PRESS BRIEFING 7 de abril de 2021 - Sepla

PRESS BRIEFING
                                                                            7 de abril de 2021

AIR NOSTRUM REINCORPORA AL COMANDANTE
DESPROGRAMADO POR UNA FALSA ACUSACIÓN DE
DISCRIMINACIÓN
07/04/2021
                                   La reprogramación de este comandante confirma la falsedad de
                                  las acusaciones vertidas por el diario La Razón así como la
                                  profesionalidad con la que actuó el comandante afectado
                                  durante el embarque de un pasajero conflictivo.

                                  Sepla

                                  Air Nostrum ha devuelto a su actividad habitual al comandante
al que desprogramó tras recibir una falsa acusación de discriminación por parte del periódico La
Razón.

La rectificación de Air Nostrum se produce después de haber solicitado su reprogramación por
parte tanto de Sepla como del comandante afectado, y tras haber consultado los informes hechos
por todos los empleados que estuvieron presentes en el lugar de los hechos.

Estos informes corroboran no sólo que el comandante no denegó el embarque a los pasajeros (es
más, en un primer momento lo admitió), sino que fue el comportamiento de uno de los pasajeros,
que se negó a acceder a los controles documentales sobre la prueba PCR que se hacen en la puerta
de embarque, lo que demoró la salida del vuelo e impidió, en última instancia, su entrada en el
avión.

Este pasajero ha resultado ser presidente del periódico La Razón, que publicó tras los hechos una
noticia en la que acusaba al comandante de haber denegado su embarque por ir en silla de ruedas.
Dicho artículo acusando falsamente a este piloto de trato discriminatorio, provocó su
desprogramación por parte de la compañía.

La vuelta de este comandante a su actividad habitual es una prueba fehaciente de que actuó en
todo momento con absoluta profesionalidad, ciñéndose a los protocolos operativos.

Sepla lamenta el uso particular que se ha hecho de un altavoz como es un medio de comunicación
de tirada nacional para difamar la actuación de un profesional que fue ajeno al desarrollo de los
acontecimientos. En este sentido, espera del periódico La Razón una rectificación sobre estas
acusaciones, que podrían haber tenido un impacto directo y duradero en su imagen profesional y
su honorabilidad.

RYANAIR TRANSPORTÓ 500.000 PASAJEROS EN MARZO, UN
91 % MENOS QUE HACE UN AÑO

07/04/2021
                                   La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair informó este
                                   martes de que transportó 500.000 pasajeros durante el pasado
                                   marzo, un 91 % menos que en ese mismo mes del año anterior.

                                   ElDiario

                                   La compañía radicada en Dublín indicó que solo operó en torno
                                   al 7 % de su calendario habitual de vuelos en marzo, como
consecuencia de las restricciones a los viajes impuestas por la pandemia de coronavirus.

También cayó el factor de carga, que mide el porcentaje de asientos ocupados en cada trayecto y
que se situó en el 77 % en marzo, frente al 91 % registrado hace un año, al comienzo de la crisis
sanitaria.

En los doce meses hasta el pasado 31 de marzo, que marca el final del año fiscal, Ryanair
transportó 27,5 millones de usuarios, el 81 % menos que en el ejercicio de 2019/20.

La aerolínea irlandesa, líder en Europa del sector de vuelos económicos, confía en que el avance de
las campañas de vacunación contra la covid permitirá a las autoridades relajar las restricciones de
cara al verano, cuando podría recuperar en torno al 60 o el 70 % del tráfico de pasajeros habitual.

Ryanair ya ha advertido de que prevé sufrir unas pérdidas de más de 850 millones de euros en el
ejercicio fiscal 2020/21, cuyos resultados dará a conocer el próximo 17 de mayo.

LAS POSICIONES CORTAS EN IAG LLEGAN AL 1,25% DEL
CAPITAL
07/04/2021
                                   Los ataques bajistas sobre IAG tienen un valor de mercado de
                                   más de 154,5 millones de euros

                                   finanzas.com

IAG sigue llamando la atención de los bajistas mientras disfruta del liderato de subidas en el año en
el IBEX 35 con un ascenso superior al 40%.

