Observatorio América Latina - Ciclo de Webinarios del Asia - Pacífico Competitividad de los Corredores Logísticos
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Ciclo de Webinarios del
Observatorio América Latina
Asia - Pacífico
Competitividad de los Corredores Logísticos
Multimodales
Ing. Gustavo Anschütz
29-9-2021
gere
Gerencia@AIC-consultores.com.ar
Estudiamos la viabilidad de los proyectos logísticos y de transporte buscando la sustentabilidad de los mismos:
MCCL-AIC Modelo de Competitividad de cadenas logisticas
Competitividad y Sustentabilidad bien entendida:
Competitividad en costos de transporte, buscando
desarrollar las soluciones intermodales logísticas mas
adecuadas: Combinar inteligentemente al camión, con
el ferrocarril y el modo fluvial-marítimo, logrando una
ecuación ganadora para todos.
Sustentabilidad no solo en lo medioambiental y social,
sino en generar proyectos de sinergia pública-privada,
en donde se genere inversión privada genuina y al
mismo tiempos se tenga un impacto económico y
social positivo para la región y el País:
EQUILIBRIO COMPETITIVO Y SUSTENTABLE!Competitividad de Bolivia en su Comercio Exterior
(Trabajo FONPLATA-ALADI. 2020. Koutoudjian-Anschutz)
Bajo uso del Modo Fluvial en el Transporte Interior de Bolivia, teniendo su salida a la
Hidrovia Paraguay Paraná, menos de 10% en importaciones y 24,5% en Exportaciones:
2016 2017 2018
Medio de Transporte GRUPO - CUCI
Valor Peso Bruto Valor Peso Bruto Valor Peso Bruto %
SUBTOTAL FLUVIAL 387 1.024.574 310 1.036.806 396 1.169.083 24,5%
SUBTOTAL AEREO 1.072 40.670 1.342 40.170 1.305 37.738 0,8%
SUBTOTAL FERROVIARIO 1.316 936.608 1.599 953.646 1.419 857.099 18,0%
TOTAL CARRETERO 4.211 2.874.921 4.306 2.639.015 4.362 2.700.229 56,7%
TOTAL GENERAL 6.986 4.876.773 7.557 4.669.637 7.482 4.764.149 100,0%
Fuente:INE / Elaboracion:VCIE-SIEXCO y propiaCompetitividad de Bolivia en su Comercio Exterior
(Trabajo FONPLATA-ALADI. 2020. Koutoudjian-Anschutz)
Hay grandes oportunidades para desarrollar Corredores Multimodales Logísticos hacia la
Hidrovia y Hacia el Pacifico, que mejoren los extra costos actuales:
Centro Producción Soja Centro Producción Valor
Minerales / Centro Agregado / Centro
Consumo ConsumoCompetitividad de Bolivia y Paraguay en su
Comercio Exterior
(Trabajo FONPLATA-ALADI. 2020. Koutoudjian-Anschutz)
Hay grandes oportunidades para desarrollar Corredores Multimodales Logísticos hacia la
Hidrovia y Hacia el Pacifico, que mejoren los extra costos actuales estimados en 18,5
U$S/tonelada transportada en Bolivia, mas de 180 millones de dólares anuales que se
pierden. Se pueden mitigar esos extractos con obras por 360 Millones de Dólares a
realizarse en 5 años: (algunas en Bolivia, otras en Paraguay)
OPEX = 3% ANUAL DE LA INVERSION
COSTO DE INVERSION EN OBRAS
MILL. U$S 1 2 3 4 5 10 15 20
1. Ruta 4_ Cochabamba-Sta.Cruz-Pto.Suarez USD 75,0 USD 20,0 USD 20,0 USD 20,0 USD 15,0 USD 2,3 USD 2,3 USD 2,3 USD 2,3
2. Mejora FFCC Santa Cruz-Pto.Suarez USD 90,0 USD 20,0 USD 20,0 USD 25,0 USD 25,0 USD 2,7 USD 2,7 USD 2,7 USD 2,7
3. Infraestructura Portuaria Canal Tamengo USD 50,0 USD 16,7 USD 16,7 USD 16,7 USD 0,0 USD 1,5 USD 1,5 USD 1,5 USD 1,5
4. Rutas Accesos a Asuncion (10;3;9;12 y 1) USD 95,0 USD 23,8 USD 23,8 USD 23,8 USD 23,8 USD 2,9 USD 2,9 USD 2,9 USD 2,9
5. Infr- Ptos Concepcion y Pilar USD 50,0 USD 0,0 USD 20,0 USD 20,0 USD 10,0 USD 1,5 USD 1,5 USD 1,5 USD 1,5
TOTAL COSTOS DE INVERSION USD 360,0 USD 80,4 USD 100,4 USD 105,4 USD 73,8 USD 10,8 USD 10,8 USD 10,8 USD 10,8
avances de las obras 22,3% 50,2% 79,5% 100,0%
