RESUMEN DE PRENSA 10 de diciembre de 2021 - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                      10 de diciembre de 2021

MÁS HUELGAS PARA NAVIDAD: LOS TRABAJADORES DE LOS
AEROPUERTOS HARÁN PAROS EL 23 Y EL 26 DE DICIEMBRE
10/12/2021
                                    Los sindicatos convocan protestas en Enaire. La convocatoria
                                   no afecta a los controladores aéreos, que se rigen por otro
                                   convenio

                                   LA RAZÓN

                                     Navidad va a venir cargada de huelgas si el Gobierno no lo
                                     remedia en las dos próximas semanas. A las protestas de los
                                     transportistas y los agricultores se ha sumado una nueva
convocatoria de paros en tan señaladas fechas y, además, en un sector tan crítico en las mismas
como el aéreo. Los sindicatos USO, CC OO, UGT y CSPA han convocado dos jornadas de protestas
los próximos días 23 y 26 de diciembre entre unos 2.000 trabajadores de Enaire, la entidad pública
encargada de la gestión de la navegación aérea. A los paros están llamados trabajadores tanto de
aeropuertos como de centros de control y oficinas, pero no de los controladores aéreos, que se
rigen por un convenio diferente. No obstante, los convocantes han advertido de que la huelga
podría tener incidencia en el tráfico aéreo esos días y provocar retrasos y desvíos de vuelos, según
los convocantes.

Los sindicatos demandan que la empresa cumpla lo pactado en 2018, cuando se acordó establecer
una paga para compensar la pérdida de poder adquisitivo de los salarios. Todos los trabajadores de
Aena y Enaire percibieron esa paga en 2019, pero no en 2020, cuando solo fue abonada a los
trabajadores de la primera y no a los de Enaire y a toda la plantilla del aeropuerto de Murcia, “lo
que supone un agravio comparativo entre trabajadores que se rigen por el mismo convenio
colectivo”, según aseguran estas organizaciones.

Negociación
Fuentes de la empresa han explicado a Efe que está habiendo negociaciones “al más alto nivel”
entre representantes del Ministerio de Transportes -del que depende Enaire- y la propia compañía
con los sindicatos y confían en poder cerrar el acuerdo antes incluso de las fechas señaladas para
la huelga.

Enaire ha explicado que están pendientes de que se resuelvan diversos trámites para cerrar este
conflicto, que deriva de las pérdidas que registró la compañía en 2020, por la reducción de las
tasas que aplicó por la pandemia para ayudar a las compañías aéreas. El acuerdo de 2018
establecía que se abonaría ese complemento de productividad siempre que la empresa tuviera
beneficios. Pero, añaden estas fuentes, ya en su día hubo una decisión “política” (del entonces
secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura) de atender el pago de este complemento, que
supone un gasto de unos 2,4 millones de euros para la empresa pública.

USO ha asegurado que se han llevado a cabo negociaciones desde marzo para resolver esta

“discriminación salarial” sin éxito. “Por este motivo, nos hemos visto obligados a convocar estas
dos jornadas de huelga, con suficiente antelación para que se retome la negociación cuanto antes y
materializar un acuerdo que nos lleve a suspender estos paros, que pueden provocar retrasos y
desvíos en los vuelos programados para esos días”, según ha explicado Marta López, secretaria
general de USO-Aena.

UN JUZGADO VALENCIANO DECLARA ABUSIVO EL COBRO
POR EQUIPAJE DE UNA AEROLÍNEA
10/12/2021
                                     El equipaje en cuestión era la maleta con ruedas rectangular
                                    más habitual en este tipo de vuelos, que no excedía de los 10
                                    kilos permitidos y tampoco las dimensiones autorizadas.

                                    EXPANSIÓN

                                 El juzgado de lo mercantil número 5 de Valencia ha declarado
                                 abusivo el cobro de un suplemento de la aerolínea Laudamotion
                                 -filial de Ryanair- a un pasajero valenciano por llevar consigo su
equipaje de mano en un vuelo a Valencia-Viena en agosto de 2019.

Según consta en la sentencia, el equipaje en cuestión era la maleta con ruedas rectangular más
habitual en este tipo de vuelos, que no excedía de los 10 kilos permitidos y tampoco las
dimensiones autorizadas.