El último en declarar una posición corta en el valor ha sido el fondo de cobertura D. E. Shaw&Co
con una posición del 0,57% y un precio de mercado de 84,5 millones de euros.

Su gestora montó una filial en España, llamada Multigestión, especializada en el recobro de deudas
morosas. Según publicó El Confidencial, se deshizo de ella tras varios intentos hasta venderla a
Plataforma Legal y un grupo de ‘family offices’ y con una cartera de 4.000 millones en créditos.

Citadel vuelve a aumentar su apuesta
La mayor posición bajista en IAG sigue siendo para la firma de Ken Griffin, Citadel, que se muestra

muy activa sobre el valor desde que arrancó el año y los títulos del holding aéreo comenzaron a
beneficiarse de la rotación de carteras.

Ahora, el ‘hedge fund’, ha decidido elevar su posición hasta el 0,68% del circulante, valorado en
más de 70 millones de euros, desde el 0,63% que poseía el mes pasado, también con un valor de
mercado similar a la posición actual.

Con todo, una posición menor que el 0,8% que llegó a acumular a finales de febrero y, una vez más,
con un valor de mercado algo superior a los 70 millones de euros.

Así, la suma de Griffin y E. Shaw suman un 1,25% del capital social de la dueña de Iberia y British
Airways, entre otros, con un precio de más de 154,5 millones de euros.

Los motivos de los bajistas
Las razones de ambos fondos de cobertura para entrar, en el caso de D. E. Shaw&Co, e incrementar
su apuesta, en el caso de Citadel, son los mismos que este último encontró a inicios de año: malas
perspectivas para el sector aéreo.

Estas malas perspectivas se basan en la falta de control sobre la evolución de la pandemia en los
países pese a los incrementos de la vacunación, las restricciones o los confinamientos. Estos
inversores entienden que, pese a las mejoras de perspectivas, el sector aéreo sigue en jaque.

Esto implicaría que la campaña de verano, con la población buscando ya los viajes para las
vacaciones, acabará cayendo con los países prohibiendo a sus ciudadanos volar a los destinos
deseados.

Boris Johnson da la razón a Griffin y E. Shaw...
Un ejemplo de esta situación la podemos encontrar en el anuncio del primer ministro británico,
Boris Johnson, de pedir a los ciudadanos que frenen la planificación de sus vacaciones fuera de las
fronteras del Reino Unido.

Johnson apuntó que no está “claro” que los viajes internacionales que no sean esenciales se
retomen el próximo 17 de mayo tal y como estaba previsto y fue muy contundente con sus
declaraciones.

“No quiero hacer rehenes o subestimar las dificultades de algunos países de destino a los que la
gente podría querer ir. No queremos que el virus se vuelva importar a este país desde el
extranjero”, sentenció durante una rueda de prensa a inicios de semana.

Mientras, el sector pide visibilidad en los planes: “El anuncio no proporciona la claridad que
buscamos en la hoja de ruta de regreso a la normalidad. Se evitarán viajes significativos incluso a
destinos de bajo riesgo”, señaló Tim Alderslade, director ejecutivo de Airlines UK, plataforma
comercial que aglutina a British Airways, Raynair, Easyjet y TUI.

...pero IAG y el mercado no escuchan
En cambio, los títulos de IAG reaccionaron al alza a los planes de Johnson, los inversores no se
dejan llevar por el incremento de la presión bajista sobre el valor y los títulos siguen disfrutando de
un año brillante en bolsa tras caer un 62,58% en 2020, el segundo peor valor del IBEX 35 tras el
Sabadell.

Los inversores aprovechan desde inicio de año la caída de precio de la acción para entrar barato
confiando en que IAG ya tiene el trabajo hecho con su ampliación de capital y que gracias a ella no
precisará de un rescate nacional.

Así, suman la aerolínea a sus carteras en medio de la rotación de valores hacia lo cíclico y

confiados también en las perspectivas económicas y de vuelta a la normalidad más positivas,
aunque el consenso del mercado ya avisa de que el holding tiene el potencial de revalorización
agotado.

