PRESS BRIEFING 29 de enero de 2020 - NUÑO: PRESIDIR IBERIA-AIR EUROPA LE ENCAJARÍA MÁS QUE ÁVORIS-GLOBALIA - Sepla

PRESS BRIEFING
                                                                            29 de enero de 2020

NUÑO: PRESIDIR IBERIA-AIR EUROPA LE ENCAJARÍA MÁS QUE
ÁVORIS-GLOBALIA
29/01/2020
                                    El gigante emisor resultante de la fusión aún no ha recibido la
                                   aprobación y afrontaría medidas difíciles. El Corte Inglés ya
                                   aglutina todos los derechos políticos de la sociedad de Iberia

                                   Preferente

                                    La opción de que Jesús Nuño de la Rosa sea elegido nuevo CEO
                                    del grupo resultante de la fusión de Ávoris con los emisores de
                                    Globalia, que daría pie al mayor grupo turístico español
superando precisamente a Viajes El Corte Inglés, era la que más probable parecía en las últimas
horas para una gran parte de los ejecutivos turísticos españoles, pero para quienes más han
tratado con Nuño, la posibilidad de presidir Iberia-Air Europa contaría con más argumentos.

Los Hidalgo ya quisieron fichar a Nuño hace pocos años, seduciéndole de todas las maneras
posibles, y este se negó. Meterse en Globalia ha abrasado a todos los primeros ejecutivos que ha
fichado el grupo en los últimos años, sin que ninguno haya durado más de un año como director
general. Nuño ha estado acostumbrado a los plenos poderes, y en Globalia se hubiera visto limitado
por la constante injerencia de los hijos del dueño en la gestión.

Simón Pedro Barceló, que en su momento ya tuvo el 20 por ciento de Globalia, también guarda un
elevado concepto de Nuño, pero el perfil que busca como accionista mayoritario del grupo que
aglutine a Avoris y los emisores de Globalia es el de alguien que esté dispuesto a afrontar medidas
más difíciles, propias de la unión de dos gigantes con duplicidades en bastantes áreas.

Nuño, con un perfil conservador y habituado a disparar con pólvora de Rey, tendría en el proyecto
de Ávoris-Globalia un cúmulo de incertidumbres de una operación que ni siquiera está aprobada,
además de una expectativa de estar en medio de una posible relación tormentosa entre dos
personalidades tan distintas como la excéntrica y nocturna de los Hidalgo, y la reservada y más
cerebral de los Barceló.

En Iberia la situación sería distinta. Nuño tiene una estupenda relación con Luis Gallego, y conoce la
casa a la perfección, pues El Corte Inglés alberga la totalidad de derechos políticos de de IB Opco
(Iberia Líneas Aéreas) a través de Garanair, una filial del gigante de los grandes almacenes. Nuño
ha sido presidente de El Corte Inglés y sabe que lo que supone un puesto con tanto peso
institucional y de relación con los políticos —en pleno Brexit—, mucho más que el que tendría al
frente de Ávoris-Globalia.

Nuño cubriendo la vacante de presidente de Iberia podría continuar viviendo en Madrid en lugar de
en Palma de Mallorca, y seguiría disparando con pólvora de Rey de una Iberia que está en el mejor
momento de su historia y que espera hacerse aún más hegemónica absorbiendo a Air Europa. Nuño,
además, conoce como nadie el mercado español y el latinoamericano, tras haber liderado una
histórica expansión de Viajes El Corte Inglés por los principales países del continente.

La máxima figura de VECI desde 1998 hasta 2020 tiene apenas opciones más allá de Iberia dentro
del sector turístico, pues la alternativa se reduce a Ávoris-Globalia, ya que no hay otra agencia o
touroperador de peso con un puesto de dirección vacante, y las grandes hoteleras españolas están
gestionadas por las familias propietarias. Y en el caso de Iberia, no sería él quien cargaría con las
dificultades de dirigir una aerolínea a la vez que también una cotizada en Bolsa.

