RESUMEN DE PRENSA 21 de enero de 2022 - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                            21 de enero de 2022

EL GOBIERNO E IBERIA ACELERAN PARA REPARTIRSE AIR
EUROPA ANTES DE FEBRERO
21/01/2022
                                     La intención es cerrar un acuerdo de mínimos para determinar
                                    más adelante la solución a los posibles problemas de
                                    competencia La intención es cerrar un acuerdo de mínimos para
                                    determinar más adelante la solución a los posibles problemas de
                                    competencia La intención es cerrar un acuerdo de mínimos para
                                    determinar más adelante la solución a los posibles problemas de
                                    competencia

ABC

Las negociaciones por la venta de Air Europa a Iberia han entrado, una vez más, en un momento
decisivo. Ambas empresas negocian el reparto definitivo de la compañía, unas conversaciones en
las que, esta vez sí, está presente de lleno el Estado. La intención es que la Sociedad Estatal de
Participaciones Industriales (SEPI) asuma una participación de peso, pero inferior al 50% de Air
Europa, quedando Iberia con otra posición de referencia y la gestión de la compañia y el grupo
Globalia con un porcentaje minoritario del capital social. El reparto no está definido al 100%, pero
todas las partes negocian contra reloj para que esté finiquitado antes del 1 de febrero.

La fecha no es baladí. Cuando Iberia y Air Europa anunciaron, a finales del año pasado, la ruptura
de su acuerdo inicial, también se comprometieron a « evaluar antes de finales de enero de 2022,
otras estructuras que puedan resultar interesantes

IBERIA PLANTEA GESTIONAR AIR EUROPA A CAMBIO DE UNA
COMISIÓN SIN PONER UN EURO PARA SU RESCATE
21/01/2022

El Gobierno no quiere dejar caer Air Europa pero tiene
                                   complicado encontrar una solución Air Europa cierra la campaña
                                   de Navidad con una ocupación del 90% en sus rutas de largo
                                   radio

                                   OK DIARIO

Iberia está tensando la cuerda al máximo en sus negociaciones con el Gobierno sobre Air Europa.
Sabedora de su posición de fuerza, la filial IAG ha planteado una operación en la que se haría cargo
de la gestión de la aerolínea de la familia Hidalgo de forma separada a cambio de una comisión
para garantizarse unos ingresos recurrentes, según fuentes conocedoras de la situación. Asimismo,
descarta una fusión como se había planteado inicialmente y sólo está dispuesta a tomar una
participación minoritaria de forma que no tenga que poner dinero y que no consolide en su balance.

Para esta propuesta, la aerolínea que preside Javier Sánchez-Prieto cuenta con la fortaleza de que
la alternativa para la SEPI sería tener que quedarse ella sola con Air Europa y gestionarla, algo que
tendría unos costes insoportables para el Estado. Y también tiene a su favor que el Gobierno no
quiere dejar caer a la aerolínea todavía propiedad de Globalia bajo ninguna circunstancia, como
adelantó OKDIARIO.

No obstante, las fuentes consultadas explican que la sociedad estatal pretende rebajar este
planteamiento para hacerlo más aceptable, ya que Iberia establecería una tarifa que dejaría a Air
Europa sin posibilidad de obtener beneficios e imposibilitaría que el Estado recupere los 475
millones del rescate de la compañía (y los que puede tener que inyectar adicionalmente).

Una posibilidad es que Iberia perciba un canon que simplemente cubra los gastos operativos que le
suponga operar Air Europa y, a partir de ahí, que tenga derecho a percibir los primeros beneficios
que se obtengan (si se obtienen) hasta un límite. A partir de ese tope, sería la SEPI la que se
apuntaría las ganancias. Una fórmula conocida como waterfall que se puede ejecutar mediante
diferentes clases de acciones (A y B), unas para Iberia y otras para la SEPI.

Iberia no está dispuesta a pagar por un porcentaje

En todo caso, lo que queda descartado es una fusión de las dos aerolíneas como se planteó
inicialmente en 2019 y a la que ambas renunciaron en diciembre como adelantó en exclusiva
OKDIARIO. A lo único a lo que está dispuesta la aerolínea que preside Javier Sánchez-Prieto es a
tomar un porcentaje minoritario (que algunos medios cifran en el 40%), ya que no quiere bajo
ningún concepto consolidar en su balance la deuda de Air Europa.

