INCORPORACIÓN DEL 1er AIRBUS A380 A LA FLOTA DE AIR FRANCE
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INCORPORACIÓN DEL 1er AIRBUS A380 A LA FLOTA DE AIR FRANCE • UN AVIÓN DE GRAN CAPACIDAD CON 538 ASIENTOS • MÁS COMODIDAD, TRANQUILIDAD Y ESPACIO • UNO DE LOS AVIONES MÁS RESPETUOSOS CON EL MEDIO AMBIENTE Hoy, se incorpora a la flota Air France el primer Airbus A380, el avión civil más grande del mundo, que puede transportar 538 pasajeros en una distancia de 13.000 km. Tres de los doce ejemplares pedidos se entregarán de aquí a la pri- mavera de 2010, seguidos de cerca por un cuarto ejemplar. A partir del 23 de noviembre de 2009, el A380 de Air France enlazará diariamente Paris - Charles de Gaulle y Nueva York - JFK, y Johannesburgo durante el invierno 2009-2010. Air France es la primera compañía europea que propone vuelos a bordo de este avión de gran capacidad y la primera compañía del mundo que ofrece viajes tra- satlánticos en A380 entre Europa y Estados Unidos. El A380 está totalmente en línea con la estrategia de Air France. Su tamaño se adapta perfectamente a la potencia del “hub” de Paris - Charles de Gaulle. Sus cuatro motores Engine Alliance GP 7200 de última generación, su aerodinamismo y su fuselaje —que integra las más modernas tecnologías— le permiten ser el avión más respetuoso con el medio ambiente, dentro de su categoría. “En 1996, Air France basó su decisión de adquirir el A380 en criterios objetivos que permitieron poner de relieve la excelente adecuación entre las características y prestaciones de este avión y las necesidades de la compañía”, declaró Jean- Cyril Spinetta, Presidente del Consejo de Administración de AIR FRANCE KLM. El A380 dispone de una capacidad equivalente a la de un Boeing 777-200 y un Airbus A340-300 juntos, pero con costes de explotación inferiores en un 20%. “Cada A380 permitirá a la compañía ahorrar anualmente entre 12 y 15 millones de euros, lo que ofrece a Air France un nuevo medio para luchar contra la crisis en el contexto económico actual. De este modo, la compañía podrá ofrecer más co- modidad a sus clientes, controlando al mismo tiempo los costes. Por otra parte, las características y prestaciones del A380 están en línea con los compromisos medioambientales de la compañía”, puntualizó Pierre-Henri Gourgeon, Director General de Air France. El A380 de Air France ofrece tres clases: La Première/Primera Clase – 9 asientos en el puente principal -, Affaires/Clase Business – 80 asientos en el puente supe- rior - y Voyageur/Clase Turista – 449 asientos repartidos en los dos puentes. En cada clase, particularmente silenciosas, Air France ofrece espacios acogedores y relajantes, ambientes luminosos variables adaptados a las diversas etapas del viaje, espacios para alternar con los otros pasajeros, relajarse y descubrir, para que cada pasajero disfrute del placer del viaje. 22 azafatas y stewards están al servicio de 538 clientes. Desde 1996, Air France participó en los grupos de trabajo entre Airbus y las prin- cipales compañías de lanzamiento del A380, para diseñar un avión que permitiera satisfacer las expectativas de los clientes y, desde 2003, comenzó a prepararse para su llegada. La compañía trabajó con las autoridades aeroportuarias para adaptar las infraestructuras en tierra, formó a las tripulaciones y al personal de tierra, e invirtió cuantiosas sumas en equipos de rampa adaptados a las dimen- siones del A380. Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 1
Air France, la primera compañía europea
que propone viajes en el A380
I. Un avión bien adaptado
a la estrategia de Air France 3
1. Un avión de gran capacidad con 538 asientos adaptado
a la potencia del “hub” de Paris-Charles de Gaulle 4
2. Costes de explotación unitarios inferiores en un 20% 5
3. Un avión más respetuoso con el medio ambiente 6
II. El viaje a bordo del A380:
comodidad, tranquilidad y espacio 7
1. Más comodidad en todas las clases 9
2. Tres clases repartidas en dos puentes 13
III. Preparar la llegada del A380 19
1. Formar al personal de Air France 20
2. Adaptar las infraestructuras en tierra 22
El Airbus A380
de Air France Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 2
El Airbus A380 de Air France
538
pasajeros
-20%
de emisiones de
CO2
Ahorro de 15
millones
al año y por avión
Costes de
explotación
inferiores en un
20%
I. Un avión bien adaptado
a la estrategia de Air France
La incorporación a la flota de Air France del A380, avión de gran capacidad con
538 asientos, es un gran acontecimiento para la compañía. Air France ha pedido
12 ejemplares, tres de los cuales se pondrán en servicio durante el invierno 2009-
2010 entre París, Nueva York y Johannesburgo.
