PRESS BRIEFING 9 de marzo de 2021 - Sepla

PRESS BRIEFING
                                                                             9 de marzo de 2021

LAS AEROLÍNEAS SE REBELAN TAMBIÉN CONTRA AENA POR
LA FACTURA SANITARIA
09/03/2021
                                    Las compañías denuncian que quieren cargarles los costes de
                                   los controles a los viajeros por el coronavirus. El gestor no podrá
                                   ejecutar los avales a las grandes cadenas comerciales

                                   El País

A Aena se le multiplican los conflictos. Las aerolíneas denuncian la intención del gestor
aeroportuario de querer repercutirles los gastos de las medidas de control sanitario de los viajeros,
sobre todo de vuelos internacionales, frente a la expansión del coronavirus. El Ministerio de
Sanidad, en lugar de hacerse cargo de este gasto, por alrededor de 200 millones de euros, ha
autorizado a Aena a repercutirlas en las tasas que les cobra a las compañías aéreas. Un litigio que
se suma al que mantiene Aena con sus inquilinos comerciales que no han aceptado la factura
girada por los locales vacíos durante la pandemia.

Como en el caso de los alquileres, Aena se agarra a un decreto del Gobierno por la pandemia para
no asumir esos costes sanitarios y tratar de recuperarlos a través de las tarifas que cobra a las
compañías aéreas que, a su vez, tendrían que trasladarlas a los billetes de los pasajeros.

En concreto, una disposición adicional introducida en el proyecto de ley de medidas urgentes de
prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la
covid-19 (procedente a su vez de un real decreto ley del 9 de junio), traspasa los costes en los que
incurra Aena por medidas de seguridad (verificación de test a los viajeros, control de temperatura,
habilitación de espacios y otras) a las compañías aéreas. Solo en 2020, el gasto por estos
procedimientos ascendió a 53 millones, y Aena ha presupuestado otros 155 millones para el
presente ejercicio y 2022.

En concreto, el texto dice que los costes que no se sufraguen con subvenciones o ayudas públicas
se traspasarán a las aerolíneas, pero las compañías desconocen qué subvenciones tiene previsto
abonar el Estado, por lo que se temen que deban asumir el total de la factura. Las compañías
alegan que esas medidas de la protección de salud son responsabilidad de Sanidad Exterior
(Ministerio de Sanidad) y, por tanto, debe ser el Estado el que sufrague la totalidad de los costes de
dichos servicios con cargo a los Presupuestos Generales del Estado. La sociedad que preside
Maurici Lucena pretende cargar estos costes en el próximo Documento de Regulación
Aeroportuaria (DORA) 2022-2027, que regulará las tasas para los próximos cinco años, y que se
negocia ahora con el Ministerio de Transportes.

Este proyecto de ley ya se debatió en el Congreso de los Diputados, donde PP, Vox y Ciudadanos
intentaron enmendarlo para evitar que el coste recayera en las aerolíneas, pero PSOE, Unidas
Podemos, ERC y PNV unieron sus votos para rechazar las enmiendas. El pleno del Senado debatirá

y votará el proyecto de ley mañana, miércoles, y será, por tanto, la última oportunidad para
modificar esta ley.

“Trasladar costes adicionales a un sector como el de transporte aéreo especialmente afectado por
la crisis sanitaria no sólo no contribuye a su necesaria recuperación, sino que podría condicionarla a
futuro. Muchas compañías aéreas están teniendo pérdidas mil millonarias como estamos viendo
estos días, y una medida como esta asfixia aún más a las compañías, que ya se encuentran en una
situación de supervivencia”, señala Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas
(ALA).

Los avales de los alquileres, en el aire
El otro gran frente de conflicto que mantiene Aena con las cadenas comerciales que ocupan los
locales de los aeropuertos sigue enconándose. El pasado sábado, día 6, venció el plazo dado por
Aena a los inquilinos para aceptar su propuesta de rebaja de alquileres debido al coronavirus.
Aunque cerca de un 60% de los titulares se han adherido al acuerdo, solo representan el 13,2% de
los ingresos por renta anual mínima garantizada. Y es que como ya avisaron, la mayor parte de los
grandes grupos comerciales —como Dufry, Áreas y SSP—, los que pagan el 90% de la factura, han
rechazado la fórmula y piden mayores rebajas, de forma que los alquileres se adecuen al tráfico
aéreo.

