TRANSPORTE Y MOVILIDAD REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO - 15 de enero del 2019 Departamento de Planificación Regional División de Planificación y ...
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TRANSPORTE Y MOVILIDAD
REGIÓN METROPOLITANA
DE SANTIAGO
15 de enero del 2019
Departamento de Planificación Regional
División de Planificación y Desarrollo
Gobierno Regional Metropolitano de Santiago
TRANSPORTE Y MOVILIDAD REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO PRESENTACIÓN
TABLA
1.- Bienvenida. Contexto de la Mesa y Política Regional de Movilidad Activa y Sustentable.
2.- Compromisos y Plan de Acción.
3.- Conceptualización: la movilidad activa y sustentable .
4.- Justificación: hacia un nuevo modelo de movilidad regional.
$1.634.162.120.804
Foto 1: Salón Vicuña Mackenna, Intendencia Regional. Mesa Regional de Movilidad (13-07-18)
TRANSPORTE Y MOVILIDAD REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO CONTEXTO DE LA MESA Y POLÍTICA REGIONAL DE MOVILIDAD ACTIVA Y SUSTENTABLE
Contexto de la Mesa y Política Regional de Movilidad
Activa y Sustentable
N Mesa Fecha Contenido
1 Ciudadania 13-07-2018 Presentación de iniciativas en transporte
Autoridades sectores y
2 municipios 20-07-2018 Presentación de iniciativas en transporte
Autoridades sectores y 27-07-2018 al 24- Encuesta Plan de Accion en Movildiad y Estrategia Regional de
3 municipios 10-2018 Resiliencia
4 Ciudadania 22-11-2018 Introducción de la Política y Plan Maestro de Ciclovías
Autoridades sectores y Resultados encuesta, introducción de la Política y Plan
6 municipios 13-12-2018 Maestro de Ciclovías
Taller 1 para Conceptualización: la movilidad activa y
Taller Ciudadano y sustentable y Justificación: hacia un nuevo modelo de
$1.634.162.120.804
7 Municipal 05-01-2019 movilidad regional
Taller 1 para Conceptualización: la movilidad activa y
sustentable y Justificación: hacia un nuevo modelo de
8 Taller Técnico 15-01-2019 movilidad regional
9 Taller Ciudadano 06-03-2019 Taller 2: Línea Base y Diagnosis
10 Taller Técnico 06-03-2019 Taller 2: Línea Base y Diagnosis
11 Taller Ciudadano 10-04-2019 Taller 3: Estrategia y Plan de Acción
12 Taller Técnico 10-04-2019 Taller 3: Estrategia y Plan de Acción
Autoridades, CORE,
sectores, municipios y Mayo - Junio
13 ciudadanía 2019 Resultados y presentación de Política
MUNICIPIOS SERVICIOS CORES REPRES. CIUDADAN@S
Contexto de la Mesa y Política Regional
Mesa 27-07-2018 MESA REGIONAL DE MOVILIDAD
Reporte:10-10-17 DIVISIÓN DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO
AJR DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN REGIONAL - GORE RMS
I.M DE SANTIAGO.
TOTAL SERVICIOS
INDEPENDENCIA
REPRESENTANTE
REPRESENTANTE
SAN BERNARDO
HUECHURABA
CERRO NAVIA
CIUDADANOS
TOTAL CORES
VALENZUELA
LAS CONDES
CONSEJERO
PEÑALOLEN
CONSEJERA
CONSEJERA
CONSEJERA
QUILICURA
COLECTIVO
CERRILLOS
CONSEJRA
MELIPILLA
VITACURA
MUÉVETE.
ESTIVALES
SEREMITT
EDUCELTA
COLINMA
CICLISTAS
LA REINA
AGUILAR
MALLEA
CHAVEZ
SECTRA
LAMPA
RENCA
TOTAL
TOTAL
AMUR
TOTAL
AMUR
UOCT
EFE
OBJETIVO PLANES/PROGRAMAS ACCIONES VINCULADAS
1.1.1. Política Regional 1. Autoridad Metropolitana de Transporte. 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 8 1 1 11 1 1 0 20
de Movilidad Activa y Sustentable
2. Plan Maestro Integral de Movilidad Urbana
Regional considerando infraestructura y 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 1 5 1 1 1 1 15
medidas de gestión.
