SMART LOGISTICS SUPPLY.net - LOGÍSTICA Y RECUPERACIÓN ECONÓMICA
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SMART LOGISTICS
SUPPLY net .
LOGÍSTICA
Y RECUPERACIÓN ECONÓMICA
• NUEVA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE CATALUNYA
• LAS NUEVAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
• PAQUETERÍA, UN SECTOR EN TRANSFORMACIÓN
INNOVACIÓN
EJEMPLAR PARA LOS SOCIOS Y COLABORADOR DE ICIL Y BCL
Y SOSTENIBILIDAD LOGÍSTICA
EFICIENCIA ENERGÉTICA – VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
ENERGÍAS VERDES – GEMELOS DIGITALES
LOGÍSTICA Y ODS
EMPLEO Y TALENTO – FP DUAL
IGUALDAD DE GÉNERO – INCLUSIÓN SOCIAL
ENTREVISTA
• MERCÈ CONESA
PRESIDENTA DEL PORT DE BARCELONA Y PRESIDENTA DE BCL
• BENJAMÍN CALZÓN
DIRECTOR DE EXCELENCIA DE SEUR
5-8
2021
OCTUBRE
CONECTAR, IMPULSAR, TRANSFORMAR
10 EVENTOS CONECTADOS
REAL ESTATE . LOGISTICS . DIGITAL INDUSTRY
ECOMMERCE .ECONOMIC ZONES .MOBILITY
TALENT .SUSTAINABILITY .SCIENCE .CITY
Organizado por:
bnewbarcelona.com
ÍNDICE ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 1
EDITORIAL
del tráfico de contenedores del Puerto de Barcelona del primer
trimestre del año, que ha sido del 25%. Asimismo, los fletes
marítimos están disparados y, de momento, no sabemos si es
What’s next un aumento coyuntural o estructural.
En función de estos escenarios de cambio, ¿hacia donde
deberíamos dirigir el esfuerzo como sector? Respondiendo a
Llegamos a lo que, esperemos, sea el fin de la parte más dura
ello, todos deberíamos trabajar para:
de la pandemia, y lo hacemos bastante agotados, todos, porque
los efectos negativos en la sociedad y a nivel económico han • Desarrollar un sistema educativo ágil y adaptado a los
sido, en muchos casos, dramáticos. nuevos requerimientos empresariales, haciendo una
En el ámbito empresarial, estamos preocupados por el impacto apuesta clara por las Formación Profesional y la FP Dual.
que la pandemia está teniendo en la estructura de pequeñas y • Apostar por la innovación permanente, avanzando hacia la
medianas empresa y en el nivel de desempleo que ha generado, digitalización integral de todas las actividades relacionadas
especialmente entre los jóvenes; estamos a unos niveles de con la cadena de suministro.
paro que superan en más del doble la media europea. • Apostar por la descarbonización progresiva de la actividad
Pero, por otro lado, la crisis ha sido un catalizador de cambios del transporte y la logística.
de paradigmas y de tendencias. En nuestro sector, el de la • Dar soporte al tejido industrial existente y a las nuevas
logística, se han puesto de manifiesto algunas debilidades implantaciones industriales.
estructurales que afectan al modelo de negocio en el que • Desarrollar en un plazo corto de tiempo nuevo suelo
hemos venido basando nuestro desarrollo económico y, por lo logístico e industrial.
tanto, también desarrollo social. Por todas estas razones, y otras muchas, nuestras
Como sociedad, ¿sabremos aprovechar la crisis para superar organizaciones, ICIL y BCL, han decidido aunar esfuerzos para
esos déficits estructurales que tenemos? ¿Cuáles deben ir consiguiendo superar todos estos retos, y otros que puedan
ser nuestras grandes apuestas de futuro? ¿Sabremos surgir.
aprovechar el “maná europeo” de los fondos estructurales para SANTI BASSOLS
reinventarnos? Director General de ICIL
Podemos formularnos estas y otras muchas preguntas, pero
creo que no tenemos tan claras las respuestas.
