PUENTE "SAN CRISTOBAL" MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
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SOLING S.A. DE C.V IMXA DISEÑOS.A DE C.V.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTO EJECUTIVO DE LOS PUENTES: "SAN
CRISTÓBAL", UBICADO EN EL KM 8+500 DEL CAMINO INDE - E.C. (EL PALMITO - LA ZARCA),
CON UNA LONGITUD DE 140 MTS. Y "LA BAJADA" SOBRE EL RIO SIXTIN, UBICADO EN LOS
LÍMITES DE LOS MUNICIPIOS DE INDE Y EL ORO, CON UNA LONGITUD DE 160 MTS,
INCLUYEN MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD PARTICULAR, EN
EL ESTADO DE DURANGO.
PUENTE “SAN CRISTOBAL”
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
Calle 18 #21-8 Col. San Pedro de los Pinos, Del. Benito Juárez C.P. 03800 Tel. 56150215
SOLING S.A. DE C.V IMXA DISEÑOS.A DE C.V.
CONTENIDO.
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.1 Proyecto.
1.1.1 Nombre del proyecto.
1.1.2 Ubicación del proyecto.
1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.
1.2 Promovente.
1.2.1 Nombre o razón social.
1.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente.
1.2.3 Nombre y cargo del representante legal.
1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
2.1 Información general del proyecto.
2.1.1 Naturaleza del proyecto.
2.1.2 Selección del Sitio.
2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
2.1.4 Inversión requerida.
2.1.5 Dimensiones del proyecto.
2.1.6 Uso actual de suelo.
2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
2.2 Características particulares del proyecto.
2.2.1 Preparación del sitio.
2.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
2.2.3 Etapa de construcción.
2.2.4 Etapa de operación.
2.2.5 Otros insumos.
2.2.6 Sustancias peligrosas.
2.2.7 Descripción de obras asociadas al proyecto.
2.28 Etapa de abandono del sitio.
2.2.9 Utilización de explosivos.
2.2.10 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la
atmósfera.
2.2.11 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.
3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE
SUELO.
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4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.
4.1 Delimitación del área de estudio.
4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental.
4.2.1 Aspectos abióticos.
4.2.2 Aspectos bióticos.
4.2.3 Paisaje.
4.2.4 Medio socioeconómico.
4.2.5 Diagnóstico ambiental.
5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTES.
5.1 Metodología.
5.1.1 Indicadores de impacto.
5.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto.
5.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.
6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
6.1 Descripción de las medidas.
6.2 Impactos residuales.
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS.
7.1 Pronóstico del escenario.
7.2 Programa de Vigilancia Ambiental.
7.3 Programa de monitoreo ambiental.
7.4 Conclusiones.
8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIÓNES
ANTERIORES.
8.1 Formatos de presentación.
9. BIBLIOGRAFÍA.
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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.1 Proyecto.
Puente: "San Cristóbal", ubicado en el Km 9+800 del Camino Inde - E.C. (El Palmito - La Zarca),
con una longitud aproximada de 160m, en el Estado de Durango.
El proyecto consiste en la construcción de un puente a base de trabes AASHTO tipo IV, con losas
y diafragmas, cuenta con 3 pilas centrales y dos caballetes en los extremos, una superestructura
de concreto y acero reforzado, el cual contará con las siguientes dimensiones:
Largo: 119.62m.
Claro central: 30.04m.
Ancho Total: 8.00m.
Ancho de calzada: 7.20m).
N° de Carriles: 2 carriles uno por sentido de 3.50m cada uno.
Parapetos: 0.40cm por sentido.
Terraplenes de acceso: 2.
El arribo al sitio donde se construirá el puente, es sobre el camino de terracería que se origina en
el Poblado de Buenos Aires; en dirección hacia el norte de la ciudad de Durango, en el Estado de
Durango.
Cabe mencionar que el largo presentado no abarca accesos o terraplenes además de que por
cuestiones hidráulicas la rasante del proyecto se subió.
1.1.1 Nombre Del Proyecto.
Puente “San Cristóbal” Km 9+800 con una longitud de proyecto de 160m.
1.1.2 Ubicación del Proyecto.
La ubicación de proyecto “Puente San Cristóbal comienza en el camino del poblado La Trinidad –
San Cristóbal y su localización central está en medio de donde pasa el Río “El Tizonazo” cerca del
Municipio de Santa María del Oro con las coordenadas geográficas siguientes:
Latitud = 25°52'18.23"N y Longitud = 105° 8'33.61"O.
En las siguientes figuras se observa la ubicación espacial del proyecto, así como la planta
topográfica del puente.
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Imagen 01. Vista general de la ubicación del puente.
Imagen 02. Otra vista general de la ubicación del puente.
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A L
OB
T
CRIS
AN
AS
BANCO DE NIVEL BN-2
SOBRE MONUMENTO DE
CONCRETO A 17.360 m A LA
DERECHA DEL KM 9+833.375
BANCO DE NIVEL BN 11-13
SOBRE VARILLA COLOR ROJO
A 15.07 m A LA DERECHA
DEL KM 9+871.16
ELEV. PROMEDIO: 124.605
ELEV. GPS: 1675.5890
BANCO DE NIVEL BN-1
SOBRE MONUMENTO DE
CONCRETO A 14.646 m A LA
DERECHA DEL KM 9+994.953
Cerca
A
EG
LL
GA
LA
A
Imagen 03. Planta Topográfica (sin Escala, ver anexo plano topográfico)
PLANTA
ESC.1:1000
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1.1.3 Tiempo de Vida útil del Proyecto.
El tiempo de vida útil, a partir de la operación del proyecto es de 50 años, llevando a cabo el
mantenimiento correspondiente a la infraestructura del puente.
I.1.4 Presentación de la documentación legal.
No aplica por ser un Puente sobre el Río “El Tizonazo”. Para el caso de los predios que se
afectarán son de propiedad comunal y serán adquiridos legalmente por la misma Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Durango.
1.2 Promovente
1.2.1 Nombre o Razón Social.
Centro SCT Durango.