Como ya anunció su presidente en la presentación de resultados, la sociedad puede ejecutar los
avales depositados por los inquilinos cuando suscribieron el contrato de alquiler. Pero también aquí
hay malas noticias para la empresa de mayoría de capital público (51%) y cuyos gestores se
nombran a propuesta del Gobierno. Y es que los tribunales han dictado varias sentencias
suspendiendo cautelarmente el pago de la renta mínima o la ejecución de los avales. Aunque Aena
también tiene varias sentencias favorables a sus intereses en el caso de los alquileres,
lamentablemente para el gestor aeroportuario los jueces le han quitado la razón en la adopción de
medidas cautelares solicitadas por los inquilinos más relevantes.

Es el caso de dos fallos que afectan al grupo británico SSP y de Areas, —ambos principales
operadores de restauración en los grandes aeropuertos como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat—,
que prohíben cautelarmente a Aena hasta que se sustancie el fondo del asunto cobrarles la factura
de 2020 y 2021 y ejecutar los avales depositados como garantía.

El asunto ahora se derivará en demandas judiciales que pueden tardar años en dirimirse, por lo que
si Aena sigue sin querer negociar un nuevo acuerdo puede ver seriamente comprometidas sus
cuentas en los próximos tres o cuatro años, hasta que el tráfico aéreo se normalice una vez que se
tenga controlada la pandemia. Solo por el ejercicio de 2020 hay en juego en torno a 600 millones
de euros, a los que habría que sumar los de los años siguientes.

IBERIA PLUS RESTABLECE LAS CONTRASEÑAS DE SUS
CLIENTES POR UNA BRECHA DE SEGURIDAD
09/03/2021

La aerolínea notifica un fallo en su proveedor tecnológico SITA
                                    pero asegura que no afecta a datos sensibles como los medios
                                    de pago

                                    El País

                                  Iberia está notificando a los clientes de su club de fidelización
                                  Iberia Plus que cambien sus contraseñas de acceso debido a que
                                  SITA, uno de sus proveedores tecnológicos, ha sufrido una
brecha de datos personales. La aerolínea ha asegurado que ni las contraseñas ni los datos de pago
de sus usuarios se han visto comprometidos, ya que no se almacenan en las bases de datos de este
proveedor, pero que, por seguridad, es recomendable el cambio de la contraseña.

“En concreto, SITA nos ha notificado que solo se han visto afectados por esta brecha los nombres
de algunos clientes de Iberia Plus, sus números de viajero frecuente y algunas de sus preferencias,
como los asientos”, explica el correo electrónico que está siendo remitido por la aerolínea desde el
pasado viernes, día 5, a los clientes de Iberia Plus.

La contraseña que se usa para la cuenta de Iberia Plus tampoco está en manos de SITA y, por tanto,
tampoco se ha puesto en riesgo, según la compañía, aunque como precaución y dada la posibilidad
de que los clientes hayan reutilizado contraseñas usadas para otros sitios web, han optado por
restablecerla. En un segundo correo, una vez restablecida, se les notifica a los clientes la nueva
contraseña temporal que para que los usuarios accedan a la cuenta y, una vez allí, la cambien por
una propia.

Los datos que maneja SITA se refieren solo a algunas preferencias de los usuarios de varias
aerolíneas, como asientos, o sus números de viajeros frecuentes pero, en ningún caso, se trata de
información sensible como medios de pago o la propia contraseña, porque no es el proveedor del
sistema de reservas, informaron a este diario fuentes de Iberia.

SITA trabaja con otras compañías aéreas de la alianza Star Alliance, como British Airways (también
del grupo IAG como Iberia), United Airlines, Lufthansa, Quantas o Singapore Airlines.

Iberia ha optado por notificar esta incidencia a los clientes por email en lugar de por teléfono al ser
consciente de que los ciberdelincuentes utilizan este método con frecuencia solicitando las
contraseñas o información sensible a los usuarios con la excusa de que ha habido una fuga de
seguridad. Aún así, algunos clientes de Iberia Plus se han puesto en contacto con la compañía para
verificar que se trataba de un mensaje verídico

QATAR AIRWAYS ELEVA LIGERAMENTE SU PARTICIPACIÓN
EN IAG
09/03/2021
                                     Comunica a la CNMV que ostenta un 25,143% del capital

                                    Cinco Días

                                    Qatar Airways ha reforzado ligeramente su presencia en el
                                    capital de IAG. La aerolínea de Catar ha comunicado a la CMMV
                                    que ha elevado su peso en el holding de holding de British

Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level del 25,1% del capital al 25,143%.