Volviendo a nuestro sector logístico, parece que la pandemia ha
contribuido a que nuestra imagen general ante la sociedad haya
salido más reforzada, poniendo en valor nuestra función social
básica.
Por otro lado, el incremento del comercio electrónico ha
conllevado que algunos segmentos de actividad logística
hayan crecido de forma significativa, especialmente aquellas
relacionadas con el desarrollo inmologístico y, también, con el
comercio internacional, destacando, por ejemplo, el crecimiento
Sumario
Vinaixa, GREENPULSE ....................................................................... 30
• Gemelos digitales, modelos virtuales para la toma de decisiones
reales. Joaquim Beltrán, AVANTSIM.................................................. 32
• Editorial ................................................................................................. 1
• Demand Driven Material Requirements Planning for the Food and
ENTREVISTAS
Beverage Industry. Erik Bush, DEMAND DRIVEN TECHNOLOGIES.. 35
• Entrevista a Mercè Conesa, Presidenta del Port de Barcelona y
• Avanzar en la igualdad, un camino de no retorno. Blanca Sorigué,
Presidenta de BCL ................................................................................ 2
CONSORCI ZONA FRANCA ................................................................ 38
• Entrevista a Benjamín Calzón, Director de Excelencia de SEUR ....... 6
• Sostenibilidad social en la Comunidad Portuaria. Lydia
ARTÍCULOS
Barrachina y Víctor Baeza, Fundación CARES .................................. 40
• El eslabón fuerte de la cadena logística. Antonio Fueyo, TIPSA ...... 10
• Actualidad Sector ............................................................................... 42
• ¿Recuperación o nuevos hábitos relacionales? Daniel Lancho, ICIL.12
• Actualidad ICIL ................................................................................... 44
• Estratègia Logística de Catalunya. De la Ventafocs a Superman.
• Actualidad BCL.................................................................................... 46
Enric Ticó, CIMALSA ........................................................................... 14
• E-commerce y automatización, claves de las nuevas plataformas
EDITA: FUNDACIÓN ICIL-BCL
logísticas. Cristian Oller, PROLOGIS .................................................. 16
ICIL Barcelona: Conxita Supervia, 11
• La situación de la paquetería en España. Un sector en
08028 Barcelona · 93 2256102 · barcelona@icil.org
transformación. Josep Maria Playà, ICIL ......................................... 19
ICIL Madrid: O’Donnell, 34 4o D · 28009 Madrid · 91 4176583
• Recuperación del empleo Logístico y la atracción del Talento,
madrid@icil.org
grandes objetivos de la Logística. Gabino Diego, FORO LOGÍSTICA .22
www.icil.org
• FP Dual en logística: un sector de futuro para los jóvenes. Guillem
BCL: Avda. Parc Logístic, 2-10 08040 Barcelona www.bcncl.es
Salvans, Fundación Bertelsmann....................................................... 24
La Fundación ICIL y BCL no se hace responsable de las
• Eficiencia energética y autoconsumo o cómo hacer más
opiniones expresadas en los artículos firmados, entrevistas
competitiva y responsable tu empresa. Rafael Benjumea,
o colaboraciones, ni de las características técnicas o
ESTABANELL ENERGIA ..................................................................... 26
consideraciones de los productos publicados o anunciados
• ESUS Mobility, vehículos ligeros al servicio de una última milla
en el material enviado por las empresas. Queda prohibida la
más sostenible y económica. Francisco Soriano, ESUS Mobility ..... 28
reprodución total o parcial de cualquier texto o material gráfico
• Ser más competitivo y sostenible sin necesidad de invertir. Joan
aparecido en esta publicación sin previa autorización del editor.