El panel de expertos que recoge Bloomberg aporta un precio objetivo para los próximos doce
meses de 2,41 euros, mientras que cotiza ya por encima de los 2,52 euros, por lo que arroja un
potencial de retorno negativo del 4,5%. Eso sí, el 70,4% de los analistas recomienda tomar
posiciones en el valor, por un 25,9% que opta por mantenerlas en cartera y un 3,7% que prefiere
deshacerse de las acciones.

S&P MANTIENE EL RATING DE IAG EN 'BB' PESE A SU
LIQUIDEZ "EXCEPCIONAL"
07/04/2021
                                    La agencia de calificación crediticia S&P Global Ratings ha
                                   decidido mantener la nota como emisor a largo plazo del grupo
                                   aéreo IAG a pesar de que ha valorado que su posición de
                                   liquidez es "excepcional", según se desprende de un informe
                                   publicado este martes.

                                   EuropaPress

A cierre del primer trimestre del año, el grupo de aerolíneas contaba con una liquidez de 10.200
millones de euros, tras haber firmado en las últimas semanas una línea de financiación de 1.755
millones de dólares (1.478 millones de euros) a tres años y haber emitido 1.200 millones de euros
en bonos senior no garantizados. De acuerdo con los cálculos de S&P, este nivel de liquidez cubrirá
las necesidades de la empresa durante los próximos dos años.

La calificadora de riesgos ha decidido también mantener la perspectiva para el rating en 'negativa'
ante la previsión de que las condiciones de tráfico aéreo seguirá siendo "turbulentas" en los
próximos meses.

PLUS ULTRA OCULTA A SU PLANTILLA LAS CLÁUSULAS DEL
RESCATE
07/04/2021

La aerolínea diseña una ambiciosa temporada estival tras
                                   recibir la ayuda pública

                                   ABC

                                   «Plus Ultra no tiene ningún peso en el turismo español, es
                                   absurdo rescatarla»

El rescate de Plus Ultra sigue envuelto en secretismo. El Gobierno todavía no ha explicado por qué
considera estratégica a una compañía que apenas contaba con una cuota de mercado del 0,1% en
2019. Y la empresa tampoco ha desvelado a sus trabajadores los sacrificios que ha ofrecido para
acceder a la ayuda estatal de 53 millones de euros que ha recibido.

El único cambio que conocen sus trabajadores es que la compañía se deshará de uno de sus cuatro
aviones. El resto del plan de viabilidad que ha presentado la empresa al Gobierno es un misterio.

IBERIA SUPERÓ EL 50% DE VUELING EN DICIEMBRE PARA
SORTEAR EL BREXIT
07/04/2021
                                    El grupo dirigido por Javier Sánchez-Prieto, que perdió 2.148
                                   millones en 2020 por la pandemia, garantiza la independencia
                                   de la gestión de su filial de bajo coste

                                   Expansión

                                   Iberia compró un 4,25% de Vueling el pasado 31 de diciembre,
                                   tras lo cual elevó su participación en la compañía de bajo coste
                                   del 45,85% al 50,1%, lo que garantiza una mayoría española
clara en el accionariado en plena aplicación del Brexit. El precio de la compra ascendió a 30
millones de euros, lo que supuso valorar el 100% de Vueling en 706 millones en plena pandemia.
Iberia acordó recientemente la compra de Air Europa por 500 millones de euros, tras renegociar el
precio.

Se trata de algo más que un movimiento intragrupo que hasta ahora no había trascendido. El
vendedor de las acciones fue Veloz Holdco, un vehículo de IAG, el grupo hispano-británico matriz de
British Airways, Aer Lingus y las dos aerolíneas españolas citadas. Esta sociedad suma ahora un
49,4%, frente al 53,63% anterior. Queda un 0,5% en manos de los minoritarios.

"IAG inició los planes compensatorios [por el Brexit] sobre la propiedad y el control de sus
aerolíneas europeas que se acordaron con todos los reguladores nacionales en 2019, y en este
sentido durante el ejercicio 2020 Iberia ha tomado una participación adicional en el accionariado de
la sociedad", expone Vueling en su memoria de 2020. La memoria de Iberia de 2020 recoge un
redactado casi idéntico en esta cuestión.