En concreto, la empresa catarí cuenta con 1.249.999.997 derechos de voto representativos de su
participación en el holding de aerolíneas británico y español.

La última vez que Qatar Airways elevó su presencia en IAG fue en febrero de 2020, cuando pasó del
21,1% del capital al 25,1%, reforzándose como primer accionista de la empresa. Tras él se sitúan el
fondo Lansdowne, con un 1,996% del capital, Invesco con un 1,327% y Allan & Gill Gray, con un
1,1%.

Tras el fuerte castigo recibido en Bolsa por IAG durante el año pasado derivado de la pandemia, la
aerolínea es el segundo valor del Ibex que más sube este año, un 35%, debido a la mejora de las
perspectivas por el avance de la vacunación.

LA AGENCIA TRIBUTARIA DEJA QUE UNA EMPRESA EN
QUIEBRA OPERE LOS HELICÓPTEROS QUE VIGILAN A LOS
NARCOS
09/03/2021
                                    Una empresa portuguesa intervenida por el juez, en concurso
                                   de acreedores y con deudas a Hacienda y la Seguridad Social,
                                   operará a partir del próximo sábado la flota de helicópteros de
                                   la Agencia Tributaria española que tiene, entre sus principales
                                   cometidos, la vigilancia del narcotráfico en el Estrecho y otras
                                   zonas de riesgo.

Ok Diario

La Agencia Tributaria adjudicó el pasado 12 de noviembre por 22,7 millones al grupo Eliance
Helicopter Global el pilotaje, mantenimiento, suministro de repuestos y gestión, durante los
próximos dos años, de su flota de cinco helicópteros Eurocopter que realizan funciones de vigilancia
aduanera y lucha contra el narcotráfico.

Eliance tiene un largo historial de trampas en los concursos públicos. El Govern balear impuso el
año pasado a este grupo una multa de tres millones de euros por incumplir las condiciones del
contrato de transporte aéreo sanitario entre las Islas y con la Península.

Por su parte, el Consejo de Estado ha instado ahora al Ministerio de Sanidad a retirar a Eliance el
servicio del avión ambulancia de Melilla, cuyo contrato obtuvo “de forma fraudulenta” ofreciendo
una aeronave que carecía de los permisos necesarios y que nunca ha llegado a destinar a la ciudad
autónoma.

Deudas a Hacienda y la Seguridad Social
Como Eliance carece de parte de las licencias, medios técnicos y humanos necesarios para operar
los helicópteros de la Agencia Tributaria, ha subcontratado parte del servicio a la empresa
Heliportugal y a su filial Helisuporte Conservación y Reparación de Aeronaves Lda., que en 2015
entró en concurso de acreedores y fue intervenida por el juez.

El Tribunal de lo Mercantil número 2 de Sintra (en el distrito de Lisboa) designó el 21 de octubre de

2015 a un administrador concursal para gestionar el llamado Proceso Especial de Revitalización (el
equivalente al concurso de acreedores en el país luso) de Helisuporte.

La Agencia Tributaria deja que una empresa en quiebra opere los helicópteros que vigilan a los
narcos

En la misma resolución, el juez convocó a los acreedores de este grupo para negociar un calendario
de saneamiento de su deuda. Entre los acreedores que acumulaban impagos de Helisuporte se
encuentran la Hacienda pública y la Seguridad Social de Portugal, así como una entidad financiera y
proveedores de productos químicos y repuestos.

Las fuentes del sector aeronáutico consultadas por OKDIARIO señalan que Helisuporte continúa hoy
inmersa en el proceso para reflotar la compañía y resolver sus problemas de insolvencia con
Hacienda y sus proveedores.

Cada helicóptero cuesta 32 millones

A partir del próximo sábado, los helicópteros de la Agencia Tributaria operarán bajo la licencia de
mantenimiento de Helisuporte, ya que Eliance carece de esta habilitación. En virtud del contrato
suscrito entre ambas compañías, Helisuporte puede aportar además no sólo los mecánicos, sino
también parte de los pilotos y el personal de tripulación de las aeronaves.

Las fuentes del sector consultadas por OKDIARIO señalan el riesgo que supone para el servicio de
vigilancia aduanera y lucha contra el narcotráfico que parte del personal de los helicópteros de la
Agencia Tributaria dependa de una empresa que durante los últimos años ha experimentado
graves problemas de insolvencia, incluso para pagar a Hacienda y la Seguridad Social.