Crecim. Cargas Tasa 3,0% anual AÑOS 1 A 5 AÑOS 6 A 10 2,0%
CARGAS EN DONDE EXISTEN BENEFICIOS Unidad/año 1 2 3 4 5 10 15 20
CARGAS Mill Tons 3,57 3,68 3,79 3,90 4,02 5,01 5,53 6,11
Extracosto promedio CP-SP (estimados) U$S/ton 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5
BENEFICIO BRUTO (SIN PROYECTO) Mill U$S $ -66,1 $ -68,1 $ -70,1 $ -72,2 $ -74,4 $ -92,7 $ -102,3 $ -113,0
% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100% 100%
APLICABILIDAD DE REDUCCION DE EXTRACOSTOS
u$s/TON USD 0,00 USD 0,00 USD 0,00 USD 0,00 USD 0,00 USD 18,5 USD 18,5 USD 18,5
BENEFICIO NETO mill U$S $ - $ - $ - $ - $ - $ 92,7 $ 102,3 $ 113,08
ESTRATEGIA
INTERVENCION
PROVINCIAL
PUERTO DE
BARRANQUERAS
Puerto / Puerta del NOA y NEA
B- Incorporación de la Función Logística
A- Recuperación de la Función Portuaria
1. Gestión Sustentable del 1. Autonomía
Acceso Náutico de Gestión
2. Conectividad terrestre e 2. Facilitación
infraestructuras del Comercio
logísticas Exterior
3. Ordenamiento Suelos 3. Cooperación
Portuarios y Plan de con el Sector
Gestión de Calidad Privado
PLAN MAESTRO COMPLEJO PORTUARIO BARRANQUERAS VILELAS
PRESENTACION EN SOCIEDAD9
INTERVENCION
PROVINCIAL
PUERTO DE
Área de Influencia
BARRANQUERAS Estudios y Proyectos
DEMANDA POTENCIAL
Mercado AIP
Consumo
Grupo de Carga Producción Exportación Tránsito Importación % Barco
Interno
Graneles Sólidos Orgánicos 10.015.068 3.457.657 1.001.507 5.555.904 - 98,12%
Graneles Sólidos Inorgánicos 2.333.594 818.575 2.122.753 210.841 71.330 57,84%
Graneles Líquidos Orgánicos - 4.294 - - 1.256 95,58%
Graneles Líquidos Inorgánicos - - - 460.000 220.407 0,00%
CG - Contenedores 18.595.240 2.662.285 14.900.914 1.060.521 389.812 64,70%
TOTALES 30.943.902 6.942.810 18.025.174 7.287.266 682.805
PLAN MAESTRO COMPLEJO PORTUARIO BARRANQUERAS VILELAS
PRESENTACION EN SOCIEDAD10
29/09/2021
INTERVENCION
PROVINCIAL
COMPETITIVIDAD DE
CADENAS LOGÍSTICAS
PUERTO DE
BARRANQUERAS
Jujuy
Formosa
Salta Formosa
Posadas
Chaco
Tucumán Misiones
Corrientes
Catamarca Santiago
del
Estero CPBV
Corrientes
Paraná
Santa Fe
Diamante
San Martín
San Lorenzo
Centroide de Carga Rosario
San Pedro/ San Nicolás
Nodo Portuario
Campana
Modo Terrestre Sin Proyecto (FFCC/Vial)
Modo Terrestre Con Proyecto (FFCC/Vial) Buenos Aires
Modo Fluvial
PLAN MAESTRO COMPLEJO PORTUARIO BARRANQUERAS VILELAS PRESENTACION EN
SOCIEDADSmart River: Digitalización de la Vía Navegable
RÍO RíoHIDROVIA
Mejorado
Sistema de
Transporte
Sustentable
1. Sistema de
Ejes Monitoreo del Río
del
Pro 2- Sistema de Ayudas
a la Navegación
yec
Curso Natural de Agua sometido a su to 3-Sistemas de
propio régimen y condiciones físicas y Gestión de Trafico
ambientales.
Impacto Positivo Mejora de la
Mayor Calidad de Vida Navegación y el
macroeconómico y
de los Habitantes Transporte
socialConclusiones • Se necesita aplicar un modelo de concesionamiento o de Participación-Pública-Privada para desarrollar Corredores Multimodales Logísticos con el Uso de la Hidrovia Paraguay Parana (hacia el Atlántico) y otras alternativas ferro-carreteros y marítimo hacia el Pacifico. • Todas las soluciones deben tener incorporación de las nuevas tecnologías de información y comunicaciones, para desarrollar sistemas Smart Logistic, o Smart Ports. • Los modelos a desarrollar deben ser atractivos a la inversión y operación privada al mismo tiempo de lograr beneficios económicos y sociales para el País y la Region.
GRACIAS!
Ing. Gustavo Anschutz
Socio Gerente
gerencia@aic-consultores.com.ar
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