Con la entrada efectiva del Brexit, el pasado 1 de enero, solo podían operar trayectos intraeuropeos
las aerolíneas cuyo control estuviese en manos europeas, sin contar con Reino Unido, ya fuera del
club comunitario. Se otorgó un plazo adicional de doce meses para terminar de adecuar el control y
la propiedad de las compañías y cumplir con los criterios. Iberia y Vueling aseguraron disponer de
un plan de contingencia, que contaba con el apoyo del Gobierno de España, pero nunca fue hecho
público. Pese a superar el 50%, Iberia garantiza que Vueling mantiene su independencia. Fuentes

de Vueling aseguran que la gestión sigue igual. "Dado el acuerdo formalizado entre los accionistas
de dicha participada, el grupo [Iberia] no tiene el control sobre la misma [Vueling]", abunda la firma
dirigida por Javier Sánchez-Prieto.

En su presentación anual de resultados, IAG había adelantado el resultado operativo de Iberia,
negativo en 1.411 millones. La compañía perdió finalmente 2.148 millones en términos netos,
frente a los 342 millones en positivo del ejercicio anterior. Iberia redujo su cifra de negocio hasta
los 2.225 millones de euros, un 60% por debajo de 2019.

El resultado negativo se acrecentó por la amortización acelerada de los aviones que retiró y las
coberturas sobre el combustible. En su informe de auditoría, EY advierte de una "incertidumbre
material sobre la capacidad del grupo para continuar como empresa en funcionamiento". Iberia
cerró 2020 con un patrimonio neto negativo de 106 millones (frente a los 2.343 millones positivos
de 2019).

Suficiente liquidez
Iberia asegura sobre esta alerta -la misma que EY también lanzó sobre su matriz, IAG- que tiene
"una expectativa razonable de disponer de suficiente liquidez para el futuro próximo".

En el caso de Vueling, los números rojos se situaron en 785,2 millones (frente a los 132,2 millones
ganados en 2019). La aerolínea dirigida por Marco Sansavini sufrió un desplome del 76% en sus
ingresos, con 594,3 millones.

EL CONGRESO DEBATIRÁ SI CREA UNA COMISIÓN DE
INVESTIGACIÓN SOBRE EL RESCATE DE LA AEROLÍNEA PLUS
ULTRA
07/04/2021
                                     El PP considera que está acreditada su conexión con el
                                    chavismo y que no es una compañía estratégica

                                    La Razón

                                  El polémico rescate de la aerolínea Plus Ultra por parte del
                                  Estado ha aterrizado de forma definitiva en el Congreso de los
                                  Diputados. La Cámara Baja debatirá si crea una comisión de
                                  investigación sobre la ayuda de 53 millones de euros que la SEPI,
gestora del Fondo de rescate a empresas estratégicas, ha inyectado en la compañía en forma de
préstamos. La propuesta, impulsada por el PP, se tratará en la Junta de Portavoces de la próxima
semana, que fijará después la fecha para su debate en el pleno del Congreso.

Durante una intervención en rueda de prensa, la portavoz del PP en el Congreso, Cuca Gamarra, ha
reclamado al resto de partidos que apoyen su petición para indagar sobre una operación que, a su
juicio, tiene más de “vínculo” entre el Gobierno de Pedro Sánchez y el del venezolano Nicolás
Maduro, que de “estratégica” para España. “Cada día queda constatado y se demuestra que tiene
más vínculos entre el Gobierno de Sánchez y el Gobierno de Maduro que lo que puede tener de
estratégica para España y los españoles”, ha aseverado Gamarra, que cree por tanto que existen
“muchas razones” para que el Congreso investigue la operación.

Aunque el Ejecutivo ha defendido que Plus Ultra es una compañía española y estratégica, diversos
datos ponen en cuestión tales planteamientos. Como ha publicado hoy mismo LA RAZÓN, se trata
de una empresa cuyo capital está mayoritariamente en manos extranjeras. Así, casi el 60% de sus
acciones están en manos de empresarios de origen venezolano, algunos con muy buenas
conexiones con el régimen de Nicolás Maduro.