1.3 Responsable de la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.
1.3.1 Nombre o Razón Social.
IMXA Diseño S.A. de C.V.
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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
2.1 Información general del proyecto.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el área de caminos rurales pretende proyectar
el puente llamado “San Cristóbal” el cual le dará continuidad a la carretera actual y permitirá
además de cruzar el Río El Tizonazo dando como consecuencia conectar al pueblo San Cristóbal a
la carretera actual.
2.1.1 Naturaleza del proyecto.
La construcción del puente surge de la necesidad de poder salvaguardar el cruce del Río Tizonazo,
intercomunicar e integrar a los poblados que se encuentran en el norte de la Ciudad de Durango,
primordialmente; a través de la modernización de una vía de comunicación; donde actualmente los
caminos son de terracería; lo anterior, con el objeto de: reducir los riesgos de traslado que implican
el medio de transporte actual, así como los tiempos de recorrido; facilitando el desplazamiento de
personas y el transporte de sus productos y bienes; importantes para el desarrollo económico de la
región; optimizando el aprovisionamiento en volumen y oportunidad en los diferentes aspectos de
su producción y así, trascender positivamente sobre el futuro de las poblaciones asentadas en la
región y en el municipio; procurando compatibilizar el equilibrio entre las demandas sociales, el
crecimiento económico y la preservación del entorno ecológico de la región se proyecto dicho
puente, el cual tendrá como beneficios:
Abatimiento de los inconvenientes, debido a sus limitaciones de servicio, rapidez y seguridad
(riesgos por las condiciones de construcción y mantenimiento que este tiene; así como de las
climáticas).
Mejoramiento del flujo en el transporte y distribución de los bienes de consumo y servicios
demandados por la población.
Contribución a la generación de fuentes de empleo temporal y permanente a nivel local y
regional.
Coadyuvar al uso eficiente de la energía y a la disminución de emisiones contaminantes a la
atmósfera por el uso de combustibles.
La construcción que implica el puente con sus dos terraplenes de acceso, además de su
conexión a la carretera actual; contempla las obras de drenaje y señalamientos necesarios,
siguiendo las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto
Geométrico y especificaciones de Puentes, de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Los predios que se afectarán son de propiedad comunal y serán adquiridos legalmente por la
misma Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Durango.
El proyecto de construcción del puente tendrá entre otros como objetivo el alcance de
beneficio social y económico a niveles local, estatal, regional.
2.1.2 Selección del Sitio.
Para la selección que ocupa el sitio del proyecto, se utilizaron y se compatibilizaron criterios de
ingeniería, topografía, economía y ambientales de la zona. El sitio elegido obedeció sobre todo a
criterios de tipo topográfico y ecológico, para beneficiar al mayor número posible de la población
local en cuanto a su economía y aislamiento geográfico; aprovechar el camino de terracería ya
existente, consiguiendo su continuidad para interconectar a dichos núcleos poblacionales; de tal
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manera que se evite causar un deterioro ambiental excesivo, además de contemplar los aspectos
económico y social.
Las actividades que se desarrollaron para cumplir con lo antes mencionado fue la interpretación de
mapas y cartas existentes, inspecciones de campo, principalmente para determinar aspectos
geológicos, de vegetación y uso actual del suelo.
La interpretación geológica regional tiene el apoyo de estudios geotécnicos (mecánica de suelos),
en las áreas donde desplantaran las bases del puente; además del suelo del área donde se
construirán los terraplenes.
Para la interpretación del uso de suelo; en particular donde se tiene vegetación; también se tuvo el
apoyo de un recorrido de observación directa e interpretación de mapeo forestal. Para el proyecto
geométrico definitivo se hizo el levantamiento topográfico, con base a los procedimientos
establecidos en los manuales de la SCT; de manera conjunta se ha hecho por el método
fotogramétrico y mediante observación directa en campo; a través de métodos topográficos.
2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
Puente: "San Cristóbal", ubicado en el Km 9+800 del Camino Inde - E.C. (El Palmito - La Zarca),
con una longitud aproximada de 160m, en el Estado de Durango. La ubicación de proyecto está en
medio de donde pasa el Río “El Tizonazo” cerca del Municipio de Santa María del Oro con las
coordenadas geográficas siguientes:
Latitud = 25°52'18.23"N y Longitud = 105° 8'33.61"O.
A continuación se incluye una tabla en la cual se tienen los cuatro puntos extremos de la poligonal
del proyecto, que corresponden al Plano Topográfico (ver anexo de plano topográfico).
Tabla I. Ubicación geográfica del sitio del proyecto.
Nombre punto Norte Error N Este Error E Elevación Error e Fijo
BN02 2861481.515m 0.011m 485612.051m 0.006m 1678.454m 0.017m
BN01 2861406.449m 0.011m 485758.926m 0.006m 1678.975m 0.017m
IDGO 2661750.501m 0.000m 539944.084m 0.000m 1882.388m 0.017m NEa
2.1.4 Inversión requerida.
La inversión requerida para la construcción del puente, se calcula en: $ 33, 040, 000 M.N.
2.1.5 Dimensiones del proyecto.
La definición de superficie total del predio se trata de una vía pública en donde se realizará el
proyecto la cual no se podría delimitar, sin embargo la superficie que se requiere para la
2
realización del puente es de 1,280m , ya que se tiene una longitud del proyecto aproximado de
160m por 8m de ancho.
Largo: 119.62m.
Claro central: 30.04m.
Ancho Total: 8.00m.
Ancho de calzada: 7.20m.
N° de Carriles: 2 carriles uno por sentido de 3.50m cada uno.
Parapetos: 0.40cm por sentido.
Terraplenes de acceso: 2.
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Imagen 04. Sección Transversal General del Puente San Cristóbal
2.1.6 Uso actual de suelo.
El predio donde se realizará el proyecto del puente “San Cristóbal” es sobre la zona designada por
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el área de Caminos Rurales, la cual ha sido
determinada como Alto Impacto, el uso de suelo actual que se le da al área asignada para la
proyección del puente “San Cristóbal” es de uso ganadero.