La controversia que ha analizado el juzgado en este caso es si una compañía aérea puede cobrar
un suplemento a un pasajero "por transportar su equipaje de mano, entendiendo el término no
como un bolso de escasas dimensiones o compras efectuadas en el aeropuerto, sino como aquellas
maletas o mochilas adicionales en las que el pasajero lleva sus objetos personales".

El letrado que ha representado en este proceso al pasajero, el valenciano José Enrique Segrelles,
aludió al artículo 97 de la Ley de Navegación Aérea, que dispone que "el transportista estará
obligado a transportar conjuntamente con los viajeros, y dentro del precio del billete, el equipaje
con los límites de peso, independientemente del número de bultos y volumen que fijen los
reglamentos".

En la sentencia, el juzgado hace referencia a este artículo y a jurispridencia del Tribunal de Justicia
de la Unión Europea para concluir que "debe estimarse la pretensión de la parte actora en una
cuantía de 25 euros, puesto que debe considerarse que dicho equipaje de mano es un elemento
indispensable del transporte de los pasajeros y que su transporte, por consiguiente, no puede ser
objeto de un suplemento".

Respecto a lo alegado por Laudamotion, que se remitía a las condiciones generales de contratación
de Ryanair, señala que dichas tarifas "no están amparadas por el reglamento de la UE y no pueden
ser sino consideradas abusivas, al cercenar los derechos que el pasajero tiene reconocidos por ley".

En consecuencia, la aerolínea deberá devolver al pasajero los 25 euros cobrados en concepto de
suplemento -más los intereses legales- y hacerse cargo de las costas procesales.

ATASCO EN LOS AEROPUERTOS A LAS PUERTAS DE NAVIDAD
10/12/2021
                                     Las aerolíneas y el sector turístico denuncian que miles de
                                    personas han perdido sus vuelos debido al colapso en los
                                    controles de seguridad por falta de efectivos policiales. El
                                    problema afecta a Madrid-Barajas, Alicante, Sevilla, Málaga,
                                    Ibiza y Tenerife Sur

                                    LA RAZÓN

A solo dos semanas de las vacaciones de Navidad, la situación que se está viviendo en los
aeropuertos españoles no puede ser más inquietante. Los controles de las terminales están
literalmente atascados, según denuncian tanto las aerolíneas como las compañías del sector
turístico. Y lo están, aseguran, por la falta de efectivos policiales en los controles de pasaportes,
según aseguran tanto la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) como la Mesa del Turismo. Como
consecuencia de este colapso, miles de viajeros han perdido en los últimos meses sus vuelos.

Con la reapertura del turismo internacional y las nuevas medidas migratorias impuestas para los
viajeros procedentes del Reino Unido, la situación en los grandes aeropuertos españoles se ha
desbordado hasta el punto de que en el de Madrid-Barajas más de 6.000 personas han perdido sus
vuelos en el último mes a causa de las largas colas en los controles policiales. Como explican desde
ALA, el problema afecta a los pasajeros que salen con destino fuera de Unión Europea o Schengen,
entre ellos también españoles, y a los que vienen y hacen escala en Barajas, que al llegar «pierden
el vuelo de conexión por las colas. Esto lleva pasando desde hace meses, especialmente desde que
se abrió el turismo internacional», recalcan desde la patronal de las líneas aéreas. El problema, no
obstante, no se reduce solo a la instalación madrileña. Afecta también, según advierten, a otros
aeropuertos turísticos como Alicante, Sevilla, Málaga, Ibiza o Tenerife Sur.

Golpe al sector
La Mesa del Turismo considera que «la imagen que España está transmitiendo como destino
turístico es deplorable, además de gratuita, ya que podría solucionarse de la manera más simple.
Bastaría con que el ministro del Interior, en el ejercicio de sus funciones y como se le viene
reclamando de forma reiterada desde el sector, incremente la dotación de personal en estos
controles policiales ubicados en los aeropuertos con mayor densidad de tráfico internacional»,
según aseguró ayer en una nota el presidente de la Mesa de Turismo, Juan Molas.

