El mercado de la logística en Camerún 2019 - Cámara de Alicante
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EM ESTUDIO
DE MERCADO
2019
El mercado
de la logística
en Camerún
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en MalaboEste documento tiene carácter exclusivamente informativo y su contenido no
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EM ESTUDIO
DE MERCADO
12 de diciembre de 2019
Malabo
Este estudio ha sido realizado por
Carlos Farré Salvans
Bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Malabo
Editado por ICEX España Exportación e Inversiones, E.P.E., M.P.
NIPO: 114-19-038-4EM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
Índice
1. Resumen ejecutivo 5
2. Definición del sector 7
2.1. Metodología 7
2.2. Delimitación del sector 7
2.3. Camerún: perspectiva general del país 8
3. Oferta – Análisis de competidores 14
3.1. Transporte marítimo 14
3.1.1. Puertos 14
3.2. Transporte aéreo 16
3.3. Transporte por carretera 20
3.4. Transporte ferroviario 23
3.5. Transporte fluvial 24
4. Demanda 25
5. Precios 29
5.1. Transporte marítimo 29
6. Canales de distribución 30
7. Acceso al mercado – Barreras 31
7.1. Trámites de importación 31
7.2. Requisitos para poder exportar/importar 32
7.3. Constitución de empresas 33
7.4. Seguridad jurídica 34
7.5. Acuerdos internacionales de promoción de la inversión 34
7.6. Repatriación de capitales 34
8. Perspectivas del sector 36
9. Oportunidades 37
10. Información práctica 38
10.1. Ferias 38
10.1.1. Promote 38
10.2. Organismos públicos 38
10.2.1. Ministerios 38
10.3. Consejos útiles 40
10.4. Cómo hacer negocios en Camerún 41
Oficina Económica y Comercial de la
3 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
11. Direcciones de interés 43
11.1. En España 43
11.2. Representaciones oficiales 43
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1. Resumen ejecutivo
Camerún es la economía más grande de los países que conforman la Comunidad Económica y
Monetaria de África Central (CEMAC), con una población de 25 millones de habitantes, una
extensión geográfica de 475.442 km2 y un PIB estimado de 30.365 millones de euros (alrededor
del 2,3 % del PIB de España) en 20181.
Las perspectivas económicas del país son positivas; se espera que la economía se siga
expandiendo a un ritmo entre el 4 % y 5 % del PIB, cifra que coincide con el potencial de
crecimiento estimado de Camerún.
En lo referente al sector logístico, Camerún es el país de África central que mejores datos
presenta según el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial. Su puntuación de 2,6 sobre
5, es muy superior a las de Gabón (2,16), República Centroafricana (2,15) y Guinea Ecuatorial
(2,32).
Camerún dispone de 4 puertos, siendo el más importante el de Duala-Bonaberi, por el que
transitan alrededor del 95 % de los bienes del país. Esto es en parte debido a que es el principal
punto de entrada de los países sin litoral colindantes con Camerún: República Centroafricana,
Chad y Congo-Brazzaville. Los otros tres puertos, de una menor importancia, son los de Garoua,
Kribi y Limbe.
En lo referente al transporte aéreo, el país dispone de tres aeropuertos con vuelos
internacionales, se trata de los aeropuertos de Duala, Yaundé-Nsimalen y Garoua. Aparte de los
aeropuertos nacionales el país dispone de 5 pequeños aeródromos que se destinan a vuelos
internos en Maroua, Ngaundéré, Bertua, Bafoussam y Barmenda, así como 22 pistas sin
pavimentar para la realización de eventuales aterrizajes de emergencia.
El transporte por carretera es el principal modo de desplazamiento de personas y bienes en el
país; satisface en un 90 % la demanda interior de transporte de viajeros y un 75 % de la demanda
de transporte de mercancías. La densidad de carreteras se estima en 6,07 km por cada 100 km 2,
lo que sitúa al país por encima de la media del África subsahariana (1,3 km/100 km2). Existen
problemas durante la temporada de las lluvias, porque la mayor parte de las carreteras no
pavimentadas son difíciles de transitar, por lo que sólo se recomienda circular por las carreteras
pavimentadas. Existen asimismo problemas de infraestructura, debido a que muchos camiones y
1
Fuente: FMI.
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5 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
vehículos pesados no pueden circular por algunos puentes, debido a la falta de mantenimiento de
estos.
El transporte ferroviario juega un papel importante en el transporte de mercancías hacia la parte
septentrional del país, la que conecta con República Centroafricana y Chad. Se compone de tres
ejes principales:
- Transcam 1: Con una extensión de 263 km, conecta el puerto de Duala con la capital del
país, Yaundé.
- Transcam 2: Con una extensión de 622 km, conecta la capital, Yaundé, con la capital de la
provincia del norte, N’Gaundéré.
- Línea del Oeste: Cuenta con una extensión de 92 km y conecta Kumba en el sudoeste con
Bonaberi, un barrio de Duala.
Asimismo, el país dispone de puertos en ríos navegables en las siguientes zonas: río Bénoué
(Garoua), río Nyong (Behondo), Ngoko (Mouloudou), Wouri (Yabassi) y el Moungo (parcialmente
navegable).
La creciente demanda y el desarrollo del sector privado en el sector de los transportes y en la
construcción y trabajos públicos hacen que el país presente muchas potencialidades. En este
estudio se han identificado las siguientes:
Personal de ingeniería: tanto de concepción como de control. El país necesitará captar
talento para la realización de todos los trabajos de infraestructura que quiere desarrollar en
el medio plazo. Arquitectos, ingenieros, expertos medioambientales y técnicos podrían
encontrar muchas oportunidades para desarrollarse profesionalmente en el país.
Personal para trabajos públicos: el Gobierno también necesitará reclutar talento para
construir sus redes de carreteras, puertos, aeropuertos y otras instalaciones.
Oportunidades para empresas privadas: se presentarán múltiples oportunidades para
fabricantes, sobre todo de materiales de construcción, así como para su transporte y los
servicios posventa que puedan necesitar estos productos.
Servicios accesorios: surgirán asimismo oportunidades en sectores conexos, como podrían
ser el de aseguradoras o la captación de financiación.