Algo que podría poner en peligro el pago de las nóminas de los pilotos e incluso la compra de
repuestos para el mantenimiento de las aeronaves. La Agencia Tributaria opera con cinco
modernos helicópteros Eurocopter BO-105-CB, BK-117-B2 y Dauphin N3. Cada una de estas
aeronaves tiene un coste que ronda los 32 millones de euros y está equipada con los más
modernos dispositivos para el vuelo nocturno y en condiciones adversas.

Otra de las empresas que participaron en el concurso convocado por la Agencia Tributaria, el grupo
Babcock Mission Critical Services España, presentó el pasado 3 de diciembre un recurso ante el
Tribunal Administrativo Central en el que pedía que se anule el contrato adjudicado a Eliance.

Condena por «abuso de confianza fiscal»

Entre otros motivos, Babcock alegaba que buena parte del servicio contratado va a quedar en
manos de la sociedad portuguesa Helisuporte, que está incursa en un proceso de “insolvencia y
recuperación de empresas”. Además, aportó al Tribunal documentación que acredita que su grupo
matriz, Heliportugal, fue condenado por un “delito de abuso de confianza fiscal” por el Juzgado de
Primera Instancia e Instrucció de Cascais.

Sin embargo, en una resolución dictada el pasado 8 de enero, el Tribunal Administrativo Central ha
rechazado estas alegaciones por considerar que la traducción de la sentencia del Juzgado de
Cascais y el resto de documentos aportados por Babcock no son suficientes para acreditar los
problemas de insolvencia de Helisuporte.

Por su parte, la Agencia Tributaria sostiene que sólo le compete evaluar la solvencia de la empresa
adjudicataria Eliance y no son relevantes los problemas financieros de su subcontratista Helisuporte,
que aporta la licencia de mantenimiento de las aeronaves y que va a jugar un papel clave en las
operaciones de los helicópteros que luchan contra el narcotráfico.

EL CONSEJO DE ESTADO DICE QUE SANIDAD PERMITIÓ
DURANTE 3 AÑOS EL FRAUDE DEL AVIÓN AMBULANCIA DE
MELILLA
09/03/2021
                                    Eliance ofrece a Melilla un avión ambulancia con siete años de
                                   antigüedad y al final pone uno con 40

                                   Ok Diario

                                 El Ministerio de Sanidad adjudicó el servicio del avión
                                 ambulancia de Melilla a una compañía que no cumplía los
                                 requisitos del concurso y luego le permitió operar durante tres
años de forma «fraudulenta» vulnerando las condiciones del contrato.

El Consejo de Estado llega a esta rotunda conclusión en un dictamen en el que determina que
Sanidad debe rescindir el contrato adjudicado al grupo Eliance Aviation Global Services SL, que
además deberá pagar una indemnización por los daños y perjuicios que hayan ocasionado estas
irregularidades.

Un organismo dependiente del Ministerio de Sanidad, el Instituto Nacional de Gestión Sanitaria
(Ingesa), adjudicó el 10 de noviembre de 2017 al grupo Eliance el servicio para trasladar a
pacientes en avión ambulancia desde la ciudad autónoma de Melilla hasta los hospitales de la
Península. El contrato se otorgó por 6,2 millones de euros por un período de tres años.

El grupo Eliance (que presentó su oferta bajo la denominación Urgemer Canarias) ganó el concurso
gracias a que ofreció una moderna aeronave matriculada en 2010 (en aquel momento tenía sólo
siete años de antigüedad) con 4.183 horas de vuelo.

También dio el ‘cambiazo’ en Baleares

Sin embargo, esta aeronave nunca llegó a prestar el servicio. Desde el primer día; Eliance la
sustituyó por otro avión ambulancia con similares características, pero con 40 años de antigüedad.

Aunque en principio el Ministerio de Sanidad no apreció ninguna irregularidad en esta conducta, la
Comisión Permanente del Consejo de Estado ha constatado ahora que Eliance incurrió en un
«fraude» evidente: utilizó su avión más moderno para obtener la mejor puntuación en el concurso y,
tras derrotar así al resto de competidores, dio el cambiazo al sustituir la aeronave por otra mucho
más antigua.

De hecho, como viene informando OKDIARIO, Eliance ha dado el mismo timo del cambiazo en casi
todas las regiones en las que tiene contratos de transporte sanitario con la Administración, como
Islas Baleares, Galicia, Cataluña, Ceuta y Melilla: utiliza su mejor avión o helicóptero como gancho
para ganar el concurso, pero luego lo destina a otra región.

