Próxima parada: Mejoras para Orange Line - Reuniones Públicas 29 de noviembre - 7 de diciembre de 2017 - Metro
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Próxima parada: Mejoras para Orange Line. Reuniones Públicas 29 de noviembre – 7 de diciembre de 2017
Programa de la Reunión
Pública
6:00 PM Jornada de Puertas Abiertas
6:30 - 7:30 PM Presentación y sesión de preguntas y respuestas
7:30 - 8:00 PM Jornada de Puertas Abiertas
Continuará después de la presentación y la sesión
de preguntas y respuestas
¡Gracias por su participación!
Propósito de la Reunión de Hoy ˃ Presentar y proporcionar un breve resumen del proyecto ˃ Generar conciencia pública ˃ Resumen de los siguientes pasos ˃ Discusión interactiva ˃ Jornada de Puertas Abiertas ˃ Sesión de preguntas y respuestas ˃ Escriba sus comentarios
Proyectos de Transporte de la Medida M
en el Valle de San Fernando
Servicios Existentes
Metro Red Line y Estaciones
Orange Line de Metro y
Estaciones
Amtrak/Metrolink y
Estaciones
En Fase de Planificación
Alineaciones finales/planes a determinarse.
Corredor de Tránsito de East
San Fernando Valley
Autobús de Tránsito Rápido
(BRT) de North Hollywood a
Pasadena
Mejoras al Servicio de BRT de la
Orange Line
Área de estudio de BRT en el
Norte del Valle de San Fernando
Área de estudio del Corredor de
Transporte de Sepúlveda (del
Valle de San Fernando a LAX)
Sujeto a Cambios 18-1029 ©2017 LACMTA
Cronograma de Proyectos de Transporte
de la Medida M
Inicio del Proyecto Fecha de Apertura Prevista
Proyecto
Fecha de Inicio (rango de 3 años)
Mejoras al servicio de Autobús de
Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en AF 2019 AF 2025-27
inglés) de Orange Line
Mejoras al BRT del Norte del Valle de
AF 2019 AF 2023-25
San Fernando
Corredor de North Hollywood a
AF 2020 AF 2022-24
Pasadena
Corredor de Tránsito del Este del Valle
AF 2021 AF 2027-29
de San Fernando - Van Nuys Blvd.
Corredor de Tránsito Sepúlveda Fase 1 AF 2024 Fase 1 AF 2026-28
(dos fases) Fase 2 AF 2024 Fase 2 AF 2033-35
Conversión de Orange Line a una línea
AF 2051 AF 2057
de tren ligero
Mejoras al Servicio de Autobús de
Tránsito Rápido (BRT, por sus
siglas en inglés) de Orange Line
˃ Descripción del Proyecto de la
Medida M:
˃ "Mejoras al servicio de BRT de Orange
Line"
˃ "Los pasos a desnivel más importantes
se implementarán primero a través de la
Operación Shovel Ready"
˃ Calendario del Proyecto
˃ Fase 1: Mejoras al BRT
˃ Inicio del Proyecto en 2019
˃ Apertura en 2025
˃ Fase 2: Conversión del Servicio BRT a LRT
˃ Inicio de construción en 2051
Mejoras al Servicio de Autobús de
Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en
inglés) de Orange Line
˃ Inaugurado en el 2005
˃ Extensión a Chatsworth en el 2012
˃ 26,000 abordajes diarios (días de la semana); 92 millones de
abordajes desde el 2005 (incluyendo los fines de semana)
˃ Conexiones regionales; camino para bicicletas/peatones
Camino para bicicletas/peatones
Conectividad de Tránsito del
Servicio de BRT de Orange
Line
Metrolink Ventura Line Metro Red Line Commuter Express (LADOT) Metro Bus Rapid Line
Burbank Bus Santa Clarita Transit Antelope Valley Transit (AVTA) Conexiones futuras
˃ Corredor de Tránsito
del Este del Valle de
San Fernando
˃ Corredor de Tránsito
Sepúlveda
˃ BRT del Norte del Valle
de San Fernando
˃ Corredor de North
Hollywood a Pasadena
Metas y Objetivos del
Proyecto
˃ Reducir los tiempos de viaje y las