Puntos oscuros
La vinculación de todo este entramado de empresarios venezolanos con varias firmas situadas en
el paraíso fiscal de Panamá y con el empresario Camilo Ibrahim Issa, también con cédula
venezolana, está más que probada. De hecho, y aunque Ibrahim Issa no figura en ningún cargo de
Plus Ultra fue quien otorgó el préstamo participativo de 6,3 millones de euros a finales de 2017
para que Plus Ultra evitara la disolución a través de la firma panameña Panacorp Casa de Valores, S.
A., una sociedad anónima constituida en mayo de 2006 por Eisenmann Abogados y Consultores.
Panacorp es una de las decenas de sociedades de las que dispone en Panamá el entramado de
empresarios venezolanos que tiene el control efectivo de Plus Ultra. La compañía financiera está
controlada por Panam Capital Market Holding, S. A. Al frente de ambas figura como presidente
Alcides José Carrión, quien mantiene una estrecha relación con Rodolfo José Reyes Rojas.

El Gobierno también ha defendido que Plus Ultra es una de las 20 aerolíneas españolas con licencia
tipo A, «compañías esenciales para el sostenimiento» del «hub» del aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, del que la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, aseguó que no solo hay que
preservar “en tamaño, sino hacerlo aumentar para que sea competitivo con países del entorno».

Lo cierto es que el volumen de pasajeros que mueve Plus Ultra es más que modesto para ser una
compañía «esencial» y es uno de los puntos que más se han puesto en cuestión sobre su presunto
carácter estratégico. En 2019, antes de la pandemia, la compañía transportó 156.139 pasajeros,
menos del 0,1% del total de los que se movieron en los aeropuertos de AENA. La «esencial»
compañía apenas tiene en su flota cuatro viejos aviones Airbus A-340-300 y A-340-600 que,
además, ya no se fabrican por ser muy contaminantes.

BRUSELAS ABRIRÁ UNA INVESTIGACIÓN AL GOBIERNO POR
EL 'CASO PLUS ULTRA'
07/04/2021
                                    Garicano presenta una denuncia formal a la Comisión Europea
                                   por "ayuda ilegal de Estado" y activa un procedimiento

                                   El Mundo

La Comisión Europea abrirá los trámites para una investigación específica sobre la ayuda de Estado
a Plus Ultra. Bruselas tendrá que analizar el caso y decidir, como mínimo, si procede un examen en

profundidad sobre la legalidad del rescate. El procedimiento ha sido iniciado tras presentar el
eurodiputado de Ciudadanos, Luis Garicano, una denuncia formal a la que ha tenido acceso EL
MUNDO.

En el escrito presentado ayer, el eurodiputado liberal denuncia que es un caso de «mal uso de
dinero público». Recuerda que el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas
aprobado a España por su compañera de partido, la comisaria europea de Competencia, Margrethe
Vestager, «se circunscribe a las empresas que tienen una importancia sistémica o estratégica
importancia».

Sin embargo, «a la luz de los hechos, parece manifiestamente erróneo calificar a Plus Ultra de
estratégica. Teniendo sólo cuatro aviones y volando a cuatro destinos, representa una cuota de
mercado inferior al 0,1% en España». Garicano subraya sus fuertes pérdidas previas a la pandemia
y que «la aerolínea sólo operó en 2019 el 0,03% de todos los vuelos del país. De hecho, el Gobierno
de España no la incluye en su ranking de las 30 mayores aerolíneas del país y, en la nota de prensa
emitida al aprobar la medida, admite que opera en un nicho de mercado». Garicano recuerda
también que los 53 millones de euros aprobados por el Gobierno el pasado mes para Plus Ultra
equivalen a 150.000 euros por empleado, tal y como publicó este diario.

AIR NOSTRUM DEVUELVE A SU ACTIVIDAD A UN PILOTO
TRAS UNA FALSA ACUSACIÓN
07/04/2021
                                    Air Nostrum ha devuelto a su actividad habitual al comandante
                                   al que desprogramó tras recibir una falsa acusación de
                                   discriminación por parte de un medio nacional, según informa
                                   Sepla.

                                   EuropaPress

La rectificación de Air Nostrum se produce después de haber solicitado su reprogramación por
parte tanto de Sepla como del comandante afectado, y tras haber consultado los informes hechos
por todos los empleados que estuvieron presentes en el lugar de los hechos.