3. Plan de Expansión de Línea de Metro 1 1 1 1 1 1 6 1 1 2 1 1 0 9
1. Integración Tarifaria Trenes de Cercanía con
1.1.2. Proyecto Red de
Sistema de Transporte Público (buses y metro) 0 1 1 1 3 1 1 0 4
Trenes de Cercanía
Tren de cercanía Melitren (Santiago-Melipilla).
2. Tren de cercanía Nos Express y Rancagua
1 1 2 1 1 1 3 1 1 0 6
Expres.
3. Tren de cercanía Zona norte (Stgo.-Batuco-
1 1 1 1 1 5 1 1 1 3 1 1 0 9
TilTil).
1. Plan de Desarrollo Intermodal, que
1.1.3. Plan Integración
1.1. Planificar identifique los puntos de transferencia 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 3 0 1 1 11
Movilidad Urbano- Rural
y promover un relevantes en la región.
sistema de 2. Definir e implementar un Modelo de
transporte integración tarifaria para sistema de transporte 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 1 8
intermodal urbano-rural de la región.
con visión 3. Implementación de perímetro de exclusión
1 1 1 1 4 1 1 1 3 1 1 2 1 1 10
regional. para mejora en operación de buses rurales.
4. Política de desarrollo de terminales de buses
urbanos, rurales e interurbanos para puntos 1 1 1 1 4 1 1 2 0 1 1 7
intermodales.
1.1.4. Programa de
1. Restricción horaria en zonas congestionadas. 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 2 0 0 9
Transporte de Carga
2. Incentivos para la construcción de una red de
centros de consolidación y distribución 1 1 1 1 4 1 1 2 1 1 0 7
logística.
3. Sistema de información para gestión de carga
1 1 1 3 1 1 2 1 1 0 6
urbana.
4. Piloto Estacionamiento de Camiones
1 1 2 1 1 0 0 3
Inteligentes.
1.1.5. Proyecto
1 1 2 1 1 0 0 3
Circunvalación Orbital
1.2.1. Consolidar el 1. Nuevas inversiones para reducir evasión /
Plan de fiscalización / Plan de educación y
Sistema Público en 1 1 1 1 4 1 1 2 1 1 0 7
concientización para mejorar el transporte
Superficie
público.
2. Plan para promover el uso de transporte
1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 3 1 1 0 13
público y así aumentar el número de pasajeros.
El lineamiento estratégico de movilidad de la Región
3. Inversiones para mejorar tiempos de
desplazamiento a través de: la construcción y
adaptación de vías existentes a corredores
1.2. Promover 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 0 10
exclusivos para Transantiago; y la consolidación
el uso del y mejoramiento de vías prioritarias para el
transporte transporte público.
público 4. Sistema de Gestión para la Operación
mejorando la integrada: Sistema de Apoyo a la Explotación de 1 1 1 1 1 1 0 3
experiencia de Flota (SAEF).
Metropolitana de Santiago considera tres objetivos
viaje de los 5. Habilitación líneas 3 y 6 de Metro /
santiaguinos. Expansión línea 2 y línea 3 Metro / 1 1 1 1 1 1 6 1 1 2 1 1 0 9
Construcción de nuevas líneas Metro
1.2.2. Modernización
1 1 2 1 1 1 3 1 1 0 6
Tecnológica de la Gestión
1.2.3. Circunvalación
Intermedia Transporte 1 1 1 14 1 1 0 0 5
estratégicos, del cual se derivan 11 planes y programas,
Público
1.2.4. Proyecto Nueva
0 1 1 2 0 0 2
Alameda Providencia
1. Implementar un sistema intercomunal de
1.3.1. Santiago bicicletas públicas en la ciudad de Santiago
1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 0 10
Pedaleable propendiendo a su integración con el sistema
de transportes.
2. Implementar el Plan Maestro de Ciclovías de
que se asocian a 31 acciones
la ciudad de Santiago utilizando diseño de alto 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 2 1 1 1 1 2 13
estándar.
3. Nueva legislación en torno al uso de la
1 1 1 1 1 1 6 1 1 2 1 1 1 1 2 11
bicicleta como modo de transporte
4. Implementar una red de estacionamientos
públicos de larga y corta estadía para 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 2 1 1 1 1 13
bicicletas.
(Estrategia Regional de Resiliencia, GORE RMS 2017)
5. Desarrollar una red de 400 kilómetros sendas
multipropósito para peatones y bicicletas en 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 3 1 1 1 1 12
zonas rurales.