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2. Definición del sector
2.1. Metodología
Este estudio tiene como objeto analizar y comprender de una manera amplia el mercado de la
logística en Camerún. A través de los diferentes apartados de este documento se ofrece
información de ayuda para las empresas españolas interesadas en el mismo.
La elaboración del estudio ha sido posible gracias a las diversas fuentes de información
secundaria disponibles a las que esta Oficina ha podido acceder y que han resultado
imprescindibles para la elaboración de una descripción fiable, veraz y que supone una fotografía
en tiempo real de la situación actual del sector logístico en Camerún. Entre estas fuentes de
información secundarias se encuentran análisis y estudios sobre el sector, tanto nacionales como
internacionales.
En ese sentido, en el ámbito nacional, los datos sobre los que se ha trabajado proceden de los
organismos que recogen datos estadísticos nacionales de Camerún, como son aduanas, puertos,
aeropuertos, compañías de transporte, ministerios o el Instituto de Estadística de Camerún.
Además, la información recogida en los informes procede también de organismos internacionales
como son el Banco Mundial, el Banco Africano de Desarrollo, la Organización Mundial del
Comercio o Naciones Unidas.
2.2. Delimitación del sector
La Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) define los servicios de
transporte de carga y logística como “todos los servicios de cualquier tipo relacionados con el
transporte (realizado por medios de transporte únicos o multimodales), tales como la
consolidación, el almacenamiento, la manipulación, el embalaje o la distribución de las
mercancías, así como los servicios auxiliares y de asesoramiento relacionados con los mismos,
incluidas, entre otras, las cuestiones aduaneras y fiscales, la declaración de las mercancías para
fines oficiales, la contratación de seguro de las mercancías y la recogida o la obtención de pagos
o documentos relacionados con las mercancías.”
La Nomenclatura Estadística de Actividades Económicas de la Unión Europea (NACE) establece
las siguientes categorías para subdividir la logística:
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7 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
Transporte marítimo (marítimo y fluvial)
Transporte terrestre (carretera, ferrocarril y oleoductos y gasoductos)
Transporte aéreo
Almacenaje
Servicios postales y mensajería
Por otro lado, el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) engloba dentro de
la logística “a todas las actividades relacionadas con el suministro, fabricación y distribución de los
bienes y servicios de una empresa”. Es decir, es una parte esencial del ciclo de vida de un
producto o servicio.
En sentido amplio, la logística a través de la cadena de suministro interrelaciona a multitud de
compañías, partiendo desde las que transportan y almacenan las materias primas al centro de
procesado, hasta las que recorren la “última milla” y hacen llegar el producto final al consumidor.
Fuente: BigStock.
2.3. Camerún: perspectiva general del país
Con una superficie de 475.442 km2 y una población de unos 25,5 millones de habitantes en 2018,
la República de Camerún es el país más poblado de los que integran la Comunidad Económica y
Monetaria del África Central (CEMAC).
En su lado occidental comparte 4.591 kilómetros de frontera con Nigeria y tiene 530 kilómetros de
costa. Al sur limita con la parte continental de Guinea Ecuatorial –189 kilómetros de frontera–, con
Gabón –298 kilómetros– y con Congo-Brazzaville –523 kilómetros–. Al este limita con la República
Centroafricana –797 kilómetros– y con Chad –1.094 kilómetros–.
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8 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
La población urbana en 2018 suponía el 56 % del total y aumenta a un ritmo regular, con unas
tasas de crecimiento urbano estimadas del 4 %2.
Duala y Yaundé son los principales centros urbanos, con una población en cada una de alrededor
de tres millones y medio de personas. La capital política del país es Yaundé, si bien la principal
ciudad económica y con mayor actividad comercial es Duala. Otras ciudades de importancia, que
superan las 100.000 personas, son: Bamenda, Bafoussam, Garoua, Maroua, Ngaoundéré,
Kumba, Buéa y Nkongsamba. Al igual que en otros países de África, la población urbana ha
aumentado de manera significativa en los últimos años sin que se hayan realizado las inversiones
necesarias en infraestructuras, lo que ha propiciado el desarrollo de zonas suburbanas
con viviendas de construcción precaria.
El país se establece como una república presidencialista y goza de cierta estabilidad política,
ocupando el cargo de presidente del país desde 1982, Paul Biya.
La estructura demográfica es típicamente la de un país en vías de desarrollo, con más de un 40 %
de la población menor de 15 años, más del 50 % entre 15 y 64 años y un escaso número de
personas mayores de 64 años3.
Según estimaciones del FMI, el crecimiento real del PIB para los ejercicios 2015, 2016 y 2017
ascendió al 5,8 %, 4,7 %, y 4 %, respectivamente. En el año 2018 la cifra alcanzó el 3,8 % y se
prevé que en 2019 ascienda al 4,4 %, según las últimas previsiones del FMI. El crecimiento está
impulsado en gran medida por las actividades de construcción, sobre todo los grandes proyectos
de infraestructura.
El FMI estima que en 2023 el crecimiento real del PIB alcanzará el 5,4 %, principalmente
impulsado por la producción de gas natural y nuevos proyectos energéticos.
En cuanto a la inflación, medida a través del IPC, esta se contuvo por debajo del 3 % en todos
estos años, cumpliendo de esta forma el criterio de convergencia de la zona CEMAC. En 2018 la
inflación fue del 1 % y se espera que mantenga esta tendencia moderada, ya que el FMI
establece una previsión del 1,2 % en 2019 y del 2 % en 2020.
La producción de hidrocarburos aporta en torno al 4 % del PIB (con alrededor de 80.000 barriles
diarios según la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA), lo que representa el
17 % de los ingresos públicos y el 40 % de las exportaciones del país). El resto del sector primario
es muy reducido y se ha visto muy afectado por la inestabilidad política que vive la zona anglófona
del país. En lo que respecta al sector secundario, representa un 20 % del PIB y está
moderadamente desarrollado, comparado con otros países de la misma región. Destacan en este
sector principalmente la industria agroalimentaria, el textil y calzado, la producción metalúrgica y la
refinería de hidrocarburos. Por último, el sector terciario ha liderado el crecimiento en los últimos
2
Fuente: CIA World Factbook.