De manera general el uso que tiene el sitio donde se realizará el proyecto está considerado como
tierras Forestales y Ganaderas, las cuales colindan con el poblado conocido como “San Cristóbal”,
donde ya existe un uso urbano incipiente.
El río por donde cruzara el puente se usa especialmente para el ganado y se llama Río “El
Tizonazo.
2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
A pocos metros del área de construcción del puente se encuentra el poblado San Cristóbal el cual
cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, teléfono rural, correo rural, sin embargo
no cuenta con escuelas (kínder y primaria) y clínicas de salud.
Los servicios que se requieren para el desarrollo del proyecto serán:
Energía eléctrica y agua potable y tratada; en lo que respecta a la construcción, asfalto, material
pétreo y combustible; la energía eléctrica la proveerá la Comisión Federal de Electricidad; el agua
potable se adquirirá en cualquier casa comercial; el agua para la construcción se tomara de pipas
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con agua tratada; el asfalto se adquirirá con cualquier empresa que preste este servicio y el
material pétreo será proporcionado por los bancos de materiales autorizados por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes de la entidad y que cuenten con los permisos necesarios expedidos
por la SEMARNAT. En el caso de que la compañía encarga de realizar las obras considere
necesario otro banco, los trámites serán responsabilidad de esta.
Por último el combustible se piensa obtener de la Estación de Servicio más cercana; misma que se
ubica en el entronque de la Zarca.
2.2 CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO
A continuación se describen las características del puente:
a) Tipo de estructura.
Trabes AASHTO Tipo IV, pretensada, simplemente apoyada, trabajando en conjunto con una losa
de concreto reforzado, la subestructura está formada por pilas-pilotes, y un cabezal como liga entre
los pilote.
El número de trabajadores que aproximadamente se utilizarán durante la obra será de 54,
trabajando jornales diurnos de 8 hrs., con el fin de evitar molestias a la población circunvecina a la
obra.
De manera aproximada el personal a emplear será:
PUESTO CANTIDAD TIEMPO
Superintendente General 1 12
Residentes 1 12
Sub-residente 1 12
Sobrestante 1 12
Administradores 1 12
Secretarias 1 12
Choferes 7 12
Vigilantes 2 12
Veladores 2 12
Checadores personal 1 12
Checadores material 3 11
Checadores maquinaria 2 11
Mecánicos y ayudantes 2 10
Operador maquinaria 4 11
Albañiles 25 11
TOTAL DE 54
EMPLEADOS
Algunos insumos que se requerirán en cantidades aproximadas para efectuar este proyecto son:
Gasolina 3,600L.
3
Piedra 3,000 m .
3
Agua 3,000 m .
Diesel 900 L.
3
Material pétreo 5,000 m .
La forma de transporte será en camiones de volteo convencionales, en horarios de bajo flujo vial o
nocturnos y estos estarán debidamente cubiertos para evitar derrames sobre los caminos y
carretera existente.
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El tipo de maquinaria que se utilizará durante la etapa de preparación del sitio y construcción del
puente será:
EQUIPO CANTIDAD TIEMPO
Camión de volteo 10 12
Cargadores 1 12
Compactadora 1 9
Motoconformadora 1 6
Trascabo D9 1 3
Malacate 3 12
Camioneta 3 12
Revolvedora 3 6
Apisonadora 3 6
Pipa 1 12
Rodillo vibratorio 3 6
Rodillo pata de cabra 4 9
Retroexcavadora 1 9
Grúa 2 8
Camión 1 9
Mano de Chango 2 6
Remolque 1 6
Tractor D10 2 9
Compresora 2 9
Perforadora neumática 2 9
Esparcidora 1 3
Rompedora 2 9
El agua que se requerirá para las actividades de compactación, riegos y otras, será de pipas con
agua potable tratada.
El agua potable que se utilizará para el servicio de los trabajadores, será embotellada y esta se
adquirirá de cualquier casa comercial.
La fuente de energía eléctrica para los servicios de los campamentos, será proporcionada por la
Comisión Federal de Electricidad, en la capacidad suficiente para mantener iluminadas las áreas
del campamento y patios de almacén de maquinaria, en caso de que el constructor lo requiera.
b) Dimensiones.
La definición de superficie total del predio se trata de una vía pública en donde se realizará el
proyecto la cual no se podría delimitar, sin embargo la superficie que se requiere para la
2
realización del puente es de 1,280m , ya que se tiene una longitud del proyecto aproximado de
160m por 8m de ancho.
Largo: 119.62 m.
Claro central: 30.04 m
Ancho Total: 8.00 m
Ancho de calzada: 7.20 m
N° de Carriles: 2 carriles uno por sentido de 3.50 m cada uno
Parapetos: 0.40 cm por sentido
Terraplenes de acceso: 2
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c) Gasto Hidráulico.
3
El gasto de diseño será, QDI = 26.52m /s, asociado a un período de retorno de 100 años. Dicho
gasto se transitó en la sección hidráulica ubicada en la estación Indé sobre el eje del cruce,
obteniéndose el NADI en el cruce, de elevación de 0.18m.
d) Perfil Estratigráfico del Cruce.
Ver plano anexo del perfil estratigráfico.
e) Tipo de Cimentación.
El tipo de cimentación es profunda usando Pilas coladas en sitio a una profundidad promedio de 10
metros.
f) Ancho del Camino.
El Camino es un tipo “C” con un ancho de corona de 7m (como se muestra en la imagen 03).
g. Peso Máximo de Vehículos.
Un carril con un camión t3-s3 Tipo II (43.0 ton) o T3-S2-R4 TIPO II (58 TON) y un carril con un HS-
20, la carga es para un camino tipo “C”.
h. Caminos de acceso a la obra.
No será necesario efectuar la apertura de nuevos caminos de acceso, ya que se utilizaran los
caminos existentes y que son utilizados por los habitantes de la zona para trasladarse a sus sitios
de trabajo o a los poblados más cercanos.
i. Bancos de materiales.
