CURSO DE VERANO URJC "EFICIENCIA ENERGÉTICA Y TRASPORTE SOSTENIBLE: ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA Y VEHÍCULO ELÉCTRICO"
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CURSO DE VERANO URJC
“EFICIENCIA ENERGÉTICA Y TRASPORTE SOSTENIBLE: ALMACENAMIENTO
DE ENERGÍA Y VEHÍCULO ELÉCTRICO”
Vicálvaro, 7-11 de Julio de 2014
La pasada semana del 7 al 11 de julio tuvo lugar el curso “Eficiencia energética y transporte
sostenible: almacenamiento de energía y vehículo eléctrico“ co-dirigido por D. Vicente López-
Ibor Mayor, Presidente de Estudio Jurídico Internacional y Ex consejero de la Comisión
Nacional de Energía y D. Guillermo Calleja Pardo, Catedrático de Ingeniería Química de la
Universidad Rey Juan Carlos. El curso que se desarrolló en la sede del campus de Vicálvaro de
la Universidad Rey Juan Carlos, fue co-financiado por la Cátedra “Regulación y Eficiencia
Energética” Dalkia-URJC y organizado por la Fundación Universidad Rey Juan Carlos.
Los diversos seminarios abordaron los aspectos más destacados relacionados con la eficiencia
energética y el transporte sostenible basado en el vehículo eléctrico, centrándose en los retos
tecnológicos, económicos y regulatorios. Se desarrollaron sesiones sobre producción y
demanda de energía eléctrica, la obtención de electricidad de fuentes renovables de energía
para un transporte sostenible, los retos y perspectivas del almacenamiento de energía
eléctrica (baterías y super-condensadores), el futuro coche eléctrico y la situación de la
regulación energética en el sector eléctrico.
Para ello, se contó con ponentes relevantes del mundo científico, del sector productivo y de la
administración, tales como Samuele Furfari, Consejero del Director General de la Dirección
General de Energía, Comisión Europea, Andrés Seco, Director General de Operación de Red
Eléctrica de España (REE), Rafael Gómez-Elvira González, Director Adjunto a Presidencia de
OMI-Polo Español S.A. (OMIE), Eduardo Romero Palazón, Director de Tecnología, Refino,
Marketing y GLP. Centro de Tecnología de Repsol (CTR), Antonio González García-Conde,
Presidente de la Asociación Española del Hidrógeno, AeH2. Director del Departamento de
Aerodinámica y Propulsión, INTA, Tomás Vera Romeo, Director General de Urbathel
Consulting, Jesús Palma del Val, Instituto Madrileño de Estudios Avanzados, IMDEA-Energía,
Joaquín Chacón, Director de Desarrollo de Negocio de Baterías en Jofemar S.A. , Cristobal
Sánchez Garrido, Director de Operaciones en DALKIA, José María López Martínez, Subdirector
del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), Thomas Brachmann, Senior
Engineer-Automobile Engineering & Rersearch HONDA I+D Europa, Offenbach (Alemania),
David Fernández Llorca, Profesor Titular del Departamento de Automática en la Universidad
de Alcalá de Henares, Santiago González-Varas, Catedrático de Derecho Administrativo en la
Universidad de Alicante, Alexandre Díez Baumann, Socio en Estudio Jurídico Internacional y
Carlos López Jimeno, Director General de Industria, Energía y Minas de la Consejería de
1Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, que han aportado su experiencia y su visión
en estos temas de tanta relevancia para un sistema energético sostenible.
Entre las diversas conclusiones alcanzadas en el Seminario, se subraya que:
El continuo crecimiento de la demanda mundial de energía, particularmente marcado
en países en pleno desarrollo y con un elevado crecimiento demográfico, ponen en
cuestión el actual sistema energético, que no es sostenible.
El transporte es hoy en día una de las llaves de la economía. El consumo de energía en
el transporte (del cual un 80% corresponde al transporte por carretera), requiere
medidas tecnológicas, económicas y reguladoras. La energía para el transporte debe
ser de alta concentración, limpia, segura y asequible, pero la disponible actualmente –
basada en el petróleo en un 96% - no cumple todos estos requisitos.
La mejora de la situación energética en el mundo exige cambios estratégicos a nivel
global, pero que se han de materializar de forma diferenciada para cada región
geográfica.
La aparición y explotación de nuevas reservas de combustibles fósiles y nuevas
técnicas de explotación en países como Estados Unidos (fracking) o Mozambique
(inmensas reservas de gas natural), complican la situación geopolítica. La UE, muy
dependiente del suministro de energía, sufre más de esta situación.