6. Desarrollar campañas de convivencia vial
1.3. Mejorar e 1 1 1 1 1 1 6 1 1 2 1 1 0 9
entre modos de transporte.
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incentivar la 7. Recuperar espacios para peatones y ciclistas
movilidad a través de proyectos de vías verdes vinculadas
1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 2 1 1 0 12
activa para un a la recuperación de cursos de agua urbanos y
sistema de su entorno.
transporte • Mapocho 42K: Cicloruta a lo largo de la ribera
1 1 1 1 1 5 1 1 0 0 6
eficiente y del Río Mapocho.
sostenible a • Mapocho pedaleable: Ciclovía y espacio
1 1 1 1 4 1 1 0 0 5
escala peatonal en el lecho del Río Mapocho.
regional. • Paseo Metropolitano: Ciclopaseo en torno al
Cerro San Cristóbal vinculado al Canal del 1 1 1 1 0 0 2
Un primer trabajo fue determinar las acciones más
Carmen.
1. Impulsar proyectos de mejoramiento de la
1.3.2. Santiago Camina experiencia de las personas en el espacio 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 2 0 0 9
público.
2. Difundir la metodología Gehl Architects que
promueve la caminabilidad, a través de mesas
técnicas, capacitaciones, charlas en 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 2 0 1 1 11
universidades, encuentros con municipios, entre
relevantes a partir de una encuesta efectuada a servicios
otros.
3. Desarrollar incentivos para normalizar y
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 1 1 2 1 1 1 1 14
asegurar espacios peatonales inclusivos.
4. Crear manual de diseño de veredas para
1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 1 2 0 0 10
asegurar estándar a nivel regional.
5. Promover peatonalización de subcentros
1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 2 1 1 1 1 11
urbanos (Plan Centro)
Relacion
regionales, municipalidades, consejeros regionales y
directa/inder
Señalar en este cuadro si considera una
Institucion ecta con la
nueva Acción
accion (en
base a su ID)
Cerro Navia Plan de pavimentación eficiente de baches y calles en mal estado 132-1
1.4 Cerro Navia Plan evalaución y mejoramiento de cruces semaforizados, señalética y demarcación vial. 132-1
La Reina Proyecto Piloto Tranvia eje canal San Carlos y Avdas. Paralelas 121-5
La Reina Proyecto Modernización de Paraderos y Mobiliario Urbano Inteligentes. 122
organizaciones ciudadanas.
La Reina Habilitación Linea Piloto Tanvia Intercomunal Norte- sur Eje Canal San Carlos. 121-5
La Reina Impulsar preyectos de paraderos y mobiliario urbano inteligentes. 122
Vitacura Espacios para la regulación de frecuencia de buses del sistema público. 121-4
Vitacura Planes de habilitación de Zonas de tránsito calmado. 132-1
Vitacura Desarrollo de infraestructura para la intermodalidad bici-bus, bici-metro. 113-1
Vitacura Regulación de la tarificación de estacionamientos como parte de la cuota asignada a proyectos inmobiliarios. 122
Vitacura Sistema integrado de pago de pasajes y tarifas (Bus - Bici - Metro - Estacionamiento - Tag) 122
Vitacura Regulación de la circulación de bicicletas por vías del transporte público. 131-2
Vitacura Plan de educación vial escolar y difusión respecto de las normas y exigencias de tránsito. 131-6
Vitacura Otorgamiento de licencias de conducir v/s acciidentabilidad. no
Vitacura Escuelas de conductores. 131-6
Cerrillos Fiscalizacion de las maquinas que se encuentran actualmente operativas.- 122
Cerrillos Monitoreo periodico de la mantencion de las maquinarias.- 122
Cerrillos Presencia de la autoridad metropolitana de transporte .- 111-1
Cerrillos Servicio especializado en la revision tecnica de los vehicunos clase A1 y A2.- no
Cerrillos Mejorar las condiciones estructurales y mecanicas de los medios de transporte, en pro de un servicio eficiente y eficaz que cumpla con las necesidades de los usuarios (as). 121-3