El sector turístico temía desde hace semanas que la nueva variante de la Covid-19, Ómicron,
amenazase la recuperación. «Con lo que no contábamos era con la inacción del ministro del Interior
[Fernando Grande-Marlaska] quien, por no tomar una decisión en tiempo y forma, es el responsable
directo de este absurdo» que perjudica a miles de viajeros y a la marca España en un momento tan
delicado, aseguró Molas

La reclamación de esta organización, que también hacen suya las líneas aéreas, que consideran
que España no se puede permitir una situación así con la Navidad a la vuelta de la esquina; ha
caído, por el momento, en saco roto. Desde la Mesa del Turismo aseguran que asociaciones de
diferentes estamentos del sector turístico (compañías aéreas, agencias de viajes, hoteles,…) se han
dirigido en los últimos meses al Ministerio del Interior para denunciar el colapso que se estaba
produciendo en los controles policiales de los principales aeropuertos. «No ha habido contestación
ni reacción a estas quejas y por esa razón es ahora la Mesa del Turismo de España la que eleva la
voz para canalizar la protesta generalizada del sector», aseguran.

Alerta de Madrid

En esta batalla, el sector turístico cuenta con el apoyo decidido de la Comunidad de Madrid. La
consejera de Cultura, Turismo y Deportes de esta región, Marta Rivera de la Cruz, aseguró el
pasado sábado que envió «una carta hace unos diez días al ministro del Interior», avisando de que
la Comunidad de Madrid tenía conocimiento de los problemas derivados de estas demoras
Madrid-Barajas. Una misiva que, evidentemente, no ha servido para solucionar el problema. Tras
subrayar que «estamos a punto de empezar las Navidades» y, ante los desplazamientos tanto de
turistas foráneos como de personas que viven en Madrid y vuelven a sus lugares de origen a pasar
las fiestas, la consejera consideró que «estamos a tiempo de arreglarlo».

Para tratar de calmar los caldeados ánimos del sector turístico y de las propias aerolíneas, la
ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, aseguró ayer que «tenemos que dar
tranquilidad. Es una época de claro incremento de movimiento de turistas nacionales y extranjeros,
y hay elementos de seguridad como el certificado digital Covid o PCR y test de antígenos que hay
que acreditar. Es algo que forma parte de lo que vemos cada puente», aseguró la ministra.

USO, CC OO, UGT Y CSPA LLAMAN A LA HUELGA EN ENAIRE,
EXCLUIDOS LOS CONTROLADORES, EL 23 Y 26 DE ESTE MES
10/12/2021
                                    Los paros del personal administrativo y de mantenimiento serán
                                   de 24 horas en busca de recuperar la paga de productividad

                                   CINCO DÍAS

                                   Cuatro de los sindicatos con representación en la empresa
pública de navegación aérea Enaire, USO, CC OO, UGT y CSPA, han convocado dos jornadas de
huelga del personal administrativo y de mantenimiento en plenas Navidades. La medida de presión
busca la recuperación del abono por productividad. Los paros de 24 horas se han fijado el 23 y 26
de diciembre.

Las centrales extienden la llamada a 2.000 profesionales de aeropuertos, centros de control y
oficinas, pero la huelga no afecta a los controladores aéreos, donde USCA es el sindicato
mayoritario. Sí está convocada la plantilla de control del aeropuerto Región de Murcia, gestionado
por Aena en régimen de concesión.

Pese a que los controladores quedan al margen, los sindicatos advierten de una posible afectación
al tráfico aéreo motivada por eventuales retrasos.

Los representantes de los trabajadores exigen la recuperación de la paga de productividad, fruto
del acuerdo alcanzado en 2018, con el fin de reequilibrar el poder adquisitivo de la plantilla. El
citado abono fue recibido por el personal de Aena y Enaire en 2019, mientras que en 2020 solo la
percibieron los de Aena, no así los empleados de Enaire ni los del aeropuerto murciano, esgrimen
las centrales. Desde USO se habla de discriminación salarial y se califica la situación de agravio
comparativo entre trabajadores cubiertos por el mismo convenio colectivo.

Búsqueda de soluciones
Enaire y el Ministerio de Transportes están en conversaciones con los Ministerios de Economía y de
Hacienda con el fin de habilitar una partida que cubra el pago demandado por los trabajadores. En
numerosos casos, explican fuentes involucradas en los contactos, el bonus es de unos 1.500 euros.
La cantidad total en conflicto alcanza los 2,32 millones de euros.