IAG ha nombrado hasta ahora a ingenieros como líderes de sus aerolíneas españolas —Luis Gallego,
Álex Cruz, Fernando Candela y Javier Sánchez Prieto— pero los conocimientos técnicos en este caso
se verían compensados porque por ejemplo la compra de aviones se llevaría directamente desde
Londres conjuntamente, y porque el futuro CEO del grupo británico viene de gestionar una Iberia
que conoce al dedillo, y apoyaría en esa materia a su sucesor en Iberia.

La presión de cotizar en Bolsa, también, la absorbería Londres, lo que dejaría a Nuño de la Rosa con
un estilo y estatus presidencial más acorde al que ha aplicado en sus 31 años de carrera
profesional ligada a El Corte Inglés, donde el año que estuvo como presidente causó una grata
impresión por su sensibilidad con la plantilla, nada más aterrizar en el cargo, a la que dio una gran
prioridad y cariño, con gestos y cartas transparentes que fueron muy agradecidas por los
empleados.

Quienes más han tratado estos años a Jesús Nuño de la Rosa aseguran a preferente.com que
alguien de su perfil no abandona su casa si no tiene algo atado y de mucho peso. El propio
ejecutivo quiso afirmar al periódico turístico líder mundial hace pocas horas que a su trayectoria
aún le esperan páginas brillantes. Quería tomarse un descanso de unos meses, lo que coincide con
la fecha primaveral en la que Luis Gallego dejará la vacante de presidente de Iberia para suceder a
Willie Walsh como CEO de IAG (El líder de la prensa turística pulverizó récords en 2019 con 58
millones de impresiones).

El secretismo al respecto es el habitual para este tipo de acontecimientos como son los fichajes y
las transacciones. El entorno de ambas partes coincide en que el futuro de Nuño solo lo sabe él y su
próxima casa. Pero entre los primeros espadas del Sector turístico, un análisis más reposado es
coincidente: el estilo de Nuño encaja mucho más al frente de Iberia-Air Europa antes de lo que a
primera vista pudiera parecer en Ávoris-Globalia, por todos los motivos expuestos.

FRANCIA LANZA SU PROGRAMA PARA EL DESARROLLO DE
BIOCOMBUSTIBLES SOSTENIBLES DE AVIACIÓN
29/01/2020
                                    Mientras el gobierno francés presentaba las ambiciones del país
                                   con respecto a los biocombustibles de aviación sostenibles, en
                                   Toulouse, Airbus, Air France, Safran, Suez y Total han lanzado
                                   una nueva Llamada a la Expresión de Interés (CEI).

                                   Actualidad Aeroespacial

El objetivo presentado expone las conclusiones de un grupo de trabajo que incluye agencias
gubernamentales y socios industriales, todos los cuales firmaron el Green Deal en diciembre de
2017.

Esta CEI es un primer paso fundamental hacia el surgimiento de una industria sostenible de
biocombustibles de aviación en Francia. Permitirá identificar proyectos de inversión en unidades de
producción de biocombustibles sostenibles para la aviación de segunda generación en Francia, así

como medidas de apoyo e incentivos a favor de tales inversiones.

La implementación de una industria económicamente viable y duradera es clave para acelerar el
uso de biocombustibles de aviación sostenibles y para reducir las emisiones netas de CO2 en el
transporte aéreo. Debe garantizar que todos sus jugadores mantengan una ventaja en un entorno
competitivo y ayudar a liderar el mundo.

Durante 18 meses, las entidades industriales se han estado movilizando y trabajando junto con el
gobierno para promover el surgimiento de una industria sostenible de biocombustibles de aviación
en Francia. La iniciativa constituye la primera asociación innovadora entre actores públicos y
privados en la industria. Establece las condiciones para desarrollar industrias duraderas en Francia
en el siguiente conjunto de recomendaciones:

– Movilizar el volumen necesario de materias primas hacia el sector de la aviación.

– Asegurar que los recursos sostenibles, especialmente los recursos sostenibles provenientes de la
economía circular, se utilicen para producir biocombustibles avanzados,

– Asegurar que la industria sea económicamente viable para todos los actores en la cadena de
valor a través de esquemas de incentivos apropiados,

– Utilizar las redes de distribución de logística aeroportuaria existentes.

