Impulso a la electromovilidad sustentable - Inter-American Dialogue
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
Impulso a la electromovilidad
sustentable
El sector transporte en México es el mayor emisor de CO2 y el menos diverso en
cuanto a fuentes de energía. La tasa de crecimiento de motorización en el país es
de 6.3% anual (más de 2 veces la tasa de 2.4% del crecimiento de la población).
Emisiones de CO2 por sector a través del tiempo en México, 1973-2014 (MtCO2)
Sector:
500 Generación
eléctrica
400 Otras industrias
energéticas*
MtCO2
300 Manufactura y
construcción
200 Transporte
100 Residencial
Comercial**
1976 1982 1988 1994 2000 2006 2012
500
Combustible:
400
Petróleo
MtCO2
300 Carbón
Gas natural
200 Otro
100
1976 1982 1988 1994 2000 2006 2012
*Otras industrias incluye energía utilizada en procesos de transformación como calentamiento, bombeo, tracción y alumbrado.
** Comercial incluye servicios públicos, agricultura y pesca. 2
Fuente: Energy Policies beyond IEA Countries. Mexico 2017. International Energy Agency. Agosto de 2017.En la medida en que se genera electricidad con combustibles más limpios, podrán
disminuir las emisiones de CO2. La meta trazada para 2024 es de un 35% de
generación con fuentes limpias.
Portafolio energético de la Comisión Federal de Electricidad (CFE)
100% 1%
3% 3% 3% 2%
4% 5% 2% 4%
Porcentaje de energía generada por fuente
90%
13% 15% 12%
17%
80%
70% Solar fotovoltaica
17%
Eólica
60% 36%
1% Geotermia
51%
50% 58% Nuclear
1% Hidráulica
40%
Gas natural
48%
30% 27% Diesel
20% 15% 1% Combustóleo
9%
Carbón
10%
15% 13% 13%
10%
0%
2000 2005 2010 2015
Año
Nota: La participación porcentual de los combustibles utilizados en la generación se basa en una estimación a
partir de la capacidad instalada (megawatts) de la CFE más la generación de los Productores Independientes de
Energía (PIE).
3
Fuente: Elaboración propia, con las Prospectivas del Sector Eléctrico 2016. Agosto de 2017.Un kilómetro recorrido con energía eléctrica, resulta entre un 40% y un 70% más
barato que un kilómetro recorrido con gasolina. La CFE ofrece una tarifa
diferenciada para la carga de vehículos eléctricos en los hogares a través de la
instalación de un medidor independiente.
Costos de operación por kilómetro
$0.25
$0.22
$0.20
Costo ( dólares / km )
$0.11
$0.15
$0.10
$0.08 $0.07
$0.05 $0.04
$0.04 $0.03
$-00.00
Vehículo de gasolina eficiente Vehículo eléctrico
(rendimiento de 13 km/L) (rendimiento de 6 km/kWh)
Mantenimiento Gasolina o electricidad Tenencia y verificación en la Ciudad de México
Supuestos: Los costos son aproximados para el primer año de operación y excluyen el precio del vehículo, el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) y el IVA por la
compra del vehículo. La electricidad se factura en Tarifa 02 al mes de septiembre de 2017, con 375 kWh al bimestre, incluyendo el cargo fijo e IVA. El precio de la
gasolina es de 17.78 pesos por dólar, de acuerdo con precios de la Ciudad de México al mes de septiembre de 2017. Se utilizó un tipo de cambio de $17.64 pesos por
dólar de la misma fecha.
Fuente: PAESE, con información de la CFE, MIT, Pemex, EcoVehículos, Banco de México y el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP). Agosto de 4
2017.El PAESE, junto con la industria automotriz, impulsa el desarrollo de infraestructura
para autos eléctricos e híbridos-enchufables. Su objetivo es mitigar la ansiedad de
autonomía para los usuarios de movilidad eléctrica. Esto permitirá incentivar y
difundir el uso y la aplicación de tecnologías más limpias en el sector transporte.