Además, las fuentes explican que Iberia tampoco acepta poner dinero para hacerse con ese
porcentaje del capital, con el argumento de que Air Europa tiene fondos propios negativos. Si hace
falta inyectar más capital, debería ponerlo el Estado.

Algo que otras fuentes consideran imprescindible, ya la compañía todavía de Globalia necesita
nueva liquidez para aguantar la crisis derivada de la pandemia y para hacer frente a sus
compromisos de pago, empezando por los cerca de 150 millones que debe por el alquiler de los
aviones (que serán embargados si la empresa no abona ese dinero), como informó este periódico. Y
eso que los bancos acreedores han aceptado que Air Europa se quede en caja los 75 millones de la
indemnización pagada por Iberia por romper la fusión en vez de utilizarlos para amortizar deuda.

Una mera conversión en capital de la deuda en manos de la SEPI no proporcionaría esa liquidez. Por
tanto, todo apunta a que necesitará una nueva inyección de fondos del Estado, lo cual
incrementaría el riesgo para los contribuyentes y podría dar pie a demandas ante los tribunales o

las autoridades de competencia. Una situación endiablada que debe resolverse antes de la fecha
límite del 31 de enero.

IAG. LA AMPLIACIÓN DE CAPITAL SUENA EN EL MERCADO
21/01/2022
                                     Reconstruir el balance de IAG sin una ampliación de capital
                                    podría llevar años

                                    FINANZAS

                                       La posibilidad de que IAG se vea obligada a aumentar capital
                                       sigue flotando en el mercado. Los 12.000 millones de euros que
                                       el grupo tiene en caja son un colchón necesario para apuntalar
la salida de la crisis y reforzar el balance, pero puede que insuficiente.

Las firmas de inversión que siguen a la compañía reconocen que el debate está sobre la mesa.
Incluso si el grupo evitara tener que pedir dinero al mercado, reconstruir el balance será una tarea
larga.

Con estas dudas, la matriz de Iberia cotiza en el filo de los 1,9 euros, tras fracasar su ataque a la
resistencia de los 2 euros. Y ya tiene cerca zonas de soporte relevantes.

Es cierto que una subida tan vertical necesita un periodo de consolidación, pero la acción ha
perdido algo de fuelle respecto al explosivo arranque del año, aunque todavía sigue siendo la mejor
aerolínea del Viejo Continente.

Además, tampoco ha aprovechado las noticias positivas que siguen llegando al mercado, como el
fin de prácticamente todas las restricciones en el Reino Unido.

Reparar el balance IAG podría llevar años

Entre los factores de riesgo que detectaron los economistas de Bank of America en IAG, la
posibilidad de pedir dinero al mercado es una de las que más asustan. Estos expertos creen que lo
podrá evitar, pero no tiene tan claro que el mercado piense lo mismo.

“Esperamos que las preocupaciones del mercado sobre un posible aumento de capital sigan
pesando sobre las acciones, dada la desafiante perspectiva a corto plazo”, apuntaron.

Este jueves, los economistas de Bloomberg Intelligence explicaron que arreglar el balance de IAG
sin una ampliación de capital es un proceso que “podría tardar años”, aun cuando haya liquidez
suficiente para sortear la embestida de la variante ómicron.

La pandemia “ha dejado a IAG con una gran deuda y una carga de intereses que pesará sobre los
beneficios antes de impuestos”, recordaron estos expertos.

En su opinión, “es posible que la aerolínea no alcance una calificación crediticia de grado de
inversión durante algún tiempo”, especialmente si el segmento de viajes de negocios, que es más
rentable, tarda en recuperarse.

Además, “sabemos que IAG está inmersa en la compra de Air Europa, por lo que podría estas sobre

la mesa la necesidad de ampliar capital, no solo para cubrir sus costes de más corto plazo sino para
atender esta operación, que cada vez es más probable”, dijo a finanzas.com Darío García, analista
de XTB.

La recuperación de la actividad es clave para IAG

Por ahora, el grupo tiene liquidez suficiente, pero todo depende del ritmo al que se recupere la
actividad. En periodos de baja demanda, con ingresos muy bajos, los costes operativos semanales
superaron los 200 millones de euros.

