DOSIER: EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL (SVICA) - LA PROLIFERACIÓN NUCLEAR El YF-23
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ABRIL 2021
NÚM. 901
L A PROLIFERACIÓN
NUCLEAR
El YF -23
DOSIER: EL SISTEMA DE
VIGIL ANCIA Y CONTROL
AEROESPACIAL (SVIC A)
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NOVEDADES EDITORIALES
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CIEN AÑOS DEL CUARTEL «INFANTE o n Ju a n »
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DON JUAN» PATRIMONIO HISTÓRICO, «Infante D o, artístic
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COMPLETA (3 VOLÚMENES)
Autor: Varios autores
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SECRETARÍA
GENERAL
TÉCNICA
SUBDIRECCIÓN GENERAL
DE PUBLICACIONES
Y PATRIMONIO CULTURAL
https://publicaciones.defensa.gob.es/
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editorial 257
Apoyando a la industria
aeroespacial nacional
El Ejército del Aire ha estado fuertemente vincu- llas alternativas de obtención que implican la partici-
lado con la industria aeronáutica nacional desde sus pación de empresas españolas del sector.
orígenes. La experiencia acumulada a lo largo de casi Muchas de estas necesidades han quedado recogi-
un siglo de trabajo en común ha permitido que en la das en el reciente acuerdo entre Airbus y el Gobier-
actualidad España cuente con una prestigiosa indus- no de España, como el estudio de viabilidad para el
tria aeroespacial, hasta el punto de formar parte del entrenador avanzado sustituto del F-5; la renovación
reducido grupo de países con capacidad propia para de las capacidades de patrulla y vigilancia marítima
realizar el proceso completo de diseño, producción, mediante la compra de 4 C-295 versión marítima; la
certificación y mantenimiento de una aeronave. Tradu- adquisición de helicópteros H135 para renovar nues-
cido en cifras, el sector aeroespacial representa más tra flota de la Escuela Militar de helicópteros; o la recu-
de las dos terceras partes de la industria de defensa peración de la capacidad de transporte y proyección
nacional, lo que nos da una idea de su relevancia y de estratégica mediante la conversión de aeronaves civi-
su impacto industrial y económico. les en aviones multipropósito MRTT.
Buena parte de las aeronaves que el EA tiene ac-
tualmente en dotación son de fabricación nacional También contamos con nuestra industria para
(C-101, C-212, CN-235, C-295 y, bajo licencia, F-5M) afrontar la modernización y sustitución de nuestros
o fruto de programas multinacionales de coopera- centros de mando y control y de los radares de vigi-
ción con participación de la industria nacional (Eu- lancia aérea, una labor que ya ha comenzado a recibir
rofighter, A400M, NH90). También la mayor parte financiación y en la que habrá que seguir trabajando
de los radares de vigilancia aérea y el radar espacial para garantizar que cubre todos los requerimientos
son historias de éxito de nuestra industria, que de la del sistema de defensa aérea. Del mismo modo, se
mano del Ejército del Aire y con el respaldo de los está poniendo en marcha la decisión de compra de
gobiernos de la Nación ha sabido mantenerse en la nuevos Eurofighter para sustituir a los F-18A de Cana-
vanguardia del conocimiento y los avances tecnoló- rias, con la confianza de que dicha decisión se adop-
gicos a nivel europeo. tará a tiempo para relevarlos antes del final de su vida
operativa.
Si disponer de una sólida industria aeroespacial na- En un horizonte cada vez más próximo, será igual-
cional resulta esencial para garantizar las capacidades mente necesario sustituir los F-18M, así como consoli-
de una fuerza aeroespacial moderna y el necesario dar la evolución de capacidades del Eurofighter, que
grado de soberanía tecnológica, la coyuntura actual debe constituirse en la espina dorsal de nuestra de-
como consecuencia de la crisis sanitaria del Covid-19 fensa aérea hasta la llegada del Sistema de Armas de
obliga a redoblar el esfuerzo. Los condicionantes ope- Nueva Generación (NGWS) en el entorno de 2040. El
rativos deben valorarse en conjunción con factores NGWS es sin duda el proyecto de defensa más ambi-
económicos, de retorno industrial y de creación de cioso a nivel europeo, tanto por la inversión a realizar
empleo de calidad, con el fin último de contribuir a como por la tecnología a desarrollar, y está llamado
paliar los efectos de la crisis en la sociedad a la que a servir de elemento de tracción para nuestro tejido
servimos. aeronáutico.
Pensando en los programas de modernización y ad- Invertir en sistemas aeroespaciales es ante todo in-
quisición de las capacidades aeroespaciales que Es- vertir en seguridad y bienestar, pero es también apos-
paña necesita para garantizar la seguridad y defensa tar por el desarrollo económico, tecnológico y social
del aire y el espacio hasta mediados del Siglo XXI, el de España. Invertir en el Ejército del Aire es invertir en
Ejército del Aire es firme partidario de favorecer aque- el futuro.
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258 sumario
n dosier
ABRIL 2021
NÚM. 901
EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL..................... 286
L A PRO LIFE RAC IÓN
NUC LEAR SEGURIDAD AEROESPACIAL
El YF -23 Por Ignacio Moll Santa Isabel, teniente coronel del Ejército del Aire..... 287
HACIA UNA NUEVA MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE VIGILANCIA Y
CONTROL
Por Juan Francisco Sanz Díaz, general del Ejército del Aire..................... 295
ALTA DISPONIBILIDAD: SUS CLAVES
Por Eliseo Pérez Gómez, Emilio Gragera de Torres,
DOS IER : EL SIS TEM A DE
VIG IL ANC IA Y CON TRO L
coroneles del Ejército del Aire, y Manuel Córcoles Gavilán,
AER OES PAC IAL (SV IC A) teniente coronel del Ejército del Aire........................................................... 303
17/3/21 7:58 MATENIMIENTO EFICAZ, SOSTENIMIENTO DE CALIDAD
A 21
Nuestra portada: El EV Por José Luis Álvarez Sánchez, teniente coronel del Ejército del Aire.... 310
1
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agen : Ignacio Sánchez de Lara García
Im LA COOPERACIÓN INTERNACIONAL EN EL SOSTENIMIENTO DE
SISTEMAS DE MANDO Y CONTROL AÉREO
REVISTA Por Francisco Martín Alonso, teniente coronel del Ejército del Aire..... 315
DE AERONÁUTICA
Y ASTRONÁUTICA EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL 2035
NÚMERO 901. ABRIL 2021 Por Juan A. de la Torre Valentín, coronel del Ejército del Aire................ 322
VACUNAS CONTRA LA COVID
La vacuna frente al SARS-CoV-2 busca reducir
el riesgo de infectarse por dicho virus y,
en caso de infectarse, reducir la probabilidad
de desarrollar un cuadro clínico grave.