Empresa y sindicatos han mantenido contactos desde marzo por este asunto, y las centrales creen
que las negociaciones podrían retomarse con la consiguiente firma de un acuerdo antes de la
primera jornada de paro, ha señalado Marta López, secretaria general de USO-AENA.

La cancelación de este abono por productividad se produjo en Enaire en medio del derrumbe de la
actividad aérea y ante la decisión de rebajar tasas con el fin de incentivar el tráfico. Pero los
representantes de los trabajadores defienden que Aena estaba afectada por idéntico escenario, sin
que se tomara este tipo de decisión, y no creen que la citada rebaja de precios a las aerolíneas
deba ser soportada por la plantilla.

ESPAÑA EXIGE IGUALDAD A LA UE PARA EL VISTO BUENO A
LA COMPRA DE AIR EUROPA POR IBERIA
10/12/2021
                                     La cuota de vuelo de Air France, KLM o Lufthansa en sus países
                                    es muy superior a la fusión española

                                    CAPITAL MADRID

Pedro Sánchez trata a toda costa de salvar en Bruselas la fusión de Iberia y Air Europa. A menos de
un mes de la decisión definitiva de Bruselas.

La fecha límite es la del 4 de enero, el argumento principal del Gobierno español en defensa de la
fusión es muy sencillo. La cuota de vuelo que conseguiría Iberia en España tras la absorción de Air
Europa en las condiciones que ha planteado, sería muy inferior a la que disfrutan en sus
respectivos países Air France, KLM o Lufthansa. Más de 4.000 puestos directos de trabajo están en
el aire.

Según las estimaciones del grupo hispano británico IAG, la matriz de Iberia, su cuota en Madrid no
alcanzaría tras la fusión ni el 50%, teniendo en cuenta la renuncia a la utilización de diversas rutas
ya anunciadas e incluso negociadas con Volotea y World2fly. Este porcentaje se quedaría
claramente por debajo del que mantienen Lufthansa en Fráncfort, que era del 69 % en aquellas
fechas, o del 62 % en el caso de Air France-KLM en Ámsterdam.

El Gobierno español también ha hecho suyos los argumentos de IAG sobre la escasa conectividad
que tienen desde el Aeropuerto de Madrid Barajas con el resto del mundo frente a los datos de sus
competidores. La conectividad de los aeropuertos de París, Ámsterdam o Fráncfort superaba el 33%
en 2018, mientras que en Barajas no alcanzaban al 21%.
Situación previa El año previo al anuncio de fusión se conectaban 72 países desde Madrid-Barajas,
frente a los 115 que se conectaban desde París, los 111 de Ámsterdam con 300 destinos diferentes
o los 100 países conectados desde Fráncfort.

Fuentes conocedoras de las actuales negociaciones con la dirección general de la competencia de
la Comisión Europea insisten en que la alternativa a una quiebra de Air Europa, cuyo riesgo hoy en
día existe, no conllevaría en ningún caso un incremento de la competencia. La defensa de la

competencia en el sector es el principal argumento del Ejecutivo comunitario para imponer duras
condiciones al proceso de fusión Iberia-AE.

Añaden estas mismas fuentes que el Gobierno también ha presionado con el argumento del
altísimo coste social que supondría para España dejar en la calle en estos momentos de crisis
provocada por la pandemia del Covid-19 a los casi 4.000 empleados de Air Europa. La alternativa
de tener que nacionalizar la compañía supondría otro coste adicional para el ya desbocado déficit
presupuestario.

Ayudas irrecuperables
Al enorme coste social habría que añadir las dificultades que tendría el Gobierno de Pedro Sánchez
para recuperar los 615 millones de ayudas otorgadas hasta ahora a Air Europa. 475 millones a
través de los créditos de la SEPI más los 140 millones adicionales garantizados por el ICO.

La Comisión se remite a su laudo de enero y evita manifestarse y dar detalles sobre cuál vaya a ser
su decisión final, pero recuerda que sigue analizando los argumentos ofrecidos por todas las partes
y que actuará, como no puede ser de otra forma, de acuerdo a las normas que afectan a todos los
Estados miembros teniendo en cuenta el interés general en el que se basan sus decisiones.