Si continuara este escenario, “es probable que hagan falta medidas para abordar la liquidez a
finales de 2022”, calcularon en Bloomberg Intelligence.

La buena noticia es que los gobiernos cada vez parecen más decididos a “gripalizar” el coronavirus
y levantar de manera definitiva las restricciones.

En el Reino Unido, Boris Johnson acaba de anunciar el fin de prácticamente todas las restricciones,
como las mascarillas, el teletrabajo o el pasaporte Covid. Anteriormente, ya había eliminado las
restricciones a los viajeros internacionales.

En la misma línea, Francia anunció la apertura de las fronteras para los viajeros británicos que
estén completamente vacunados. Son medidas que recuerdan a la antigua normalidad, el
catalizador llamado a impulsar al sector turístico.

“Noticia positiva ya que pondría de manifiesto la “gripalización” del Covid-19 y el inicio del fin de la
pandemia, lo que debería ayudar a que el resto de los gobiernos sigan los pasos del Reino Unido”,
dijeron este jueves los analistas de Banco Sabadell. En su opinión, la eliminación de las
restricciones “debería impulsar la demanda turística”.

Recogida de beneficios en los 2 euros

Por perspectivas técnicas, el atasco en la zona de los 2 euros sobre el que ya advirtió finanzas.com
terminó por pasar factura a la cotización. Es una resistencia psicológica a cuyo ataque ha seguido
la recogida de beneficios.

“La acción viene marcando máximos decrecientes dentro de un canal bajista lo que en principio
pone en peligro como mínimo volver a alcanzar los 2 euros”, dijo Darío García.

En las próximas sesiones “podría buscar testear de nuevo niveles de soporte en torno a los 1,85
euros, una zona que coincide con la media de 200 sesiones”, añadió este experto. A partir de aquí,
este punto pivotante debería permitir a la acción recuperar niveles.

El primer objetivo razonable pasa por recuperar los 2 euros y consolidar los avances tras la
recuperación de los niveles de liquidez. Este sería el paso previo para buscar los 2,2 euros, un
objetivo que ahora ya parece más lejano.

LA CONVOCATORIA DE PLAZAS EN ENAIRE AMENAZA CON
MÁS ROTACIÓN EN SAERCO Y FERRONATS
21/01/2022

Unas 3.400 personas optan a 90 vacantes de controladores

                                   CINCO DÍAS

Las pruebas para ingresar en el equipo de controladores aéreos de Enaire, correspondientes a la
convocatoria 2021 y con 90 plazas en juego, tiene a casi 3.400 personas de exámenes. Se llevan a
cabo en Madrid, Gran Canaria y Barcelona desde el pasado lunes hasta el 5 de febrero. Una
llamada que ha vuelto a atraer a trabajadores de las privadas Saerco y Ferronats.

Entrar en la pública, con condiciones de trabajo inigualables, ha motivado una alta rotación de
personal entre sus competidoras en los últimos años. El controlador no solo prima el salario como
palanca de cambio, sino que habla de ventajas en el reconocimiento de derechos e incluso en la
posición de fuerza, como supervisores del espacio aéreo, frente a sus empresas, Aena y las
aerolíneas. “En Enaire tienes muy clara tu función, mientras que el convenio del sector privado
recoge trabajos extra, esencialmente de ámbito administrativo, que realizas en huecos de tu
jornada o en días libres”, explica a este periódico un miembro de Enaire procedente del sector
privado.

La liberalización del control de torre, regulada en 2010 y activada en 2012, trajo posibilidades de
colocación para los aspirantes y también ha servido para que Enaire se nutra de profesionales con
experiencia. “Al menos una cuarta parte de los participantes en los exámenes de Enaire son de
empresas privadas”, declara un controlador que pasó en 2018 de Saerco a la firma dependiente del
Ministerio de Transportes. En la red social Linkedin son decenas las referencias de personal de
Enaire con experiencia previa tanto en esa empresa como en Ferronats.

Un 20% de la plantilla de la pública procede del joven sector privado en España

Entre la plantilla de 2.000 controladores con que cuenta Enaire, hay algo más de 400 efectivos con
pasado reciente en la trinchera privada, según datos que maneja el sindicato USCA, lo que da idea
del baile de personal en dos competidoras que suman unos 175 efectivos.