2 | SUPPLY.NET | ABRIL 2021 ENTREVISTA
Mercè Conesa
Presidenta del Port de Barcelona
Presidenta de Barcelona-Catalunya
Centre Logístic (BCL)
“El IV Plan Estratégico del Port
de Barcelona sitúa al frente de sus
objetivos la comunidad a la cual da
servicio y la sostenibilidad”
El Port de Barcelona presentó recientemente su que la sostenibilidad se incorpora desde sus tres
IV Plan Estratégico. ¿Cuáles son los principales vertientes -medioambiental, económica y social- que
objetivos estratégicos que marca este Plan para el alcanzan a todos los ámbitos del puerto.
período 2021–2025? La visión definida en el nuevo Plan Estratégico, ser
el “Hub logístico SMART. The SMARTest logistic hub
El IV Plan Estratégico del Port de Barcelona da in the MED” implica que el Port de Barcelona debe
continuidad al trabajo realizado en los anteriores trascender la clásica función de puerto orientado al
documentos, pero adaptándolo a las necesidades tráfico marítimo para consolidarse como un espacio
que tienen hoy las empresas y la sociedad. multidisciplinar donde confluyan todos los medios de
Así, la nueva misión del Plan Estratégico: “Generar transporte, independientemente del origen y destino
prosperidad a nuestra comunidad, incrementando de las mercancías.
la competitividad de nuestros clientes mediante la El Plan ha definido un Objetivo Estratégico General,
provisión eficiente y sostenible de servicios logísticos concreto y cuantificable, que deberá alcanzarse en el 2025.
y de transporte”, mantiene el objetivo de los A nivel de sostenibilidad económica, se fija el
anteriores, pero por primera vez sitúa al frente dos objetivo que el valor del comercio exterior que pasa
elementos sustanciales: la comunidad a la cual da por nuestro puerto alcance los 70.000 millones de
servicio y la sostenibilidad. Es importante destacar euros anuales.
ENTREVISTA ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 3
Con respecto a la sostenibilidad medioambiental, el El IV Plan Estratégico también fija un horizonte
objetivo es tener electrificados el 50% de los muelles temporal a más largo plazo, para el 2040. ¿Cuáles son
para buques de contenedores y para ferrys y barcos las grandes líneas de actuación que se han marcado
ro-ro, así como disponer de una red de conexiones para que, a partir de 2025, el puerto esté en la senda
OPS (onshore power supply) que permitirá que las de ser un puerto consolidado y competitivo? y ¿qué
naves apaguen sus motores cuando se encuentran supone llegar a ser “The SMARTest logistic hub in the
amarradas en puerto. MED”?
Y con respecto a la sostenibilidad social, se quiere
incrementar el capital humano hasta las 40.000 Efectivamente, en el IV Plan Estratégico hemos
personas trabajando diaria o regularmente en el analizado lo que ha hecho la Comunidad Portuaria
puerto. para llegar hasta aquí, así como las tendencias del
sector marítimo y logístico, y hemos planteado los
El Plan también marca 12 objetivos en los que actuará diferentes escenarios en los que puede situarse el
y, entre estos, están los de reducir la contaminación Port de Barcelona en el 2040.
y desarrollar un nuevo modelo energético. ¿Qué está Fruto de este análisis, hemos definido diferentes
haciendo ya y qué va a hacer el Port de Barcelona objetivos estratégicos para dentro de 20 años, entre
para cumplir con estos objetivos? los que destacaría consolidarse como plataforma
logística regional y hub de distribución multipaís,
Estos 12 Objetivos Estratégicos, que se articulan diferenciar la oferta de servicios y la actividad,
en torno a los tres pilares de la sostenibilidad: liderar la descarbonización, orientarse aún más al
medioambiental, social y económica, y se cliente, promover nuevo suelo logístico cercano al
desarrollan en diferentes objetivos operativos, puerto, etc.
constatan el compromiso del Port de Barcelona con
los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Conseguir los objetivos del Plan Estratégico
Naciones Unidas. también depende de otros factores más externos
Una consecuencia directa de este compromiso es a la Autoridad Portuaria de Barcelona, como, por
que en el Port de Barcelona estamos desarrollando ejemplo, la capacidad de avanzar de las empresas
actualmente los proyectos de transición energética de la Comunidad Portuaria. ¿Cómo puede el Port
y de electrificación de muelles y trabajamos para de Barcelona contribuir a esa competitividad y
tener operativos los primeros proyectos piloto a crecimiento de las empresas que forman parte de su
corto plazo. comunidad?