Esta cuantiosa inversión, escalonada en un largo periodo, está perfectamente en
línea con la estrategia de Air France de renovación y modernización continuas de
su flota que, con 9 años de edad, es una de las más jóvenes de Europa.
El tamaño y las características del A380 se adaptan perfectamente a la red de Air
France y permitirán a la compañía ahorrar anualmente entre 12 y 15 millones de
euros por avión. En el contexto económico actual, este avión de gran capacidad,
representa un medio importante para luchar contra los efectos de la crisis.
El A380 ofrece una capacidad equivalente a la de un Boeing 777-200 y un Airbus
A340 juntos, pero con costes de explotación inferiores en un 20%.
Por tanto, este avión permite a Air France seguir mejorando el servicio ofrecido
a sus clientes y su eficacia económica. A más largo plazo, el A380 será también
uno de los factores que permitirá a Air France volver al camino del crecimiento
rentable.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 3
1. Un avión de gran capacidad con 538 asientos adaptado a la poten-
cia del “hub” de Paris-Charles de Gaulle
La red de Air France está estructurada en torno al “hub” de Paris-Charles de Gaulle,
cuyo principio consiste en conectar un gran número de flujos pequeños de corto y
medio recorrido —para los que se utilizan aviones pequeños— con los flujos más
importantes de largo recorrido operados con aviones de gran capacidad.
Pequeños flujos de medio recorrido alimentan los vuelos de largo recorrido,
ejemplo de un vuelo París-Nueva York*:
Marsella: 1,8%
Roma: 1,5%
Moscú: 1,4%
Barcelona: 1,4%
Toulouse: 1,3% Nueva York
Múnich : 1,3% Airbus A380
Madrid: 1,2%
Niza: 1,2%
Lyon: 1,1% “Hub” de Paris-Charles de Gaulle
Burdeos : 1,1%
etc. = cerca de un 55% de pasajeros en conexión
*media anual
La capacidad del A380 se adapta perfectamente a la potencia del “hub” de Paris-Char-
les de Gaulle, que ofrece cada semana más de 20.000 posibilidades de conexión.
El puente principal del avión tiene una capacidad equivalente a la del Boeing 777-
200 y el puente superior a la de un Airbus A340-300. Así, en sus rutas de fuerte
tráfico, Air France puede racionalizar sus frecuencias de vuelo, reemplazando dos
vuelos con horarios de salida similares por un solo vuelo, ofreciendo el mismo
número de asientos.
“Hub” de Paris-Charles de Gaulle
1
=
A340 de 272 pasajeros
+
1 Airbus A380 de 538 pasajeros
1 777-200 de 264 pasajeros
costes de explotación inferiores en un 20%
Por ejemplo, entre París y Nueva York, un vuelo en A380 que sale a las 13.35 h
puede reemplazar los dos vuelos efectuados por un A340 y un 777-200, que sa-
len a las 10.30 h y a las 13.35 h.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 4
2. Costes de explotación unitarios inferiores en un 20% • - 20% de combustible consumido respecto al A330 Pese a su imponente tamaño, el A380 consume menos de tres litros por cada 100 km por pasajero, gracias a las prestaciones de sus cuatro reactores GP 7200 y a las innovaciones tecnológicas aportadas a su diseño que contribuyen a reducir su peso y mejorar y su eficacia aerodinámica. Por ejemplo, esto representa una reducción del consumo de combustible, por pasajero, del 20% respecto al A330. El GP 7200, especialmente desarrollado por Engine Alliance —joint-venture a par- tes iguales (50%-50%) entre General Electric y Pratt & Whitney— para equipar los A380, asocia los últimos adelantos tecnológicos y las cualidades técnicas recono- cidas y demostradas de los reactores de gran empuje como el GE90 que equipa el Boeing 777. Decenas de toneladas de materiales compuestos integrados en la estructura del avión —como por ejemplo el glare, una mezcla de fibra de vidrio y aluminio— que permite reducir el peso de la estructura en un 25% y, por tanto, el consumo de combustible. • Costes de mantenimiento entre un 20% y un 25% inferiores Las innovaciones en los materiales que componen el fuselaje del avión también presentan la ventaja de reducir entre un 20 y un 25% los costes de mantenimiento y reparación que, en total, representan entre el 15% y el 20% de los costes direc- tos de explotación del avión. • Características comunes con los otros Airbus El A380 comparte con los otros Airbus de nueva generación, el mismo diseño de la cabina de pilotaje, de los mandos de vuelo eléctricos o ciertas características de pilotaje. Por ejemplo, los pilotos de los aviones Airbus que toman el mando de un A380 sólo necesitan una formación mínima. Las características comunes de los aviones Airbus permiten así a Air France rea- lizar ahorros en materia de formación de las tripulaciones y en el campo del man- tenimiento. Motor GP 7200 del A380 de Air France Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 5