Es decir, un sujeto vacunado
n artículos puede infectarse con el virus,
pero la gravedad de los síntomas sería menor.
PROLIFERACIÓN NUCLEAR:
SITUACIÓN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO
Por Natividad Carpintero Santamaría, profesora titular
del Departamento de Ingeniería Energética (ETSII-UPM).............................272
LA VIUDA NEGRA: LOS INICIOS. EL LEGENDARIO YF-23
Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero en Ensayos en Vuelo .......278
VACUNAS CONTRA LA COVID
Por Carmen Ibarra de Villavicencio, coronel médico del CMS..........................328
SEGURIDAD DE VUELO: OTRAS PERSPECTIVAS
Por Pablo Guillén García, general del Ejército del Aire...............................331
EL VALOR DE UNA VIDA AVIADORA
Por Ignacio Redondo Rodríguez, suboficial mayor del Ejército del Aire.........334 n secciones
Editorial........................................ 257
Aviación Militar........................... 260
LA VIUDA NEGRA.
EL YF-23 Aviación Civil............................... 264
El YF-23 siempre Industria y Tecnología................ 266
ha estado dotado Espacio......................................... 268
de una aura especial:
avión de ensueño Panorama de la OTAN............... 270
y con capacidades Noticiario..................................... 337
superiores a las
del YF-22 para unos, Cine, Aviación y Espacio............ 342
avión simplemente Nuestro Museo............................ 344
único para otros
Internet......................................... 347
por las formas
futuristas y poco El Vigía......................................... 349
conservadoras de Bibliografía.................................. 351
las que fue dotado.
revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021
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revista de aeronáutica y astronáutica 259
NORMAS DE COLABORACIÓN
Las colaboraciones con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica se realizarán
teniendo en cuenta las siguientes instrucciones:
Director: • Los artículos deben tener relación, preferentemente, con temas de actualidad
Coronel: Raúl M. Calvo Ballesteros
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Coronel: Fco. José Berenguer Hernández
Coronel: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz • Tienen que ser originales y escritos expresamente para la revista con un estilo
Coronel: Policarpo Sánchez Sánchez correcto.
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Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez jable 2000 por su facilidad de lectura y maquetación. Las fotografías, gráficos,
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Secciones RAA
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260 aviación militar
dos en esas regiones, en particular
Japón, Corea del Sur, miembros de la
OTAN e Israel, dado que los bombar-
deros estadounidenses plasman una
expresión visible de disuasión exten-
dida y un recordatorio contundente a
sus adversarios ante cualquier pensa-
miento de agresión.
Otro aspecto psicológico que im-
pregnan los B-2 y B-52 es la ambi-
güedad en la mente de los posibles
adversarios, dado que estos no saben
en ningún momento si los citados
Larga vida a los Bomber
aviones llevan armas convencionales
o nucleares.
LARGA VIDA A LOS BOMBER: LA nua en Guam, con rotaciones perma- El creciente debate sobre la con-
USAF SE PLANTEA MANTENER SU nentes de B-1, B-2 y B-52. veniencia de disminuir la flota de
ACTUAL FLOTA DE BOMBARDEROS En los planes de defensa del año bombarderos, parece haber encon-
HASTA LA LLEGADA DEL B-21 pasado, la Fuerza Aérea anticipó re- trado argumentos muy contunden-
Fue breve y estaba oscuro, pero el cortar su fuerza de bombarderos, re- tes: mantener una presencia casi
sobrevuelo de tres bombarderos de tirando gradualmente todos los B-1 y continua a nivel mundial en com-
la Fuerza Aérea de los EE.UU. en per- B-2 mientras tiene previsto comenzar paración al coste que supone man-
fecta formación durante la celebra- la producción del nuevo B-21 a me- tener los grupos de batalla de los
ción de la última Super Bowl significó diados de la década de 2020. Según portaviones de la Navy, así como la
algo más que una pasada fugaz. declaraciones de altos cargos del De- capacidad de proporcionar una ma-
La formación nítida de los B-1, B-2 partamento de Defensa, parece que yor potencia de fuego, parecen ser
y B-52 es quizás una imagen de lo la Fuerza Aérea estaría reconsideran- dos de los principales argumentos
que parece ser el resurgimiento de do dichos planes ahora que los bom- esgrimidos a su favor. Un solo B-2
los bombarderos de la USAF. Con barderos están desempeñando un puede transportar y lanzar 80 armas
despliegues y sobrevuelos más fre- papel aún si cabe, más crítico. guiadas con precisión, cada una a
cuentes sobre las regiones del In- Según reconocen medios milita- un objetivo diferente, y penetrar el
do-Pacífico y Medio Oriente, la Fuerza res de la USAF, los bombarderos son espacio aéreo en disputa. Los B-1
Aérea está redefiniendo el valor de esenciales y vitales para contrarrestar y B-52 pueden transportar y lanzar
los bombarderos estratégicos para riesgos de grandes potencias en el misiles de crucero sigilosos de largo
fortalecer la disuasión y hacer cumplir Pacífico, así como la cada día mayor alcance desde distancias fuera de
la contención de la expansión china, amenaza de Rusia e Irán. La presen- los anillos de amenaza. Individual-
rusa e iraní. cia de bombarderos en el Pacífico mente o en combinación, pueden
En los últimos seis meses, los B-1 Occidental, Europa del Este y Medio proporcionar una potencia de fuego
han volado misiones de larga du- Oriente también tranquiliza a los alia- mucho más masiva que los sistemas
ración sin escalas desde las bases
de la Fuerza Aérea de Ellsworth en
Dakota del Sur y Dyess, Texas, hasta
el Medio Oriente como una señal a
Irán de que los bombarderos esta-
dounidenses están presentes y pue-
den atacar desde cualquier lugar
con poca antelación.