Los bancos de materiales que se utilizarán en el desarrollo del proyecto serán los autorizados por
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de la entidad y que cuenten con los permisos
necesarios expedidos por la SEMARNAT. En el caso de que la compañía constructora encargada
de realizar las obras considere necesario otro banco, los trámites serán responsabilidad de esta.
j. Tipo de soportes.
El puente San Cristóbal consiste en la construcción de la base de trabes AASHTO tipo IV, con
losas y diafragmas, cuenta con 3 pilas centrales y dos caballetes en los extremos.
k. Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación
(fabricados en sitio o prefabricados).
El proyecto consiste en la construcción de un puente a base de trabes AASHTO tipo IV, con losas
y diafragmas, cuenta con 3 pilas centrales y dos caballetes en los extremos, una superestructura
de concreto y acero reforzado, el cual contará con las dimensiones especificadas anteriormente en
este punto.
Cabe mencionar que el largo presentado no abarca accesos o terraplenes además de que por
cuestiones hidráulicas la rasante del proyecto se subió.
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l. Taludes.
Los taludes que alojaran a los caminos de acceso deberán tener como inclinación máxima 1: ¼
(horizontal: vertical).
m. Otros servicios auxiliares para la operación.
No serán requeridos servicios auxiliares para la operación del Puente San Cristóbal.
2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.
DESCRIPCIÓN MES
1 2 3 4 5 6 7 8
Preparación del terreno
Limpieza del área del
proyecto.
Señalizar el área del
proyecto
Movimiento de
maquinaria
Transporte de
materiales
Nivelación del área de
construcción
Construcción
Relleno de terraplén
Compactación de
material de terraplén
Riego de impregnación
Riego de liga
Barrido
Excavación
Colocación de pilas de
cimentación
Colocación de zapatas
Colocación de trabes
Colocación de losas
Construcción de la
carpeta asfáltica
Construcción de
guarniciones, deflector
central y faldón
Construcción del
sistema de drenaje
Acabados (pintura y
señalización)
Limpieza del área del
proyecto
Operación
Tránsito vehicular
Operación de sistema
de drenaje
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2.2.2 Preparación del Sitio.
Se realizará un retiro de residuos y materiales sobrepuestos en el lugar de proyecto que pudieran
obstaculizar el inicio de los trabajos, posteriormente se realiza la señalización del área del proyecto
indicando áreas de construcción, circulación y restricciones.
Una vez terminada la señalización y la seguridad de la obra se procederá a dar inicio a los trabajos
de construcción de terraplenes y cimentación de columnas, en este punto es donde se inician los
trabajos de acarreo de material, movimiento de maquinaria y vehículos.
2
A nivel general las actividades se realizarán en un área aproximada 160m que involucran la
preparación del sitio son:
Derribo, troceado, destronque, rastreado, nivelado, las cuales consisten en:
Derribo se trata del derribo de toda la vegetación que se encuentre en el lugar donde se
construirán los terraplenes de acceso y el desplante del puente, estos se hará mediante la
remoción de posibles arbustos y en su mayoría vegetación secundaria, así como de terrenos de
uso agrícola.
El troceado se trata del desrame y troceado de 5 arbustos derribados, con el fin de evitar residuos
de materiales combustibles más adelante.
El destronque, se trata de sacar el tronco y las raíces de 7 árboles antes derribados, para
garantizar que el lugar se encuentre limpio de cualquier objeto que pudiera alterar o detener la
construcción de la obra.
El rastreado es el raspado de la superficie actual, con la ayuda de una motoconformadora, con la
finalidad de que la superficie quede lo más pareja posible y limpia de materiales extraños a los del
suelo.
El nivelado consiste en darle el nivel correspondiente a todo el terreno, con el auxilio de una
motoconformadora.
2
La superficie que será desmontada será de 5m aproximadamente, es decir, en ambos lados del
puente en donde serán construidos los accesos al mismo, la superficie total a desmontar será de
2
5m .
2.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
Selección del sitio, limpieza del mismo, construcción del almacén y dormitorio (en caso de que el
constructor lo crea necesario) a base de madera; para ello se tendrán que utilizar materiales
prefabricados, madera y otros que se adquirirán en la misma región.
El patio de maquinaria implica la actividad de selección del sitio, limpieza del área a utilizar y la
adecuación del lugar.
En caso de que el constructor lo crea necesario se recomienda que el almacén y el dormitorio sean
2
de materiales prefabricados, madera y cartón en una superficie de 50m , el patio de maquinaria
será ubicado al aire libre en zonas en donde no exista vegetación y será provisto por techo, la
2
superficie necesaria será de aproximadamente 50m .
En caso de que el constructor lo crea necesario se recomienda para el establecimiento de los
patios de maquinaria, se compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con
grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles y
2
será de aproximadamente 50m , mientras que para los almacenes, dormitorio y oficinas se
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fabricará un piso de concreto; los materiales que sean utilizados en las casetas serán
prefabricados y desmontables, por lo que una vez utilizada esta infraestructura se procederá a su
retiro y almacenaje.
2
El almacén de combustibles será de una superficie de 5m .
Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estuvieran
abiertos a explotación (funcionando actualmente), siempre y cuando los materiales cumplan con
las especificaciones técnicas de los requeridos por el proyecto, en caso contrario se consultará a la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes para conocer los bancos de material que funcionan y
se encuentran autorizados, para prever este tipo de materiales.
No será necesario efectuar la apertura de nuevos caminos de acceso, ya que se utilizaran los
caminos existentes y que son utilizados por los habitantes de la zona para trasladarse a sus sitios
de trabajo o a los poblados más cercanos.
2.2.4 Etapas de Construcción
Las etapas de construcción son las siguientes:
a) Preparación del terreno.
Limpieza del área del proyecto.
Señalizar el área del proyecto.
Movimiento de maquinaria.
Transporte de materiales.
Nivelación del área de construcción.
b) Construcción.