La I + D es clave en la búsqueda de soluciones al problema energético. El sector del
automóvil, uno de los más sensibles, es el primero en dedicación de esfuerzos a la I + D
en la UE y el tercero en el mundo, lo que demuestra la importancia de este reto.
Otra de las claves para mejorar la situación energética es el aumento de la eficiencia
energética, tanto por la vía de mejores tecnologías, procesos y productos que
supongan ahorro energético, como por la implantación del consumo responsable y el
cambio de hábitos de los usuarios. El transporte sostenible requiere no solo motores
más eficientes, sino también conductores más eficientes y ciudadanos más eficientes.
El transporte sostenible apunta, cada vez más, a la electrificación de los medios de
transporte. Países como EEUU y Noruega son buenos ejemplos de esta tendencia,
gracias a sus mayores esfuerzos en política energética y política educativa, mantenidas
a largo plazo.
El vehículo eléctrico, en sus diversas variantes, va ganando gradualmente cuota de
mercado. En España todavía queda un largo camino por recorrer. A pesar de los más
de 700 postes de recarga eléctrica existentes actualmente en nuestro pais, la todavía
2escasa demanda de vehículos eléctricos y recargables (800 en 2013) hace que muchos
de ellos estén dados de baja.
El mercado interior de la energía en la UE todavía no es una realidad, a pesar de
llevarse casi 20 años intentando crearlo. La energía nuclear, con implantación tan
diferente en los países de la UE (apuesta francesa, rechazo español, vaivén alemán…)
es un ejemplo de la falta de armonía que impide consolidar un mercado interior de la
energía estable y eficiente. Sólo el 8% de la capacidad eléctrica de cada país está
actualmente interconectada, habiéndose propuesto por la UE alcanzar el 15% en 2030.
Si no se consigue conectar España a la red eléctrica europea con unos 17.000 MW de
interconexión, la UE no conseguirá cumplir sus objetivos en los compromisos
energéticos. Este es uno de los objetivos estratégicos que contribuirá de forma
importante a la electrificación del transporte.
El 90% de la energía para el transporte a escala mundial proviene del petróleo. Esta
dependencia seguirá creciendo, así como su uso preferente en la industria y en la
producción eléctrica. Por ello se requieren soluciones al problema.
Pero no faltan, entre tanto, reservas de petróleo, a pesar de ser un recurso energético
finito (con las actuales reservas queda petróleo para al menos 50 años). Es más bien la
dificultad de acceso al petróleo, por problemas geopolíticos, y las consecuencias
ambientales de su uso como combustible, lo que constituye un problema serio.
Entre las soluciones a la dependencia del petróleo están las siguientes:
o Reducir el consumo de petróleo en el transporte (mediante tecnologías
nuevas, comportamientos y hábitos nuevos…)
o Incorporar otros combustibles como biodiesel y bioetanol, al menos
parcialmente (en España ya tienen todos los gasóleos un 5% de bioetanol en
forma de ETBE), y también incorporar gas natural y gas licuado de petróleo
(propano y butano), menos contaminantes que éste.
La penetración del vehículo eléctrico en el transporte, y particularmente en España, es
todavía muy escasa (0,17% del total en 2013). Todas las previsiones han sido
excesivamente optimistas. Pero todo apunta a que se producirá un despegue fuerte y
definitivo en los próximos años, con la implantación masiva de coches híbridos y
eléctricos puros.
Serán necesarios vehículos con hidrógeno y pila de combustible además de los
vehículos eléctricos e híbridos. Ninguna tecnología es descartable. Hoy por hoy no hay
una solución única para el transporte sostenible.
3 El hidrógeno en su uso final es intrínsecamente limpio, y si se tiene en cuenta la
cadena desde su producción hasta su uso final, el hidrógeno ofrece ventajas en la
reducción de gases de efecto invernadero. Ese es su gran valor frente a los
combustibles fósiles.
El hidrógeno al revés que la electricidad, es almacenable, por lo que los excedentes de
producción eléctrica de origen renovable se pueden almacenar en forma de hidrógeno
(por electrolisis del agua) y con ello se puede equilibrar la curva de carga de la red
eléctrica. Por ello, hidrógeno y electricidad (obtenidos a partir de energías renovables)
se combinan y complementan para proporcionar una energía sostenible.
Los diversos modelos de transporte público y movilidad sostenible en las ciudades
densamente pobladas deben adaptarse a cada situación, acordes con la estructura
urbanística, características propias y situación económica. La planificación urbanística
es en cualquier caso necesaria para la previsión de crecimiento de las ciudades y la
dotación de servicios, incluido el transporte.