3
Fuente: www.census.gov
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años, consolidando su puesto como el de mayor tamaño e importancia en la economía
camerunesa.
La situación de las cuentas públicas supone la principal amenaza para que se consolide el
crecimiento económico en los próximos años. Pese a ello, las previsiones macroeconómicas
siguen siendo favorables y, para los próximos ejercicios, se espera que la economía se siga
expandiendo a un ritmo entre el 4 % y 5 % del PIB, cifra que coincide con el potencial de
crecimiento estimado de Camerún.
El PIB per cápita en 2018, en paridad de poder adquisitivo, era de 3.035 euros, y el PIB per cápita
a precios corrientes de 1.220 euros, según estimaciones del Fondo Monetario Internacional (FMI).
No obstante, el elevado crecimiento demográfico supone que las tasas de crecimiento actuales no
se materialicen en aumentos más sustanciales en la renta per cápita.
Hoy en día, Camerún está dividido administrativamente en 10 regiones. A pesar de que Yaundé,
en el interior del país, es la capital, el principal centro económico es Duala, puerto de entrada y
salida de mercancías, distribuyendo tanto a las regiones del interior de Camerún como a la
República Centroafricana y Chad.
Hay censados en el país más de doscientos grupos étnicos y lingüísticos, pero sus lenguas
oficiales son el francés y el inglés. En concreto, la zona noroeste, la que hace frontera con Nigeria,
es anglófona, mientras que el resto del país es francófono. Aproximadamente un 40 % de la
población profesa creencias animistas, un 40 % es cristiana y en torno a un 20 % musulmana.
En el Gráfico 1 se ilustran los resultados del estudio sobre competitividad global de 2018 del Foro
Económico Mundial, más concretamente los referentes al segundo pilar, que analiza la
infraestructura del país. El informe del Foro cubre un total de 140 países y Camerún se sitúa en el
125.º puesto.
Tal como se puede apreciar en el gráfico, Camerún no está demasiado bien posicionado en lo
referente a la infraestructura. Solamente destaca en tres aspectos: densidad de las vías
ferroviarias (puesto 85.º), eficiencia de los servicios ferroviarios (puesto 84.º) y en el índice de
conectividad del transporte naval (puesto 73.º).
En los demás indicadores, no presenta un desempeño significativo en ninguno de ellos, siendo
especialmente mala la valoración de la eficiencia de los servicios de transporte aéreo y la de
exposición a agua potable, ambos en el puesto 125.º de 140.
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GRÁFICO 1. ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL CAMERUNÉS
(Pilar 2, Infraestructura)
Índice de conectividad de
carreteras
Fiabilidad en el suministro de 140
Calidad de las carreteras
agua 120
100
80 Densidad de las vías
Exposición a agua no potable
60 ferroviarias
40
20
Transmision eléctrica y Eficiencia de los servicios
0
pérdidas en la distribución ferroviarios
Ratio de electrificación Conectividad aeroportuaria
Eficiencia de servicios Eficiencia de los servicios de
portuarios transporte aéreo
Índice de conectividad del
transporte naval
Fuente: Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report 2018.
En las Tablas 1, 2 y 3 a continuación, observamos la puntuación obtenida por Camerún en los
distintos apartados del índice de desempeño logístico4 y su evolución en el período 2016-2018,
así como la comparativa con los demás países de la región.
TABLA 1. ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO CAMERUNÉS 2016
Envíos Competencia Seguimiento Tiempos
Ranking Puntuación Aduanas Infraestructuras
internacionales logística de envíos
148 2,15 2,09 2,21 1,98 2,32 2,04 2,29
Fuente: Banco Mundial.
4
El Índice de desempeño logístico (LPI) mide la eficiencia de las cadenas de suministro internacionales. Se analiza la percepc ión
logística país a país, se realiza desde 2010 cada dos años y presenta una escala del 1 al 5, siendo 5 la máxima puntuación.
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TABLA 2. ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO CAMERUNÉS 2018
Envíos Competencia Seguimiento Tiempos
Ranking Puntuación Aduanas Infraestructuras
internacionales logística de envíos
95 2,60 2,46 2,57 2,87 2,60 2,47 2,57
Fuente: Banco Mundial.
TABLA 3. ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO COMPARADO 2014-2018 (RANKING)
República República
Guinea
Año Camerún Gabón Nigeria Chad Centroafricana del
Ecuatorial
Congo
2014 142 136 150 75 113 134 157
2016 148 156 143 90 145 151 125
2018 95 136 150 110 123 151 115
Tendencia
Fuente: Banco Mundial.
Del estudio de estas tablas se extrae la conclusión que en el período 2016-2018 Camerún ha
realizado un gran avance en el desarrollo de su sistema logístico. En primer lugar, ha ascendido
53 puestos en el ranking global, pasando de una puntuación de 2,15/5 a una de 2,60/5. Asimismo,
todos los indicadores han mejorado con respecto al período anterior. Especialmente destacable es
la mejora en el apartado de envíos internacionales, que ha subido un 45 % respecto al año 2016.
Es destacable asimismo el hecho de que Camerún es, junto a la República del Congo, el único
país de la región que presenta una tendencia positiva en este índice.
En el Gráfico 2 se analiza el índice de desempeño logístico de los países de África Central
limítrofes con Camerún.
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GRÁFICO 2. ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO COMPARADO (2018)
Fuente: Elaboración propia con datos del Banco Mundial.
En el LPI, Camerún presenta una puntuación de 2,6 sobre 5 (Tabla 2), superior a la de todos sus
países limítrofes. Es muy superior a la de Gabón (2,16), República Centroafricana (2,15) y Guinea
Ecuatorial (2,32). Por otro lado, Nigeria (2,53), Chad (2,42) y la República del Congo (2,49) se
encuentran cerca de la media del África Subsahariana (2,45).
En cuanto al desarrollo institucional del sector, el Gobierno camerunés dispone de 8
departamentos ministeriales encargados de regularlo:
- Ministerio de Economía, Planificación y Cohesión Territorial (MINEPAT): desarrolla las
orientaciones generales y estratégicas en el desarrollo a medio y largo plazo del sector, así
como la movilización de recursos financieros para financiar las inversiones.