Construcción de muros mecanizados.
Relleno de terraplén.
Compactación de material de terraplén.
Riego de impregnación.
Riego de liga.
Barrido.
c) Excavación.
Colocación de pilas de cimentación.
Colocación de zapatas.
Colocación de trabes.
Colocación de lozas.
Construcción de la carpeta asfáltica.
Construcción de guarniciones.
Construcción del sistema de drenaje.
Acabados (pintura y señalización).
Limpieza del área del proyecto.
De las cuales algunas características importantes que deben cumplir son:
Material para terraplenes.
Los materiales que empleados para la formación de terraplenes deberán cumplir con las
especificaciones que se indican en las normas. N CMT 01-Materiales para terraplén, N CMT 02-
Materiales para subyacente y N CMT 03-Materiales para subrasante; de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
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La capa subrasante deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Tamaño máximo de partículas 76.2 mm (3”).
Límite líquido 50% máximo.
Valor relativo de soporte saturado 12% mínimo.
Expansión 3% máximo.
Se seleccionará preferentemente un banco de materiales de préstamo, o verificar que el suelo del
sitio cumpla con las características de calidad de la capa subrasante, en el que se deberán
efectuar las pruebas de control de calidad correspondientes.
Material para la capa de subbase.
El material que se utilice en la formación de las capas de subbase deberá cumplir
satisfactoriamente las especificaciones de calidad que se indican en la Norma N CTR CAR 1 04
002/03-Subbases y Bases; de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y que se resumen a
continuación. Para ello, y para complementar la capa de subbase deberá emplearse material
procedente preferentemente de un banco de préstamo, o el mismo material del sitio de la obra que
cumpla con lo siguiente:
La curva granulométrica no deberá tener cambios bruscos de pendiente. En la granulometría
también se deberá de cumplir con:
Tamaño máximo de las partículas 50.8 mm (2”).
Porcentaje máximo de finos 25%.
Se deberán satisfacer también los requisitos siguientes:
PROPIEDAD SUB-BASE
Límite líquido 50% máximo.
Contracción lineal 6.0% máximo.
Valor relativo de soporte estándar 50% mínimo.
Equivalente de arena 20% mínimo.
Material para la capa de base.
El material que se utilice en la formación de las capas de base deberá cumplir satisfactoriamente
las especificaciones de calidad que se indican en la Norma N CTR CAR 1 04 003/00-Capas
estabilizadas; de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y que se resumen a
continuación. Deberá emplearse material procedente preferentemente de un banco de préstamo, o
el mismo material del sitio de la obra que cumpla con lo siguiente:
La curva granulométrica del material para la capa base, del mismo modo que el material para la
capa subbase, no deberá tener cambios bruscos de pendiente. En la granulometría también se
deberá de cumplir con:
Tamaño máximo de las partículas 50.8 mm (2”).
Porcentaje máximo de finos 25%.
Se deberán satisfacer también los requisitos siguientes:
PROPIEDAD BASE
Límite líquido 30% máximo.
Contracción lineal 4.5% máximo.
Valor relativo de soporte estándar 80% mínimo.
Equivalente de arena 30% mínimo.
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Materiales pétreos para la elaboración de la mezcla asfáltica.
Deberán cumplir como mínimo con las siguientes especificaciones de calidad.
1. El tamaño máximo nominal de las partículas será de ¾” (19 mm).
2. La contracción lineal será menor de 2%.
3. El desgaste en prueba “Los Ángeles” será menor de 40%.
4. Las partículas que tengan forma alargada o de laja no excederán de 35% del total.
5. El equivalente de arena será mayor de 55%.
6. En lo que respecta a la afinidad del material pétreo con el asfalto usado, se deberá cumplir
satisfactoriamente con dos de las tres siguientes especificaciones:
El desprendimiento por fricción no excederá de 25%.
El cubrimiento con asfalto, determinado por el Método Inglés no será menor de 90%.
La pérdida de estabilidad por inmersión en agua, no será mayor de 25%.
Pruebas de control de calidad y tolerancias en la construcción.
Durante la construcción de los pavimentos deberán efectuarse las pruebas de control deberán
llevarse a cabo mediciones de espesores de capas y nivelaciones para constatar que la geometría
obtenida en el pavimento está dentro de las tolerancias que se establecen en las especificaciones
marcadas en el estudio de mecánica de suelos. De no cumplirse con los requisitos de calidad y/o
de tolerancias geométricas, la capa o capas defectuosas deberán ser repuestas por el Contratista.
Pruebas en materiales de bancos de préstamo.
Se deberán efectuar periódicamente muestreos del material de los bancos de préstamo. Con las
muestras colectadas se llevarán a cabo las pruebas de laboratorio necesarias para determinar las
propiedades de las distintas capas y constatar que se satisfacen las restricciones establecidas.
La frecuencia con que se realicen estos muestreos dependerá del cambio de homogeneidad que
se observe en el material del frente de explotación en el banco, a juicio del ingeniero residente de
la dirección de la obra. Cuando el material sea siempre homogéneo, deberá efectuarse una serie
de pruebas por semana mientras el empleo de los materiales de dicho banco se realice en forma
continua.
Mediciones en el cuerpo del terraplén.
Para dar por terminada la construcción del cuerpo del terraplén, se verificará que el alineamiento,
sección, compactación, espesor y acabados se encuentren dentro de lo fijado en el proyecto,
respetando las siguientes tolerancias:
1. Nivel de superficie + 1.0 cm
2. Diferencia de pendiente con respecto a la especificada en el proyecto. +0.5%
3. Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla de 1.50 cm máx
3.0 metros de longitud, paralela y normalmente al eje.
4. Grado de compactación respecto al P.5.S.M. obtenida en cuanto
menos el 80% de valores determinado en un mínimo de 20 puntos de
control, fijado mediante el criterio de números aleatorios, en el 20% > 95%
restante se aceptará una tolerancia de –2% en el grado de
compactación.
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Mediciones en la capa subrasante.