Como ejemplo de que tiene que actuar de acuerdo al derecho comunitario y respetando los
acuerdos adoptados con las partes mencionan como recientemente Vueling, compañía
perteneciente a IAG, reforzaba su presencia en Francia a expensas de Air France.

La aerolínea española Vueling, la mayor aerolínea en España en número de destinos y por flota y
segunda por número de pasajeros transportados dentro del territorio español, tras Ryanair, se ha
hecho con franjas de vuelo del aeropuerto de París Orly que antes pertenecían a Air France – KLM.
El grupo franco holandés ha tenido que renunciar a ellos a cambio de que Bruselas autorizara su
rescate público.

Concurso de la UE
La Comisión abrió un concurso público para otorgar estos dieciocho derechos de despegue y
aterrizaje que otorgó a Vueling porque según el ejecutivo comunitario presentó la mejor oferta.
Tras la adquisición de estos slots, Vueling pasó de tener una cuota de mercado del 10% al 13% en
París Orly, convirtiéndose en la segunda compañía con mayor cuota en el aeropuerto, por detrás de
Air France y de su filial de bajo coste Transavia.

Un experto asesor del proceso de fusión descarta que esta disposición deba tener influencia alguna
en la decisión final que apruebe el colegio de comisarios europeos porque se trata de casos
distintos. Por una parte, están las ayudas de Estado que han concedido a Air France – KLM que
suma la cifra de 14.400 millones de euros y por otra los procesos de fusión en el sector, del que la
propuesta de Iberia con Air Europa sería uno de sus ejemplos que no será el último.

Pero asegura que las compañías ya lo han utilizado para incrementar su presión en Bruselas. No lo
aclaró en su reciente visita a Madrid la consejera delegada de Air France, Anne Rigail, pero sí
admitió que lo siguen de cerca. Tras comentar que los procesos de consolidación del sector son un
hecho, sobre todo en Estados Unidos, y que los ve como algo positivo, advirtió que vigilaban el
impacto que pudiera tener en el ámbito de la competencia la fusión Iberia-Air Europa.

En cambio, el argumento español parece rotundo, por mucho que se quiera atribuir a España
posición dominante de los vuelos transatlánticos desde Iberoamérica al resto del mundo. Pese a la
fusión, Iberia estaría más de 10 puntos porcentuales por debajo de los niveles que mantienen hoy
en día Air France-KLM o Lufthansa en sus países respetivos tanto en cuota de vuelo como en
conectividad.

Poco se sabe, y si existe, sobre la norma de competencia que aplicaría la Comisión Europea que

podría hacer inviable la fusión Iberia/Air Europa, pero en ningún caso la quiebra o la compra por
parte del Estado sería una mejor solución.

LA IATA PIDE EL FIN DE LAS RESTRICCIONES AÉREAS
DICTADAS POR LA ÓMICRON
10/12/2021
                                    La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que
                                   engloba a buena parte de las aerolíneas mundiales, pidió hoy a
                                   los gobiernos que levanten "de inmediato" las restricciones a los
                                   vuelos que se dictaron de urgencia hace dos semanas en
                                   respuesta a la alarma por la variante ómicron.

                                   EL DIARIO

Ésas restricciones han sido desaconsejadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y otros
organismos de salud pública, señaló la IATA en un comunicado.

"Tras dos años de COVID-19 sabemos mucho sobre el virus y la inutilidad de las restricciones de
viajes para controlar su transmisión, pero la aparición de la variante ómicron produjo una amnesia
instantánea", lamentó en la nota oficial el director general de la asociación, Willie Walsh.

La IATA pide por ello que se ponga fin al "caos" causado por la emergencia que en pocas horas
generó la detección de la variante ómicron y "dejar atrás medidas descoordinadas y sin evidencias
ni asesoramiento que los viajeros sufren", subrayó el máximo responsable de la asociación.

"Es inaceptable que unas decisiones de urgencia hayan creado miedo e incertidumbre en los
viajeros justo ahora que muchos van a emprender viajes para ver a su familia o disfrutar de sus
merecidas vacaciones", afirmó Walsh.

Para el futuro, IATA pide estrategias de las aviaciones civiles que sean adaptables, proporcionadas,
no discriminatorias y se revisen con frecuencia teniendo en cuenta los últimos datos de la
pandemia, que ha causado grandes pérdidas al sector aéreo en los últimos dos años.

