Concesión Vial Ruta Longitudinal Chiloé - Coordinación de Concesiones de Obras Públicas Ministerio de Obras Públicas Noviembre de 2015
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Concesión Vial Ruta Longitudinal
Chiloé
Coordinación de Concesiones de Obras Públicas
Ministerio de Obras Públicas
Noviembre de 2015
Iniciativa Privada Nº 404
Dada la necesidad de uniformar los niveles de servicio y los estándares de
seguridad vial a lo largo de la Ruta 5 en la Isla de Chiloé, considerando la
construcción del Puente sobre el Canal de Chacao, se justifica iniciar los estudios
que permitan implementar un mejoramiento en la Ruta 5 en este sector
debiendo considerar los siguientes aspectos:
• Se deberá iniciar una participación ciudadana temprana en las localidades que
se encuentran en el área de influencia del proyecto.
• Se deberá estudiar un diseño que permita la permeabilidad de la ruta en
doble calzada.
• Se deberá analizar la compatibilidad y complementariedad de este proyecto
con la Construcción del Puente sobre el Canal de Chacao, la Concesión de la
Ruta 5 Puerto Montt - Pargua y las principales obras contempladas en el Plan
Chiloé elaborado por el MOP.
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Iniciativa Privada Nº 404
Los objetivos del proyecto a implementar son:
• Mejorar la Seguridad de los usuarios de la vía.
• Aumento de la capacidad de la vía y características de la infraestructura
para reducir los tiempos de viaje.
• Comodidad en las condiciones de accesibilidad, conectividad
longitudinal y transversal.
• Sustentabilidad ambiental y territorial con una coexistencia armónica
del proyecto con ambos aspectos.
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Datos Generales del Proyecto
Aprobación Etapa de
: 05 de febrero de 2015
Presentación
Postulante : Constructora Internacional S.A.
Inversión Estimada : UF 6.213.635
Región : Región de Los Lagos
: Área de influencia directa a la Isla Grande de
Área de Influencia
Chiloé, entre Chacao y Chonchi.
Plazo Estimado de la
: 28 años
Concesión
Rentabilidad Social : 13,2 % (Perfil)
Ingresos de la
: Pago por peaje
Concesión
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Datos Generales del Proyecto
El proyecto considera el mejoramiento y ampliación a doble calzada de la Ruta 5 en
Chiloé, entre el acceso sur al nuevo puente sobre el Canal de Chacao y la
bifurcación a Chonchi. La longitud del proyecto es de 101 km aproximadamente. Se
considera adicionalmente la mantención del baipás Castro, de 17 km
aproximadamente, que será construido por el Ministerio de Obras Públicas en
calzada bidideccional.
El proyecto permitirá mejorar las condiciones de seguridad vial en la principal ruta
de la Isla de Chiloé, y mejorar los tiempos de viaje entre las principales ciudades:
Ancud, Quemchi, Dalcahue, Castro y Chonchi, y entre éstas y el continente.
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Situación Actual Ruta 5
Alto flujo de vehículos pesados que supera el 25% del flujo vehicular
actual.
Topografía compleja para Ruta 5 lo que influye en la Restricción de
Velocidad.
Pavimentos en diversos sectores requerirán de mantención
importante en los próximos años.
Características Físico Operativas:
Bermas de anchos variables o inexistentes, pavimento
en regular estado, obras anexas deficientes.
Sectores con reducción de Velocidad (trazado ajustado
a topografía existente).
Riesgo de accidentes por adelantamientos en sectores
no permitidos.
Paraderos requerirán ser de mayor envergadura y
contar con mejor demarcación. (Diseño Típico de la
Ruta F-20 Región).
Cruces a nivel, con restricciones de velocidad y
potenciales riesgos de seguridad. 6
Descripción del Proyecto.
Construcción de puentes nuevos.
Doble calzada de la Ruta 5 en Chiloé,
Canal Chacao – Chonchi
aproximadamente 101 km.(Excepción By Mantención del Bypass Castro, (Obra MOP,
Pass Castro) aprox. 17 km). Calzada Bidireccional.