Para dar por terminada la construcción de la capa subrasante, se verificará que el alineamiento,
sección, compactación, espesor y acabados se encuentren dentro de lo fijado en el proyecto,
respetando las siguientes tolerancias:
1. Nivel de superficie. + 1.0 cm
2. Diferencia de pendiente con respecto a la especificada en el proyecto. +0.5%
3. Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla de 3.0 1.50 cm máx
metros de longitud, paralela y normalmente al eje.
4. Grado de compactación respecto al P.S.S.M. obtenida en cuanto menos
el 80% de valores determinado en un mínimo de 20 puntos de control,
> 100%
fijado mediante el criterio de números aleatorios, en el 20% restante se
aceptará una tolerancia de –2% en el grado de compactación.
Mediciones en la capa de sub-base compactada.
Para dar por terminada la construcción de la subbase, se verificarán el perfil, compactación,
espesor y acabado, deberán satisfacerse las siguientes tolerancias:
1. Nivel de superficie. + 1.0 cm
2. Diferencia de pendiente con respecto a la especificada en el proyecto. +0.5%
3. Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla de 3.0 1.50 cm máx
metros de longitud, paralela y normalmente al eje.
4. Grado de compactación respecto al P.S.S.M., obtenida en cuanto
menos el 80% de valores determinado en un mínimo de 20 puntos de
control, fijado mediante el criterio de números Aleatorios, en el 20% > 100%
restante se aceptará una tolerancia de –2% en el grado de
compactación.
Mediciones en la capa de la base compactada.
Para dar por terminada la construcción de la base, se verificarán el perfil, compactación, espesor y
acabado y deberán satisfacerse las siguientes tolerancias:
1. Nivel de superficie. + 1.0 cm
2. Diferencia de pendiente con respecto a la especificada en el proyecto. +0.5%
3. Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla de 3.0 metros 1.50 cm máx
de longitud, paralela y normalmente al eje.
4. Grado de compactación respecto al P.S.S.M. obtenida en cuanto menos el 80% > 100%
de valores determinado en un mínimo de 20 puntos de control, fijado mediante el
criterio de números aleatorios, en el 20% restante se aceptará una tolerancia de
–2% en el grado de compactación.
En los puntos de verificación de espesores por sondeo y nivelación, los espesores medidos de la
base, deberán cumplir las siguientes restricciones:
Para la base:
En el 90% de las mediciones realizadas, como mínimo.
En donde:
e = Espesor de proyecto.
e1, e2,...,en, er = Espesores reales encontrados al efectuar los sondeos y nivelaciones.
n = Número de verificaciones del espesor real en un tramo de 1 km de largo o menor.
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Pruebas en la carpeta de concreto asfáltico:
Para que pueda considerarse adecuado el tendido y compactación de la carpeta asfáltica se
deberán cumplir los siguientes requisitos:
1. La mezcla asfáltica usada para la carpeta deberá tener un valor de permeabilidad menor o igual
a 10%, las pruebas de calidad correspondientes deberán realizarse inmediatamente después
de que la carpeta se haya terminado de construir.
2. Para dar por terminada la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, se verificará el
alineamiento, el perfil, la sección, la compactación, el acabado y el espesor, para constatar que
son acordes con el proyecto y deberán cumplirse las siguientes tolerancias:
Ancho de la carpeta, del eje a la orilla. + 2 cm
Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla de tres metros de 0.5 cm
longitud paralela y normalmente al eje de la vialidad.
3. En las nivelaciones para obtener espesores de la carpeta, se nivelará la superficie terminada en
las secciones transversales, coincidiendo con los puntos en que se niveló la base terminada. El
espesor de la carpeta se obtendrá de la diferencia en cotas obtenida en las dos nivelaciones
mencionadas, las cuales deberán ser cerradas y verificadas.
Al efectuar los sondeos para la verificación simultánea de compactación y espesor de la carpeta,
no deberá dañarse la parte contigua a los sondeos, el hueco formado deberá rellenarse una vez
efectuadas las mediciones, empleando el concreto asfáltico con que se construya la carpeta,
compactándolo al 95% de su peso volumétrico (Marshall) y enrasándolo con la superficie original.
2.2.5 Etapa de Operación.
La etapa de operación consiste en el inicio de tránsito de vehículos a través del puente.
Ya terminada la obra la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y/o Centro SCT Durango
realizará una licitación de trabajo para que realice el mantenimiento del puente.
Dicho mantenimiento, mínimamente deberá contar con un programa de conservación anual de
limpieza, bacheo y vigilancia y los servicios a prestar en el caso de accidentes o siniestros.
2.2.6 Otros Insumos.
No se utilizarán ni almacenarán otros insumos en esta etapa.
2.2.7 Sustancias Peligrosas.
Por el tipo de actividades que se llevarán a cabo, es común utilizar sustancias peligrosas como la
Gasolina, Diesel y Residuos Peligrosos, derivados tanto de las actividades de construcción como
de la propia actividad humana.
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Por tal motivo, se deberán cumplir con las disposiciones de las leyes en materia ambiental
principalmente del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos (RLGEEPARP) y las normas que de ella se derivan.
La generación de residuos peligrosos, dentro de estos se encuentran principalmente los desechos
del mantenimiento de las unidades automotoras, los cuales se encontrarán principalmente en los
talleres de mantenimiento y consistes en los residuos peligrosos indicados en la siguiente tabla, de
acuerdo a la NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos
peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuos peligroso por su toxicidad
al ambiente.
RESIDUOS PELIGROSOS
Clave Cantidades
Tipo de residuo Clasificación
CRETIB aproximadas
Baterías C,T RP14.1/07 Variable
Envases y tambos vacíos usados en el manejo de T RPNE1.1/01 Variable
materiales y residuos peligrosos
Restos de combustibles (diesel, gasolina y aceite) T,E S/C 10 l/mes
Materiales de limpieza (estopas y trapos T,E S/C 5 kg/mes
impregnados de aceite)
Filtros usados T S/C 5 pzas/mes
Metales (varillas, clavos y alambre - S/C -
El manejo de residuos será llevado a cabo por empresas previamente autorizadas por
SEMARNAT, a través de trabajadores capacitados para el manejo y transporte de dichos residuos,
quienes deberán cumplir con el equipo de seguridad acorde con el tipo de desechos que maneje y
cumplir con la documentación necesaria para el registro de recolección, la cual quedará inscrita en
la Bitácora de Generación de residuos peligrosos.