3. Un avión más respetuoso con el medio ambiente • Menos emisiones de gases Al consumir menos, el A380 vierte también menos CO2 por pasajero que cualquier otro avión. Con menos de 75 gramos de CO2 producidos por pasajero por kiló- metro, el A380 es uno de los aviones más respetuosos con el medio ambiente. Por otra parte, gracias a sus motores Engine Alliance GP 7200 de nueva genera- ción, el A380 cumple ampliamente con las últimas exigencias internacionales. En efecto, respecto a los últimos estándares del Comité de Protección del Medio Am- biente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), este avión de gran capacidad arroja un margen del 40% para el óxido de nitrógeno (NOx) y superior al 80% para los hidrocarburos (HC) y los monóxidos de carbono (CO). • El avión más silencioso de su categoría El A380 integra las tecnologías más avanzadas en materia de reducción del ruido. Por su perfil aerodinámico y gracias a las prestaciones de sus motores, el A380 emite, al despegar, un 50% menos de ruido que un 747-400. El A380 cumple con las más estrictas normas acústicas actuales, con un margen de ruido acumulado de 17,5 dB respecto a los límites del capítulo IV de la OACI, la norma más exigente en materia de calidad acústica para los nuevos aviones. Gracias a este margen elevado, el A380 ya cumple los objetivos de reducción del ruido recomendados por la OACI y la comisión Europea (proyecto ACARE) para 2020. El perfil aerodinámico del A380 permite reducir las emisiones de gases y acústicas Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 6
Pantallas luminosas en forma de guijarros pulidos
de la galería: líneas curvas y rectas, armonía de
los contrastes claroscuros
6
ambientes
luminosos
diferentes
50%
más de superficie
en el suelo que el
Boeing 747
6
bares repartidos
entre las tres
clases
II. El viaje a bordo del A380:
comodidad, tranquilidad y espacio
A bordo, el A380 de Air France ofrece a sus 538 clientes más comodidad y espa-
cio, sea cual sea la clase en la que viajen: La Première/Primera Clase en el puente
principal (9 asientos), la clase Affaires/Business en el puente superior (80 asientos)
y la clase Voyageur/Turista, repartida en los dos puentes (449 asientos, incluyendo
106 en el puente superior).
A bordo, todo ha sido pensado por Air France para hacer del viaje en este avión
de gran capacidad un momento de bienestar, en una cabina apacible y particular-
mente silenciosa puesto que el nivel acústico es inferior a 5 decibelios respecto a
los estándares de la industria.
Air France propone una decoración sobria y esmerada hasta en los más mínimos
detalles, con algunas novedades reservadas exclusivamente al Airbus A380.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 7
Los tonos, los colores y la iluminación se seleccionaron con esmero para que la
cabina sea lo más relajante posible. El espacio de descubrimiento “la galería”,
los seis bares repartidos entre las diversas cabinas o las escaleras que unen los
dos puentes, restituyen el toque propio de Air France, la atmósfera de los viajes
a bordo de los grandes buques trasatlánticos, orientada hacia la relajación y el
intercambio.
Dondequiera que se pose la mirada —la curva de la escalera, los ángulos re-
dondeados de la galería o la iluminación estrellada de los bares— le invadirá una
sensación de relajación y bienestar.
Durante el día, la cabina es bañada por la luz de las 220 ventanas del avión repar-
tidas entre los dos puentes. Los dos puentes, unidos por dos escaleras, ofrecen
una superficie sin igual con cuatro pasillos que fluidifican y hacen más agradable
la circulación, reforzando así la impresión de espacio.