- Ministerio de Finanzas (MINFI): supervisa que las inversiones están bien implementadas.
- Ministerio de Administración Territorial y Descentralización (MINATD).
- Ministerio de Trabajos Públicos (MINTP): responsable de las construcciones, mantenimiento y
protección de la infraestructura de transportes del país.
- Ministerio de Hábitat y Desarrollo Urbano (MINHDU).
- Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural (MINADER).
- Ministerio de Mercados Públicos (MINMAP): encargado de conseguir fondos.
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3. Oferta – Análisis de competidores
3.1. Transporte marítimo
GRÁFICO 3. TRÁFICO MARÍTIMO DE CONTENEDORES TEU
(Unidades equivalentes a 20 pies)
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Fuente: Elaboración propia con datos del Banco Mundial.
3.1.1. Puertos
Camerún cuenta con cuatro puertos, entre los que destaca el puerto de Duala-Bonaberi, ya que
concentra aproximadamente el 95 % del tráfico marítimo del país. Los otros tres puertos los
encontramos en Kribi, Limbé y en Garua (fluvial).
A partir del año 1998, el país se enfrascó en importantes reformas del sector marítimo, que
cristalizaron en la creación de la Autoridad Portuaria Nacional (National Port Authority, NPA)5, que
se encargaría desde ese momento de la definición e implementación de las políticas referentes al
5
Creada por Ley n.º 98/021, de 24 de diciembre de 1998, y reorganizada mediante el posterior Decreto n.º 2019/172, de 5 de abr il de
2019.
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14 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
sector marítimo y a los puertos del país. La primera decisión fue transformar todos los puertos del
país en puertos autónomos (exceptuando el de Garua, que fue transferido al ayuntamiento de la
ciudad). Ya en el año 2004 se privatizaron las actividades de estiba y remolque en el puerto de
Duala.
Puerto de Duala-Bonaberi
A través del puerto de Duala-Bonaberi entran alrededor del 95 % de los bienes del país. Esto se
explica en parte porque es el principal punto de entrada para los países carentes de línea costera
que lindan con Camerún (Chad, República Centroafricana y Congo-Brazzaville).
La capacidad anual del puerto se estima en 7 millones de toneladas. Su capacidad de almacenaje
es considerada como una de las más caras y menos eficientes del oeste de África; en los últimos
años, el puerto paulatinamente ha conseguido mejorar sus prestaciones con ayuda de programas
de restructuración del Banco Mundial y de otras instituciones financieras internacionales. Dichas
reformas han consistido en la transferencia de ciertas operaciones a gestores privados, por
ejemplo, la gestión de la Terminal Internacional de Duala (DIT), que ahora es una joint venture
entre APMT y el grupo Bolloré. Asimismo, se han implementado inversiones para incrementar la
capacidad del puerto para manejar barcos más grandes. El tiempo estimado de espera para cada
barco se estima ahora en 3,4 días.
Cabe destacar que el puerto de Duala-Bonaberi se encuentra situado en un estuario y que, para
acceder a él, hay que atravesar un canal de 50 km que debe ser constantemente drenado. Este
hecho hace que los costes se incrementen de forma considerable.
El puerto de Duala cuenta con alrededor de 2.000 estibadores, cuya jornada laboral comprende
dos turnos; el primero va de 07:30 a 17:00 y el segundo de 17:30 a 06:30.
Puerto de Kribi
El puerto de Kribi cubre las necesidades de transporte y recepción de equipamiento pesado de las
empresas industriales, principalmente aquellas involucradas en actividades mineras. Asimismo, se
utiliza para la exportación de las materias primas salientes de las minas de Mamelles (30 km al
sudeste de Kribi) y Mbalam (a 600 km de Kribi).
El puerto tiene una profundidad de 15 metros, pudiendo recibir al mismo tiempo a dos barcos de
290 metros. Su capacidad máxima de carga es de 50.000 toneladas en bienes (más del doble que
el de Duala, cuya carga máxima es de 20.000).
Puerto de Limbe
El puerto de Limbe está pensado para manejar productos procedentes de la planta de refinado de
petróleo de Limbe y para la exportación de madera. Sin embargo, la ciudad está experimentando
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15 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
algunos cambios en los últimos años, por lo que también se prevé que el puerto crezca en
actividad, y el Gobierno ya está pensando en mejorar las instalaciones de este.
Puerto de Garua
El puerto de Garua está situado en el río Benué, en el interior del país. Se trata de un puerto
estacional, pues sólo se puede usar durante la estación de las lluvias, tres o cuatro meses al año
(de junio a octubre). Está pensado para comerciar principalmente con Nigeria. Los problemas de
seguridad que ha experimentado la zona y la emergencia de grupos terroristas como Boko Haram
han provocado que actualmente apenas haya actividad en el puerto.
3.2. Transporte aéreo
La autoridad competente para definir y desarrollar la política relativa al transporte aéreo es la
Cameroon Civil Aviation Authority (CCAA), que regula desde los parámetros y medidas de
seguridad hasta las autorizaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves.
La CCAA se encarga, a través de la Agencia para la Seguridad de la Navegación Aérea en África
y Madagascar (ASECNA)6 de proporcionar información meteorológica a los 3 aeropuertos
internaciones del país: Duala, Yaundé y Garua.
La compañía encargada de la gestión, el desarrollo y el mantenimiento de las infraestructuras
aeroportuarias en Camerún es AÉROPORTS DU CAMÉROUN, que se encarga de las siguientes
operaciones:
- Guiar y aparcar las aeronaves que llegan a los aeropuertos
- Manejo de las operaciones
- Gestión de carga de las aeronaves
- Uso de las rampas
- Servicio a las aeronaves
- Mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias
- Equipamiento de los aeropuertos
- Seguridad en los aeropuertos
- Asistencia en tierra a pasajeros, aeronaves y equipaje
El país dispone de 8 aeropuertos importantes, tres de nivel internacional y 5 de nivel local.
En primer lugar, encontramos los tres aeropuertos más grandes y con mayor capacidad, que
tienen vuelos internacionales: Duala, Yaundé-Nsimalen y Garua.
6
También se encarga de desarrollar servicios en las instalaciones, tales como: desarrollo de la mensajería, guía de aeronaves, control
del tráfico aéreo e información sobre vuelos.