Al mismo tiempo, los B-52 de Minot
AFB en Dakota del Norte y Barksdale
AFB en Louisiana han volado misio-
nes sin escalas desde sus respectivas
bases. En paralelo, los bombarderos
mantienen una presencia casi conti- Red Hawk-T-7A-240221 en vuelo. (Imagen: Boeing)
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aviación militar 261
terrestres o marítimos. A todo esto se
añade el ahorro en personal, costes
operativos y la mayor capacidad de
supervivencia de las flotas de bom-
barderos frente a los grupos de por-
taviones. Una vez más, parece que la
lucha política entre la USAF y la Navy,
vuelve a resurgir de sus cenizas.
La Fuerza Aérea ya ha comenzado
la retirada de 17 aviones B-1, tenien-
do previsto la retirada de todos los
B-1 y B-2 incluso antes de que los B-21
Traspaso del Predator al Ejército del Aire
sean desplegados en un número con-
siderable. Si finalmente se retiran los
B-1 y B-2 cuando sean reemplazados, de 46 simuladores terrestres. Está El coronel jefe del Ala 23, Jesús Ro-
uno por uno, por nuevos B-21, signi- previsto que las entregas comiencen dríguez de Castro, dio la bienvenida
ficará continuar en servicio durante al en el 2023. al general de brigada León Antonio
menos 10 años. En septiembre del 2018, la USAF Machés Michavila, jefe de Sistemas
seleccionó la solución del equipo de Aéreos de Ala Fija de la Subdirección
COMIENZA LA FASE DE Boeing-Saab para reemplazar la flota General de Programas de la DGAM,
PRODUCCIÓN DEL PRIMER T.7A de aviones de entrenamiento Nor- y al general de brigada Antonio Ja-
El 23 de febrero la compañía esta- throp T-38 Talon, con más de 60 años vier Guerrero Mochón, jefe de la Di-
dounidense Boeing, anunció el co- a sus espaldas, bajo el programa T-X. visión de Planes del Estado Mayor del
mienzo de la fase de producción del La selección llegó con un contrato Ejército del Aire. Dichas autoridades
primer avión de entrenamiento avan- de 9200 millones de dólares, cu- realizaron la firma de las actas en un
zado T-7A Red Hawk con destino a la briendo la producción y entrega de sencillo acto restringido por las limi-
Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) en sus los 351 Red Hawks y 46 simuladores taciones derivadas la situación de
instalaciones de San Louis, Missouri. mencionados. emergencia sanitaria actual.
Designado como eT-7A Red Hawk Boeing anunció que había lanzado El Predator B comenzó a ser dise-
por la USAF durante su fase de desa- la producción de los primeros simula- ñado a comienzos del presente si-
rrollo, la plataforma es considerada dores T-7A en diciembre de 2020. glo y con el éxito de su predecesor
la primera de una familia de aviones La USAF por su parte, tiene previs- el MQ-1 Predator como punto de
diseñada digitalmente y conocidas to aceptar su primer avión T-7A Red referencia.
como eSeries. Hawk y simuladores asociados en la General Atomics Aeronautical Sys-
Desarrollado junto al fabricante base de la Fuerza Aérea de Randol- tems Inc (GA-ASI) entregó al Ejército
sueco Saab, responsable del diseño y ph, Texas, en 2023. La producción de del Aire los dos últimos MQ-9A Block
fabricación del fuselaje trasero de la todos los aviones se llevará a cabo 5 y la última estación de control en
aeronave, el Red Hawk era conocido en las instalaciones de Boeing en St tierra el 23 de noviembre. Esta en-
originalmente como Boeing T-X. Su Louis y su finalización está programa- trega completó la venta de cuatro
diseño se ha completado mediante el da para 2034. MQ-9A Bloque 5 y tres estaciones de
uso de sistemas de gestión de datos control en tierra a España. El acuerdo
basados en modelos 3D desarrolla- LA DGAM HACE ENTREGA DEL fue aprobado por el Departamento
dos por Boeing durante las últimas PREDATOR AL EJÉRCITO DEL AIRE de Estado de EE.UU. en octubre de
dos décadas. De esta forma, siguien- Con motivo de la finalización de 2015 por un costo estimado de 243
do el proceso de diseño e ingeniería las pruebas funcionales que se han millones de dólares US, convirtiéndo-
digital utilizado para el T-X, el Red venido realizado para evaluar la ido- se España en el primer cliente inter-
Hawk ha pasado del concepto defini- neidad de la entrada en servicio del nacional de esta versión específica
tivo a su primer vuelo en tan solo 36 sistema MQ-9 Predator B (NR.05), el de la familia MQ-9A. Los nuevos RPAs
meses. 17 de febrero tuvo lugar en la base son operados por la 233 Escuadrón
Los planes actuales contemplan aérea de Talavera La Real, Badajoz, el de la base aérea de Talavera la Real.
la entrega de 351 de estos entrena- traspaso de dicho sistema al Ejército Desde la entrega del primer MQ-
dores avanzados T-7A Red Hawk por del Aire desde la Dirección General 9A Block 5 a la Fuerza Aérea espa-
parte de Boeing junto a una partida de Armamento y Material (DGAM). ñola a finales de 2019, el Escuadrón
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233 ha mejorado día a día la expe- Eventualmente, el Loyal Wingman Boeing lanzó el primer sistema ATS
riencia tanto de tripulaciones como podrá volar de forma autónoma con en mayo de 2020, teniendo otros
de especialistas, a medida que se aviones de combate tripulados, e in- aviones en desarrollo.