La otra empresa que competía por la contrata de Melilla, Babcock Mission Critical Services, advirtió
en abril de 2019 al Ministerio de Sanidad que el moderno avión con el que Eliance había ganado el
concurso no había llegado a visitar la ciudad autónoma ni un solo día: llevaba meses prestando un

servicio similar en Menorca para el Govern balear.

Eliance actuó «de forma fraudulenta»

En respuesta a esta denuncia, Eliance alegó que su moderno avión ambulancia, un Beechcraft King
Air 200 con matrícula EC-MUP, no había podido comenzar a operar en Melilla porque cuando ganó
el concurso carecía del Certificado de Operador Aéreo (AOC), imprescindible para poder volar en
España.

Obtener este título que otorga la Autoridad de Aviación Civil del Estado implica un proceso de
nueve meses, que en el caso de la contratista de Melilla se prolongó durante casi un año y medio.
Por otro lado, Eliance argumentó que no había cometido ninguna irregularidad: aunque en el
concurso se valoraba la antigüedad del avión titular, el pliego de condiciones permite sustituirlo de
forma permanente por otro de similares características (y en este caso, no se valora su
antigüedad).

Tras una segunda denuncia de Babcock, en julio de 2019 el Ministerio de Sanidad dejó de pagar el
servicio prestado por Eliance en Melilla. No fue hasta meses después, en marzo de 2020, cuando
Ingesa inició los trámites para rescindir su contrato.

El Consejo de Estado señala ahora que Eliance incumplió el contrato de forma «culposa» y actuó
«de forma fraudulenta», al utilizar su mejor avión sólo para ganar el concurso y sustituirlo luego por
otro con 40 años de antigüedad.

El Consejo de Estado dice que Sanidad permitió durante 3 años el fraude del avión ambulancia de
Melilla
Fragmento del dictamen del Consejo de Estado sobre el fraude en el concurso del avión ambulancia
de Melilla.
El avión carecía de los permisos exigidos

Pero el dictamen del órgano consultivo que preside María Teresa Fernández de la Vega supone
también un severo varapalo para el Ministerio de Sanidad: en primer lugar, el Ministerio adjudicó en
2017 el concurso de Melilla a Eliance a pesar de que el avión ofertado carecía de todos los títulos
exigidos en el pliego de condiciones, como el Certificado de Operador Aéreo (AOC).

Y en segundo lugar, el Ministerio permitió que Eliance diera el cambiazo con un avión de 40 años de
antigüedad y sólo actuó dos años después, tras las reiteradas denuncias de la otra empresa que
había optado al concurso de Melilla. El Ministerio entonces dirigido por Salvador Illa se limitó a
mirar hacia otro lado, hasta que las constantes irregularidades le obligaron a actuar.

En su dictamen, el Consejo de Estado insta al Ministerio de Sanidad a rescindir el contrato de
Eliance, incautar la garantía de 321.012 euros que depositó (cubierta mediante un seguro de
caución de la firma W.R. Berkley Europe AG) e imponerle el pago de una indemnización por los
daños y perjuicios causados.

El Consejo de Estado dice que Sanidad permitió durante 3 años el fraude del avión ambulancia de
Melilla
Fragmento del dictamen del Consejo de Estado sobre el fraude en el concurso del avión ambulancia
de Melilla.
Al respecto, Eliance ha difundido un comunicado en el que sostiene que nunca ha incumplido las
condiciones del contrato de Melilla y anuncia que recurrirá a los tribunales la decisión de retirarle el
servicio de la ciudad autónoma.

Eliance añade que durante la pandemia ha trasladado a pacientes contagiados de Covid-19 entre
Melilla y la Península «bajo estrictas medidas de seguridad, dotando al avión de camillas-burbuja

aislantes, atendiendo a las necesidades de Ingesa y con la plena dedicación de las tripulaciones de
la compañía, que han realizado un trabajo ejemplar. En este sentido, el compromiso de Eliance con
Ingesa en estos tiempos difíciles de pandemia ha sido incuestionable».

Las comisiones de Navantia en Venezuela

Por último, la compañía señala que pese a que su contrato de Melilla concluyó el pasado 9 de enero,
va a seguir prestando este servicio hasta que el Ministerio de Sanidad adjudique un nuevo concurso.