La galería: atmósfera relajante gracias a la armonía
de los materiales y de los colores
¡Bienvenidos a bordo!
El puntillismo luminoso de los escalones de la escalera
de la clase Voyageur aporta una sensación de ligereza
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 8
1. Más comodidad en todas las clases
Una intensidad luminosa diferente para cada
momento del viaje: en la foto, el rojo denso
y profundo del crepúsculo en clase La Première
• Para más bienestar:
luz de ambiente para atenuar los efectos del cambio horario
Además de disponer de más espacio que cualquier otro avión —la superficie en
el suelo es superior en un 50% a la de un B747— el A380 está equipado con un
sistema de iluminación muy perfeccionado que Air France ha desarrollado especial-
mente para hacer más agradable el viaje y reforzar la sensación de bienestar.
En efecto, la luz no es sólo un elemento clave de la sensación de bienestar sino que
también desempeña un papel preponderante en la sincronización del reloj biológico
interno. Por esta razón, a bordo del A380 de Air France se proponen diversos am-
bientes luminosos en función de la vida a bordo.
Una armonía de tonos luminosos anuncia el alba.
En la foto, en clase Affaires
Una luz ámbar que realza y acentúa los colores
nocturnos en clase Voyageur
Air France ha previsto diversos ambientes luminosos, en función de las clases y de
las fases de vuelo.
Las armonías de La Première/Primera Clase son principalmente rojo / naranja y se
combinan a la perfección con los tonos beige y rojo de esta cabina. Una luz azulada
predomina en clase Affaires/Business, que aporta un ambiente elegante y moderno
a esta cabina. Para la clase Voyageur/Turista, los tonos claros y refrescantes favore-
cen la sensación de comodidad y tranquilidad de la cabina.
Los momentos más luminosos son el embarque y el desembarque. Durante la fase
de rodadura, la intensidad luminosa disminuye para adaptarse a las fases de des-
pegue y aterrizaje. Durante las comidas, el ambiente luminoso, diferente en las tres
clases, es similar al de un restaurante. En el momento del despertar, los degradés
luminosos aportan un confort adicional.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 9
• Para relajarse, conversar y alternar: por primera vez, bares en todas las clases
Un bar reservado exclusivamente a los clientes
de La Première, para disfrutar de los
mejores champagnes
Para tomar una copa, relajarse o conversar entre amigos o en familia, cada clase
del A380 dispone de varios bares: uno reservado exclusivamente a los clientes de
la clase La Première, dos para los clientes de la clase Affaires y tres para la clase
Voyageur. Durante todo el viaje, estos bares permiten a todos los pasajeros del
A380 relajarse mientras disfrutan de una copa y de los aperitivos disponibles en
función de la duración del vuelo.
x1 x2 x3 = 6 bares repartidos entre los dos puentes
En los dos bares de la clase Affaires, una
constelación de estrellas evoca el firmamento
Tres bares en clase Voyageur, para pasearse del uno al otro,
relajarse y conversar disfrutando de una copa
en el puente superior
en el puente principal
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 10• Para distraerse: un nuevo sistema de entretenimiento, más variado y más fácil de manejar
El arte de vivir según Air France: una tecnología
sobriamente integrada para el placer del pasajero.
En la foto, en clase Affaires
El sistema de entretenimiento del A380 es totalmente nuevo, con pantallas más
anchas, una navegación más intuitiva que permite acceder al programa deseado
con sólo unos clics.
Los clientes pueden clasificar las películas —por categoría o por orden alfabé-
tico—, seleccionar las películas dobladas o subtituladas en un idioma determi-
nado o seguir en tiempo real, en otra ventana, la posición geográfica del avión
(programa Géovision). Además, disponen de un programa que les permite seguir
en directo, durante todo el vuelo, la retransmisión de imágenes exteriores toma-
das desde una minicámara instalada en el empenaje.
Una toma USB permite descargar los contenidos ofrecidos por Air France
Clase Affaires: audífonos antirruido para disfrutar cómodamente de las
600 horas de programación y de los 240 CD propuestos por Air France
El sistema de entretenimiento “VOD” —Video On Demand o vídeo a la carta, que
permite a cada cliente elegir el momento en que desea ver un programa, detenerlo
o hacer una pausa— ofrece unas 600 horas de programación que incluyen unas
cien películas —algunas de ellas traducidas en nueve idiomas— y un servidor de
música de 240 CD con unas 3.000 canciones.