Disponer de conexión eléctrica en los muelles para
evitar las emisiones de los motores auxiliares de Como he dicho anteriormente el IV Plan Estratégico
los buques durante la escala permitirá reducir ha definido claramente que la misión del puerto es
substancialmente las emisiones contaminantes de incrementar la competitividad de nuestros clientes
gases y partículas en suspensión. Se estima que para facilitar su crecimiento e internacionalización.
la conexión eléctrica permitirá reducir un 51% las Quiero recordar que esta definición, así como el
emisiones contaminantes en óxidos de nitrógeno conjunto del Plan Estratégico, que se ha mantenido
y un 25% las de partículas en suspensión en el prácticamente inalterada desde la aparición del
escenario de 2030, en relación con las emisiones de primero en 1997, es fruto de un proceso participativo
2017. La inversión prevista supera los 90 millones de en el cual se han involucrado 200 profesionales
euros. de la Comunidad Portuaria de Barcelona y de los
Con el mismo objetivo, el Port está trabajando en principales grupos de interés del puerto.
el proceso de transición energética para lograr Se trata, por lo tanto, de una misión, una visión
un modelo basado en la generación de energía y unos objetivos que hemos analizado y definido
eléctrica renovable en la zona portuaria. El entre todos, tanto las administraciones como las
potencial generador de energía fotovoltaica en las empresas y los profesionales que hacen que el Port
instalaciones existentes en el puerto, como son las de Barcelona siga funcionando cada día.
naves logísticas de la ZAL por ejemplo, se estima El Port de Barcelona lleva 25 años impulsando
que es superior a los 100MWp de potencia pico, la innovación, la digitalización y la mejora
un valor que podría dar respuesta a la demanda de los diferentes procesos que afectan a las
de electricidad de los buques y que superaría la cadenas logísticas que pasan por él. Ha sido un
demanda pico del funcionamiento de las terminales trabajo perseverante que ha buscado siempre la
e instalaciones portuarias. implicación de todos los actores. Este impulso se
ha dado tanto desde el análisis y el conocimiento
(con organizaciones como la Marca de Calidad
El potencial generador de energía
o el Fòrum Telemàtic, por ejemplo) como con el
fotovoltaica en las instalaciones desarrollo de las infraestructuras necesarias
existentes en el puerto podría dar para el óptimo funcionamiento de las operativas
respuesta a la demanda de electricidad de o la conectividad con sus mercados interiores.
los buques y superaría la demanda pico Y el nuevo Plan Estratégico profundiza en estas
del funcionamiento de las terminales e apuestas para conseguir que la excelencia sea
instalaciones portuarias. transversal, alcanzando a todas las empresas e
instituciones.
4 | SUPPLY.NET | ABRIL 2021 ENTREVISTA
pruebas piloto del 5G Maritime, un proyecto
en el que participan un importante número de
administraciones y empresas y que tiene como
objetivo validar la localización de los buques en
tiempo real y con gran precisión, obteniendo datos
de imágenes que complementen la información de
los actuales sistemas de geolocalización del puerto
(sistema de geoposición AYS y radar). Contar con
información muy precisa y en tiempo real sobre los
movimientos y geolocalización de las naves, algunas
de las cuales alcanzan los 400 metros de eslora,
es fundamental no sólo para optimizar el espacio
de atraque del puerto, sino también para ofrecer
la máxima seguridad a los barcos y a los servicios
portuarios a la hora de realizar movimientos.