avanza hacia la declaración de la ca- cluso puede usar inteligencia artificial Australia no será la única fuerza aé-
pacidad operativa inicial (IOC) con la para responder a la información de- rea que opere el sistema. El vehículo
plataforma. mandada en todo momento sobre el aéreo también sirve como base para
El NR.05 supone un notable incre- campo de batalla. Sin embargo, para Boeing dentro del programa Skyborg
mento de la capacidad de inteligen- este primer vuelo, probar dichas ca- para la Fuerza Aérea de Estados Uni-
cia, vigilancia y reconocimiento (ISR pacidades de inteligencia artificial del dos, dijo Jerad Hayes, director senior
por sus siglas en inglés) para el Ejér- dron no fue una de las prioridades. de tecnología y aviación autónoma
cito del Aire y la acción conjunta, al En un comunicado oficial, el vice- de Boeing.
contar con una plataforma tripulada mariscal aéreo de la RAAF, Cath Ro- «Estamos aprovechando un núcleo
remotamente de clase III que con- berts, calificó el primer vuelo como común en todos los programas», dijo
sigue un riesgo nulo de exposición un importante paso adelante para el Hayes. Lo que es diferente, agregó,
de la tripulación. Esta plataforma, es programa. «El proyecto Loyal Wing- será el equipo específico de misión:
capaz de operar hasta un máximo de man es pionero en la integración de elementos como equipos de comuni-
25 horas de vuelo y de efectuar misio- sistemas autónomos e inteligencia caciones y sensores.
nes ISR usando sensores infrarrojos y artificial y en el desarrollo de equipos En diciembre, la Fuerza Aérea de
radáricos para buscar, localizar y se- hombre/máquina inteligentes», dijo. los EE.UU. otorgó contratos a Boeing,
guir blancos en cualquier condición «A través de este proyecto, estamos General Atomics y Kratos para produ-
meteorológica, fijos o móviles, tanto aprendiendo cómo integrar estas cir vehículos aéreos para el programa
de día como de noche. Todo ello pu- nuevas capacidades para comple- Skyborg, cuyo objetivo es la búsque-
diendo conducir la misión a cientos mentar y extender el combate aéreo da de un dron autónomo de bajo
de kilómetros, desde la base de des- y otras misiones». costo, con inteligencia artificial y que
pegue u otra localización habilitada. El vehículo aéreo Loyal Wingman pueda realizar misiones en entornos
mide 38 pies de largo y tiene una en- hostiles junto a aviones de combate.
AUSTRALIA AMPLIA LA vergadura de 24 pies, con un morro En ese momento, Boeing recibió
ADQUISICIÓN DEL LOYAL extraíble capaz de equipar sensores 25,7 millones de dólares para un pe-
WINGMAN TRAS EL EXITOSO específicos de misión y varias cargas ríodo de desarrollo de dos años. La
PRIMER VUELO útiles. Puede volar a una distancia de Fuerza Aérea ha declarado que los
La Real Fuerza Aérea australiana más de 2000 millas náuticas. primeros prototipos serán suminis-
(RAAF) firmó, en el mes de marzo, un El ATS es el «primer avión de com- trados por los proveedores antes del
contrato de 115 millones de dólares bate militar diseñado y fabricado en mes de mayo, permitiendo de esta
para comprar tres drones adicionales Australia en más de 50 años», según forma llevar a cabo los vuelos experi-
Loyal Wingman de Boeing, elevando Boeing. Más de 35 empresas austra- mentales iniciales a partir de julio.
su pedido total a seis aviones pocos lianas, incluidas BAE Systems Austra- Hayes, sin concretar fechas, si
días después de que el primer siste- lia, RUAG Australia, AME Systems y confirmó que su aeronave estará a
ma realizara su vuelo inaugural. Ferra Engineering, están involucradas tiempo para respaldar los hitos del
Una vez llevadas a cabo una serie en la producción de la aeronave. programa Skyborg.
de pruebas en tierra para validar sus
sistemas de navegación y control, el
Loyal Wingman, también denomina-
do por Boeing como Airpower Tea-
ming System, realizó su primer vuelo
en el complejo de Woomera Range
Complex en Australia del Sur el 27 de
febrero.
Durante el mismo, la aeronave si-
guió una ruta planificada previamen-
te donde el vehículo voló a diferentes
velocidades y altitudes. El dron fue
monitoreado por un piloto de prue-
Primer vuelo del Loyal Wingman sobre cielos australianos el 1 de marzo. (Imagen: RAAF)
bas de Boeing ubicado en el lugar.
revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021
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Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica
ENERO-FEBRERO 2019
Revista de Revista de Revista de Revista de
MARZO 2019
ABRIL 2019
MAYO 2019
NÚM. 880
NÚM. 881
NÚM. 882
NÚM. 883
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
RESUMEN EJERCICIO VOSTOK Los helicópteros
Textron
del año 2018 PODER AÉREO en SCORPION
en el
las islas CANARIAS EJÉRCITO DEL AIRE
SHADE MED 2019 2030-2050
EATC
Ground Operations
Manual
(EGOM)
EL PROGRAMA EUROMALE
EL REY EN LA PASCUA MILITAR CÁTEDRA KINDELÁN CONCEPTO SHUTTLE SEGURIDAD DE VUELO
00 Portada ENERO FEBRERO 2019.indd 1 24/1/19 10:37 00 Portada MARZO 2019.indd 1 25/2/19 9:33 00 Portada ABRIL 2019.indd 1 27/3/19 11:37 00 Portada MAYO2019.indd 1 30/4/19 10:20
Aeronáutica Aeronáutica
JULIO-AGOSTO 2019
Revista de Revista de
JUNIO 2019
NÚM. 884
NÚM. 885
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
20 años del
F18
en Canarias
Psicología aplicada
a la aviación
Ejercicio SIRIO 2019
25.º ANIVERSARIO EADA EL PODER AEROESPACIAL
00 Portada JUNIO 2 2019.indd 1 22/5/19 9:50 00 Portada JULIO AGOSTO 2019.indd 1 20/6/19 10:59
Aeronáutica Revista de
Aeronáutica Revista de
Aeronáutica Revista de
Aeronáutica Revista de
SEPTIEMBRE 2019
NOVIEMBRE 2019
DICIEMBRE 2019
OCTUBRE 2019
NÚM. 886
NÚM. 887
NÚM. 888
NÚM. 889
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Inauguración del curso académico
Mission Control: European Air La generación STEALTH 2019/20 de la AGA
Transport Command La generación Stealth
en la actualidad
Vuelo estacionario vs
alta velocidad
25 años de la ESTAER
RED FLAG 19-2
GEODRONE Mapper
Tecnología ATM
EL CAZA DE SIGUIENTE GENERACIÓN: NOCHEBUENA SOBRE
CONCEPTO FCAS UNA DÉCADA DE TLP LE BOURGET 2019 NOUADHIBOU
00 Portada JULIO AGOSTO 2019.indd 1 25/7/19 8:46 00 Portada OCTUBRE 2019.indd 1 17/9/19 11:09 00 Portada noviembre 2019.indd 1 16/10/19 11:27 00 Portada DICIEMBRE 2019.indd 1 18/11/19 10:51
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264 aviación civil
LA NASA, AERION Y GE AVIATION
FIRMAN CONTRATOS DE
COLABORACIÓN
La NASA ha concedido a Aerion
Supersonic y a GE Aviation sendos
contratos relacionados con el diseño
de las aeronaves y la propulsión para
vuelo a altas velocidades. El contrato
con Aerion Supersonic es continua-
ción de otros dos precedentes, y
tiene como objeto la evaluación de
las tecnologías aplicables para volar
a velocidades comprendidas entre
mach 3 y mach 5. El contrato con
GE Aviation se centra fundamental-
mente en la aplicación de materiales
Cadena de montaje de aviones A330 en Toulouse. (Imagen: Airbus) compuestos fibra de carbono/car-
buro de silicio y carburo de silicio/
carburo de silicio en las zonas de
AIRBUS REAJUSTA SUS de momento por no modificar el alta temperatura de los motores de
CADENCIAS DE PRODUCCIÓN ritmo de producción, mantenien- aeronaves de alto número de mach,
Tras la presentación de los re- do dos aviones por mes en el caso e incluso en zonas estructurales so-
sultados económicos del ejercicio de los A330 y cinco aviones por metidas a altas temperaturas. En
2020, Airbus ha ido desglosando mes para los A350 XWB. Se había concreto se centrará en los trabajos
las expectativas para el año 2021 previsto tiempo atrás un paulatino ya realizados sobre desarrollos del
en curso. Dentro de ese proceso se aumento en el caso de este último, motor F.101.
ha procedido a abordar la revisión pero por el momento se ha deja- Los contratos están enmarcados
de las cadencias de producción de do en suspenso en espera de ver dentro del programa HTP, Hyperso-
sus diferentes modelos de aviones, la evolución del mercado a corto nic Technology Project, de la NASA.
a la vista de la evolución previsi- plazo. Airbus está manejando un En particular la concesión de un
ble de la industria del transporte escenario muy difuso según el cual nuevo contrato a Aerion Supersonic,
aéreo. En el caso de las aeronaves la industria del transporte aéreo re- una empresa que está desarrollando
de la familia A320 (Single Aisle) la tornará a niveles previos a los de la el avión de negocios supersónico
cadencia de producción actual se pandemia entre 2023 y 2025, sufi- AS2, indica que en la NASA se está
sitúa en 40 aviones por mes, y se cientemente ambiguo como para contemplando de nuevo el avión su-
ha previsto incrementarla de una ser prudentes en el manejo de los persónico de transporte, si bien las
manera moderada hasta 43 avio- tiempos. características del trabajo que se va
nes por mes en el tercer trimestre En el terreno de las entregas a a realizar ahora no parecen indicar
de este año, para llegar a 45 en el clientes, Airbus aspira como míni- que guarde relación con este tipo de
último trimestre. Vistas estas cifras mo a mantener las cifras del ejer- aeronave.
con las perspectivas existentes con cicio 2020, en el que como ya se Aerion Supersonic concluyó a fi-
anterioridad a la pandemia signifi- indicó en la anterior edición de nales de 2020 un programa de ensa-
can una cierta rebaja, puesto que RAA (n.º 900, marzo de 2021), se yos del AS2 en túneles de alta y baja
se había previsto una cadencia de entregaron 566 aviones. Una cifra velocidad en las instalaciones de la
47 aviones por mes a partir de ju- concreta permite resumir la evo- ONERA, Office National d’Études et
lio. Sin embargo la producción de lución económica en el grupo de de Recherches Aérospatiales, sitas
los aviones A220 se mantiene de aviones comerciales de Airbus en en Modane (Francia). Según indicó
acuerdo con lo establecido, puesto 2020, pues en él los beneficios se entonces Aerion Supersonic, esos
que se habrá incrementado de cua- redujeron un 37 %, pero a nivel ensayos sobre maqueta «acumula-
tro a cinco aviones por mes a fina- global de la empresa se compensó ron cientos de horas de vuelo simu-
les de marzo. parcialmente con los resultados de ladas equivalentes a un recorrido
En el caso de los modelos de las los grupos de aviones militares y de de 144 500 km». El comienzo de la
familias A330 y A350 se ha optado helicópteros. producción del AS2 en la factoría de
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Melbourne (Florida) está fijado en el De Juniac dijo que en diciembre ■ Boeing ha renunciado, al parecer
año 2023. Su motor está en desarro- se pensó que en 2021 los niveles de manera definitiva, al desarrollo
llo por GE Aviation, utilizará combus- del tráfico aéreo se recuperarían del conocido durante mucho tiem-
tible sintético y le permitirá el vuelo hasta ser un 51 % del valor alcan- po como NMA, New Midmarket Air-
supersónico a una velocidad máxima zado en el ejercicio 2019, pero plane, y ahora centra su actividad en
de crucero de mach 1,4, sin el em- con las restricciones existentes y torno de un avión capaz de competir
pleo de poscombustión. las que ahora se esperan para los con el Airbus A321XLR. El objetivo es
próximos meses, esa recuperación que el nuevo proyecto en cuestión
AUMENTA EL PESIMISMO DE LA se quedará en el 33 %. se pueda abordar en base a paráme-
IATA Como es lógico, estas declaracio- tros de sencillez y precio reducido,
Tan solo dos meses escasos des- nes y los informes periódicos de la tanto para minimizar los costes no
pués de cerrarse el ejercicio 2020 IATA intentan ser una llamada a la recurrentes como el plazo de dispo-
cuyas cifras definitivas aún no se puerta de los gobiernos en busca nibilidad en el mercado. Según se co-
de más apoyo económico. Aunque menta en los medios especializados,
han establecido, la International Air
su capacidad se movería en el rango
Transport Association, IATA, consi- se reconoce el recibido hasta aho-
de los 250 a 275 pasajeros en confi-
dera que sus previsiones internas a ra, se califica como insuficiente y
guración de cabina para dos clases,
fecha de diciembre de 2020 para el se busca también una revisión de
y el alcance estaría en torno de un
ejercicio ahora en curso resultaron las restricciones impuestas (de ma-
máximo de 9000 km.