Air France es la primera compañía del mundo que ha equipado cada asiento en
clase Affaires y Voyageur con una toma USB que permite descargar los conteni-
dos ofrecidos a los clientes: horarios de los vuelos, información sobre Air France,
guía de los destinos, juegos para los niños, vídeos de relajación o podcasts.
Los clientes que no tengan una llave USB pueden comprarla a bordo. Para facilitar
el diálogo, los clientes pueden intercambiar mensajes con otros pasajeros gra-
cias a los foros temáticos. Con este fin, sólo tienen que seleccionar el programa
“Forum” de la oferta de entretenimiento, que se desconecta automáticamente al
seleccionar otra aplicación.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 11• Para las personas con movilidad reducida: acondicionamiento particular
Grandes aseos de fácil acceso para las
personas con movilidad reducida
Para facilitar los viajes de los pasajeros con movilidad reducida o discapacitados,
el diseño de la cabina del A380 de Air France se estudió con esmero para ofrecer
en particular:
- Aseos de fácil acceso
- Reposabrazos abatibles en el 99% de los asientos
- Dos sillas de rueda de cortesía para los desplazamientos a bordo
- Inscripciones con el número de los asientos escritos en braille.
• Tres puertas en los dos puentes para hacer más fluido el embarque y el desembarque
Tres pasarelas permiten hacer más
fluido el embarque y el desembarque
Air France propone un embarque y un desembarque fluidos gracias a tres puertas,
dos en el puente principal y una en el puente superior, para que todos los clientes
puedan desembarcar fácilmente a la llegada.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 122. Tres clases repartidas en dos puentes
Clase La Première, en el puente principal
• Clase La Première: espacio e intimidad
en el puente principal
La cabina de La Première/Primera Clase del A380 es la más espaciosa de toda la
flota Air France. Todos los detalles de esta cabina de nueve asientos se han cui-
dado con gran esmero.
• Un nuevo espacio para cambiarse
En la parte delantera de la cabina La Première, los clientes disponen de un nuevo
espacio privado y elegante para cambiarse cómodamente y ponerse la ropa de
descanso para dormir o prepararse para la llegada. Este espacio —bañado por
la luz natural que entra por la ventana— está equipado con dos consolas frente a
un tocador con tratamientos de gama alta de la marca Clarins. Una variedad de
elementos que contribuyen al bienestar durante y después del vuelo.
El espacio para cambiarse de La Première: iluminación
natural, formas redondeadas, femeninas y reconfortantes,
para un bienestar extremo
Frente a este espacio, un mueble-guardarropa permite proponer a los clientes
de La Première un servicio totalmente exclusivo: la tripulación de cabina ofrece
a cada cliente, al subir a bordo, una funda para la ropa para guardar los efec-
tos personales.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 13• Un asiento mejorado Se han introducido nuevas mejoras al asiento de La Première, como por ejemplo un movimiento más fluido que permite encontrar más fácilmente la posición de descanso ideal y un nuevo mando muy intuitivo. El hipocampo de Air France, sello de calidad, sutilmente bordado en el pijama La Première Las fundas del asiento de tela “Climatex” ofrecen un confort sin precedente gra- cias a un textil especial, superior a todos los materiales de relleno convencionales por su capacidad para absorber y liberar el vapor de agua. Su proceso de fabri- cación respeta el medio ambiente puesto que utiliza materiales renovables como la lana virgen y la celulosa de madera de haya. • Un bar reservado exclusivamente a La Première Un bar con un buffet permite tomar una copa, comer, relajarse o simplemente conversar sin perturbar la tranquilidad de los demás pasajeros. El bar dispone asimismo de revistas a disposición de los clientes. Los clientes de La Première son los únicos, durante el vuelo, que podrán utilizar la amplia escalera de 14 escalones para acceder a la galería del puente superior. La escalera reservada exclusivamente a los clientes La Première: un juego de contrastes entre brillo y maticidad, luces y sombras Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 14
• Clase Affaires: tranquilidad y relajación
Clase Affaires, en el puente superior
en el puente superior
Air France ha instalado la clase Affaires en el puente superior del A380 para ofre-
cer a sus clientes un espacio de serenidad, propicio al descanso o al trabajo.