Estos informes corroboran no sólo que el comandante no denegó el embarque a los pasajeros (es
más, en un primer momento lo admitió), sino que fue el comportamiento de uno de los pasajeros,
que se negó a acceder a los controles documentales sobre la prueba PCR que se hacen en la puerta
de embarque, lo que demoró la salida del vuelo e impidió, en última instancia, su entrada en el
avión.

Este pasajero ha resultado ser presidente del periódico La Razón, que publicó tras los hechos una
noticia en la que acusaba al comandante de haber denegado su embarque por ir en silla de ruedas.
Dicho artículo “acusando falsamente a este piloto de trato discriminatorio, provocó su
desprogramación por parte de la compañía”, señala Sepla.

La vuelta de este comandante a su actividad habitual es una prueba fehaciente de que actuó en
todo momento con absoluta profesionalidad, ciñéndose a los protocolos operativos, recalca el
sindicato.

Sepla lamenta el uso particular que se ha hecho de un altavoz como es un medio de comunicación
de tirada nacional para difamar la actuación de un profesional que fue ajeno al desarrollo de los
acontecimientos. En este sentido, “espera del periódico La Razón una rectificación sobre estas
acusaciones, que podrían haber tenido un impacto directo y duradero en su imagen profesional y
su honorabilidad”.

FRANCIA RECAPITALIZARÁ AIR FRANCE CON 4.000 MILLONES
DE EUROS TRAS EL VISTO BUENO DE BRUSELAS
07/04/2021
                                    La Comisión Europea acepta los planes del Ejecutivo francés
                                   para rescatar la aerolínea, afectada por el derrumbe del tráfico
                                   provocado por la pandemia

                                   El País

                                    Francia aportará 4.000 millones de euros para recapitalizar Air
                                    France-KLM, lo que convertirá al Estado francés en el primer
accionista de la aerolínea con casi el 30% de las acciones de la compañía. El acuerdo, lanzado tras
recibir el visto bueno de Bruselas este mismo martes, contempla que, a cambio del rescate
financiero, Air France ceda franjas horarias en el aeropuerto parisino de Orly, aunque menos de las
inicialmente demandadas por la Comisión Europea.

“Es una buena noticia para Air France y para todos los franceses”, ha celebrado el ministro francés
de Economía, Bruno Le Maire, en la emisora France Inter, donde confirmó un acuerdo que hará
pasar la participación del Estado francés del actual 14,3% a “un poco menos del 30%”. En un
comunicado conjunto con su par holandés, Wopke Hoestra, Le Maire subraya asimismo que “el
Estado francés no pretende, mediante esta operación, hacerse con más del 29,9% del capital de Air
France-KLM ni hacerse con el control” de la aerolínea.

Según ha especificado Air France-KLM, el grupo que integra a las antiguas aerolíneas de bandera
francesa y holandesa, la aportación de Francia, que es parte de la primera etapa del plan de
recapitalización del grupo, comprende la conversión del préstamo estatal de 3.000 millones de
euros ya concedido por París (aprobado por la Comisión en mayo de 2020) en un instrumento de
capital híbrido. A ello se une una inyección de capital por parte del Estado, mediante la suscripción
de nuevas acciones en una ampliación de capital abierta a los accionistas existentes y al mercado,
en un límite de 1.000 millones de euros según el tamaño de esta operación.

“Es una señal del compromiso fuerte del Estado con Air France, con sus trabajadores, y para
garantizar la continuidad de una compañía estratégica para la nación francesa”, ha aseverado Le
Maire.

La holandesa KLM, la otra filial estratégica del grupo Air France-KLM, no se beneficiará de la ayuda,
lo que se garantiza por las características específicas de los instrumentos de ayuda, por la
estructura corporativa y de gobierno del grupo y por el compromiso de que las relaciones entre Air
France y su grupo, por un lado, y KLM, por otro, seguirán basándose en las condiciones del mercado,
informa Efe.

Apoyo con condiciones
La luz verde de Bruselas no constituye una carta blanca ni para París ni para Air France. “El apoyo
público vendrá con condiciones, en particular para garantizar que el Estado francés reciba una

remuneración suficiente, y otras medidas para limitar las distorsiones de la competencia”, señaló la
vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, Margrethe Vestager, en un comunicado. En
concreto, precisó la responsable de Competencia, Air France se ha comprometido a poner a
disposición franjas horarias en el congestionado aeropuerto de París Orly, donde la compañía tiene
un importante posicionamiento de mercado. “Esto da a las compañías aéreas competidoras la
oportunidad de ampliar sus actividades en este aeropuerto, garantizando precios justos y una
mayor oferta para los consumidores europeos”, añadió Vestager.

