RESUMEN DE PRENSA 29 de enero de 2020 - NUÑO: PRESIDIR IBERIA-AIR EUROPA LE ENCAJARÍA MÁS QUE ÁVORIS-GLOBALIA - Sepla
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RESUMEN DE PRENSA 29 de enero de 2020 NUÑO: PRESIDIR IBERIA-AIR EUROPA LE ENCAJARÍA MÁS QUE ÁVORIS-GLOBALIA 29/01/2020 El gigante emisor resultante de la fusión aún no ha recibido la aprobación y afrontaría medidas difíciles. El Corte Inglés ya aglutina todos los derechos políticos de la sociedad de Iberia Preferente La opción de que Jesús Nuño de la Rosa sea elegido nuevo CEO del grupo resultante de la fusión de Ávoris con los emisores de Globalia, que daría pie al mayor grupo turístico español superando precisamente a Viajes El Corte Inglés, era la que más probable parecía en las últimas horas para una gran parte de los ejecutivos turísticos españoles, pero para quienes más han tratado con Nuño, la posibilidad de presidir Iberia-Air Europa contaría con más argumentos. Los Hidalgo ya quisieron fichar a Nuño hace pocos años, seduciéndole de todas las maneras posibles, y este se negó. Meterse en Globalia ha abrasado a todos los primeros ejecutivos que ha fichado el grupo en los últimos años, sin que ninguno haya durado más de un año como director general. Nuño ha estado acostumbrado a los plenos poderes, y en Globalia se hubiera visto limitado por la constante injerencia de los hijos del dueño en la gestión. Simón Pedro Barceló, que en su momento ya tuvo el 20 por ciento de Globalia, también guarda un elevado concepto de Nuño, pero el perfil que busca como accionista mayoritario del grupo que aglutine a Avoris y los emisores de Globalia es el de alguien que esté dispuesto a afrontar medidas más difíciles, propias de la unión de dos gigantes con duplicidades en bastantes áreas. Nuño, con un perfil conservador y habituado a disparar con pólvora de Rey, tendría en el proyecto de Ávoris-Globalia un cúmulo de incertidumbres de una operación que ni siquiera está aprobada, además de una expectativa de estar en medio de una posible relación tormentosa entre dos personalidades tan distintas como la excéntrica y nocturna de los Hidalgo, y la reservada y más cerebral de los Barceló. En Iberia la situación sería distinta. Nuño tiene una estupenda relación con Luis Gallego, y conoce la casa a la perfección, pues El Corte Inglés alberga la totalidad de derechos políticos de de IB Opco (Iberia Líneas Aéreas) a través de Garanair, una filial del gigante de los grandes almacenes. Nuño ha sido presidente de El Corte Inglés y sabe que lo que supone un puesto con tanto peso institucional y de relación con los políticos —en pleno Brexit—, mucho más que el que tendría al frente de Ávoris-Globalia. Nuño cubriendo la vacante de presidente de Iberia podría continuar viviendo en Madrid en lugar de en Palma de Mallorca, y seguiría disparando con pólvora de Rey de una Iberia que está en el mejor momento de su historia y que espera hacerse aún más hegemónica absorbiendo a Air Europa. Nuño, además, conoce como nadie el mercado español y el latinoamericano, tras haber liderado una histórica expansión de Viajes El Corte Inglés por los principales países del continente.