• Bienestar y comodidad en una cabina acogedora
La cabina Affaires, situada en el puente superior, está equipada con seis asientos
de frente —dos de cada lado de la cabina y dos en el centro— lo que da una
sensación de espacio y confort.
Por tanto, cada pasajero está sentado al lado del pasillo o al lado de una ventana,
a lo largo de la cual va instalado un compartimiento lateral suplementario que
ofrece un espacio muy apreciable para guardar efectos personales.
Compartimiento lateral espacioso para guardar cómodamente los efectos personales
En clase Affaires, la pantalla de vídeo de 15 pulgadas es la
más grande de toda la flota de Air France
La cabina espaciosa del A380 permite a Air France ofrecer un asiento mejorado
en clase Affaires. El asiento, de dos metros de longitud, ofrece una inclinación que
hace más confortable el despegue y el aterrizaje.
En cuanto al equipamiento, cada asiento está equipado con una toma para recar-
gar la batería de un ordenador portátil y una pantalla de vídeo de 15 pulgadas (38
centímetros), es decir, la más grande de toda la flota de Air France.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 15• La galería, el toque Air France consagrado al descubrimiento y a la cultura Air France es la primera compañía que propone el concepto de galería a bordo, gracias a un acuerdo de cooperación con los más grandes museos del mundo y otros actores en el campo artístico. Este espacio, voluntariamente abierto, es el más amplio ofrecido por una compañía aérea. En el puente superior, la galería propone en exclusiva a los clientes de las clases La Première y Affaires, durante el viaje, una exposición especialmente diseñada para Air France en un espacio consagrado al descubrimiento y a la cultura en tres pantallas de 38 cm perfectamente integradas en el marco. Regularmente, un museo diferente propondrá un nuevo tema de exposición. En noviembre de 2009, El Museo del Louvre, primer museo que se ha asociado a este proyecto de Air France, propone el tema “Tiziano, Tintoretto, Veronese… Rivalidades en Venecia”, una exposición que el museo presenta en el vestíbulo Napoleón hasta el 4 de enero de 2010. Air France es la primera compañía que propone un espacio consagrado al descubrimiento y a la cultura Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 16
• Clase Voyageur: más comodidad en los dos puentes
La clase Voyageur está repartida en dos puentes
En la foto, el puente superior
en el puente superior
en el puente principal
En el A380, los clientes Voyageur disponen de una cabina repartida en los dos
puentes, equipada con novedades exclusivas. De todas las cabinas “Voyageur”
de Air France, la del A380 es la más cómoda.
• Más espacio y comodidad
Su asiento es el más ancho de todos los asientos Voyageur de la flota de Air Fran-
ce, gracias a un reposabrazos con un 30% de anchura adicional, lo que ofrece
más privacidad a cada pasajero. Los pasajeros disponen también de más espa-
cio, puesto que Air France es la primera compañía que ha logrado integrar los
módulos de vídeo debajo del asiento, dejando así más espacio para las piernas.
El asiento del A380 es el más ancho de todos los asientos
Voyageur de la flota de Air France
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 17Cada asiento dispone de una pantalla individual, cuyas dimensiones (8,4 pulga- das, 21 centímetros) ofrecen un confort de visión inigualado hasta el momento, y una toma para conectar los audífonos situada de manera óptima. Los clientes pueden recargar igualmente la batería de su ordenador portátil gracias a las tomas situadas en diversos puntos de la cabina. • Nuevo: bares en el puente principal y en el puente superior Tres bares, dos en el puente principal y uno en el puente superior, espaciosos y de moderno diseño, ofrecen bebidas refrescantes durante el vuelo y espacios para conversar y relajarse. Así, cada cliente puede, a lo largo del viaje, tomarse todo su tiempo para disfrutar del placer del viaje. Cada cliente de la clase Voyageur dispone de una pantalla individual de 8,4 pulgadas La forma del asiento permite disponer de más espacio para las rodillas Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 18
540
azafatas y stewards
formados a fecha del
1 de noviembre de
2009
200
millones de
euros
invertidos en los
equipos de tierra
6
puntos de
estacionamiento
en el satélite S3
III. Preparar la llegada del A380
Desde el comienzo, en 1996, Air France participó activamente en los estudios del
programa “A3XX” que se convertiría en el Airbus A380. La compañía participó en
todos los grupos de trabajo entre el constructor Airbus y las principales compañías
de lanzamiento, para diseñar un avión que permitiera satisfacer las expectativas de
los clientes.