El resto de las entradas en Enaire se producen desde alguna de las siete escuelas con certificación
de la Agencia Española de Seguridad Aérea; llega personal con experiencia en las Fuerzas Armadas,
y desde firmas de control o escuelas radicadas en otros países de la UE.

Saerco y Ferronats gestionan escuela propia y pueden nutrir sus filas, entre otras opciones, con
personas que han pagan una costosa formación. Pero una vez tomadas horas de vuelo, la
aspiración de muchos es saltar a Enaire. Entre quienes han hecho ese tránsito hay quienes
reconocen que “es más fácil que te abran la puerta, lo que llamamos carta de libertad, si pasas por
la escuela propia para habilitarte, con lo que vuelves a pagar a tu compañía”. La formación en
control de torre, aproximación o de ruta puede llegar a los 70.000 euros.

El convenio del control privado exige que la marcha de la empresa se realice con un plazo de
preaviso no inferior a cinco meses, mientras que las convocatorias otorgan 17 meses para firmar
con Enaire desde que se oferta el contrato. Hay margen para que los puestos en Saerco y Ferronats
no queden vacíos.

En los inicios, indican las fuentes, “no era plato de buen gusto siquiera que acudieras a los
exámenes, de igual modo que se veía mal la sindicación”. De hecho, la fuerza mayoritaria entre los
controladores de Enaire, el citado USCA, no ha intervenido en la confección de ninguno de los dos
convenios formalizados para el sector privado al no alcanzar la cuota de representación. Una
situación que podría variar en futuras mesas de negociacióna la vista de la creciente afiliación.

La CNMC ha elogiado en informes la eficiencia de los rivales de Enaire sin comprometer la
seguridad aérea. También ha animado al Ministerio de Transportes y a Aena a avanzar en la
liberalización de torres. En estos momentos, Saerco tiene impugnada la adjudicación a Enaire de 21
de ellas, en los aeropuertos con más tráfico del país, por cinco años y 600 millones de euros. Lo
justo desde el punto de vista de la denunciante, según explicita en su alegato ante el Tribunal
Administrativo Central de Recursos Contractuales, es que Enaire se quede fuera de este tipo de
concursos al ser primer accionista de Aena.

EL TABLERO DEL CONTROL AÉREO

Enaire. Presta el control en ruta a todos los vuelos y sobrevuelos en España desde Madrid,
Barcelona, Sevilla, Gran Canaria y Palma. Gestiona las aproximaciones a los aeropuertos y da
servicios de comunicación, navegación y vigilancia a 45 torres. Además, está al frente de 21 de
ellas.

Saerco y Ferronats. Aena adjudicó en 2020 el control de torre en 12 aeropuertos. El primer lote, con
Alicante, Valencia, Ibiza y Sabadell, fue para Ferronats. El segundo lo ganó Saerco, con Vigo, Jerez,
Sevilla, A Coruña y Cuatro Vientos. Y esta última retuvo un tercero integrado por La Palma,
Fuerteventura y Lanzarote. El contrato de la filial de Ferrovial fue de 43 millones, mientras que
Saerco obtuvo 58 millones.

LA PILOTO DE 19 AÑOS QUE SE CONVIRTIÓ EN LA MUJER
MÁS JOVEN EN COMPLETAR SOLA LA VUELTA AL MUNDO
21/01/2022
                                     Una piloto adolescente se convirtió en la mujer más joven en
                                    volar sola alrededor del mundo después de un desafío de cinco
                                    meses

                                    BBC

Zara Rutherford, de 19 años, aterrizó en el aeropuerto internacional de Cortrique-Wevelgem, en
Bélgica, dos meses más tarde de lo previsto como consecuencia de la meteorología adversa.

Durante el viaje estuvo un mes atrapada en Nome, Alaska, y 41 días en Rusia.

A su regreso a Bélgica, fue recibida por su familia, periodistas y sus seguidores.

Después de aterrizar, se envolvió en las banderas británica y belga, y les dijo a los periodistas: "Es
realmente una locura, no lo procesé del todo".

En conferencia de prensa, dijo que estaba "muy contenta" de haber logrado el desafío de volar
51.000 kilómetros.

"La parte más difícil fue volar sobre Siberia: hacía mucho frío y si el motor se hubiese detenido,
estaba a horas de ser rescatada. No estoy segura de que hubiera sobrevivido", contó.