Como ha informado OKDIARIO, una UTE formada por Eliance y Urgemer Canarias SL también ha
sido sancionada con una multa de 3 millones de euros por el Govern balear, por dar el mismo tipo
del cambiazo: ganó el concurso del transporte sanitario entre las islas ofertando dos modernos
aviones B250, que desde el primer día sustituyó por dos aeronaves con menos prestaciones, una
con diez años de antigüedad y la otra con 20 años.

Las bases del concurso prohibían expresamente utilizar aviones con más de 10 años de antigüedad.
Eliance también ha sido multada por incumplimientos en el servicio de transporte sanitario de
Galicia.

Salvador Illa
El ex ministro de Sanidad Salvador Illa.
El 51% del accionariado de Eliance Holding Company está en manos del fondo de inversión GED
Capital, presidido por Enrique Centelles Echevarria, que dirigió varias empresas públicas durante
los Gobiernos de Felipe González. El Comité Consultivo de GED Capital tiene entre sus miembros a
otros ex altos cargos del PSOE como el ex ministro de Industria Claudio Aranzadi y el ex presidente
del Instituto Nacional de Industria (INI) Javier Salas Collantes, quien fue imputado en 2011 por
cobrar seis de los 42 millones de euros que Navantia pagó en comisiones por la venta de
patrulleras al Gobierno de Venezuela.

El Juzgado de Instrucción número 8 de Madrid archivó el pasado mes de enero esta causa al
constatar que “no se ha podido averiguar el destino del dinero recibido” por los comisionistas
venezolanos.

VUELVE EL CERROJAZO TURÍSTICO EN UN TOTAL DE 69
PAÍSES
09/03/2021
                                    Asia-Pacífico y Europa son las regiones donde más abundan los
                                   cierres de fronteras

                                   Preferente

                                  La aparición de las nuevas variantes de coronavirus lleva a un
                                  número creciente de destinos a blindarse contra el turismo.
Según el último informe de la Organización Mundial del Turismo (OMT), el número de países con las
fronteras completamente cerradas escala cinco puntos porcentuales en comparación con finales de
noviembre, pasando del 27% al 32%.

En total, 69 países del mundo estaban completamente cerrados al turismo internacional a finales
de febrero. De éstos, 30 corresponden a Asia-Pacífico, donde el 65% prohíbe la entrada de viajeros.
Por detrás aparecen Europa con 15 destinos (el 28% del total del continente), África con 11,

América con diez y Oriente Medio con tres.

Al mismo tiempo, el 34% de los países, un total de 73, están parcialmente cerrados a los turistas
internacionales, mientras que el 32% (70) exigen PCR o test de antígeno para permitir su entrada.
Únicamente cinco destinos (2%) han eliminado todas las restricciones relacionadas con el Covid-19,
permitiendo la entrada de turistas internacionales con total libertad.

“Las restricciones de viaje se han utilizado ampliamente para evitar la propagación del virus. Ahora,
mientras trabajamos para reiniciar el turismo, debemos reconocer que las restricciones son solo
una parte de la solución. Su utilización debe basarse en los últimos datos y análisis y revisarse
sistemáticamente para permitir la reanudación segura y responsable de un sector del que
dependen muchos millones de empresas y de empleos”, subraya el secretario general de la OMT,
Zurab Pololikashvili.

LOS INQUILINOS DE AENA CREAN LA ASOCIACIÓN AEOCA E
INICIAN LOS TRÁMITES PARA LLEVAR SU CONFLICTO AL TJUE
09/03/2021
                                    Pese al conflicto con el gestor de aeropuertos, quieren que la
                                   nueva alianza facilite la interlocución futura con la empresa que
                                   preside Lucena.

                                   El Español

                                    Los inquilinos de las tiendas de los aeropuertos españoles han
                                    constituido una asociación para representar sus intereses frente
a Aena, al tiempo que planean dar un paso más en el pulso judicial que mantienen con el gestor
aeroportuario llevando el conflicto al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).

La nueva organización se ha bautizado como AEOCA (Asociación Española de Operadores
Comerciales de Aeropuertos). Se trata de una agrupación que pretende unir a los empresarios con
intereses en las terminales españolas para negociar con el gestor que preside Maurici Lucena.

El primero de los asuntos que tienen sobre la mesa es el desencuentro por el pago del alquiler de la
renta de los locales durante la pandemia. Pero la vocación de estos empresarios es mantener la
asociación para otros asuntos que puedan surgir en el futuro, según explica a este periódico uno de
los asociados.