Cerrillos Crear y aplicar un instrumento consultivo que arroje necesidad manifiestas de los usurios (as) frecuentes. 121-4
Cerrillos Reeducar y concientizar a los usuarios (as) frecuentes sobre las reglas y condiciones del uso del servicios de los medios de transporte.- 131-6
Peñalolen Tranvía Aéreo sobre Canal San Carlos ( Plaza San José de Maipo -La Florida - Peñalolen- Providencia), EVITA CONGESTIONES y DESINCENTIVA USO AUTOMOVIL) 121-5
Peñalolen Autopista Borde Quebrada De Macul O Túnel En Departamental , Que Conecte Autopista Vespucio Sur Y Futura Autopista G-25 La Florida-San Jose De Maipo 121-3
Peñalolen Piloto De Zona Amigable E Inclusiva En Torno Instituto De Rehabilitación Pedro Aguirre Cerda-Área Que Intervenga Los Circuitos De Las Personas Con Movilidad Reducida Entre Vespucio-Oriental-Los Molineros - Larraín. 132--3
Peñalolen Tren Borde Rio Mapocho Que Conecte Tren Valparaiso Y Aeropuerto. 112
Peñalolen Redes Ciclovias Internas Para "Lafaena" Y "Lo Hermida" Combinadas Con Zonas 30 Y Que Conecten La Red Troncal De Ciclovias En Av. Grecia. 131-2
Peñalolen Aumentar Asignación De Recursos Programas Reparación De Vías No Transantiago 121-2
AMUR Sistema de Billetaje Estandarizado (Tarjera) 122
AMUR Pago unico entre comunas rurales con integracion tarifaria al transporte publico de Santiago. 113-2
AMUR Tarifa Unica Rural 113-2
SECTRA Fortalecer los Manuales de Diseño Vial Urbano mediante la actualización e incorporación de enfoques innovadores que consideren los siguientes aspectos: seguridad vial, inclusión, sustentabilidad, resiliencia y participación. 132-2
SECTRA Impulsar propuestas con perspectiva de género que impacten en el diseño de la infraestructura y el diseño operacional del sistema de transportes. 121-2
SECTRA Plan de normalización de facilidades peatonales de Paso de Cebra, en la red vial básica de la Región Metropolitana. 132-4
SECTRA Plan de normalización de Rutas Accesibles, en la red vial básica de la Región Metropolitana. 132-3
CORE Consejero Mallea, propone estaciones de recarga eléctrica 122
CORE Consejera Valenzuela, sugiere incoporar un proceso de PAC continuo no
SOCIEDAD CIVIL Colectivo Muevete solicita ampliar la mesa a otros actores y gremios, como por ejemplo choferes de buses, taxistas, etc. Tambien incorporar el enfoque de genero. no
SOCIEDAD CIVIL Representante de la I. Municipalidad de Santiago, sugiere trabajar en las reversibilidades. Deben ser analizadas por las implicancias en la operación de los motorizados. 121-2
SOCIEDAD CIVIL BiciBus, elaborar un programa de Ciclofacilidades 131-6
SOCIEDAD CIVIL Educleta, elaborar un programa de Rutas Saludables 131-6
Quilicura Materializar vialidades que aún no se ejecutan correspondiente a las dispuestas en el PRMS 94. 121-3
Quilicura Evaluar vialidades propuestas por la modificación 100 del PRMS. 121-3
Quilicura Fijar plan intercomunal de vialidad, con el fin de formular y relacionar nuevas infraestructuras, respecto a movilidad y verde urbano. 121-3
Contexto de la Mesa y Política Regional de
Movilidad Activa y Sustentable
Prioridades de los Planes / Programas de la Agenda de Movilidad
propuesta del Gobierno Regional Metropolitano de Santiago.
Organizaciones Promedio
PLANES / PROGRAMAS Municipalidades Servicios COREs
ciudadanas ponderado
Santiago Pedaleable 32,45% 21,25% 26,92% 42,86% 30,77%
Santiago Camina 20,53% 12,50% 7,69% 21,43% 16,50%
Plan Integración Movilidad Urbano-Rural 9,27% 13,75% 11,54% 28,57% 13,71%
Consolidar el Sistema Público en Superficie 13,91% 11,25% 19,23% 0,00% 12,22%
Política Regional Pro Movilidad Urbana 10,60% 12,50% 11,54% 7,14% 10,61%
Programa de Transporte de Carga Urbano 7,28% 8,75% 7,69% 0,00% $1.634.162.120.804
6,49%
Proyecto Red de Trenes de Cercanía 2,65% 11,25% 11,54% 0,00% 5,72%
Modernización Tecnológica de la Gestión 1,32% 3,75% 3,85% 0,00% 2,10%
Fuente: GORE RMS, 2018.
