / Source: GPA ancho y a plena carga. Estas situaciones de cambio de pista reducen
la operativa optima del aeropuerto.
• La ampliación de la pista mar en la cabecera 25L permitiría equi-
parar las dos pistas paralelas y que se pudiera despegar en la pista
mar en la mayoría de situaciones, además de permitir el giro hacia
J.T. BARCELONA EL PRAT RUNWAY CONFIGURATION el mar antes, lo que reduciría aún más el impacto acústico sobre los
vecinos de Gavà mar y Castelldefels.
WEST • Actualmente la zona donde se ampliaría la cabecera de la pista
20
(preferred) 2,528 x 40 m
25L corresponde a la zona húmeda de la Ricarda, el cual es un es-
25R pacio natural protegido de la Red Natura 2000 y ZEPA (zona especial
protección de aves).
EAST
(no pref.) 3,352 x 60 m
• AENA propone una serie de medidas compensatorias para am-
pliar un 25% más la superficie protegida, compensando los hábitats
07L afectados con nuevas zonas protegidas en una relación de 1:10.
Night 25L
02
2,660 x 60 m
• The Barcelona airport has a maximum capacity of 55 M passen-
gers per year, on the basis of its current infrastructure. In 2019,
07R OBSERVATORIO 52.7 M passengers were reached. Given the situation linked to the
BARCELONA
decrease in traffic during 2020 due to the COVID-19 pandemic, it is
expected that the saturation point will be reached in 2026. For this
reason, it is important to undertake a new expansion asap.
Fuente: GPA / Source: GPA
• The expansion recently presented by AENA is based on two main
actions: The construction of the satellite terminal and the 500m ex-
tension of the “sea” runway through the 25L. These actions would
allow reaching a maximum capacity of 70M passengers per year and
between 80-90 movements per hour.
PROTECTED ZONES AROUND AIRPORT • Currently the preferred configuration is the one marked in orange
in the figure. Take-offs are normally carried out by the “sea” runway
OBSERVATORIO (07R-25L), with a turn towards the sea after takeoff to reduce the
Can
Dimoni
BARCELONA acoustic impact on Gavà Mar. Except in some situations where the
La Ricarda aircraft need more runway length and then it is required to take off
Ca l’Arana from the “land” runway (07L-25R); for example, in summer with a
Cal Tet
Els
Reguerons
widebody aircraft and maximum weight. These runway change situ-
ations reduce the optimal operation of the airport.
El Remolar
Filipinas
Can
Camins
• The expansion of the “sea” runway at the 25L would provide a
system of two parallel runways with the same length. Allowing an
Litoral del Prat New protected zone earlier turn towards the sea, it would further reduce the acoustic
y Viladecans
La Murtra impact on the Gavà Mar area and Castelldefels.
Runway expansion
• The area that would be affected by the expansion of runway 25L
Fuente: GPA / Source: GPA corresponds to the Ricarda wetland area, which is a protected nat-
ural area of the Natura 2000 Network and also a ZEPA (special bird
protection area).
• AENA proposes a series of compensatory measures to expand
the protected area by an additional 25%, compensating the affected
habitats with new protected areas on the basis of a 1:10 ratio.JULIO 2021 / JULY 2021
IMPACTO DE LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO J.T. BCN-EL PRAT SOBRE EL TERRITORIO
IMPACT OF THE EXPANSION OF J.T. BCN-EL PRAT AIRPORT ON THE TERRITORY
• La capacidad del aeropuerto de Barcelona según las predicciones • According to the growth predictions the Barcelona airport will
de crecimiento llegará a unos 26M de pasajeros en 2021 y en 2026 reach a capacity of 26M passengers in 2021. The maximum capacity
se alcanzará la capacidad máxima de la infraestructura actual. level of the current infrastructure is expected to be reached in 2026.
• Según el calendario propuesto por el gestor aeroportuario, en • According to the calendar proposed by AENA, the DORA II (Airport
Septiembre de 2021 se tendría que aprobar el DORA II (Documento Regulation Document) for the period 2022-2026 should be approved
de Regulación Aeroportuaria) del período 2022-2026 a fin de que by September 2021. This timing will allow the new master plan to be
durante el período 2022-2025 se pudiera elaborar y aprobar el nuevo drawn up and approved during the period 2022-2025, as well as the
plan director, así como la evaluación del impacto ambiental, que environmental impact assessment, which will require a favorable
requerirá un resultado favorable de la comisión europea al afectar evaluation from the European Commission due to the affection of a
una zona protegida de la red natura. Natura network protected area.
• Si todo va según la previsión, entre 2025 y 2030 se construiría • If everything goes according to plan, the new satellite terminal
la nueva terminal satélite, así como la ampliación de la pista mar, and the expansion of the sea runway would be built between 2025
aumentando en 2031 la capacidad máxima del aeropuerto hasta los and 2030, increasing the maximum capacity of the airport to 70M
70M pax anuales. pax per year in 2031.
• En caso de no aprobarse esta ampliación en el DORA II y ser ne- • If this extension is not approved in DORA II and it is necessary to
cesario esperar hasta el DORA III, la entrada en el servicio de la postpone the works until DORA III, the entry into service of the sat-
terminal satélite y ampliación de pista se retrasaría hasta el 2036. ellite terminal and runway extension would be delayed until 2036.
• En conclusión, es importante remarcar que la ampliación permi- • In conclusion, it is important to note that the expansion would
tiría poner la infraestructura al nivel de otros aeropuertos europeos make it possible to bring the infrastructure to the level of other
competidores a fin de que sea atractiva para nuevas conexiones de competing European airports in order to make it attractive for new
largo radio y Barcelona pueda ser un aeropuerto HUB. Barcelona ha long-haul connections and Barcelona to be a HUB airport. Barce-
demostrado la viabilidad del modelo de aerolíneas de larga distan- lona has proved the viability of the low cost long-haul airline model
cia low cost y actualmente dispone de Vueling como líder de merca- and currently counts on Vueling as the market leader for connecting
do para la conexión y alimentación de dichos vuelos de largo radio. and feeding these future long-haul flights. It should be noted that
Remarcar que los vuelos directos de largo radio son clave para el direct long-haul flights are key to the development of air cargo at
desarrollo de la carga aérea en el aeropuerto de Barcelona. Barcelona airport.
CAPACITY FORECAST FOR BARCELONA AIRPORT EXPANSION
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Previous tasks
New Master
Plan
Construction
work
30-SEP-21: Approval
Start construction
Inauguration new OBSERVATORIO
DORA 2022-2026 infrastructure BARCELONA
Forecast BCN traffic / max capacity
85 M
70 M 72M
max capacity 66M 68M 70M
55 M 60M 62M 64M
57M 58M
53M 55M
50M
40 M
45M
38M
25 M 26M
10 M 13M
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Fuente: GPA / Source: GPATambién puede leer