Dentro de este pulso por el precio de los locales, que ya ha sido judicializado y cuenta con
resoluciones favorables a las medidas cautelares planteadas por los empresarios, hay algunas
compañías afectadas que han iniciado los trámites de una demanda conjunta para elevar el caso a
la Justicia Europea.

"Lo más importante ahora es tener fondos que sean consistentes, que tengan un histórico largo"
Los responsables de la gestora Capital Group descartan una recesión en EEUU y en la economía
mundial
Ayuda a Sánchez
Así consta en la información que el Partido Popular ha incluido en una pregunta parlamentaria
registrada en el Congreso de los Diputados y avanzada por este periódico. En ella, se expone al
Gobierno que tanto los propietarios de los locales, como los sindicatos mayoritarios, CCOO y UGT,
han remitido una carta al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, para pedir su mediación en el

asunto sin tener respuesta.

Hay que tener en cuenta que Aena es una empresa con participación del Estado y que el Gobierno
aprobó un real decreto en diciembre con medidas urgentes de apoyo al sector turístico, la
hostelería, el comerico y en materia tributaria. En él se establecían medidas especiales para los
locales alquilados a grandes tenedores.

En el marco de esta normativa, Aena propuso a sus inquilinos la condonación total de los pagos
durante los meses de confinamiento total y una rebaja del 50% de la llamada Renta Mínima
Garantizada (RMG) desde el 22 de junio de 2020 hasta el próximo 9 de septiembre.

Sin embargo, los operadores con mayor presencia en los aeropuertos en términos de facturación
rechazaron la propuesta por considerar que no refleja la dramática situación del tráfico de
pasajeros en este momento y por temer que los efectos de la pandemia sigan haciendo mella en
los datos más allá del mes de septiembre.

12.000 empleos
Los impulsores de la nueva asociación pretenden reunir a empresarios del retail, la restauración,
farmacia, estética, cambio de divisas, estancos, embalajes de maletas, máquinas expendedoras o
los servicios de tarjetas telefónicas, para ganar fuerza frente a la empresa participada por el Estado.

Entre todas esas empresas generan más de 12.000 puestos de trabajo, de los que un porcentaje
importante peligra por el desplome del tráfico de pasajeros en España.

AEOCA ha lanzado ya su página web para tratar de sumar asociados. Los negocios de las tiendas y
restaurantes de los aeropuertos están repartidos entre empresas muy pequeñas, otras de tamaño
medianas y otros negocios en manos de grandes grupos con presencia global en la restauración o
el retail.

Según los últimos datos disponibles, Aena cuenta con 123 arrendatarios repartidos en 46
aeropuertos españoles y más del 56% de ellos -unos 90- han aceptado las condiciones de su rebaja
del pago del alquiler correspondiente al pasado año y previsto para los próximos meses, hasta que
pase la pandemia.

Sin embargo, esos operadores solo representan el 17% de la facturación que se registra en las
terminales de los aeropuertos, lo que da idea de que se trata de empresas más pequeñas.

Los grandes operadores han conseguido resoluciones cautelares por 'inaudita parte' hasta que el
juez cite para declarar a Aena y tome una decisión.

En este conflicto, la empresa se juega unos 800 millones de euros entre 2020 y 2021, según
estimaciones que maneja el sector. Se trata de una cuantía importante para sus resultados en un
momento en el que el tráfico no logra recuperarse, ya que este año ha arrancado con caídas del
80% frente a los dos primeros meses de 2020.

Hay inquilinos que atraviesan serias dificultades y tienen sobre la mesa presentar el concurso de
acreedores. Sin embargo, a largo plazo sí hay expectativas de que se recupere el tráfico de
pasajeros, con lo que la vocación de muchas empresas es la de permanecer en los locales de las
terminales. Por eso, AEOCA ha llegado con vocación de permanecer como interlocutor entre Aena y
los múltiples operadores comerciales de sus aeropuertos.

AERCAP Y GENERAL ELECTRIC, EN CONVERSACIONES PARA

CREAR LA MAYOR FIRMA MUNDIAL DE ALQUILER DE
AVIONES
09/03/2021
                                    El acuerdo entre la irlandesa y la estadounidense tiene un valor
                                   de 25.000 millones de euros y contaría con más de 2.000
                                   aeronaves

                                   El País

El mercado del alquiler de aviones está a punto de sufrir su mayor reorganización en casi una
década. Sus dos principales actores, la irlandesa AerCap y la estadounidense Gecas (de General
Electric), discuten un acuerdo para forjar un titán de la industria con más de 2.000 aviones, según
han confirmado a Reuters este lunes fuentes del entorno.