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16 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
Aeropuerto Internacional de Duala
https://www.aeroport-douala.com/fr/aeroport_douala_passagers.php
Inaugurado en el año 1981, se trata del aeropuerto más importante del país, representando dos
tercios del tráfico aéreo del país. En la Tabla 4 se muestran las compañías que operan vuelos
internacionales en el aeropuerto de Duala.
TABLA 4. VUELOS INTERNACIONALES DIRECTOS DESDE EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE DUALA
Duración
Destino Compañía
aproximada
Ceiba
Malabo 25 min intercontinental,
Cronos
ASKY, Kenya
Bangui 1 h 40 min Airways, Royal
Air Maroc
Ethiopian,
Ndjamena 2h
ASKY
Afrijet, Rwand
Libreville 1h
Air
Brussels
Bruselas 7h
Airlines
Lomé 2h ASKY
París 6 h 40 min Air France
Kenya airways,
Cotonú 1h 30 min
Rwand air
Adis Abeba 4 h 30 min Ethiopian
Abiyán 2h 30 min Air Cote d’ivoire
Brazzaville 2h Rwand Air
Estambul 7h Turkish Airlines
Johannesburgo 6h ASKY
Kigali 3h 30 min Rwand Air
Lagos 1h 30 min ASKY
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Nairobi 4h Kenya Airways
Royal Air
Casablanca 5h 30 min
Maroc
Trans Air
Point-Noire 1h 30 min
Congo
Santo Tomé y
1h 20 min Afrijet
Príncipe
Fuente: Elaboración propia.
Características del aeropuerto:
- 11 plazas de aparcamiento para aviones de pasajeros, de las cuales 9 están operativas
y 2 están reservadas para emergencias.
- 3 plazas de aparcamiento para aviones de carga.
- Pista de 3.047 metros de largo.
- 2 helipuertos de 18,5 x 7 metros.
- Depósitos de combustible: el aeropuerto cuenta con dos tanques de 720 m3 y un
camión cisterna de 5 m3.
- Capacidad de Carga: 50.000 toneladas al año.
- El avión más grande que puede aterrizar y ser descargado con los utensilios con los
que cuenta el aeropuerto es un Boeing 747.
Aeropuerto Internacional de Yaundé-Nsimalen
El aeropuerto internacional de Yaundé, situado en la capital del país, fue inaugurado en 1991 y
está situado a 24 kilómetros del centro de la ciudad. El aeropuerto dispone de 420 hectáreas, con
una capacidad anual de 2,5 millones de pasajeros.
TABLA 5. VUELOS INTERNACIONALES DIRECTOS DESDE EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE YAUNDÉ
Duración
Destino Compañía
aproximada
París 6h 30 min Air France
ASKY, Kenya
Abidjan,
1 h 40 min Airways, Royal
Cotonú
Air Maroc
Bruselas 7h Brussel airlines
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Afrijet, Rwand
Libreville 1h
Air
Nairobi 7h Kenya Airways
Fuente: Elaboración propia.
Características del aeropuerto:
- 7 plazas de aparcamiento para aviones de todo tipo, 4 de ellas con pasarela
telescópica.
- Pista de 3.400 metros de largo.
- No dispone de helipuertos, aunque se puede aterrizar con autorización previa.
- Depósitos de combustible: capacidad de suministrar 125 m3 al día.
- Capacidad de carga: 50.000 toneladas al año, de la que se usa escasamente un 20 %.
- El avión más grande que puede aterrizar y ser descargado con los medios con que
cuenta el aeropuerto es un Boeing 747.
Aeropuerto Internacional de Garua
El aeropuerto de Garua, fundado en la década de los años 80, tiene como objetivo cohesionar el
país con su zona norte, que se encuentra aislada y alejada del resto. El aeropuerto es utilizado
hoy en día solamente por Camair-co, que cuenta con vuelos diarios a Duala y a Yaundé y,
dependiendo de la disponibilidad, también suele volar a Ndjamena, en Chad. Por todo ello, el
tráfico estimado en el mismo no es muy elevado (alrededor de 30.000 personas al año).
Características del aeropuerto:
- 6 plazas de aparcamiento para aviones de todo tipo.
- Pista de 3.400 metros de largo.
- No dispone de helipuertos, aunque se puede aterrizar con autorización previa.
- Depósitos de combustible: tanque de 450 m3.
- Capacidad de carga: 5.000 toneladas al año.
- El avión más grande que puede aterrizar y ser descargado con los utensilios con los
que cuenta el aeropuerto es un Boeing 747.
Aeropuertos nacionales
En segundo lugar, el país dispone de 5 pequeños aeropuertos que se destinan a vuelos internos:
Maroua, Ngaundéré, Bertua, Bafoussam y Barmenda. Asimismo, dispone de 22 pistas sin
pavimentar a lo largo del país que sirven como pistas de aterrizaje de emergencia.
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3.3. Transporte por carretera
Por su flexibilidad y accesibilidad, el transporte por carretera es el principal modo de
desplazamiento de personas y bienes en el país; satisface un 90 % de la demanda interior de
transporte de viajeros y un 75 % de la demanda de transporte de mercancías.
La demanda en las zonas urbanas y metropolitanas las cubren vehículos de reducido tamaño
(taxis y mototaxis), mientras que en las rutas más alejadas de las grandes urbes se suele cubrir la
demanda a través de vehículos pesados.
La red de carreteras camerunesa destaca por su escaso mantenimiento. Según las estadísticas
oficiales, en el país existen alrededor de 50.000 km de carreteras, de las cuales solamente 5.000
km están pavimentados. Estas carreteras se dividen en nacionales, provinciales y rurales.
La gestión de las carreteras y su mantenimiento está a cargo del MINTP (Ministerio de Obras
Públicas de Camerún), a través de la DEPR (Dirección de Mantenimiento del Patrimonio Viario).
Dicho órgano se encarga de lanzar las licitaciones o supervisar los trabajos.
La estructura de los operadores del mercado de transporte por carretera es la de pequeños
empresarios que poseen de uno a tres camiones, crean el 82 % de los empleos en el sector y
representan alrededor del 40 % de la producción del sector.