– Apoyar y promover la diversificación de la producción.

La expansión de los biocombustibles de aviación sostenibles constituye una palanca estratégica
para reducir las emisiones netas de CO2 del transporte aéreo durante un ciclo de vida completo
hasta en un 80% sin mezclar.

EEUU PODRÍA SUSPENDER TODOS LOS VUELOS
PROCEDENTES DE CHINA POR EL CORONAVIRUS
29/01/2020
                                     La Casa Blanca ha informado a las aerolíneas que está
                                    estudiando la suspensión de todos los vuelos procedentes de
                                    China en caso de que la crisis de contagio del coronavirus siga
                                    adelante, según informan diversos medios estadounidenses.

                                    El Economista

                                  La compañía United Airlines ya había anunciado previamente la
cancelación de docenas de vuelos a Hong Kong y China durante el mes de febrero, acuciado
también por una disminución de la demanda, según admite la propia aerolínea.

Esta caída de la demanda ya ha afectado a las compañías de transporte aéreo en el mercado
bursátil. Así, sólo en la sesión de este lunes se dejaron más de 2.000 millones de capitalización en
bolsa.

La enfermedad ya ha infectado a 4.700 personas en todo el mundo, y ya se han producido casos en
Estados Unidos.

AIRBUS: LA FACTURA DE LA CORRUPCIÓN PUEDE ALCANZAR
LOS 4.000 MILLONES
29/01/2020
                                    El grupo aeronáutico europeo ha alcanzado un principio de
                                   acuerdo para resolver las acusaciones de corrupción y sobornos
                                   en Francia, Reino Unido y Estados Unidos. Pone fin a unas
                                   investigaciones que contribuyeron a los cambios en la cúpula de
                                   la empresa.

                                   Expansión

I. de las Heras

Airbus ha resuelto un asunto que, desde hace tres años, ensombrece su reputación. Tras meses de
negociación, ha alcanzado un principio de acuerdo con las autoridades financieras francesas
(Parquet National Financier), con el Gobierno estadounidense y con el organismo de persecución
del fraude de Reino Unido (SFO) acerca de las investigaciones sobre corrupción en torno a la
empresa. Se considera que no gestionó correctamente el uso de intermediarios y que, en algunos
casos, hubo sobornos para lograr importantes contratos.

La compañía no informa del alcance económico del acuerdo, que queda pendiente de aprobación
por los tribunales de los tres países afectados. Sin embargo, Financial Times sitúa la cifra en 3.000
millones de euros y un informe publicado esta mañana por Citi la eleva a 4.000 millones de euros.
Está por ver si la compañía aprovechará la presentación de sus resultados anuales el 13 de febrero
para anunciar provisiones.

La noticia del acuerdo ha tenido un efecto positivo para las acciones de la empresa. Han avanzado
un 1,4% en Bolsa y continúan en niveles de récord. Airbus reduce los riesgos sobre su negocio y
elimina una de las reservas citadas por los analistas a la hora de comprar acciones. "Estimamos
que el importe podría ser de hasta 4.000 millones de euros, o de 5 euros por acción", señala Citi.
Los títulos de la empresa se cambian por unos 135 euros.

De los sobornos, se sabe que afectaron a cientos de contratos de más de 100 millones de euros.
Citi asume que, en total, podrían haberse alterado entre 200 y 300 contratos de unos 100 millones
de euros con un efecto sobre las ventas de entre 20.000 y 30.000 millones de euros, lo que, con
unos márgenes del 10%, habría dado como resultado beneficios de entre 2.000 y 3.000 millones. El
efecto punitivo de los acuerdos puede elevar el importe a 4.000 millones.

Una parte de las acusaciones se remonta a 2014 y se refiere a omisiones en la identificación de
intermediados encargados de conseguir contratos civiles y de armamento. Al recibir créditos a la
exportación de agencias gubernamentales en Europa, la empresa debe mencionar a los
intermediarios implicados en sus contratos.

Otra cuestión especialmente sensible tiene que ver con el Ejército estadounidense. En noviembre
de 2017, Airbus advirtió de "posibles inexactitudes" al suministrar información a las autoridades del
país, lo que podría tener como consecuencia "pérdidas, multas y actuaciones por parte del
Gobierno estadounidense".

