La autopista C 32 asumirá tráfico de la N II

19/4/2017                                                  La autopista C­32 asumirá tráfico de la N­II

  INFRAESTRUCTURAS
  La autopista C­32 asumirá tráfico de la N­II
  El diagnóstico de movilidad que Territori i Sostenibilitat ha
  presentado a los alcaldes prevé que la autopista asuma el tránsito de
  largo recorrido en el 2020

    Carretera Nacional II a su paso por la comarca del Maresme. N­II en Calella Para
    Vivir 31­03­2015 Pedro Catena (.)

   2                                                  FEDE CEDÓ, Mataró
                                                      18/04/2017 13:04 | Actualizado a 18/04/2017
   19:16

   Una de las medidas reclamadas históricamente por el territorio,
   plasmadas en el Pacto por la Movilidad del Maresme que la
   Generalitat ha tenido en cuenta para elaborar en el ultimo
   Diagnóstico de Movilidad, es la transformación de la carretera N­II,
   entre Montgat y Palafolls en una vía pacificada e integrada en el
   entorno urbano que atraviesa. Para ello es preciso desviar el tráfico
   comarcal y de largo recorrido por el corredor de la C­32. Una
   propuesta que, municipios y plataformas sociales, acogen con
   escepticismo ya que no contempla, en ninguno de los escenarios
   analizados, la gratuidad de los peajes.

   El Departament de Territori i Sostenibilitat (DTES) fija la
   transformación de la N­II en el 2020, aunque no especifica si la
   autopista será gratuita en el 2021 una vez finalice la concesión

http://www.lavanguardia.com/local/maresme/20170418/421771671083/c­32­maresme­n­ii­plan­movilidad­diagnostico­peajes.html   1/4

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   actual. Si se desvía parte de los 40.000 vehículos que en la
   actualidad transcurren por el litoral costero, la carretera que ahora
   funciona como una vía interurbana, se transformaría en vía de
   carácter local, lo que permitiría un mayor grado de integración
   urbana. Según las mismas estimaciones, por la C­32 en el tramo de
   Mataró sólo circulan 87.000 vehículos diarios.

      Carretera Nacional II a su paso por la comarca del Maresme. N­II entre Sant Pol y
      Calella Para Vivir 31­03­2015 Pedro Catena (.)

   Mientras que desde la Generalitat aseguran estar abordando las
   actuaciones necesarias, en paralelo describen que se redactarán los
   proyectos de integración urbana de la N­II y también aquellos que
   consideren la mejora y adecuación de los tramos interurbanos. Para

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   ello, los municipios interesados tienen como plazo límite este mes
   de abril para presentar sus propuestas.

   De atender a la planificación prevista, el gobierno catalán cuantifica
   en 40 millones de euros las acciones que persiguen la integración
   urbanística de la N­II en el Maresme, aunque “los proyectos se
   redactarán de forma que su ejecución pueda llevarse a cabo por
   etapas” según reza la documentación a la que ha tenido acceso La
   Vanguardia. Los costes asociados directamente al pacto de
   Movilidad Sostenible del Maresme contemplan entre 17 y 25
   millones de euros la urbanización de la N­II en el tramo
   entre Montgat y Mataró. En el trayecto entre Mataró y Pineda de
   Mar, la cuantificación oscila de 15 a 23 millones de euros.

            El Pacto por la Movilidad del Maresme prioriza la
            seguridad viaria e identifica los puntos de congestión y
            de mayor peligrosidad

   Otra de las prioridades que va implícito en el Pacto por la
   Movilidad del Maresme es la mejora de las seguridad viaria en la
   N­II. El diseño actual de la carretera está condicionado por puntos
   de congestión y afectaciones a la seguridad viaria, especialmente en
   las tramas urbanas por donde discurre, dificultando la accesibilidad
   desde la franja habitada hacia el mar y las estaciones de ferrocarril.

   El diagnóstico identifica como principales puntos de congestión en
   la N­II la rotonda con la carretera de Alella a su paso por El
   Masnou; la rotonda con la carretera de Argentona en Vilassar de
   Mar y los tramos urbanos de Calella y Pineda de Mar. Por otro
   lado, el indicador de peligrosidad EuroRAP indica que la N­II
   presenta un riesgo medio­alto entre el Masnou y Mataró. Además,
   cuenta con dos tramos de un kilómetro con dos o más accidentes
   con víctimas graves o mortales, en los puntos kilométricos 642
   entre Vilassar y Mataró y 674 en Malgrat de Mar.

   Para mejorar la seguridad viaria, el DTES propone redactar un
   estudio previo que tenga en cuenta las condiciones actuales de
   movilidad transversal de peatones y de conectividad con la red
   urbana. El estudio identificará los tramos prioritarios y propondrá

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   las acciones oportunas para redactar y ejecutar los proyectos que
   desarrollen las actuaciones de mejora propuestas.

   Priorizar la gratuidad del peaje en 2021

   El Consell Comarcal del Maresme aprobó por unanimidad a
   finales del 2016 una moción que incluye una de las claves
   para abordar las mejoras en movilidad, como es garantizar la
   gratuidad de la autopista C­32. Desde entidades como
   Preservem el Maresme, interpretan “como un engaño” la
   última propuesta del conseller Rull, el pago a través de una
   nueva tarifa plana comola viñeta, ya que sigue siendo una
   fórmula de pago por circular por una vía que es de peaje
   desde 1969 y cuya concesión, que vence en el 2021, ya se ha
   prorrogado en dos ocasiones. Las plataformas ciudadanas
   advierten que sólo cejarán en sus reivindicaciones ante una
   vía gratuita.

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