Durante el intervalo de tiempo entre una y otra recolección se contará con un área de
almacenamiento temporal, la cual estará destinada para la recepción de residuos peligrosos
incompatibles y cumplirá con las siguientes indicaciones, de acuerdo a las NOM-053-SEMARNAT-
1993 que establecen los requisitos para el diseño y construcción de las obras complementarias de
un confinamiento controlado de residuos peligrosos y NOM-054-SEMARNAT-1993 que establece
el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como
peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-2005.
Las sustancias y los residuos peligrosos se dispondrán en un almacén que contará con
señalamientos en donde se indique el tipo de desecho debido a que no se deberán juntar
desechos incompatibles. Para ayudar al personal en la correcta decisión en el almacenamiento,
deberán seguir lo indicado en la siguiente tabla de incompatibilidad.
TABLA DE INCOMPATIBILIDAD
No. Reactividad del grupo
2 Ácidos minerales oxidantes 2
10 Cáusticos HF 10
Metales elementales y
aleaciones en forma de
23 láminas, varillas, molduras HF gt -- 23
Hidrocarburos alifáticos no
28 saturados HF -- -- 28
Hidrocarburos alifáticos
29 saturados HF -- -- -- 29
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Materiales combustibles e
101 inflamables HF gt -- -- -- -- 101
102 Explosivos HE HE HE -- -- HE 102
Agua y mezclas
106 conteniendo H -- S -- -- -- -- 106
Dentro de los grupos reactivos se mencionan los más utilizados en la siguiente tabla :
GRUPOS REACTIVOS
No Reactividad del grupo Tipo de producto
2 Ácidos minerales oxidantes Ácido sulfúrico
10 Cáusticos Hidróxido de sodio
23 Metales elementales y aleaciones en Cobre, fierro, plomo
forma de láminas, varillas, molduras
28 Hidrocarburos alifáticos no saturados Acetileno
29 Hidrocarburos alifáticos saturados Butano, octano
101 Materiales combustibles e inflamables Asfalto, thiner, gasolina, papel, diesel,
celulosa, polietileno
102 Explosivos Trinitrotolueno
106 Agua y mezclas conteniendo agua Agua y mezclas que contienen agua
El complemento de las tablas anteriores que indica el código de reactividad y consecuencias de la
reacción se muestran en la siguiente tabla:
CÓDIGO DE REACTIVIDAD
Código de
Consecuencia de la reacción
reactividad
H Genera calor por reacción química
Produce fuego por reacciones exotérmicas violentas y por ignición
F
de mezclas o de productos de la reacción
Genera gases en grandes cantidades y puede producir presión y
G
ruptura de los recipientes cerrados
Gt Genera gases tóxicos
Produce explosión debido a reacciones extremadamente vigorosas o
E suficientemente exotérmicas para detonar compuestos inestables o
productos de reacción
Produce polimerización violenta, generando calor extremo y gases
P
tóxicos e inflamables
S Solubilización de metales y compuestos metales tóxicos
Produce reacción desconocida. Sin embargo, debe considerarse
D como incompatible la mezcla de los residuos correspondientes a
este código; hasta que se determine la reacción específica
El manejo de residuos sólidos no peligrosos se llevará a cabo mediante el uso de recipientes de
200L que cuente con tapa.
Para la disposición final de los residuos peligrosos, se tendrá que contratar empresas
especializadas autorizadas por SEMARNAT, lo cual se prevé desde la licitación ya que es requisito
indispensable presentar el nombre de la empresa que se encargará de realizar la disposición final
de los residuos peligrosos.
2.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto.
No existen obras asociadas al proyecto.
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2.2.9 Etapa de abandono del sitio.
Se desmantelarán las instalaciones temporales si es que hubo, evitando así que estos sitios se
conviertan en asentamientos irregulares permanentes.
En caso de haberse construido casetas de construcción y los posibles campamentos que demande
el proyecto no son permanentes, son desmontables. En cuanto a los caminos de acceso,
necesarios a lo largo del trazo, éstos permanecerán al finalizar las obras y servirán de enlace con
los caminos laterales de la vialidad.
El área de patio de maquinaria y equipos se desmantelara y se tratará de recuperar las
condiciones en las que se encontró, sembrando especies de la zona.
2.2.10 Utilización de explosivos.
Durante la construcción del puente no se podrán usar explosivos para las excavaciones de las
cimentaciones u otro proceso.
2.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
emisiones a la atmósfera Utilización de explosivos.
Los principales contaminantes que se emitirán durante la ejecución del proyecto, serán los humos
de los vehículos y la maquinaria de la obra y aquellas partículas que emanen de las actividades de
remoción del suelo y su transporte; de las provenientes de los materiales a usar en la preparación
del concreto y asfalto para la construcción de la misma. Los primeros son los considerados como
los más peligrosos, toda vez que se trata de óxidos como el de nitrógeno de sulfuro y el plomo
como metal pesado.
El ruido mayor que se espera, será producto del uso de la maquinaria y vehículos, estos no
rebasaran los niveles de entre los 68 y 65 dB, durante las horas de mayor intensidad de trabajo;
cifras que establece el Reglamento de Protección al Ambiente.
Los residuos que se espera generar durante las diferentes etapas del proyecto son: ramaje de la
vegetación derribada, tierra producto de los cortes, los restos del material de construcción tales
como madera, concreto, asfalto, cartón y pedacería de varilla y alambre; además del aceite y grasa
de desecho; así como materiales impregnados de los mismos, como producto del mantenimiento
de la maquinaria que se utilice.