La máxima figura de VECI desde 1998 hasta 2020 tiene apenas opciones más allá de Iberia dentro del sector turístico, pues la alternativa se reduce a Ávoris-Globalia, ya que no hay otra agencia o touroperador de peso con un puesto de dirección vacante, y las grandes hoteleras españolas están gestionadas por las familias propietarias. Y en el caso de Iberia, no sería él quien cargaría con las dificultades de dirigir una aerolínea a la vez que también una cotizada en Bolsa. IAG ha nombrado hasta ahora a ingenieros como líderes de sus aerolíneas españolas —Luis Gallego, Álex Cruz, Fernando Candela y Javier Sánchez Prieto— pero los conocimientos técnicos en este caso se verían compensados porque por ejemplo la compra de aviones se llevaría directamente desde Londres conjuntamente, y porque el futuro CEO del grupo británico viene de gestionar una Iberia que conoce al dedillo, y apoyaría en esa materia a su sucesor en Iberia. La presión de cotizar en Bolsa, también, la absorbería Londres, lo que dejaría a Nuño de la Rosa con un estilo y estatus presidencial más acorde al que ha aplicado en sus 31 años de carrera profesional ligada a El Corte Inglés, donde el año que estuvo como presidente causó una grata impresión por su sensibilidad con la plantilla, nada más aterrizar en el cargo, a la que dio una gran prioridad y cariño, con gestos y cartas transparentes que fueron muy agradecidas por los empleados. Quienes más han tratado estos años a Jesús Nuño de la Rosa aseguran a preferente.com que alguien de su perfil no abandona su casa si no tiene algo atado y de mucho peso. El propio ejecutivo quiso afirmar al periódico turístico líder mundial hace pocas horas que a su trayectoria aún le esperan páginas brillantes. Quería tomarse un descanso de unos meses, lo que coincide con la fecha primaveral en la que Luis Gallego dejará la vacante de presidente de Iberia para suceder a Willie Walsh como CEO de IAG (El líder de la prensa turística pulverizó récords en 2019 con 58 millones de impresiones). El secretismo al respecto es el habitual para este tipo de acontecimientos como son los fichajes y las transacciones. El entorno de ambas partes coincide en que el futuro de Nuño solo lo sabe él y su próxima casa. Pero entre los primeros espadas del Sector turístico, un análisis más reposado es coincidente: el estilo de Nuño encaja mucho más al frente de Iberia-Air Europa antes de lo que a primera vista pudiera parecer en Ávoris-Globalia, por todos los motivos expuestos. FRANCIA LANZA SU PROGRAMA PARA EL DESARROLLO DE BIOCOMBUSTIBLES SOSTENIBLES DE AVIACIÓN 29/01/2020 Mientras el gobierno francés presentaba las ambiciones del país con respecto a los biocombustibles de aviación sostenibles, en Toulouse, Airbus, Air France, Safran, Suez y Total han lanzado una nueva Llamada a la Expresión de Interés (CEI). Actualidad Aeroespacial El objetivo presentado expone las conclusiones de un grupo de trabajo que incluye agencias gubernamentales y socios industriales, todos los cuales firmaron el Green Deal en diciembre de 2017. Esta CEI es un primer paso fundamental hacia el surgimiento de una industria sostenible de biocombustibles de aviación en Francia. Permitirá identificar proyectos de inversión en unidades de producción de biocombustibles sostenibles para la aviación de segunda generación en Francia, así
como medidas de apoyo e incentivos a favor de tales inversiones. La implementación de una industria económicamente viable y duradera es clave para acelerar el uso de biocombustibles de aviación sostenibles y para reducir las emisiones netas de CO2 en el transporte aéreo. Debe garantizar que todos sus jugadores mantengan una ventaja en un entorno competitivo y ayudar a liderar el mundo. Durante 18 meses, las entidades industriales se han estado movilizando y trabajando junto con el gobierno para promover el surgimiento de una industria sostenible de biocombustibles de aviación en Francia. La iniciativa constituye la primera asociación innovadora entre actores públicos y privados en la industria. Establece las condiciones para desarrollar industrias duraderas en Francia en el siguiente conjunto de recomendaciones: – Movilizar el volumen necesario de materias primas hacia el sector de la aviación. – Asegurar que los recursos sostenibles, especialmente los recursos sostenibles provenientes de la economía circular, se utilicen para producir biocombustibles