INTERCEPTADOS EN INCA OTROS DOS PASAJEROS DEL
AVIÓN MARROQUÍ QUE ESTABAN FUGADOS
10/12/2021

La Policía Nacional y la Guardia Civil siguen buscando a otros
                                   cuatro fugados

                                   ULTIMA HORA

                                  La Guardia Civil y la Policía Nacional detuvieron este jueves en
                                  Inca a otros dos supuestos pasajeros de los fugados del vuelo
                                  que provocaron el cierre del aeropuerto de Palma durante varias
                                  horas. Formaban parte del grupo que consiguió salir del
aeropuerto. Están pendientes de ser identificados. Aún quedan otros cuatro por localizar.

Este jueves también trascendió que el pasajero que provocó el aterrizaje de emergencia previo a la
fuga de Son Sant Joan tiene una salud de hierro en prisión. Un informe de los médicos del centro
penitenciario de Palma enviado al juzgado concluye que Yassine Jaouhari no ha presentado ningún
tipo de complicación derivada de la diabetes que dice sufrir en el mes que lleva preso. El escrito
refleja que, desde que se produjo la huida el 5 de noviembre, el investigado no ha recibido ni
necesitado ningún tipo de medicación por lo que, cuestionan que padezca diabetes. El avión de Air
Arabia Marroc que viajaba de Casablanca a Estambul aterrizó de emergencia en Son Sant Joan por
una supuesta indisposición de Jaouhari. Ese aterrizaje fue el que permitió más tarde que 25
pasajeros del vuelo echaran a correr por las pistas para intentar quedarse en España de manera
ilegal.

Este jueves comparecieron en el juzgado como testigos los médicos de emergencias que
atendieron al supuesto enfermo. Fueron los primeros en verle en el avión después de un doctor que
iba como pasajero y que consideró que el investigado sufría una grave crisis y que podía morir en
cuestión de minutos. Los sanitarios testificaron ayer que cuando subieron al avión se encontraron
con el paciente en una aparente crisis glucémica: con la mandíbula desencajada, blanco y con
rigidez en las piernas. Según dijeron, en ese momento sí creyeron estar ante una enfermedad real
del pasajero, defendido en el procedimiento por el abogado Bernat Garí. Sin embargo, los testigos
aseguraron que comenzaron a sospechar poco después. La investigación pretende aclarar si el
ataque fue fingido o real como uno de los indicios que apuntalan que la fuga del avión fue
premeditada y que los 25 investigados, de los que 19 están presos, estaban de común acuerdo. El
incidente provocó el cierre de Son Sant Joan durante cuatro horas.

UN RAYO DEJA INOPERATIVO EL SISTEMA DE AYUDA AL
ATERRIZAJE DEL AEROPUERTO DE A CORUÑA
10/12/2021
                                    El ILS de Alvedro estará al menos 3 días sin funcionar. Este
                                   sistema ayuda a tomar tierra en situaciones de niebla o mala
                                   visibilidad

                                   EL ESPAÑOL

                                   El temporal de estos últimos días ha afectado al aeropuerto
                                   coruñés de Alvedro, que durante los próximos días tendrá
inoperativo su sistema de de aterrizaje instrumental (ILS en sus siglas en inglés) debido al impacto
de uno de los rayos caídos durante la noche del martes al miércoles en A Coruña.

El ILS es un sistema de control que permite que un avión sea guiado con gran precisión durante la
aproximación a la pista de aterrizaje. Este sistema ayuda a los pilotos a tomar tierra en situaciones

de niebla o mala visibilidad. La inoperatividad de este sistema hará que las maniobras se tengan
que realizar sin ayuda durante estos días y, en caso de no ser posible llevarla a cabo, se optaría por
el desvío del avión.

Este sistema de ayuda al aterrizaje, que ya dejó de funcionar en otras ocasiones debido al impacto
de los temporales, permanecerá inoperativo al menos durante tres días.