POLÍTICA REGIONAL DE MOVILIDAD ACTIVA Y SUSTENTABLE REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO ¿PARA QUÉ Y POR QUÉ UNA POLÍTICA?
Política Regional Movilidad Activa y Sustentable
¿Por que una Política Regional?
Carta de navegación especializada en esta
materia. Permite focalizar Planes, Programas y
Proyectos.
A través de participación de actores claves,
representantes de la ciudadanía y autoridades, se
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fijan metas y lineamientos de gestión para
cumplir en un periodo de tiempo.
Reconoce brechas de alta complejidad y trata
las desigualdades del sistema de transportes en
términos de; tiempos de viaje, seguridad, zonas
geográficas (O-D), grupos vulnerables, genero,
etc
Estructura Política Regional Movilidad Activa y
Sustentable
I. INTRODUCCIÓN
II. CONCEPTUALIZACIÓN: LA MOVILIDAD
ACTIVA Y SUSTENTABLE
III. JUSTIFICACIÓN: HACIA UN NUEVO MODELO
DE MOVILIDAD REGIONAL
IV. LÍNEA BASE: EL ESTADO DEL ARTE EN
MOVILIDAD
V. DIAGNOSIS: DETECTANDO BRECHAS PARA
LA MOVILIDAD ACTIVA
VI. ESTRATEGIA: LAS TRANSFORMACIONES QUE
QUEREMOSTRANSPORTE Y MOVILIDAD REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO COMPROMISOS Y PLAN DE ACCIÓN
Educación
Compromisos y Plan de Acción. Vial
1.- Cada servicio nombró un representante, para fines de la Política.
2.- Comprometer envió de data, comentarios, revisión y correcciones de acuerdo a las fechas
programadas.
CONTENIDOS FECHAS
I.INTRODUCCIÓN 13-12-2018
CONASET
II.CONCEPTUALIZACIÓN: LA MOVILIDAD ACTIVA Y SUSTENTABLE 09-01-2019
Monto (FNDR):
III.JUSTIFICACIÓN: HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD REGIONAL MM$
23-01-2019
500.00
IV.LÍNEA BASE: EL ESTADO DEL ARTE EN MOVILIDAD 06-03-2019
V.DIAGNOSIS: DETECTANDO BRECHAS PARA LA MOVILIDAD ACTIVA 20-03-2019
VI.ESTRATEGIA: LAS TRANSFORMACIONES QUE QUEREMOS 10-04-2019
3.- DIPLADE, actuará como secretaría ejecutiva (Cristián Valdés) / Depto. Planificación como
secretaria técnica (Alvaro Jordán).
4.- Una vez terminada cada sesión, la secretaria técnica, tomará contacto con los representantes
y enviará en formato de texto el avance correspondiente para la próxima sesión.Mesa de Movilidad con Organizaciones Ciudadanas.
CiclisTrash, Colectivo Muévete, AMUR, Pedalea x la calle,
HapppyPeatones, Team Mapu Pudahuel , Educleta, Bicultura,
Foto 1: Salón Vicuña Vive La Bici, AMPROCH (asociación de motoristas), La
Mackenna, Intendencia Reconquista Peatonal, Fundación Conciencia Vial, CONATACH
Regional. Mesa Regional (Confederación Nacional de Taxis Colectivos), OCAC
de Movilidad (13-07-18) (Observatorio Contra el Acoso Callejero), Fundación Corre
Conmigo (inclusión), Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile
(Amech), Asociación de Defensa de Consumidores - Transporte
Publico, CORE, etc
* Se realizó un taller de trabajo, acordado
con las organizaciones ciudadanas el día
05 de Enero, 10h.
* Contó con la participación del profesional
Foto 2: Salón Vicuña designado para tareas de facilitación y/o
Mackenna, Intendencia monitor el día del taller.
Regional. Mesa Regional de
Movilidad (22-11-18)Mesa de Movilidad con Organizaciones Ciudadanas.