excesivamente optimistas, de modo nera descoordinada) al movimien-
que la evolución de las pérdidas se- to de pasajeros en muchos países. ■ La compañía australiana Qantas
guirá una trayectoria peor de lo que A fecha de febrero, según la IATA, ha reactivado su «proyecto Sunrise»,
se creía al menos en los primeros la situación de las reservas antici- consistente en ofrecer vuelos sin es-
meses de 2021. El director general padas de plazas para el bimestre calas desde la costa este de Austra-
de la organización, Alexandre de julio-agosto –siempre de gran im- lia hasta Londres y Nueva York (ver
Juniac, puso incluso cifras a la nue- portancia para los resultados al final RAA n.º 889 de diciembre de 2019).
La iniciativa quedó suspendida tem-
va situación en el curso de una con- de año– es decepcionante, pues por
poralmente por la irrupción de la
ferencia de prensa que tuvo lugar el momento hay un 78 % menos que
pandemia COVID-19, pero ahora se
el 24 de febrero, pues cree que las las registradas en 2019. Ciertamen-
vuelve a plantear con el objetivo de
pérdidas en el ejercicio 2021, que en te no se trata de un baremo fiable,
tomar una decisión definitiva a finales
diciembre se cifraron en 48 millardos y es claro que podría evolucionar
del presente año para comenzar, si
de dólares, serán al final de este año positivamente con una relajación de esta es positiva, hacia 2024, añadien-
de 98 millardos. las restricciones. do nuevos destinos además de los
citados. En un principio se seleccionó
como avión tipo el A350-1000 XWB,
pero ahora se considera la posibili-
dad de emplear algunos de los A380
que la compañía tiene temporalmen-
te retirados de vuelo.
■ La presencia de problemas de
calidad en la cadena de montaje del
Boeing 787 ha tenido como conse-
cuencia la suspensión de entregas
a clientes desde el mes de octu-
bre del pasado año, en que fueron
aceptados un 787-8, un 787-9 y dos
787-10; la situación persistía a fina-
les del mes de febrero. Al parecer,
se trata de irregularidades super-
ficiales en elementos del revesti-
miento del fuselaje y en la unión de
secciones de este construidos por
Maqueta del Aerion AS2 ensayada en túnel aerodinámico en Modane. (Imagen: Aerion Spririt AeroSystems.
Supersonic)
revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021
264 aviación civil.indd 265 23/3/21 8:51266 industria y tecnología
experiencia de pilotaje; aumento de la eléctrico más rápido del mundo. Cuen-
conectividad; y fomentar la confianza ta con un motor eléctrico de 500 caba-
en los viajes aéreos como, por ejem- llos de fuerza (400 kW) y las últimas
plo, con el saneamiento de la cabina y innovaciones de almacenamiento de
las técnicas de desinfección eficientes. energía. El siguiente paso es permitir
una nueva generación de conceptos
ESTRUCTURAS PRIMARIAS DE de movilidad aérea urbana. El rodaje
MATERIAL COMPUESTO es una prueba crítica de la integración
Aciturri construirá el fuselaje del del sistema de propulsión, antes de las
avión de despegue y aterrizaje vertical pruebas de vuelo reales, y cuando esté
Lilium Jet, que es totalmente eléctrico. a plena potencia, la combinación del
El desarrollo a los prototipos previos motor eléctrico y el sistema de batería
a la producción en serie implica un avanzado podrá impulsarlo a más de
primer paso para el sector de la movi- 480 kilómetros por hora. El programa,
lidad aérea urbana. Las estructuras pri- denominado ACCEL (aceleración de la
A350 marias emplean material compuesto electrificación del vuelo), incluye a un
de fibra de carbono. Se trabajará con- fabricante de controladores y motores
LABORATORIO VOLANTE DE juntamente en un diseño a medida, eléctricos. Por primera vez, se logra
FUTURAS TECNOLOGÍAS teniendo en cuenta la industrialización una propulsión utilizando la energía de
Un Airbus A350 se está transfor- del proceso de fabricación, el diseño una batería y un sistema innovador en
mando en un laboratorio de nuevas de una estructura de fuselaje singular, términos de tecnología eléctrica. Nue-
tecnologías con la instalación de múl- así como los canards y las estructuras vos motores, electrónica de potencia
tiples fibras ópticas y un sistema de a de ala integradas que soportan los sis- y baterías son ámbitos de I+D de los
bordo, capaz de realizar mediciones temas de propulsión del avión. El éxito sectores aeroespacial, movilidad aérea
en vuelo de las emisiones del motor. del proyecto dará vida a otro único y urbana y pequeñas aeronaves de vue-
Las pruebas de luz son un paso críti- permitirá explorar nuevos métodos y los cortos.