El Perfil Tipo: Atraviesos y enlaces desnivelados, calles
de servicios (sectores), paraderos buses,
Doble Calzada de 7 m. etc.
Bermas de 2,5 m.
Calle de Servicio de 6 m.(Sectores)
Ruta F-20
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Descripción del Proyecto.
Vía de alto estándar con restricciones puntuales de Retornos entre 5 km y 8 Km.
menor velocidad. Revisión especial a edificaciones cercanas a la ruta
Conexiones adecuadas a todas las localidades que lo (colegios, cementerio, comercio, entre otros).
requieran (estructuras desniveladas). Renovación de paraderos y mejoramiento zona de
Pasarelas. paradas.
Pasos de ganado.
Ruta F-20
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BENEFICIOS ESPERADOS
La interacción de los proyectos Puente Chacao y Longitudinal Chiloé genera un efecto que
impactará positivamente a la zona en términos de la Disminución de los tiempos de viaje
de largo recorrido, en especial los desplazamientos entre las principales ciudades de Chiloé
y el continente.
Las Áreas a desarrollarse son:
• Empleo (en etapa de construcción y derivado de las actividades productivas
potenciadas por la integración).
• Turismo.
• Actividades económicas ligadas al comercio y de obtención de recursos naturales
(tanto productivas como de subsistencia).
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BENEFICIOS ESPERADOS
• Por ser ruta concesionada de doble calzada, asegura altos estándares de servicio a lo
largo del tiempo, como seguridad, asistencia en la ruta, limpieza y mantención de
infraestructura.
• Incrementa de manera importante a la accesibilidad para el turismo.
• Nueva y renovada infraestructura de uso peatonal.
• Mejorar considerablemente la conectividad y accesos a todas las localidades a lo largo
de la ruta
• Ciclovías en los sectores contiguos a la ruta que sea requerido.
• Reducir accidentabilidad de la ruta
• Se considera un cobro sólo al ingreso y salida de la Isla.
• En la etapa de estudios se definirán si el proyecto requiere de garantías económicas del
Estado.
10BENEFICIOS ESPERADOS
• El proyecto se ajusta a los alcances requeridos en la ley de Concesiones y su
Reglamento.
• La Evaluación Social se estima optimista, aunque cumple lo exigido por el Ministerio
de Desarrollo Social, aún en escenarios más conservadores, considerando los niveles
de tránsito local y de larga distancia esperables para el año 2020 (inicio operación).
• Se debe abordar los aspectos socioculturales de los habitantes de la zona (presencia
de comunidades indígenas, accesibilidad de los habitantes al transporte público en la
ruta).
• En relación al proceso expropiatorio, se deberá analizar en mayor profundidad en la
etapa de estudios, aunque no sea una partida de gran relevancia en la inversión.
11Participación Ciudadana
El Ministerio de Obras Públicas bajo Resolución N°315, del 6 de febrero 2015,
aprueba la Norma de Participación Ciudadana Ministerio de Obras Públicas. Se
Busca incorporar la participación ciudadana, como un instrumento de gestión en
toda institucionalidad de Gobierno.
La Participación Ciudadana se desarrollará durante todo el ciclo de vida del
proyecto
Beneficios asociados:
• Permitirá conocer la mirada de los usuarios respecto del proyecto.
• Permitirá que la ciudadanía haga propia las obras, generando orgullo e
identidad de la comunidad.
• Será también un instrumento de comunicación de noticias, desde el momento
de la idea del proyecto hasta que éste entre en operación.
12Datos Generales del Proyecto
El plazo para el desarrollo de todos los estudios preliminares que se requieren para
un proyecto de ampliación a doble calzada con estándar de concesión, que incluye,
Demanda, Ingeniería Básica, Territorial, Diseño, Expropiaciones y Ambiental, es de
un poco más de dos años. Por lo que estarían terminando durante el segundo
semestre del año 2017.