SECPLAN Renca, SECTRA, Bicicultura COSOC-SUBTRANS,
Educleta, Team Mapu Pudahuel, COSOC Maipú, Ciclisthrash,
Foto 1: Salón Tomás Movimiento Furiosos Ciclistas, SECPLAN Isla de Maipo, Team
Poblete G., GORE RMS. Mapu Pudahuel, CONATACOCH, I. Municipalidad de Vitacura, I.
Mesa Regional de Municipalidad de Cerro Navia, I. Municipalidad de Pudahuel,
Movilidad (05-01-19) Pedalea x la calle, Bici Stgo Sur Ciclismo Urbano, SERVIU,
MINVU RMS, I. Municipalidad de Pirque, CONATACOCH, La
Reconquista Peatonal, Asociación Viva la Bici, AMPROCH, I.
Municipalidad de Conchalí, Pedalea x la calle, I. Municipalidad
de Buin, BIKE LITE, I. Municipalidad de Isla de Maipo, SECPLAN
Quilicura, I. Municipalidad de San Miguel, Muévete, I.
Municipalidad de Cerro Navia.
Foto 2: Salón Tomás Foto 3: Salón Tomás
Poblete G., GORE RMS. Poblete G., GORE RMS.
Mesa Regional de Mesa Regional de
Movilidad (05-01-19) Movilidad (05-01-19)TRANSPORTE Y MOVILIDAD REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO JUSTIFICACIÓN: HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD REGIONAL
Justificación: Hacia un nuevo modelo de movilidad
regional
Los problemas relacionados con
el transporte urbano afectan de
manera importante la vida de
casi todos los ciudadanos, donde
la cantidad de tiempo que
empleamos en desplazarnos (el
34 % de los viajes generados en
día normal $1.634.162.120.804
corresponden a
movilidad activa),
La ausencia del manejo integral
del problema, desde la
planeación urbana y la
planeación de transporte, la
operación del tránsito privado y
la calidad del transporte público
colectivo
Fuente: GORE RMS, 2018.La bicicleta como demanda ciudadana.
$1.634.162.120.804
En Chile, en la década de 1990, nacen las primeras agrupaciones, inspirados en el
Movimiento denominado Critical Mass.
Desde el año 2003, comienzan a surgir grupos ciclistas con intereses diversos, como es el
desarrollo urbano armónico y justo,
También se implementan en Chile el exitoso caso colombiano para el cerrado de calles y
Fuente: GORE RMS, 2018. vida urbana.Qué se desea en materia de movilidad.
Poco espacio real disponible: “existen pocos corredores
donde sería posible construir nuevas autopistas urbanas o
realizar ampliaciones importantes en vías convencionales;
en i)la práctica”.
Infraestructura y medidas asociadas a un
adecuado diseño urbano,
Resistencia
ii) de los ciudadanos
Educación, fomento para las
y expropiaciones
cambio dey
ampliaciones
comportamientonecesarias
y para duplicar la capacidad actual.
(SECTRA,2012)
iii) Medidas económicas, para fomentar la oferta de
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servicios y productos que faciliten la masificación
del uso de
Diferentes bicicletas yque
organismos triciclos
realizan intervenciones con
diferentes criterios y/o prioridades.
Proyectos de transporte han privilegiado una mirada
sectorial vinculado al tránsito y no de la inserción urbana
del proyecto.
Fuente: GORE RMS, 2018.TRANSPORTE Y MOVILIDAD REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO LA MOVILIDAD ACTIVA Y SUSTENTABLE
La movilidad urbana y sus problemas
Tendencia a la urbanización de la población mundial: expansión urbana, concentración de
centros de trabajo y servicios, fragmentación urbana y desplazamiento al interior de las
ciudades.
Externalidades negativas:
Congestión vehicular
Contaminación atmosférica
Ruido
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Siniestros de tránsito
Efectos en la salud
Perdida de calidad de vida.
Fuente: GORE RMS, 2018.La movilidad urbana y sus problemas
1) Desmedro de la calidad de vida por aumento en los tiempos de
viaje (vida familiar, social, educación, deportes, actividades
laborales complementarias , descanso, etc);
2) Costos productivos derivados del estrés (afectando la
productividad y el clima laboral);
3) Costos ambientales y de salud, tanto de contaminación
atmosférica como acústica; $1.634.162.120.804
4) Costos “democráticos” por la pérdida de confianza y credibilidad
de los ciudadanos hacia sus autoridades.