En 2003, Air France creó, en su organización interna, un grupo de proyecto encar-
gado de coordinar todas las actividades preparativas para la incorporación a la flota
del A380, reagrupar transversalmente todas las competencias y dirigir los arbitrajes
necesarios.
Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 191. Formar al personal de Air France A principios de 2004, Air France definió los planes de formación de la tripulación y del personal encargado del mantenimiento de los A380. La formación de los pilotos comenzó en la primavera de 2009. Los primeros pi- lotos obtuvieron la habilitación de tipo para el A380 el 1 de octubre de 2009. El 23 de noviembre de 2009, día del primer vuelo comercial del A380, la compañía habrá formado a 18 pilotos. Los primeros cursos de formación de las azafatas y stewards comenzaron en septiem- bre de 2009. En noviembre de 2009, se habían formado 540 azafatas y stewards. Para el mantenimiento del A380, Airbus comenzó la formación del personal de mantenimiento de Air France en noviembre de 2007, al mismo tiempo que la de los formadores. Los cursos de habilitación comenzaron en febrero de 2009. En noviembre de 2009, unos cincuenta técnicos dispondrán de la habilitación de tipo necesaria para el mantenimiento del A380 en Paris-Charles de Gaulle. En cuanto al personal de tierra de Air France encargado del A380, la formación comenzó en el mes de septiembre de 2009. En total, se formarán 1.000 emplea- dos de la actividad pasaje y rampa. Un simulador A380 de Air France en Paris-Charles de Gaulle Maqueta del A380 utilizada para la formación de las azafatas y los stewards, en el centro de seguridad de Air France • La tripulación La formación de los pilotos consta de: - Dos meses de formación y entrenamiento en el simulador, al final de los cuales los pilotos obtienen la habilitación de tipo (HT). Cada sesión de simulador dura unas seis horas: cuatro en el simulador y el resto está destinado al briefing y debriefing. - Los vuelos no comerciales para familiarizarse realmente con el nuevo avión efec- tuando una serie de despegues y aterrizajes, en Châteauroux (Francia). Los pilotos siguen igualmente una jornada de formación de “seguridad - socor- rismo” —con la participación de azafatas y stewards— para familiarizarse con los sistemas en cabina, la maniobra de las puertas y salidas de emergencia, y los procedimientos de evacuación de emergencia. Los pilotos obtienen la habilitación de tipo A380 en función de la antigüedad. De manera general, los pilotos de Air France comienzan su carrera como copilotos en el A320, avión de medio recorrido de mediana capacidad, y terminan como comandantes de a bordo en aviones de largo recorrido de gran capacidad como el Boeing 777 o el A380. Los cursos de formación de las azafatas y stewards constan de: - Una jornada de formación teórica consagrada principalmente a los sistemas en cabina y a ejercicios prácticos, principalmente la maniobra de las puertas y de las salidas de urgencia, con la participación de pilotos. Un examen valida esta parte de la formación. - Media jornada consagrada a la visualización en el avión de los equipos de seguri- dad y socorrismo y, en el centro de entrenamiento de Air France, a la manipulación de las interfaces del sistema de entretenimiento a bordo (“In Flight Entertainment Equipments”, IFE) y a los ejercicios prácticos de evacuación de urgencia con un salto en los toboganes. Al final del curso, las azafatas y los stewards son aptos para ejercer una función de seguridad en el A380. Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 20
• Personal de mantenimiento La formación de los técnicos de mantenimiento varía según las especialidades. Por término medio, la formación dura más de dos meses y consta de: - Una semana de familiarización con las nuevas tecnologías del avión. - Dos meses de habilitación de tipo (QT) repartidos entre una formación práctica en sala y una formación práctica en el avión. • Personal de explotación en tierra Air France ha adaptado la formación del personal de tierra a las particularidades del A380. El personal de rampa ha seguido una formación sobre la manipulación de las pa- sarelas, la carga del equipaje y de la carga y el empuje del avión en el momento de la salida. La formación dura una jornada, con una parte teórica de tres horas, seguida de una parte práctica efectuada en el avión. En las terminales, el personal de tierra en contacto con el público se ha familiari- zado con los planos de la cabina y el embarque por las tres pasarelas en los dos puentes del A380. Azafata de Air France en el satélite de embarque S3 de la terminal 2E Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 21