La negociación de las franjas horarias ha sido, explicó por su parte Le Maire, uno de los “puntos
duros” que ha hecho que las negociaciones en Bruselas para recapitalizar la aerolínea se alargaran
tanto. La UE reclamaba en principio la concesión de 24 franjas horarias, que finalmente han
quedado reducidas a 18. Una cifra, según el responsable de Economía galo, “razonable y
proporcionada” que supone el 4% de las franjas horarias de Air France en Orly.

Además, ha precisado el ministro, París ha logrado que las franjas sean cedidas a su vez con
condiciones: “Queríamos que las compañías que recuperen esas franjas respeten rigurosamente las
reglas sociales y fiscales del Estado francés, no queríamos un dumping social o fiscal, porque sería
una competencia injusta que podría fragilizar Air France”, señaló le Maire, quien calcula que “al
menos” hasta 2024 no se recuperará la normalidad del tráfico aéreo europeo.

Air France es propiedad del grupo Air France-KLM, que agrupa a las antiguas aerolíneas de bandera
francesa y holandesa y en el que el Estado francés tiene una participación del 14,3%. Con una flota
de más de 300 aviones, Air France desempeña un papel “muy importante en la economía francesa,
en términos de empleo y de conectividad para muchas regiones francesas, incluidas las de
ultramar”, ha destacado la Comisión Europea al razonar su visto bueno al acuerdo. En 2019, el
grupo aéreo Air France-KLM registró un beneficio operativo anual de aproximadamente 750
millones de euros. Sin embargo, como resultado de las restricciones de viaje introducidas por
Francia y por muchos países para limitar la propagación del coronavirus, Air France y su grupo han
sufrido una reducción significativa de sus actividades, lo que ha provocado importantes pérdidas.

AirFrance-KLM perdió 7.000 millones de euros en 2020, el peor año de su historia
De hecho, el anuncio de la recapitalización se conoce en el mismo día en que Air France informó de
que prevé 1.300 millones de pérdidas en el primer trimestre de 2021, aunque espera, sobre todo a
partir del verano, una “recuperación significativa de la demanda” de vuelos, siempre y cuando,
precisó en un comunicado, “los efectos positivos de la aceleración de las campañas de vacunación
en varios países provoquen menos restricciones fuertes en el tráfico de pasajeros en esos países”.

En cualquier caso, dijo el presidente de Air France-KLM, Ben Smith, el acuerdo alcanzado este
martes para recapitalizar la compañía le proporcionará a esta “más estabilidad para avanzar
cuando comience la recuperación” cuando se reabran las fronteras mundiales conforme avance la
vacunación contra el coronavirus.

QATAR AIRWAYS OPERA EL PRIMER VUELO CON TODOS LOS
PASAJEROS VACUNADOS CONTRA EL COVID-19
07/04/2021

El consejero delegado de la compañía, Akbar Al Baker, ve esto
                                  como una prueba de que el regreso de los vuelos
                                  internacionales "no está lejos".

                                  Expansión

                                   Qatar Airways ha operado este martes el primer vuelo del
                                   mundo en el que tanto la tripulación como los pasajeros del
                                   avión estaban ya vacunados contra el Covid-19. Este, que ha
salido de Hamad a las 11:00 de la mañana y ha regresado a Doha a las 14:00 horas, se ha realizado
con el Airbus A350-1000, el avión tecnológicamente más avanzado y sostenible de la compañía.

Pese a que sus integrantes estaban ya inmunizados y han sido atendidos por personal también
vacunado durante la facturación, el vuelo ha mantenido estrictas medidas de prevención. Eso no ha
impedido a los usuarios poder retransmitir la experiencia en directo gracias al servicio WiFi que
ofrece la aerolínea, la cual ha implantado innovaciones en su oferta de entretenimiento durante los
trayectos para reducir el riesgo de contagio.