Asimismo, existen también algunas grandes y medianas empresas que disponen de más de 50
camiones, que actúan de forma preferente en el mercado de la exportación maderera o industrial.
La densidad de carreteras se estima en 6,07 km por cada 100 km 2, lo que sitúa al país por encima
de la media del África subsahariana (1,3 km / 100 km2). Existen problemas durante la temporada
lluviosa, debido a que la mayor parte de las carreteras no pavimentadas son difíciles de transitar,
por lo que sólo se recomienda circular por las carreteras pavimentadas. Existen asimismo
problemas de infraestructura, debido a que muchos camiones y vehículos pesados no pueden
circular por algunos puentes, debido a la falta de mantenimiento de estos. La solución a estos
problemas normalmente suele ser cruzar el río directamente, lo que es irrealizable durante la
estación lluviosa, por lo que los conductores deben dar muchos rodeos.
En cuanto a la seguridad en las carreteras, son frecuentes los asaltos, especialmente en las
zonas sin pavimentar. Se debe tener especial cuidado cuando se conduce de noche, y no es
recomendable. Es muy aconsejable contratar escoltas en las regiones Norte y Oeste debido a la
creciente inseguridad.
Límites de carga por eje en Camerún:
- Eje simple: 13 toneladas
- Doble eje: 21 toneladas
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- Triple eje: 27 toneladas
En cuanto a los puentes, se puede decir que en las carreteras asfaltadas los puentes son de
cemento, aunque en ocasiones se restringe el tráfico en los mismos a los vehículos pesados por
riesgo a que el puente no resista el peso. Por el contrario, en las carreteras sin pavimentar, la
mayoría de los puentes son de madera, por lo que es altamente recomendable saber del estado
de estos antes de enviar cualquier camión en esa ruta.
Paso Fronterizo con Chad (Kousseri)
En esta zona del país existen grupos terroristas activos, como Boko Haram, que dificultan el
tráfico normal de vehículos con mercancías. Por ello, se recomienda evitar esta ruta tradicional ya
que es extremadamente peligrosa.
TABLA 6. LOCALIZACIONES MÁS CERCANAS Y TIEMPOS DE VIAJE PARA EL PASO
FRONTERIZO DE KOUSSERI
Maroua (226,3 km)
Aeropuerto internacional más cercano
Tiempo de viaje en camión: 1 jornada
Ngaounderé (705 km)
Puerto más cercano
Tiempo de viaje en camión: 2 jornadas
Garua (435Km) y Maroua (223 km)
Localidad más cercana con capacidad de producción o
Tiempo de viaje en camión:1 jornada (Maroua)
manufactura de bienes
3 jornadas (Garoua)
Fuente: Elaboración propia.
Paso Fronterizo con República Centroafricana (Garua-Boulaï)
Garua-Boulaï es la ciudad fronteriza con República Centroafricana. En este caso no hace falta
contar con escolta, ya que durante el trayecto existen multitud de controles y barreras policiales.
El estado de la carretera es correcto pero el tráfico en esta ruta suele ser denso, por lo que se
debe circular con mucha precaución. Asimismo, se debe evitar conducir de noche. A pesar de los
numerosos controles policiales, los accidentes son muy frecuentes, por lo que se debe extremar la
precaución.
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TABLA 7. LOCALIZACIONES MÁS CERCANAS Y TIEMPOS DE VIAJE PARA EL PASO
FRONTERIZO DE GARUA-BOULAÏ)
Yaundé (588 km)
Aeropuerto internacional más cercano
Tiempo de viaje en camión: 12 horas
Douala (823 km)
Puerto más cercano
Tiempo de viaje en camión: 1 jornada
Bertua (252 km) y Youndé (588 km)
Localidad más cercana con capacidad de producción o
manufactura de bienes
Tiempo de viaje en camión: 12 horas
Fuente: Elaboración propia.
Paso Fronterizo con Gabón y Guinea Ecuatorial (Kye-Ossi)
El paso fronterizo de Kye-Ossi cuenta con una oficina de aduanas y otra de policía que funcionan
todos los días, de 7 de la mañana a 6 de la tarde. Existen asimismo numerosos controles
policiales a lo largo de la ruta, por lo que esta es considerada segura. Esta ruta se caracteriza por
la circulación de gran cantidad de camiones que surten de alimentos a Guinea Ecuatorial. El único
requisito para que los camiones puedan cruzar el paso fronterizo es pagar el certificado de
circulación de la zona CEMAC.
TABLA 8. LOCALIZACIONES MÁS CERCANAS Y TIEMPOS DE VIAJE PARA EL PASO
FRONTERIZO DE KYE OSSI
Yaundé
Aeropuerto internacional más cercano
Tiempo de viaje en camión: 8 horas
Douala
Puerto más cercano
Tiempo de viaje en camión: 1 jornada
Ebolowa y Yaundé (588 km)
Localidad más cercana con capacidad de producción
o manufactura de bienes
Tiempo de viaje en camión: 12 horas
Fuente: Elaboración propia.
Paso Fronterizo con Gabón (Bitam)
Bitam cuenta asimismo con una oficina de aduanas y de policía que funcionan todos los días de 7
de la mañana a 6 de la tarde. Existen asimismo numerosos controles policiales a lo largo de la
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ruta, por lo que esta es considerada segura. Esta ruta se caracteriza por la gran cantidad de
camiones de alimentos con destino a Gabón.
TABLA 9. LOCALIZACIONES MÁS CERCANAS Y TIEMPOS DE VIAJE PARA EL PASO
FRONTERIZO DE BITAM
Yaundé
Aeropuerto internacional más cercano
Tiempo de viaje en camión: 8 horas
Duala y Kribi
Puerto más cercano
Tiempo de viaje en camión: 1 jornada
Duala
Localidad más cercana con capacidad de producción o
manufactura de bienes
Tiempo de viaje en camión: 1 jornada
Fuente: Elaboración propia.
3.4. Transporte ferroviario
El transporte ferroviario juega un papel importante en el transporte de mercancías hacia la parte
norte del país, la que limita con República Centroafricana y Chad. Lo gestiona el Ministerio de
Transporte camerunés, concretamente a través de la Dirección de Transportes Ferroviarios. Dicha
entidad se encarga de la política estatal en materia de licencias para concesiones y de garantizar
los convenios firmados por el Estado camerunés.