Las negociaciones para un acuerdo se producen después de años de especulaciones sobre la venta
de Gecas y llegan en un momento en el que se espera que la covid-19 provoque que una mayor
parte de la flota mundial de aviones de pasajeros pase a manos de la industria de leasing, que ya
copa cerca de la mitad de las adquisiciones de aeronaves de Airbus y Boeing.

El diario estadounidense The Wall Street Journal, que fue el primero en informar sobre el posible
acuerdo, lo valoró en 30.000 millones de dólares (25.276 millones de euros) y dijo que el anuncio
podría producirse este lunes, salvo contratiempo de última hora. Por su parte, General Electric (GE)
ha rechazado comentar las especulaciones y AerCap no ha respondido a las preguntas de Reuters.

La noticia ha disparado las acciones de AerCap un 16%, mientras las de General Electric se han
encarecido cerca del 4,5%.

El acuerdo sería la expansión más ambiciosa hasta el momento bajo el mandato del director
ejecutivo de AerCap, Aengus Kelly, que en 2013 llegó a un acuerdo para comprar el mayor rival de
la empresa, ILFC, con sede en Los Ángeles, que pertenecía a IAG. También supondría el último
movimiento del director ejecutivo de GE, Larry Culp, para descargar negocios y reducir la deuda,
después de tomar las riendas del conglomerado en 2018.

Pendientes de los reguladores
La unión de estos dos grandes de la industria aeronáutica crearía la mayor empresa de alquiler de
aviones del mundo, con más de 2.000 aviones en propiedad o bajo gestión y cientos de nuevos
aviones a la espera de ser recibidos. El analista de Vertical Research Partners, Rob Stallard, ha
descrito el gigante resultante como la “madre de todas las compañías de alquiler”.

Sin embargo, si la operación se lleva a cabo, su gran tamaño podría atraer la atención de los
reguladores antimonopolio, ya que AerCap y Gecas son cada una aproximadamente el doble de
grande en términos de flota que el tercer actor del sector, Avolon, con sede en Dublín, según los
analistas.

Las principales compañías de leasing de aeronaves, que alquilan aviones a cambio de una cuota

mensual, están intentando crecer a medida que las aerolíneas se centran en reparar sus balances,
destrozados por la caída de los viajes aéreos durante la pandemia.

Los analistas del banco DBS afirman que se espera que más aerolíneas se inclinen por el alquiler de
aviones a medida que vayan saliendo de la crisis.

LA SEPI ULTIMA LA AYUDA DE 320 MILLONES A LAS
AGENCIAS DE VIAJES DE GLOBALIA Y BARCELÓ
09/03/2021
                                     El organismo público se pronunciará este martes sobre la
                                    inyección a Ávoris (Barceló) y Halcón Viajes (Globalia) para
                                    llevarla al Consejo de Ministros de la próxima semana

                                    Vózpopuli

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) tiene previsto pronunciarse este martes
sobre la ayuda a las agencias de viajes de Globalia y Barceló. Ambas empresas turísticas han
solicitado préstamos por 320 millones de euros; una inyección que, de recibir luz verde por parte
del organismo público, se aprobará en el próximo Consejo de Ministros del 16 de marzo, según ha
podido saber Vozpópuli.

La fórmula escogida para recibir esta inyección por parte del Estado es a través de dos
préstamos (uno ordinario y otro participativo). Este último permitirá a la SEPI participar en la
evolución de la empresa, cobrando un interés variable en función de sus resultados. Además, se
considera patrimonio neto a efectos de la reducción de capital y liquidación de sociedades,
ofreciendo más oportunidades de recuperación y de endeudamiento a la compañía.

MIRIAM, COMANDANTE Y MUJER DE ALTOS VUELOS
09/03/2021
                                     Miriam Rivier es comandante de vuelo en Iberia desde hace un
                                    año, y piloto desde hace 30 años. Todo un hito, si tenemos en
                                    cuenta que mujeres piloto en Iberia solo son 32 (un 6%) y en
                                    todo el mundo, las mujeres piloto de aviones comerciales
                                    representan solo un 3%.
                                    Telemadrid

Ella lo sabe, y por eso está muy feliz con haber llegado hasta ahí.

Link video
https://www.telemadrid.es/programas/mi-camara-y-yo/Miriam-comandante-mujer-altos-vuelos-2-23
20887911--20210308111500.html