2. Adaptar las infraestructuras en tierra Desde 2003, Air France, Airbus y las diversas autoridades aeroportuarias (Aéroports de Paris en Paris-Charles de Gaulle) trabajaron juntos para adaptar las infraestruc- turas de los aeropuertos a las dimensiones exteriores y la capacidad de pasajeros del A380. La compañía se preparó igualmente para la llegada del A380 equipándose con ma- quinaria específica para un avión de gran capacidad, de 24 metros de altura y cuyo peso al despegar puede ser de hasta 560 toneladas, es decir, un 35% más que un Boeing 747-400ER. En total, Air France invirtió cerca de 200 millones de euros en la construcción de infraestructuras, la realización de obras y la compra de material y de equipos desti- nados al A380. • Infraestructuras en tierra conformes a las dimensiones del A380 En Paris-Charles de Gaulle, las pistas de despegue y las vías de circulación utiliza- das por los aviones se adaptaron para el A380 desde 2005. Por ejemplo, los ar- cenes de las pistas se ampliaron para evitar que los motores exteriores del avión, que presentan una envergadura de unos 80 metros, soplen sobre la hierba. La organización y la disposición del satélite S3 de Paris-Charles de Gaulle se di- señaron para ser compatibles con el A380 y para optimizar la explotación en tierra del avión, con tiempos de tratamiento idénticos a los de los otros vuelos de largo recorrido de Air France. Actualmente, el S3 está listo para acoger simultáneamente seis A380. Cada punto de estacionamiento del S3 dispone de tres pasarelas, una de las cuales conduce directamente al puente superior, lo que permite garantizar un embarque y un de- sembarque fluidos. Los puestos de seguridad y las cintas de entrega de equipaje de la terminal 2E también se diseñaron en función del A380. En el mundo, todos los grandes aeropuertos asiáticos están adaptados a este avión, y los de Norteamérica han realizado las modificaciones necesarias. Satellite d’embarquement S3 du terminal 2E à Paris-Charles de Gaulle Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 22
• Nuevos equipos específicos adaptados al gigante del aire Para las operaciones en tierra en el A380, Air France tuvo que adquirir nuevos equipos adaptados a las dimensiones excepcionales del avión. Un nuevo camión de “catering” utilizado para embarcar y desembarcar el material de hostelería se diseñó especialmente para alcanzar directamente el puente supe- rior, situado a más de 8 m de altura. Air France ha adquirido cuatro ejemplares. Air France también adquirió camiones específicos destinados a efectuar las ope- raciones de preparación y limpieza de las cabinas. Estos camiones podrán alcan- zar directamente el puente superior. También se adaptaron vehículos de carga para ser compatibles con la geometría de las puertas de las bodegas del A380, y en particular la delantera, que es más ancha. El A380 puede transportar 10 toneladas de carga en bodega. Por último, Air France participó activamente en el desarrollo de un vehículo desti- nado a empujar el A380 al abandonar su punto de estacionamiento. Camiones de “catering” adaptados a las dimensiones del A380 • Ensayos realizados en Paris-Charles de Gaulle en 2007 En junio de 2007, Air France, Aéroports de Paris y sus socios realizaron ensayos de compatibilidad aeroportuaria. Durante la primera visita del A380 en Paris-Char- les de Gaulle, se probaron los procedimientos de explotación en tierra del avión: carga del equipaje, tratamiento de la carga, aprovisionamiento de combustible y de agua, limpieza, carga del catering. Incluso se realizó un embarque ficticio, se- guido de ensayos de rodadura y de remolque, y de una operación de deshielo. Ensayos de compatibilidad aeroportuaria en Paris-Charles de Gaulle, en junio de 2007 • El hangar H6 destinado al mantenimiento del avión más grande del mundo Puesto que las dimensiones del Airbus A380 no permiten realizar las operacio- nes de mantenimiento en los hangares existentes, Air France decidió construir un hangar específico en la zona de mantenimiento de Paris-Charles de Gaulle. El programa de construcción comenzó en 2003. El primer módulo se entregó en abril de 2008. La obra, diseñada por los arquitectos Jean Mas y François Roux, representa una proeza arquitectónica: 110 metros de luz entre apoyos, 40 metros de altura, 3.000 toneladas de estructura capaces de soportar 400 toneladas de carga. Este han- gar ocupará en total, una superficie de 2,6 hectáreas. Hangar H6 de Air France, en Paris-Charles de Gaulle Servicio de Prensa de Air France - 30 de octubre de 2009 23
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