demoras en las intersecciones
˃ Mejorar las velocidades de operación
para los autobuses
˃ Mejorar la seguridad
˃ Reducir los conflictos entre los
autobuses de Orange Line, los
vehículos, los ciclistas y los peatones
Problemas Operacionales
Actuales
˃ Seguridad
˃ Infracciones de giro a la derecha cuando el semáforo está
en rojo
˃ Cámaras en los semáforos en el 25% de las intersecciones
(4,000 – 5,000 infracciones mensuales)
˃ 23 choques (2015-2016)
˃ Tiempo de Viaje
˃ 50-55 minutos para 18 millas, desde Chatsworth hasta
North Hollywood (durante las horas pico de la tarde)Oportunidades de Mejora del Servicio de BRT ˃ Pasos a desnivel ˃ Sistemas de barreras tipo ferroviario ˃ Mejoras en el acceso para bicicletas/peatones
Ejemplos de Pasos a
Desnivel
Corredor de Autobús
Orange
Carril Line - Chatsworth
para autobús
de Orange Line – Chatsworth
Expo
ExpoLine
Line ––Sepulveda
EstaciónStation
SepulvedaEjemplos de Sistemas de
Compuertas de Tipo Ferroviario
Gold Line - South Pasadena (Mission/Meridian) Metrolink – Cerca de Glendale
Gold Line – Heritage Square
˃ Visto en cruces ferroviarios típicos
˃ Aplicación inovadora para cruces de
autobuses
˃ La aprobación regulatoria puede ser
requerida
˃ Coordinación con la Ciudad de Los ÁngelesMejoras en el Acceso para
Bicicletas/Peatones
Orange Line – Vanowen
˃ Mantener el acceso a la
ruta peatonal/para
bicicletas
Orange Line – Canoga Expo Line – Stewart Street en Santa Mónica
14Estudio Técnico
˃ Estudio de 13 meses terminado en octubre de 2017
˃ Investigaciones técnicas
˃ Pasos a desnivel/conceptos
˃ Viabilidad de cierres de calles menores
˃ Tecnología de señal prioritaria
˃ Análisis de las barreras tipo ferroviario
˃ Investigaciones de sitio
˃ Estimaciones de pasajeros
˃ Estimación preliminar de costosMejoras Recomendadas
• 1 milla de paso a desnivel desde Sepulveda a Van Nuys Red de Transporte Existente
Orange Line de Metro
• Barreras tipo ferroviario en 34 intersecciones Red Line de Metro
Línea de autobús rápido de Metro
• Clausura de Tyrone Avenue Línea de Metrolink
Mejoras del Paquete A-1
• Camino para bicicletas/peatones en paso a desnivel en Paso a Desnivel
Sepulveda y Van Nuys Sistema de Puertas Cuadrantes
Línea de Autobús Rápido de Metro
Cierre
0 0.5 1 2
Millas NPosibles Beneficios de las
Mejoras Recomendadas
Corredor Completo de Orange Line
(North Hollywood a Chatsworth)
Barreras + Paso a Desnivel de
Mejora / Beneficio
Van Nuys a Sepulveda
REDUCCIÓN DEL
TIEMPO DE VIAJE
-16 min
DEL AUTOBÚS (reducción aproximada del 40%)
+10,100
PASAJEROS
(aumento aproximado del 39%)
Mejorar la seguridad para
SEGURIDAD
autobuses, automóviles, peatones
y ciclistas en cruces cerradosRepresentación del Paso a
Desnivel – Cruce en Sepulveda
de Orange Line
Representación conceptual; sujeta a cambiosRepresentación de la
Barerra – Cruce en De Soto
de Orange Line
Representación conceptual; sujeta a cambiosEstudios Adicionales Sobre el
Proyecto e Inquietudes de la
Comunidad
Desvíos de autobuses durante la Diseño de la estación y
construcción convertibilidad a estación de
Mantener un servicio seguro y eficiente Tránsito de Tren Ligero (LRT, por
Mantener un acceso conveniente para los sus siglas en Inglés)
pasajeros y las conexiones Plataforma lateral vs. plataforma central
(costo y características de operación)
Acceso para ciclistas/peatones Plataformas extendidas para la longitud