avanzados, – Asegurar que la industria sea económicamente viable para todos los actores en la cadena de valor a través de esquemas de incentivos apropiados, – Utilizar las redes de distribución de logística aeroportuaria existentes. – Apoyar y promover la diversificación de la producción. La expansión de los biocombustibles de aviación sostenibles constituye una palanca estratégica para reducir las emisiones netas de CO2 del transporte aéreo durante un ciclo de vida completo hasta en un 80% sin mezclar. EEUU PODRÍA SUSPENDER TODOS LOS VUELOS PROCEDENTES DE CHINA POR EL CORONAVIRUS 29/01/2020 La Casa Blanca ha informado a las aerolíneas que está estudiando la suspensión de todos los vuelos procedentes de China en caso de que la crisis de contagio del coronavirus siga adelante, según informan diversos medios estadounidenses. El Economista La compañía United Airlines ya había anunciado previamente la cancelación de docenas de vuelos a Hong Kong y China durante el mes de febrero, acuciado también por una disminución de la demanda, según admite la propia aerolínea. Esta caída de la demanda ya ha afectado a las compañías de transporte aéreo en el mercado bursátil. Así, sólo en la sesión de este lunes se dejaron más de 2.000 millones de capitalización en bolsa. La enfermedad ya ha infectado a 4.700 personas en todo el mundo, y ya se han producido casos en Estados Unidos.
AIRBUS: LA FACTURA DE LA CORRUPCIÓN PUEDE ALCANZAR LOS 4.000 MILLONES 29/01/2020 El grupo aeronáutico europeo ha alcanzado un principio de acuerdo para resolver las acusaciones de corrupción y sobornos en Francia, Reino Unido y Estados Unidos. Pone fin a unas investigaciones que contribuyeron a los cambios en la cúpula de la empresa. Expansión I. de las Heras Airbus ha resuelto un asunto que, desde hace tres años, ensombrece su reputación. Tras meses de negociación, ha alcanzado un principio de acuerdo con las autoridades financieras francesas (Parquet National Financier), con el Gobierno estadounidense y con el organismo de persecución del fraude de Reino Unido (SFO) acerca de las investigaciones sobre corrupción en torno a la empresa. Se considera que no gestionó correctamente el uso de intermediarios y que, en algunos casos, hubo sobornos para lograr importantes contratos. La compañía no informa del alcance económico del acuerdo, que queda pendiente de aprobación por los tribunales de los tres países afectados. Sin embargo, Financial Times sitúa la cifra en 3.000 millones de euros y un informe publicado esta mañana por Citi la eleva a 4.000 millones de euros. Está por ver si la compañía aprovechará la presentación de sus resultados anuales el 13 de febrero para anunciar provisiones. La noticia del acuerdo ha tenido un efecto positivo para las acciones de la empresa. Han avanzado un 1,4% en Bolsa y continúan en niveles de récord. Airbus reduce los riesgos sobre su negocio y elimina una de las reservas citadas por los analistas a la hora de comprar acciones. "Estimamos que el importe podría ser de hasta 4.000 millones de euros, o de 5 euros por acción", señala Citi. Los títulos de la empresa se cambian por unos 135 euros. De los sobornos, se sabe que afectaron a cientos de contratos de más de 100 millones de euros. Citi asume que, en total, podrían haberse alterado entre 200 y 300 contratos de unos 100 millones de euros con un efecto sobre las ventas de entre 20.000 y 30.000 millones de euros, lo que, con unos márgenes del 10%, habría dado como resultado beneficios de entre 2.000 y 3.000 millones. El efecto punitivo de los acuerdos puede elevar el importe a 4.000 millones. Una parte de las acusaciones se remonta a 2014 y se refiere a omisiones en la identificación de intermediados encargados de conseguir contratos civiles y de armamento. Al recibir créditos a la exportación de agencias gubernamentales en Europa, la empresa debe mencionar a los intermediarios implicados en sus contratos. Otra cuestión especialmente sensible tiene que ver con el Ejército estadounidense. En noviembre de 2017, Airbus advirtió de "posibles inexactitudes" al suministrar información a las autoridades del país, lo que podría tener como consecuencia "pérdidas, multas y actuaciones por parte del Gobierno estadounidense". En el caso de la SFO británica, las investigaciones se iniciaron en 2016 y también afectan a incumplimientos relacionados con la identificación de los intermediarios.