"Tengo muchas ganas de contarle a la gente sobre mis experiencias y alentar a la gente a hacer
algo loco con su vida", agregó.

"Si tienes la oportunidad, hazlo".

Pionera en avión superligero

La circunnavegación incluyó más de 60 paradas en los cinco continentes y comenzó el 18 de agosto.

La aviadora británico-belga, cuyos padres son pilotos, dijo que esperaba inspirar a otras niñas a
dedicarse al campo de las STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, por sus siglas en
inglés).

El viaje fue posible gracias a los patrocinadores, incluida la escuela en la que hizo sus estudios en
Hampshire, Reino Unido, y Shark, el fabricante eslovaco de su avión Shark UL.

Su antigua escuela fue una de las primeras en felicitarla y tuiteó que estaba "superorgullosa" de su
logro.

Anteriormente, la mujer más joven en volar sola alrededor del mundo era la estadounidense
Shaesta Waiz, que tenía 30 años en el momento de su desafío en 2017. El poseedor del récord
masculino más joven tiene 18 años.

Además de ser la mujer más joven en completar el desafío, Rutherford es la primera mujer en dar
la vuelta al mundo en un avión ultraligero, y la primera belga en dar la vuelta al mundo sola por
aire.

Cinco meses alrededor del planeta

Se esperaba que el viaje durara tres meses, pero numerosos retrasos climáticos tuvieron un efecto
dominó y provocaron que su visa rusa expirara, al tiempo que se acercaba el invierno siberiano.

Cuando llegó a Nome, solo tres de los 39 vuelos habían salido según lo planificado, y tuvo que
esperar mientras su pasaporte era enviado por vía aérea al consulado ruso en Houston.

Pero, incluso con su nueva visa, pasaron otras tres semanas antes de que pudiera cruzar el
Estrecho de Bering.

En un video publicado en Instagram, dijo: "Hay -18 °C y mis manos están literalmente congeladas.
Estoy acá desde hace casi un mes".

"Me he mantenido ocupada, he estado postulándome a universidades y manteniendo el avión listo
para despegar", agregó.

"El tiempo no ha sido bueno. Cada vez (que quiero salir), en Rusia el tiempo está muy feo o en
Nome está muy feo".

Obstáculos en la travesía

Una vez en Siberia, donde las temperaturas eran tan bajas como -35 °C en tierra y -20 °C en el aire,
un mecánico bloqueó algunas de las tomas de aire de su avión para mantener el motor caliente en
el frío extremo.

A pesar de los ajustes, Rutherford tuvo que permanecer en Magadán durante una semana y luego
en Ayán por tres semanas.

Y después de que el clima forzara una escala no programada en el aeropuerto Bandar Udara Rahadi
Osman, en Indonesia, debió dormir en la terminal dos noches porque no tenía la documentación

necesaria para salir del aeropuerto.

A pesar de los contratiempos, y luego de pasar Navidad y Año Nuevo lejos de su familia, la
adolescente se mostró feliz y sonriente en sus mensajes de Instagram.

Otro de los retos que tuvo que enfrentar fue volar a través del humo de los incendios forestales en
California.

Su avión también falló en Nuevo México debido a un tubo de Pitot bloqueado, y un neumático
pinchado la dejó varada en Singapur en Navidad.

Mientras estaba en Veracruz, México, experimentó un terremoto en su habitación de hotel en el
sexto piso.

"De repente, el edificio comenzó a balancearse. No creo que alguna vez haya bajado las escaleras
tan rápido. Realmente esperaba que la parte más peligrosa de este viaje fuera en el aire".

La directora de su escuela, Jane Gandee, dijo que los alumnos y el personal habían estado
siguiendo el viaje de Rutherford "con interés y admiración".

"Como si el vuelo y la navegación reales no fueran lo suficientemente desafiantes, tuvo que lidiar
con el clima extremo y la complicada burocracia", dijo.

"Estamos inmensamente orgullosos del buen humor y la resistencia que mostró en todo momento",
añadió.

"Cincuenta de nuestras alumnas se inspiraron en Zara para intentar volar, y estoy segura de que su
ejemplo servirá de inspiración para muchas más mujeres jóvenes en todo el mundo", concluyó.