En el caso de la SFO británica, las investigaciones se iniciaron en 2016 y también afectan a
incumplimientos relacionados con la identificación de los intermediarios.

"Antiguo Régimen"
La compañía ha manejado con discreción el asunto de los sobornos. Ha ido lanzando mensajes
genéricos sobre la cuestión sin que trascendiera el fondo del asunto. Mientras, se ha empleado a
fondo en purgar directivos implicados. Ha aprovechado además para hacer uno de los mayores
cambios en su cúpula de los últimos años, con la salida de Tom Enders como primer ejecutivo y el
nombramiento de Guillaume Faury.

Los relevos también afectaron al director financiero de la compañía, Fabrice Brégier, y a quien
fuera jefe de ventas de la empresa durante varias décadas, el británico John Leahy, considerado un
referente en el sector.

Al tomar las riendas de la empresa, Faury ha insistido en que Airbus es ahora una compañía con
unos estándares éticos más elevados. Ha convertido la reputación en un elemento clave y no ha
perdido ocasión de referirse a la anterior etapa como la del "Antiguo Régimen".

AIR INDIA: INTENTO DESESPERADO DEL GOBIERNO INDIO DE
VENDER LA AEROLÍNEA
29/01/2020
                                    El Gobierno indio ha decidido rebajar las exigencias para la
                                   adquisición de Air India, tras el intento fallido en 2018, y ha
                                   decidido sacar a la venta el 100% de la aerolínea, si bien, el
                                   control deberá permanecer en manos indias.

                                   Preferente

                                     Los interesados en hacerse con la compañía deberá presentar
sus ofertas antes del 17 de marzo, aceptando hacerse cargo de un poco más del tercio de la deuda
de la aerolínea, “una salida limpia del Gobierno, ya que toda la deuda no relacionada con los
aviones ha sido eliminada del balance general”, en palabras de Kapil Kaul, director ejecutivo para el
sur de Asia en el Centro CAPA de Aviación con sede en Sydney, por lo que se espera una respuesta
significativa ya que la oferta estructurada por el ejecutivo de Indica “es muy atractiva”, según
informa Aljazeera.

Las leyes indias permiten que una aerolínea extranjera compre hasta el 49% de una aerolínea local,
mientras que los inversores extranjeros que no sean aerolíneas pueden comprar una completa. El
Gobierno no encontró un solo postor cuando intentó vender Air India en 2018.

Air India, que inició sus operaciones en 1932, ha sido incapaz de superar la competencia de las
aerolíneas low cost y ha acumulado una deuda superior a los 8.000 millones de dólares.

JET2.COM ELEVA UN 23% LAS PLAZAS AÉREAS PARA
CANARIAS EN VERANO
29/01/2020

Prevé superar por primera vez los 7 millones de viajeros
                                   desplazados a España en temporada alta

                                   Cinco Días

                                   Carlos Molina

La aerolínea británica Jet2.com redobla su apuesta por España tras haberse convertido en su
principal aliado para recuperar la conectividad perdida tras la quiebra de Thomas Cook a finales de
septiembre. Jet2.com anunció ayer un incremento sustancial de los asientos aéreos previstos para
temporada alta en España, lo que le llevará a alcanzar por primera vez los 7 millones de viajeros
desplazados (3,5 millones de llegada y 3,5 millones de salida) a los distintos aeropuertos españoles.
La aerolínea augura que Alicante, Tenerife y Palma de Mallorca serán los aeropuertos más
beneficiados por el incremento del tráfico aéreo.

Una parte sustancial de esas plazas adicionales irá a Canarias, donde los asientos reservados para
temporada alta crecerán un 23% y en el que el calendario de vuelos llegará a 450 vuelos por
semana (65 vuelos diarios). En el caso de Baleares, los asientos reservados para verano subirán
un7%, con una frecuencia de 220 vuelos semanales (32 vuelos al día) y la contratación directa de
habitaciones en 600 hoteles entre Mallorca, Menorca e Ibiza.