"Antiguo Régimen" La compañía ha manejado con discreción el asunto de los sobornos. Ha ido lanzando mensajes genéricos sobre la cuestión sin que trascendiera el fondo del asunto. Mientras, se ha empleado a fondo en purgar directivos implicados. Ha aprovechado además para hacer uno de los mayores cambios en su cúpula de los últimos años, con la salida de Tom Enders como primer ejecutivo y el nombramiento de Guillaume Faury. Los relevos también afectaron al director financiero de la compañía, Fabrice Brégier, y a quien fuera jefe de ventas de la empresa durante varias décadas, el británico John Leahy, considerado un referente en el sector. Al tomar las riendas de la empresa, Faury ha insistido en que Airbus es ahora una compañía con unos estándares éticos más elevados. Ha convertido la reputación en un elemento clave y no ha perdido ocasión de referirse a la anterior etapa como la del "Antiguo Régimen". AIR INDIA: INTENTO DESESPERADO DEL GOBIERNO INDIO DE VENDER LA AEROLÍNEA 29/01/2020 El Gobierno indio ha decidido rebajar las exigencias para la adquisición de Air India, tras el intento fallido en 2018, y ha decidido sacar a la venta el 100% de la aerolínea, si bien, el control deberá permanecer en manos indias. Preferente Los interesados en hacerse con la compañía deberá presentar sus ofertas antes del 17 de marzo, aceptando hacerse cargo de un poco más del tercio de la deuda de la aerolínea, “una salida limpia del Gobierno, ya que toda la deuda no relacionada con los aviones ha sido eliminada del balance general”, en palabras de Kapil Kaul, director ejecutivo para el sur de Asia en el Centro CAPA de Aviación con sede en Sydney, por lo que se espera una respuesta significativa ya que la oferta estructurada por el ejecutivo de Indica “es muy atractiva”, según informa Aljazeera. Las leyes indias permiten que una aerolínea extranjera compre hasta el 49% de una aerolínea local, mientras que los inversores extranjeros que no sean aerolíneas pueden comprar una completa. El Gobierno no encontró un solo postor cuando intentó vender Air India en 2018. Air India, que inició sus operaciones en 1932, ha sido incapaz de superar la competencia de las aerolíneas low cost y ha acumulado una deuda superior a los 8.000 millones de dólares. JET2.COM ELEVA UN 23% LAS PLAZAS AÉREAS PARA CANARIAS EN VERANO 29/01/2020
Prevé superar por primera vez los 7 millones de viajeros desplazados a España en temporada alta Cinco Días Carlos Molina La aerolínea británica Jet2.com redobla su apuesta por España tras haberse convertido en su principal aliado para recuperar la conectividad perdida tras la quiebra de Thomas Cook a finales de septiembre. Jet2.com anunció ayer un incremento sustancial de los asientos aéreos previstos para temporada alta en España, lo que le llevará a alcanzar por primera vez los 7 millones de viajeros desplazados (3,5 millones de llegada y 3,5 millones de salida) a los distintos aeropuertos españoles. La aerolínea augura que Alicante, Tenerife y Palma de Mallorca serán los aeropuertos más beneficiados por el incremento del tráfico aéreo. Una parte sustancial de esas plazas adicionales irá a Canarias, donde los asientos reservados para temporada alta crecerán un 23% y en el que el calendario de vuelos llegará a 450 vuelos por semana (65 vuelos diarios). En el caso de Baleares, los asientos reservados para verano subirán un7%, con una frecuencia de 220 vuelos semanales (32 vuelos al día) y la contratación directa de habitaciones en 600 hoteles entre Mallorca, Menorca e Ibiza.
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