co para analizar la madurez y medir el tecnologías avanzadas, contribuyendo
desempeño de las futuras tecnologías a garantizar una producción con los AVIONES PROPULSADOS POR
aeronáuticas. Denominado Airbus más elevados estándares de calidad. HIDRÓGENO
Flightlab, la transformación trata de La descarbonización de la aviación
poner a prueba una serie de tecnolo- PRIMER RODAJE DEL AVIÓN comercial supone un incremento de
gías y de expandir un ecosistema para ELÉCTRICO I+D en la búsqueda de nuevas tecno-
ofrecer aún más plataformas de prue- Rolls-Royce llevó a cabo con éxito el logías. Uno de los proyectos más inte-
ba de vuelo, incluidas las de aviones primer rodaje de su avión eléctrico, un resantes es explorar como los aviones,
comerciales y helicópteros. Entre los logro tecnológico que tiene la inten- propulsados por hidrógeno, pueden
proyectos destacan el demostrador ción de llegar a ser el avión totalmente desempeñar un papel de liderazgo en
BLADE, que probó el primer ala la-
minar del mundo, para lograr una re-
ducción del 50 % en la fricción del ala
y hasta un 5 % menos de emisiones de
CO2; y un demostrador de pruebas
de vuelo eléctrico (e-FTD), que evaluó
el rendimiento de un sistema de aire
acondicionado eléctrico, lo que ayu-
dó a allanar el camino para una mayor
electrificación en las aeronaves. Airbus
Flightlab es una red de plataformas de
pruebas de vuelo, que proporciona un
servicio orientado a ayudar a entregar
pruebas de concepto para las tecnolo-
gías del mañana de forma ágil y rápida.
Los cuatro objetivos principales: son
reducción de emisiones; mejora de la Lilium Jet es un avión de despegue y aterrizaje vertical, totalmente eléctrico
revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021
266 industria y tec.indd 266 23/3/21 8:53industria y tecnología 267
la unidad de energía eléctrica, el con-
sumo de combustible y las emisiones
de CO2 se reducen aproximadamente
en un 40 %. Para las pruebas de vuelo,
el único cambio en el equipo de tierra
fue el requisito de cablear un hangar
con una toma de corriente trifásica de
208 voltios. Si se confirma el avance, el
mercado de aviones eléctricos se ex-
pandirá a medida que las aerolíneas
Las aeronaves de hidrógeno con cero emisiones deberían cubrir vuelos de hasta 500 millas perciban que la aviación eléctrica no
con 20 plazas solo es deseable desde el punto de
vista medioambiental, sino también
el futuro de los vuelos sostenibles. Bri- 20 minutos el vuelo tuvo lugar entre económicamente ventajosa.
tish Airways y ZeroAvia se encuentran el aeropuerto de Hawai y una de sus
explorando las posibilidades de trans- islas, regresando con una sola carga. DISEÑO DEL PROGRAMA
formación de pasar de los combusti- El modelo tecnológico son los auto- LONGSHOT PARA DESARROLLAR
bles fósiles al hidrógeno de emisión móviles híbridos-eléctricos y la trans- UN VEHÍCULO AÉREO NO
cero, para impulsar la futura flota de formación del transporte terrestre. El TRIPULADO
la aerolínea. Fruto de estos trabajos es objetivo de la compañía es actualizar Con el objetivo de desarrollar un
el primer vuelo del mundo impulsado los aviones actuales con propulsión hí- vehículo aéreo no tripulado capaz
por celda de combustible de hidróge- brida-eléctrica para ingresar al merca- de emplear múltiples armas aire-aire,
no, enmarcado dentro del programa do de las líneas aéreas comerciales y la compañía Northrop Grumman ha
Hangar 51. Compensar y eliminar el aprovechar la infraestructura existente revelado su diseño para el programa
carbono supone que en el mediano y para la aviación de ala fija. Se trata del LongShot, una iniciativa de la Agencia
largo plazo se invierta en el desarrollo primer uso de un avión híbrido-eléc- de Proyectos de Investigación Avan-
de combustible de aviación sosteni- trico en la categoría de estudio de zada de Defensa de los Estados Uni-
ble y analizar como se puede ayudar mercado experimental, lo que permi- dos (DARPA). El objetivo es contar con
a acelerar el crecimiento de nuevas te volar con su tripulación y personal un sistema de tecnología avanzado,
tecnologías, como las aeronaves de hi- esencial para el entrenamiento de la diseñado para aumentar el alcance
drógeno con cero emisiones. Se cree tripulación y otras actividades explo- de combate y la efectividad contra
que el hidrógeno es la mejor manera ratorias del mercado. Las pruebas las amenazas aéreas. El resultado del
de lograrlo de manera rápida y prác- tratan de demostrar el potencial de la nuevo programa permitirá combinar
tica, y se busca ampliar esa tecnología aviación eléctrica para reducir las emi- el conjunto de recursos de ingeniería
para impulsar aviones más grandes siones nocivas y evaluar la solidez de digital con las armas de tecnología
en distancias más largas. Se espera las tecnologías empleadas. El demos- avanzada, sistemas autónomos y pla-
lograr la comercialización de energía trador es una actualización del avión taformas de ataque, para aumentar el
eléctrica de hidrógeno para aviones a de pistón bimotor Cessna 337 de seis alcance y la efectividad mediante una
partir de 2023 con vuelos de hasta 500 asientos. Debido a la contribución de propulsión multimodal.
millas en aviones de hasta 20 plazas.
Para 2027, se planea tener motores en
servicio capaces de impulsar vuelos
comerciales de más de 500 millas en
aviones con hasta 100 asientos y para
2030 más de 1000 millas en aviones
con más de 100 asientos.
PRIMERA PRUEBA DE VUELO DE UN
AVIÓN HÍBRIDO-ELÉCTRICO
La compañía de aviones eléctricos
Ampaire ha realizado las primeras
pruebas de vuelo de un avión híbri-
do-eléctrico. Con una duración de LongShot es un AUAV que integra una propulsión multimodal
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FOTO DEL MES: Ha fallecido
recientemente Chuck Yeager, el
primer piloto de la historia en volar
mas allá de la barrera del sonido.