Fuente: GORE RMS, 2018.La movilidad urbana activa y sustentable
Congeniar los desplazamiento de los ciudadanos
con la calidad de vida y el medioambiente, sin que
ello suponga limitar el potencial de desarrollo que
dichas actividades generan, ni restringir el derecho
de las personas a un transporte de calidad.
Existencia de un sistema y de unos patrones de
transporte capaces de proporcionar los medios y
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oportunidades para cubrir las necesidades
económicas, ambientales y sociales, de forma
eficiente y equitativa, evitando los impactos
negativos y sus costos asociados.
Fuente: GORE RMS, 2018.
Tres “pilares”: usos del suelo , desincentivar el uso del vehículo privado y la promoción de un
sistema de transporte público eficaz.El ABC de la bicicleta
La bicicleta representa un medio de transporte esencial para
promover la movilidad sostenible y saludable, ya que logra ser
eficiente como un vehículo privado y posee ventajas sociales,
económicas y ambientales para el transporte en general: es
apta para prácticamente todas las edades, tiene un coste
asequible, no consume combustibles fósiles y no contamina ni
hace ruido
(Victoria Transport Policy Institute, 2014). $1.634.162.120.804
El tiempo promedio de los viajes de bicicleta corresponde a 24
minutos en un trayecto de 7 km, versus los 41 minutos en
promedio que se requieren para un automóvil. El 68% tiene una
duración menor a 31 minutos
(“Análisis y Evaluación del Plan Maestro de Ciclovías del Gran
Santiago”. EDG. 2013).
Fuente: GORE RMS, 2018.La caminata y la movilidad cotidiana
La movilidad peatonal, bajo la lógica del transporte activo, se integra al sistema funcional
de la red del transporte urbano y a su vez fortalece el rol del peatón en favor de una
movilidad sostenible que permite reconstruir la proximidad y el valor del espacio público
(Gehl, 2014).
• Es una actividad humana casi universal que proporciona movilidad, ejercicio y placer.
• Para las políticas de inter modalidad, en estacionamientos, terminales de transporte,
aeropuertos y centros comerciales, resulta ser un conector de los viajes motorizados.
• Aporta a que los modos no motorizados pueden alcanzar los objetivos de $1.634.162.120.804
planificación
del transporte, incluyendo la reducción del tráfico y la congestión, el consumo de energías
y las emisiones de contaminación. También pueden ayudar a alcanzar objetivos en
planificación del territorio, tales como la revitalización urbana y el desarrollo de una
ciudad compacta.
• Los entornos peatonales (aceras, senderos y paseos, áreas verdes) son una parte
importante del ámbito público donde diversas actividades como socializar, esperar, ir de
compras y comer son determinadas a su calidad.
Fuente: GORE RMS, 2018.Beneficios y costos del Transporte Activo (Bici y caminatas)
BENEFICIOS Y COSTOS DEL TRANSPORTE ACTIVO
Mejora la condiciones del espacio
Impactos Aumento del transportes activo Reducción de viajes en autos Comunidades más compactas
publico
* Mejora la convivencia y el confort * Mejora la sensación de los usuarios en el * Mejor Accesibilidad para los
urbano viaje * Reduce la congestión vehicular peatones
* Mejora la actividad física y salud de la * Reducción en * Ahorro en los costos de
* Generar plusvalías a las propiedades población estacionamientos y peajes viajes
* Aumenta la seguridad en el espacio * Aumento de la cohesión comunitaria (se * Reducción de alzas de
publico generan interacciones positivas entre barrios, * Ahorro de combustibles precios
* Mejora la accesibilidad para los no debido a la caminabilidad en lo local) y de la
* Reducción de presión al * Preservación de espacios
seguridad
Beneficios Potenciales motorizados aportando al uso conductor libres
equitativo del espacio * Comunidades más
* Mayor seguridad vial amigables
* Alza de la tasación de las
* Reducción de emisiones Propiedades
* Reducción de la polución * Incremento en la seguridad
* Desarrollo económico
* Incrementos en costos de
* Dotación de infraestructura * Dotación de equipamiento * Viajes más lentos desarrollo urbano
Costos potenciales
* Reducción de la velocidad de transito * Aumento de accidentes
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en-modos-de-transportes/MESA REGIONAL DE
MOVILIDAD
REGIÓN METROPOLITANA
DE SANTIAGO
Departamento de Planificación Regional
División de Planificación y Desarrollo
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