Pese a la privatización del sector en 1999 (se firmó una concesión entre el Estado camerunés,
BOLLORÉ y COMAZAR), no se ha conseguido mejorar la calidad del servicio y los retrasos y
accidentes siguen siendo muy frecuentes. Todo ello ha provocado que la compañía encargada de
los servicios ferroviarios en Camerún (CAMRAIL) tenga muy mala reputación entre la población
local.
Desde que se privatizara el sector en 1999 y se creara la compañía CAMRAIL, esta tiene las
siguientes funciones:
- La explotación técnica y comercial de los servicios de transporte ferroviario.
- El mantenimiento y la gestión de la infraestructura ferroviaria.
- La gestión diaria de los dominios ferroviarios.
La extensión de la red ferroviaria camerunesa es de 1.104 km y su densidad de 2,32 km / 1.000
km2.
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Se compone de tres ejes principales:
Transcam 1: con una extensión de 263 km, conecta el puerto de Duala con la capital del
país, Yaundé.
Transcam 2: con una extensión de 622 km, conecta la capital, Yaundé, con la capital de la
provincia del norte N’Gaundéré.
Línea del Oeste: cuenta con una extensión de 92 km y conecta Kumba, en el sudoeste,
con Bonaberi, un barrio de Duala.
3.5. Transporte fluvial
El país dispone de numerosos ríos y lagos navegables. Actualmente el país dispone de puertos en
ríos navegables en las siguientes zonas: río Bénoué (Garua), rNyong (Behondo), Ngoko
(Mouloudou), Wouri (Yabassi) y Moungo (parcialmente navegable).
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4. Demanda
La demanda de servicios logísticos camerunesa está determinada por las exportaciones que
realizan sus principales socios comerciales. Los dos principales países exportadores a Camerún
son China (17,2 %) y Francia (10 %).
En el caso de China, el país se encuentra muy presente en esta zona de África, realizando
multitud de inversiones en la zona. En el caso de Francia, los vínculos comerciales y culturales
son muy estrechos ya que el idioma ayuda, debido a que en la zona CEMAC el etiquetado de los
productos es en francés y es asimismo el idioma comúnmente utilizado para hacer negocios.
TABLA 10. PRINCIPALES PAÍSES EXPORTADORES A CAMERÚN
% sobre el
Países 2013 2014 2015 2016 2017
total (2017)
947.208 1.358.520 1.172.904 1.046.767 892.751 17,2 %
China
821.795 771.878 631.920 591.579 519.515 10 %
Francia
190.226 270.488 244.464 222.480 297.629 5,7 %
Tailandia
73.389 176.477 234.638 130.076 264.69 5,1 %
Togo
916.010 1.352.350 731.736 222.974 254.583 4,9 %
Nigeria
147.108 163.174 147.218 192.325 215.499 4,1 %
España
255.005 256.000 216.858 197.214 196.946 3,8 %
Alemania
330.764 220.677 217.884 158.652 187.677 3,6 %
India
Estados 258.403 263.709 225.461 175.388 180.611 3,4 %
Unidos
150.846 133.462 126.265 117.899 135.086 2,6 %
Italia
Fuente: Trademap.
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TABLA 11. PRINCIPALES PRODUCTOS IMPORTADOS POR CAMERÚN
% sobre
TARIC Producto 2014 2015 2016 2017 2018 el total
(2018)
Maquinaria y equipos 538.251 384.076 532.415 350.167 625.373 11,2 %
eléctricos y sus partes;
Grabadores y
85 reproductores de sonido,
televisión
Maquinaria, aparatos 683.966 523.988 449.481 496.133 581.191 10,4 %
mecánicos, reactores
84 nucleares, calderas; partes
de estos
Combustibles minerales, 2.118.701 1.222.083 533.719 742.660 444.055 8%
aceites minerales y
productos de su
27 destilación; sustancias
bituminosas
Vehículos distintos del 431.592 405.616 358.906 346.762 346.116 6,2 %
material rodante de
87 ferrocarril o tranvía, y sus
partes y accesorios
Cereales 487.993 485.436 405.256 515.813 338.511 6%
10
Artículos de metal o acero 487.993 485.436 405.256 515.813 338.511 5,3 %
73
Plásticos y articulos 178.428 180.457 171.584 168.299 206.394 3,7 %
39 relacionados
Productos farmaceuticos 240.126 220.368 185.362 226.879 190.404 3,4 %
30
Metal y Acero 170.405 203.277 176.668 167.542 136.822 2,4 %
72
Pescado, crustáceos, 293.668 281.771 282.037 198.066 135.321 2,4 %
moluscos y otros
3 invertebrados acuáticos
Fuente: Trademap.
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TABLA 12. EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DESDE
CAMERÚN
(USD)
Exportaciones Total Importaciones Total
2013 567.728.790 2013 998.880.278
2014 608.717.431 2014 1.041.028.385
2015 464.625.463 2015 905.757.678
2016 484.700.000 2016 828.300.000
Fuente: UN Comtrade.
En los siguientes gráficos podemos observar los servicios exportados e importados a Camerún de
forma desglosada. Queda claro cómo las partidas más importantes en ambos casos son el
transporte y los viajes, que representan más 60 % de todas las exportaciones e importaciones de
servicios que realiza el país.
GRÁFICO 4. SERVICIOS EXPORTADOS POR CAMERÚN DESGLOSADOS
Servicios
Servicios personales, Gubernamentales
culturales y 5%
recreacionales
5% Transporte
29%
Otros servicios
17%
Servicios infórmaticos
7%
Servicios financieros
2%
Servicios de seguros Viajes
4% 31%
Fuente: UN Comtrade.
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GRÁFICO 5. SERVICIOS IMPORTADOS POR CAMERÚN DESGLOSADOS
Servicios
Gubernamentales
Otros servicios 3%
15%
Servicios infórmaticos
3%
Transporte
37%
Servicios financieros
2%
Servicios de seguros
6%
Servicios de
construcción
7%
Viajes
27%
Fuente: UN Comtrade.