Sin Proyecto - Calzada Bidireccional: Con Proyecto – Doble Calzada:
14Descripción del Proyecto.
By Pass a Ancud: Se están iniciando los estudios, hasta el momento no se ha
definido el desarrollo de un By pass, sin embargo es necesario evaluar los
resultados de las participaciones ciudadanas (estudio Territorial).
Implementar un By pass tiene beneficios sociales, acorta las distancias, se aleja de
sector urbano, sin embargo un doble Puente de una gran longitud encarece el
proyecto, incrementando la tarifa de peaje, razón adicional para su evaluación.
By pass de Castro: Su desarrollo depende del resultado del estudio de Demanda.
Castro tendrá el beneficio, de que los flujos que van hacia el sur, optarán por usar
el By pass, flujos que no ingresarán al centro de Castro que ya tiene unos niveles de
congestión importantes.
Dentro de los estudios, se analizará las alternativas de implementar, es posible que
esta doble calzada del by pass se requiera en forma conjunta con la extensión de la
doble calzada hasta Quellón, pero esto es parte de los análisis que deben
ejecutarse.
15Descripción del Proyecto.
Áreas de Servicios al costado de la Ruta: el proyecto incorporará áreas de
servicios, en los tramos de la Ruta 5 (norte), se evidencia un gran uso por
automovilistas y principalmente por camioneros.
Desnivel en el acceso del Aeropuerto: Se están iniciando los estudios, no está
definido un desnivel en el acceso al aeropuerto, esto dependiendo del estudio de
demanda (flujos vehiculares) el cual permitirá analizar la solución más adecuada.
Por otra parte, un desnivel encarece el proyecto, incrementando la tarifa de peaje,
lo que hace que la idea del desnivel se deba analizar en profundidad.
16Inicio y termino de las obras
Esto depende de la finalización de los estudios preliminares, los cuales sirven para
preparar las Bases de Licitación.
De acuerdo al desarrollo de éstos, se estima realizar el llamado a licitación de este
proyecto a fines del segundo semestre del año 2017, proceso que debiera terminar
durante el año 2018 con su adjudicación.
Posteriormente se debe desarrollar la ingeniería definitiva (1 año) por parte de la
Sociedad Concesionaria, que una vez aprobada gatilla la ejecución de las
expropiaciones (1 año) necesarias para materializar el proyecto.
El inicio real de las obras en terreno debiera ser durante el segundo semestre del
año 2020 con una duración de dos años y medio, es decir terminando durante el
año 2023.
17Inicio y termino de las obras
Concesión Vial Ruta Longitudinal Chiloé
Actividad Inicio Término
Desarrollo de estudios preliminares 05-03-2015 30-06-2017
Llamado a licitación 01-07-2017 30-12-2017
Adjudicación 01-01-2018 01-01-2019
Ingeniería definitiva 01-01-2019 31-12-2019
Expropiaciones 01-01-2020 30-12-2020
Ejecución de las obras 01-01-2021 02-07-2023
18Cobro de Peaje
La suma de los peajes no pueden ser mayor al valor que hoy se paga en los
transbordadores por cruzar el Canal de Chacao.
Los estudios se están iniciando, por lo que es complejo definir un valor, pero las
estimaciones iniciales reflejan un valor asociado a la ampliación de la doble
calzada, más los costos de operación y mantención del Puente, que resultan muy
elevados por ser tremendas estructuras sometidas a la circulación de aire marino.
No debiera ser superior a los $8.000. De tal forma que a futuro, cuando sea el
óptimo social, podamos incorporar el tramo hasta Quellón en doble calzada
adicionando la tarifa de tal forma de acercarnos a la tarifa actual de los
transbordadores.
19Expropiaciones
Se están iniciando los estudios, falta por definir las áreas que se requieren
expropiar. El MOP analizará las alternativas de trazado donde menos se afecte a la
población. Hoy se tiene una faja existente, pero algunas soluciones viales requieren
de mayores áreas.
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