La autoproducción y el autoconsumo de energía, todavía no autorizados en España
(almacenamiento de electricidad para frio y calor), permitirían hacer un uso más
racional y diverso de la energía, contribuyendo a mejorar la eficiencia de la red
eléctrica si se hace un diseño adecuado de conexiones.
La eficiencia energética en edificios es otro de los grandes retos actuales. Las
necesidades de alumbrado y calefacción/climatización, debidamente ajustadas y
optimizadas, permitirán alcanzar notables ahorros energéticos y en consecuencia,
importantes reducciones de emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto
invernadero.
Las baterías de nueva generación de mayor capacidad (carga acumulada) y mayor
potencia eléctrica, así como los supercondesadores (condensadores electroquímicos)
tienen aplicación importante en los futuros vehículos eléctricos. Es un reto notable de I
+ D conseguir que estos dispositivos de almacenamiento electroquímico de energía
den el impulso definitivo al vehículo eléctrico, superando las limitaciones de las
baterías actualmente conocidas (plomo-ácido, ión litio…)
Las baterías metal-aire y las baterías de flujo, pueden llegar a proporcionar
prestaciones muy superiores a las actuales. Las primeras, por aportar valores de
energía específica (Wh/Kg) hasta 300 veces superiores a las de ión litio, y las segundas
por permitir desacoplar potencia específica y capacidad.
El destino de las grandes inversiones en energía irá dirigido a cuatro áreas principales:
4o Aumento de la eficiencia energética
o Respuesta ágil a la demanda de energía
o Generación distribuida y consumo
o Almacenamiento energético
Las alianzas estratégicas entre fabricantes de vehículos (Toyota, Honda, Hyundai, G.M,
Daimler…) y entre empresas energéticas productoras de petróleo, gas natural y
electricidad, permitirán avanzar en el desarrollo de tecnologías basadas en la
electrificación de los vehículos que facilitarán un progreso más rápido hacia un
transporte sostenible.
Los vehículos eléctricos alimentados por baterías y por pilas de hidrógeno, y los
puestos y estaciones de recarga de electricidad y de hidrógeno, serán cada vez más
visibles y más asequibles. Para ello, deberán evolucionar más las tecnologías
actualmente conocidas (baterías, pilas de combustible, sistemas de almacenamiento
de hidrógeno, etc.).
El coche eléctrico puede ser, además de una apuesta tecnológica en favor del medio
ambiente, una vía eficiente de reducir la importante dependencia actual del suministro
de petróleo y gas, tan sujeta a fuentes incertidumbres de origen geopolítico.
Los nuevos sistemas de transporte eléctrico exigirán un mayor desarrollo de sistemas
de seguridad y prevención de accidentes, incluidos los peatones, mediante dispositivos
avanzados basados en la visión artificial y mecanismos de actuación de emergencia en
situaciones límite. Sin embargo, queda mucho camino por recorrer hasta tener esta
tecnología bien desarrollada e implantada.
La nueva ley del sector eléctrico derivada de la normativa europea, ha liberalizado el
mercado eléctrico, pasando de comportamientos territoriales monopolistas a una
competencia abierta, donde se pretende establecer una interconexión con presencia
de otros operadores sin limitaciones geográficas. El sector público ya no gestiona, sino
que regula.
La regulación específica del vehículo eléctrico, así como de las infraestructuras
necesarias, es un reto actual en vías de desarrollo. Sin ella, la implantación del vehículo
eléctrico será mucho más lenta y caótica. Los incentivos al coche eléctrico
(subvenciones, desgravaciones fiscales, prioridades para aparcamiento gratuito y
circulación etc.) contribuirán a su implantación.
5 El nuevo libro blanco “Transporte 2050” de la UR recoge una buena parte de las líneas
de actuación en el camino hacia el transporte sostenible y las bases de la nueva
normativa que haya que aplicar.
La Comunidad de Madrid constituye una referencia en la preocupación por disponer
de tecnologías limpias para un transporte eficiente y sostenible, basado en el concepto
de electrificación. A pesar de los esfuerzos, sigue quedando mucho camino por
recorrer.
En los próximos 10 años ya se verá un cambio importante en el modelo energético de
nuestra sociedad y nuestra economía, más orientada a la producción, distribución y
utilización de energía limpia sin emisiones, mejor aprovechada (con mayor eficiencia
energética), y por tanto, más sostenible.
Las nuevas generaciones de jóvenes universitarios serán las que en un futuro sepan
desarrollar y extender patrones de comportamiento para un mundo más sostenible.
Confiamos en ellas.
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