LA AEROLÍNEA FINNAIR Y WUNDERDOG CREARÁN UN 'HUB'
TECNOLÓGICO EN MÁLAGA EN 2022
10/12/2021
                                    La compañía aérea y su socio tecnológico ampliarán en este
                                   centro sus servicios digitales para lo que comenzarán a finales
                                   de este mes la selección de personal

                                   DIARIO SUR

                                   La aerolínea finlandesa Finnair, junto a la agencia de desarrollo
                                   digital Wunderdog, crearán un centro tecnológico en Málaga,
                                   que esperan tener operativo en la primera mitad del próximo
año. Con este nuevo 'hub', el primero en España, la compañía pretende ampliar sus servicios
digitales. Finnair ha anunciado que comenzarán a finales de este mes la selección de personal.
Seppo Pöyhönen, jefe de Desarrollo y Soluciones Digitales en Finnair, destaca la importancia de
avanzar en el proceso de digitalización «para disponer de una oferta moderna de alto nivel y que
desempeñan un rol clave en la experiencia de nuestros clientes. Esta colaboración refuerza nuestra
capacidad para impulsar nuevas iniciativas tecnológicas estratégicas en un mercado altamente
competitivo y seguir mejorando la experiencia a bordo de todos nuestros pasajeros».

La aerolínea asegura que Wunderdog se hará cargo de la contratación de los desarrolladores de
software, que en principio serán diez profesionales y que podrán ampliarse hasta cuarenta en un
futuro próximo. Todo ellos trabajarán de forma integrada con el equipo de servicios tecnológicos de
Finnair para mejorar y ampliar la oferta digital de la compañía aérea. El período de selección se
iniciará a finales de este mismo año, dado que está previsto que el 'hub' entre en funcionamiento
durante la primera mitad de 2022. Wunderdog, fundada en 2014, es una agencia de consultoría
que tiene puesto el foco en el desarrollo de soluciones y servicios digitales. Junto a Polar Squad,
OrangIT, Coventures y Hidden Trail, forma un ecosistema integrado de casi 200 expertos digitales
en Helsinki, Berlín y en unos meses en Málaga.

Esta compañía pone en valor a la hora de tomar esta decisión que la capital de la «Costa del Sol se
ha convertido en uno de los 'hubs' tecnológicos más destacados de España. La ciudad apuesta por
una importante escena tecnológica conectando startups, emprendedores, empresas de
transformación digital y centros universitarios, convirtiéndose en un atractivo punto de encuentro
de talento global».

En este sentido, Mika Viskari, fundador y jefe de Negocio y Desarrollo en Wunderdog, apunta que
«la creación de este nuevo centro entre Finnair y Wunderdog es una gran noticia para nosotros. La
iniciativa también beneficiará a otros clientes europeos, ya que combinando nuevas modalidades
de trabajo y nuestro talento en Helsinki, Berlín y ahora en Málaga daremos respuesta a la creciente
demanda de servicios de desarrollo digital».

Refuerzos en verano

La aerolínea finlandesa ha anunciado también un importante refuerzo en las operaciones en el
aeropuerto de Málaga para el próximo verano. Finnair ha programado hasta 13 vuelos a la semana
para unir la Costa del Sol con Helsinki en junio y julio. También aumentará las frecuencias en el
conjunto de la temporada alta. Concretamente, la compañía ha recordado que el año pasado
Málaga se convirtió en la primera ruta que Finnair reanudó en España después del parón provocado
por la pandemia. Los vuelos comenzaron el 15 de julio con una frecuencia de tres veces por
semana y pasaron a ser diarios en agosto. Ahora para el verano de 2022 ha previsto nueve vuelos
semanales durante abril, mayo, agosto, septiembre y octubre, y trece por semana los meses de
junio y julio. La próxima temporada estival contempla recuperar frecuencias y operar a casi cien
destinos en todo el mundo, con nuevas rutas de largo recorrido a Busan, Corea del Sur; Dallas en
Estados Unidos; y el aeropuerto de Tokio Haneda (además de las operaciones a Tokio Narita). Por
primera vez, además, Sapporo será un destino de verano en Japón en la red de esta aerolínea.

Finnair, la compañía que opera la ruta más corta y rápida entre Asia y Europa, señala que desde
Málaga se podrá conectar con estos destinos de forma rápida a través del aeropuerto de la capital
finlandesa a lo que contribuirá la nueva entrada a la Terminal 2 del aeropuerto de Helsinki-Vantaa,
que se inaugurará el próximo mes de diciembre a la que se sumará una nueva área de control de
seguridad y check-in en verano de 2022, facilitando aún más las conexiones internacionales.