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5. Precios
5.1. Transporte marítimo
TABLA 13. PRECIOS DE TRANSPORTE DE UN CONTENEDOR DE 20 PIES FCL A PUERTOS
CAMERUNESES DESDE ESPAÑA
Valencia-Duala Precio medio: 830 dólares
Barcelona-Duala Precio medio: 830 dólares
Algeciras-Duala Precio medio: 874 dólares
Fuente: Icontainers.
TABLA 14. PRECIOS DE TRANSPORTE DE UN CONTENEDOR DE 40 PIES FCL A PUERTOS
CAMERUNESES DESDE ESPAÑA
Valencia-Duala Precio medio: 3.018 dólares
Algeciras-Duala Precio medio: 1.470 dólares
Barcelona-Duala Precio medio: 2.000 dólares
Fuente: Icontainers.
Ventajas potenciales: España tiene las rutas marítimas más cortas con Camerún: Las Palmas -
Duala (16 días), Cartagena - Duala (21 días) y Valencia - Duala (21 días).
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6. Canales de distribución
Los sectores más importantes en lo tocante a necesidades de servicios logísticos en Camerún son
el sector de la distribución de alimentos y bebidas y el de la construcción.
En cuanto al sector de la distribución de alimentos y bebidas, los supermercados y pequeños
comercios suelen abastecerse fundamentalmente de productos franceses, por lo que se suelen
realizar grupajes de productos desde puertos franceses. Una vez en el país son las propias
grandes compañías de supermercados (como SuperU o el grupo BAO) las que, con su propia
flota, se encargan de la distribución del producto.
En el sector de la construcción existen asimismo grandes empresas, como por ejemplo
QUIFEROU, que se dedican a realizar la distribución de los distintos materiales de construcción
alrededor del país.
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7. Acceso al mercado – Barreras
Camerún es la mayor economía de los seis países que forman la CEMAC. Por su importante
producción local en comparación con otros países de la zona y su estratégica posición logística
(Duala es el puerto desde donde se suministran la mayoría de las mercancías que se dirigen
hacia Chad y República Centroafricana), actúa como proveedor de bienes (exportación de
producción local y reexportaciones) y servicios (por la buena preparación de su capital humano) a
los demás países de la subregión.
Camerún forma parte de la Comunidad Económica y Monetaria de África Central (CEMAC), por lo
que posee un arancel aduanero común con los otros países miembros, regulado por el “Código
Aduanero de la CEMAC”.
Desde el punto de vista de los intercambios comerciales, según la Organización Mundial del
Comercio (OMC), el Gobierno proseguirá negociando con sus socios en el seno de la CEMAC
para satisfacer los compromisos comunitarios, tanto en materia de facilitación del transporte y
liberalización del comercio como en el respeto de la Tasa Exterior Común y la no introducción de
impuestos y derechos complementarios de importación.
Según los datos de Trademap y el FMI, la economía camerunesa tiene una tasa de
internacionalización en torno al 35 %. Por lo tanto, se puede afirmar que Camerún presenta una
economía medianamente abierta al exterior.
Según la OMC, se observa una mejora en la apertura comercial de Camerún por el fortalecimiento
de las medidas de liberalización y la simplificación de los procedimientos en el puerto de Duala.
7.1. Trámites de importación
De acuerdo con el último examen de políticas comerciales de la OMC, los trámites de importación
de mercancías en Camerún son caros y engorrosos. Por lo que respecta al despacho de aduana,
la OMC afirma en su informe que en 2013 seguía siendo necesario un promedio de seis días –3
días como mínimo– desde el registro de la declaración de importación hasta el levante. Se trataba
de una mejora con respecto a los 19 días necesarios de media en 2007, pero quedaban todavía
por hacer progresos importantes en comparación con otros países con un nivel de desarrollo
similar.
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31 Embajada de España en MalaboEM EL MERCADO DE LA LOGÍSTICA EN CAMERÚN
Teniendo en cuenta otros trámites, especialmente portuarios, el plazo total es extremadamente
largo, sobre todo desde que el consignatario que representa el buque inscribe el manifiesto en el
registro hasta que el agente de aduanas presenta la declaración de entrada. Las sobrestadías,
pagaderas desde el undécimo día siguiente a la inscripción del manifiesto en el registro, son un
problema recurrente para las empresas de países sin litoral que dependen del puerto de Duala y
que tienen poco control sobre la duración de los trámites7.
Legislación en vigor que tener en cuenta8:
- Ley n.º 96/11 del 5 de agosto de 1996 que regula la estandarización
- Ley n.º 98/012 del 14 de julio de 1998, relativa al dumping al marketing y a las
importaciones subvencionadas
- Ley n.º 2004/002 del 21 de abril de 2004 que regula la metrología legal
- Ley n.º 2011/012 del 6 de mayo de 2011 sobre la protección del consumidor
- Ley n.º 2015/018 del 21 de diciembre de 2015. Regula la actividad comercial en Camerún
- Ley n.º 2016/004 de 18 de abril de 2016 regulando el comercio exterior en Camerún
7.2. Requisitos para poder exportar/importar
En la siguiente tabla se exponen los distintos procedimientos necesarios para poder exportar e
importar productos al mercado camerunés, así como el tiempo que requieren y su correspondiente
respaldo legal.
TABLA 15. PROCEDIMIENTOS PARA EXPORTAR E IMPORTAR
(tiempo necesario y referencias legales)
Procedimiento Tiempo Referencia legal
Decreto n.º 2017/6523 PM de
Inscripción en el registro
7 de junio
de 5 minutos
Ley n.º 2016/004 de 18 de
importadores/exportadores
abril.
Orden n.º
00001/CAB/MINCOMMERCE
Validación de precios no
de 5 de mayo, que determina
referenciados en la lista de 7 días
que productos y servicios
precios de mercado
están sujetos a aprobación
previa de tarifa.
Orden relativa a la
Verificación periódica de
48 horas verificación vigente en cada
instrumentos de medida
año.
7
Información obtenida de la Guía País de Camerún 2019 elaborada por la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España
en Malabo.
8
Información proporcionada por el Ministerio de Comercio de Camerún
Oficina Económica y Comercial de la
32 Embajada de España en MalaboTambién puede leer