durante la construcción del LRT
Asegurar el acceso seguro y la movilidad Las plataformas, toldos y escaleras
mecánicas serían modificados para el
Barreras tipo ferroviario servicio futuro de LRT
Posibles impactos de retrasos para los
vehículos que esperan la apertura de las Cruces para ciclistas/peatonales
barreras Preservar el tiempo señalizado existente
Preocupaciones de ruido de los sistemas para que las bicicletas y los peatones
de barreras mantengan rutas peatonales seguras y
acceso a residencias, negocios, escuelas
y lugares de cultoIniciativas
Complementarias
˃ Nuevos autobuses eléctricos
˃ Reemplazar los autobuses de
Orange Line de Metro con
autobuses y estaciones de carga de
cero emisiones para el año 2020
˃ Viaje más tranquilo y cómodo
˃ Mejor calidad del aire
˃ Tecnología de comunicaciones de
señal de autobuses más avanzada
˃ Proporcionar información de señal
en tiempo real a los operadores de
autobusesAcceso a la Estación e Integración con la Comunidad ˃ Diseño de estación y diseño de vías para autobuses ˃ Acceso para peatones y ciclistas ˃ Conexiones a la red de tránsito ˃ Zona para dejar/recoger pasajeros ˃ Estacionamiento de tránsito
Sitio de Desarrollo Conjunto
de North Hollywood
˃ El desarrollador, Trammell Crow
Company, seleccionado en base
a las directrices de desarrollo de
2015
˃ El proyecto incluye:
˃ Un nuevo desarrollo de uso mixto
que transformará la zona
˃ Nuevo centro de tránsito
integrado
˃ Plaza central y espacio de reunión
para la comunidad
˃ Estacionamiento de tránsito de
reemplazo
Más información sobre el proyecto
estará disponible en 2018 - ¡Esté atento!Acceso para Peatones y
Ciclistas
˃ Estudio para:
˃ Identificar las rutas de
acceso principales Primera Milla Proporcionada por Metro Última Milla
˃ Planificar mejoras Viaje
específicas para peatones y
ciclistas Modos de Acceso
15%
˃ Las mejoras se Conducen y Estacionan su Vehículo
o son Dejados en las Estaciones
implementan como parte Calles y Estacionamientos
del proyecto para las
estaciones nuevas/ 85%
Caminan o van en Bicicleta o Patines
reubicadas a las Estaciones
Redes de Transporte Activo
Encuesta a Bordo de Metro en 2011
La mayoría de los usuarios acceden a las
estaciones de Metro sin un automóvil¿Qué Viene Después?
˃ Principios/mediados de 2018
˃ Continuar la participación de la comunidad
˃ Realizar el análisis técnico/ambiental
˃ Refinar los conceptos de diseño
˃ Coordinación con la Ciudad de Los Ángeles
˃ Mediados/Finales de 2019
˃ Inicio de la construcciónSesión de Preguntas y
RespuestasReuniones Públicas
29 de noviembre – 7 de diciembre
North Hollywood Van Nuys
Miércoles, 29 de noviembre de 2017, 6-8pm Sábado, 2 de diciembre de 2017, 10am-12pm
North Hollywood Recreation Center - Marvin Braude Constituent Center
Senior Building 6262 Van Nuys Bl
11430 Chandler Bl Van Nuys, CA 91401
North Hollywood, CA 91601 Intérprete en español
Intérprete en español
Canoga Park Jueves, 7 de diciembre de 2017, 6:30pm
Jueves, 30 de noviembre de 2017, 6-8pm Transmisión en vivo:
Rose Goldwater Community Center tinyurl.com/MetroOrangeLine
Intérprete en español
21710 Vanowen St
Canoga Park, CA 91303
Intérprete en españolQueremos Saber su Opinión Fulgene Asuncion Administrador del Proyecto, Metro One Gateway Plaza, 99-22-4 Los Angeles, CA 90012 888.316.3889 orangeline@metro.net metro.net/orangeline
¡Gracias!
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