(Imagen: NASA/ GenChuckYeager)
NUEVA SELECCIÓN DE “Parastronaut” para seleccionar un El sitio web para posibles soli-
ASTRONAUTAS DE LA ESA astronauta con cierto grado de dis- citantes es https://www.esa.int/
Por primera vez en más de capacidad física. Además, la ESA está YourWayToSpace, ya está en línea y
una década, la ESA busca nuevos trabajando con los socios internacio- ofrece una idea del papel de un as-
astronautas europeos para unirse a la nales y comerciales de vuelos espa- tronauta de la ESA, los requisitos de
mayor aventura de la humanidad, un ciales para evaluar la posibilidad de selección, la formación de astronau-
viaje de descubrimiento en beneficio llevar a los candidatos seleccionados tas y lo que hace la ESA.
de nuestro planeta. a la estación espacial internacional Las vacantes de astronautas y pa-
Además del aviso de vacante en una misión segura y útil de la ESA. raestronautas se extenderán desde
para reclutar nuevos miembros del Mientras tanto, el candidato selec- el 31 de marzo hasta el 28 de mayo
cuerpo de astronautas de la ESA, la cionado seguirá formando parte del de 2021. La ESA solo considerará las
agencia está abriendo una vacante grupo de reserva de candidatos a as- solicitudes enviadas al sitio web de
en el marco del estudio de viabilidad tronautas de la ESA. Carreras de la ESA dentro de esas
Selección de astronautas. (Imagen: ESA)
revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021
268 ESPACIO.indd 268 16/3/21 10:20espacio 269
ocho semanas. Después de eso, co- apoyo a MSR para recuperar y de- CIENTÍFICOS CIUDADANOS
menzará el proceso de selección de volver las muestras que el rover AYUDAN A CREAR UN MAPA 3D
seis etapas. Se espera que esto se Perseverance recolectará para re- DEL VECINDARIO CÓSMICO
complete en octubre de 2022. gresar a la Tierra. El entorno mar- Los científicos aprovecharon la
«Convertirme en astronauta ha ciano será un factor importante en red mundial de 150.000 voluntarios
sido un sueño hecho realidad. Reú- el diseño, desarrollo, fabricación, que utilizan Backyard Worlds:
ne muchas de mis pasiones: ciencia pruebas y calificación de dos mo- Planet 9 para encontrar nuevos
y tecnología, máquinas complejas, tores de cohetes sólidos diferentes ejemplos de enanas marrones.
entornos operativos exigentes, equi- con múltiples entregas de cada Estos objetos son bolas de gas
pos internacionales, aptitud física, uno. A través del contrato MAPS, que no son lo suficientemente
divulgación pública. Y, por supuesto, Northrop Grumman proporcionará pesadas para ser estrellas, ya que
de vez en cuando puedes montar un los sistemas de propulsión para el no pueden alimentarse mediante
cohete y ¡trabajar!» dice Samantha MAV, así como otros equipos de la fusión nuclear como lo hacen
Cristoforetti, actual astronauta de la apoyo y servicios logísticos. las estrellas. Y aunque «marrón»
ESA, sobre las posibilidades que se Traer muestras de Marte de regreso está en el nombre, parecerían
avecinan. a la Tierra permitirá a los científicos magenta o rojo anaranjado si
(Fuente ESA) de todo el mundo examinar las mues- una persona pudiera verlas de
tras utilizando instrumentos sofistica- cerca. Al hacer un mapa completo
CONTRATADO EL SISTEMA DE dos demasiado grandes y complejos de estos objetos, los científicos
PROPULSIÓN MARS ASCENT PARA para enviarlos a Marte, y permitirá podrán descubrir si diferentes
EL RETORNO DE MUESTRAS que las generaciones futuras los es- tipos de enanas marrones están
La NASA ha adjudicado el contrato tudien utilizando tecnología que aún distribuidas uniformemente en las
del Sistema de Propulsión de no está disponible. Esto permitirá a la cercanías de nuestro sistema solar.
Ascenso de Marte (MAPS) a Northrop comunidad científica probar nuevas El resultado del nuevo esfuerzo
Grumman Systems Corporation de teorías y modelos a medida que se de ciencia ciudadana es el mapa
Elkton, Maryland, para proporcionar desarrollen, al igual que las muestras más completo hasta la fecha de las
soporte de propulsión y productos del Apolo devueltas de la Luna lo han enanas L, T e Y en las cercanías del
para misiones de vuelos espaciales en hecho durante décadas. sistema solar.
el Centro de Vuelo Espacial Marshall (Fuente NASA) (Fuente NASA)
de la agencia en Huntsville, Alabama.
Junto con el aterrizaje exitoso del
rover Perseverance en Marte, este
premio acerca a la NASA y a la ESA
un paso más hacia la realización del
Retorno de Muestras de Marte Mars
(MSR), un programa de exploración
planetaria muy ambicioso que
se basará en décadas de ciencia,
conocimiento, y experiencia de la
exploración de Marte.
En los próximos pasos de la cam-
paña MSR, la NASA y la ESA pro-
porcionarán componentes para
una misión Sample Retrieval Lander
y una misión Earth Return Orbiter.
La misión Sample Retrieval Lander
entregará un rover de recogida de
muestras y un vehículo de ascenso
a Marte (MAV) a la superficie de
Marte. Marshall es responsable del Esta ilustración muestra un concepto de cómo el Vehículo de Ascenso a Marte de la NASA,
elemento MAV del programa MSR, que transporta tubos que contienen muestras de roca y suelo, podría ser lanzado desde la
que es un vehículo de dos etapas superficie de Marte como parte de la misión de retorno de muestras a Marte.
(Imagen :NASA/JPL-Caltech).
que será un elemento crítico en el
revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2021
268 ESPACIO.indd 269 16/3/21 10:20También puede leer