Facilitar la adopción de autos Expandir la infraestructura de
eléctricos a través de la recarga existente en la
primera red troncal de CDMX, Monterrey y
electrolineras en México. Guadalajara.
Objetivo
El PEII es un esfuerzo Conexión intra-urbana
colaborativo entre:
Conectar 10 entidades 1.42 millones de dólares del
federativas con electrolineras FOTEASE más una
Presupuesto
de carga rápida. aportación del sector privado.
Conexión inter-estatal Presupuesto
PEII: Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversión en Infraestructura de Recarga 5
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.El Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversión
en Infraestructura de Recarga (PEII) potenciará la movilidad eléctrica con la
instalación de electrolineras universales, públicas y gratuitas.
Universales:
Pueden ser utilizadas para
recargar todos los vehículos
eléctricos e híbridos
recargables del mercado.
Públicas:
Las electrolineras se ubican en
inmuebles de acceso público.
Gratuitas:
El inmueble donde está
instalada la electrolinera
absorbe el costo de la energía,
haciendo la recarga gratuita
para el usuario final.
6
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.Por medio del PEII se desplegará la primera red troncal de electrolineras que se
extenderá por más de 700 kilómetros y conectará ciudades en 10 entidades
federativas (Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Jalisco, Aguascalientes,
Querétaro, Puebla, Ciudad de México, Estado de México y Morelos).
Red troncal de electrolineras y estados a conectar
N
7
Fuente: PAESE con información de la CFE. Septiembre de 2017.Anexos
8En México se promueve la movilidad eléctrica por medio de políticas coordinadas,
transversales a los tres niveles de gobierno y que incorporan la participación de
empresas privadas y automotrices.
Acciones en México para promover la movilidad eléctrica
Actor Descripción
• Crédito fiscal para la instalación de electrolineras.
Gobierno
• Exención del Impuesto Sobre los Automóviles Nuevos (ISAN).
Federal
• Financiamiento de programas de movilidad eléctrica por medio del FOTEASE.*
Gobiernos • Exención de la verificación y derecho a circular diario.
Locales • Exención de la tenencia.
• Instalación de medidor independiente y tarifas diferenciadas.
• Asesoría técnica a empresas automotrices en la instalación, así como a actores
Comisión interesados.
Federal de
• Operación del Registro Nacional de Electrolineras (RENAEL).
Electricidad
• Campañas de difusión de información.
• Implementación del PEII.
Industria
• Instalación de electrolineras.
Automotriz
* Fondo para la Transición Energética y el Aprovechamiento Sustentable de la Energía.
9
Fuente: PAESE con información de la CFE. Septiembre de 2017.Por cada vehículo eléctrico que reemplace a un vehículo de gasolina, se evitaría la
emisión de 21 toneladas de CO2 a lo largo de una vida útil de 15 años. El beneficio
total se estima en aproximadamente $1,700 dólares ($36,900 pesos) por auto,
aunque podría ser mayor.
Beneficios esperados
Resultados esperados por cada vehículo eléctrico que reemplaza a un auto de gasolina durante
15 años (dólares por vehículo)
Costo por cambio Costo por
Tipo de vehículo climático $45 contaminación
USD/tonCO2e local
Vehículo eléctrico $442 $119
Vehículo de gasolina
$979 $1,320
eficiente
Diferencia -$537 -$1,201
Notas: El costo por cambio climático cuantifica el impacto que las emisiones de CO2 tendrían sobre el calentamiento global.
Para esta evaluación se utilizaron tres precios, debido a los amplios rangos de estimaciones del costo social de una
tonelada de CO2 y de precios en mercados de CO2. El costo de la contaminación local considera los daños a la salud, a los
materiales y los edificios, a las cosechas y la biosfera, así como a la biodiversidad y los ecosistemas.
10
Fuente: PAESE con información de ECLAC, SEMARNAT, ITDP, Banco Mundial, IPCC, Stern Review, U.S. Department of Energy y CFE. Enero de 2017.También puede leer