Durante la obra se espera generar, aproximadamente 1ton de madera, hierbas y ramaje, 10L de
aceite mensualmente, 1.5k de grasas y 0.1ton semanales de residuos sólidos no peligrosos,
durante toda la obra.
Las formas de manejo, almacenamiento temporal, retiro y confinamiento de cada uno de los
residuos esperados, se realizará tal y como se menciona en las medidas de mitigación del
proyecto.
El almacenamiento y retiro de los residuos sólidos orgánicos e inorgánicos quedará bajo la
responsabilidad de la empresa constructora; su confinamiento será en el lugar que indique el
municipio.
Para el manejo, retiro y confinamiento de los residuos considerados como peligrosos, la empresa
asignada para la construcción de la obra, tendrá la obligación de contratar una empresa
especializada y autorizada por la SEMARNAT, para dicho fin.
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Bajo las mismas condiciones, se contratarán los servicios de una empresa dedicada a la renta y
mantenimiento de letrinas móviles para los servicios sanitarios de los trabajadores (1 por cada 15
trabajadores); lo anterior, con el fin de prevenir y evitar la contaminación por aguas residuales al
suelo o al cuerpo del río; en el sitio del proyecto o en sus inmediaciones.
Así mismo la empresa constructora del proyecto deberá tener también la obligación de reciclar los
materiales de tipo orgánico e inorgánico que sean necesarios.
Al término de la obra deberá dejarse totalmente libre de cualquier tipo de desechos o residuos;
tanto el cuerpo de la infraestructura, como sus inmediaciones.
Los residuos que se generarán por etapas serán:
Etapa de preparación.
Restos de vegetación producto del derribo de la vegetación.
Tierra producto de la remoción del suelo.
Polvos del movimiento del suelo.
Gases provenientes de los vehículos y maquinaria que se utilizará.
Agua residual proveniente de los servicios de los trabajadores.
Residuos orgánicos provenientes de las obras auxiliares y de los trabajadores.
Aceites y grasas producto del mantenimiento del equipo, maquinaria y vehículos que se
utilizarán en la obra.
Etapa de construcción.
Restos de madera, acero, cartón, aceites y grasas, restos de asfalto, gases y polvos.
Etapa de operación y mantenimiento.
Gases, grasas, aceites y polvos.
2.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los
residuos
La empresa que se encargue de la obra tendrá la obligación de contar con el equipo para el
manejo, almacenamiento temporal y retiro de los residuos que la obra origine, así como el de
depositarla en algún confinamiento cercano a la zona en el caso de no existir en el municipio.
Así mismo la empresa constructora del proyecto deberá tener también, la obligación de reciclar los
materiales de tipo orgánico e inorgánico que sean necesarios.
Para el manejo, retiro y confinamiento de los residuos considerados como peligrosos, la empresa
asignada para la construcción de la obra, tendrá la obligación de contratar una empresa
especializada y autorizada por la SEMARNAT, para dicho fin.
Bajo las mismas condiciones, se contratarán los servicios de una empresa dedicada a la renta y
mantenimiento de letrinas móviles para los servicios sanitarios de los trabajadores; lo anterior, con
el fin de prevenir y evitar la contaminación por aguas residuales al suelo o al cuerpo del río; en el
sitio del proyecto o en sus inmediaciones.
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3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE
SUELO.
La gestión ambiental del presente proyecto, en la esfera de la evaluación del impacto ambiental, su
naturaleza y sus características, analizadas en el contexto del marco jurídico aplicable, determinan
que el mismo conforma una obra competencia de le Federación (Artículo 28 de la Ley General del
Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, LGEEPA) y que, específicamente el promovente
debe someter a la consideración de la autoridad federal (SEMARNAT/DGIRA) la evaluación del
impacto ambiental que deriva del cambio de uso de suelo que derivará de la ejecución del
proyecto, únicamente en aquellos espacios geográficos que estén poblados por vegetación forestal
(en términos de la definición que al respecto establece la Ley General de Desarrollo Forestal
Sustentable, LGDFS). Por lo tanto, la EIA de la obra específica del Puente “San Cristóbal” queda
en la esfera de competencia de la autoridad ambiental estatal en materia de impacto ambiental,
todo ello fundamentado en las disposiciones que más adelante se analizan.
Por todo lo antes expuesto, en el análisis de las disposiciones jurídicas vinculantes al proyecto, el
promovente, en estricto cumplimiento a lo dispuesto por el segundo párrafo del Artículo 9 del
Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental se refiere única y
exclusivamente a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto
y, en tal sentido, centra el trabajo analítico en las disposiciones jurídicas relevantes.
Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 (PND).
El Plan Nacional de Desarrollo es el instrumento que establece los objetivos nacionales, las
estrategias y las prioridades que rige la acción del gobierno federal, a partir del cual derivan los
instrumentos de planeación a nivel nacional, tanto estatales como municipales.
El PND establece como principio rector El Desarrollo Humano Sustentable, asume que "el
propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su
capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras".
La estrategia integral propuesta en este Plan se basa en cinco grandes ejes de acción; en relación
al proyecto propuesto, se enuncian los siguientes:
El Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos.
Establece que, la infraestructura constituye un insumo fundamental para la actividad económica de
un país.
Infraestructura para el desarrollo señala que la infraestructura es fundamental para determinar los
costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para
proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo
así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social
equilibrado, así como para incrementar la competitividad de la economía nacional y, con ello,
alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un mayor número de empleos mejor
remunerados. Con el objetivo de incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la
infraestructura, se deberán contar con las siguientes líneas de acción:
Elaborar un Programa Especial de Infraestructura, en donde se establezca una visión estratégica
de largo plazo, así como las prioridades y los proyectos estratégicos que impulsará la presente
administración en los sectores de comunicaciones y transportes, energía, agua y turismo, logrando
un mayor acceso de estos servicios a la población, sobre todo en regiones de menor desarrollo.
Calle 18 #21-8 Col. San Pedro de los Pinos, Del. Benito Juárez C.P. 03800 Tel. 56150215También puede leer