La crisis generada por la COVID-19 ha
puesto en valor el trabajo realizado en
innovación y digitalización y ha permitido
comprobar la capacidad de la Comunidad
Portuaria de Barcelona de adaptarse
rápidamente a nuevas situaciones, gracias
precisamente a esta apuesta tecnológica
colectiva.
Recientemente, la terminal de contenedores APM
Terminals Barcelona ha anunciado también que el
próximo mes de junio pondrá en marcha una prueba
piloto de tecnología 5G aplicada a sistemas de
logística en el tráfico de contenedores con el objetivo
de aumentar la seguridad en el movimiento de
contenedores entre trabajadores, grúas y camiones.
Se trata de un proyecto pionero en el Estado español
que, tras el despliegue de la red 5G en la terminal
y la instalación de sensores en grúas y camiones,
permitirá minimizar el riesgo de siniestralidad
entre los trabajadores, los vehículos y las propias
¿Qué papel juegan las nuevas tecnologías, como por mercancías.
ejemplo el 5G o la Inteligencia Artificial, a la hora Estoy convencida que la tecnología va a continuar
de conseguir tener un puerto más sostenible en las siendo un factor esencial para construir el Port de
vertientes medioambiental, económica y social? Barcelona “SMARTest logistic hub in the MED” en el
cual esperamos convertirnos en 2040.
La decidida apuesta por la innovación y la
digitalización realizada años atrás se ha convertido
en un atributo y un factor diferencial del Port de La tecnología va a continuar siendo un
Barcelona, que se ha situado como un referente en factor esencial para construir el Port de
aspectos como la telematización de procesos, la Barcelona “SMARTest logistic hub in the
automatización y gestión digital de las operativas, MED” en el cual esperamos convertirnos
el desarrollo de servicios comerciales a través de en 2040.
Portic, etc.
La crisis generada por la COVID-19 ha puesto en
valor el trabajo realizado y ha permitido comprobar Un ejemplo de la importancia que damos a la
la capacidad de la Comunidad Portuaria de innovación y la digitalización es el papel central
Barcelona de adaptarse rápidamente a nuevas que tiene en el Estudio de Impacto Económico que
situaciones, gracias precisamente a esta apuesta estamos realizando actualmente. Este estudio,
tecnológica colectiva. elaborado en base a los datos aportados por las
Y vamos a seguir trabajando para ofrecer a nuestros empresas más representativas de la Comunidad
clientes y usuarios soluciones tecnológicas que Portuaria de Barcelona, quiere poner en valor el
mejoren el servicio, la eficiencia y fiabilidad de las importante esfuerzo inversor realizado por estas
operaciones, la seguridad y, en consecuencia, que empresas en los ámbitos tecnológico, operativo y
nos ayuden a ser un puerto más sostenible. comercial, inversiones que sin duda son uno de los
El verano pasado, por ejemplo, se iniciaron las pilares de nuestra competitividad actual.
ENTREVISTA ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 5
Seguiremos apostando firmemente por el desarrollo BCL cuenta con la Comisión de trabajo Logistics
de soluciones innovadoras y por la digitalización Green Deal, que tiene ámbitos estratégicos de
como herramientas para incrementar nuestro actuación en materia de eficiencia energética,
alcance territorial, nuestra competitividad y, en economía circular, energías renovables, movilidad
definitiva, para ofrecer el mejor servicio a la sostenible e innovación. ¿Cómo pueden apoyarse
economía y la sociedad. mutuamente el Port de Barcelona y BCL para
conseguir extender la sostenibilidad ambiental, social
Otro aspecto relevante del Plan Estratégico es la y económica a toda la actividad logística más allá del
sostenibilidad social, enfocada a la formación, la entorno portuario?
ocupación y la igualdad. ¿Qué alianzas deben tejerse con
las empresas de la comunidad portuaria para avanzar Nos encontramos en un momento en que la
en la formación, el talento, incrementar el empleo y su emergencia climática y la sociedad a la cual damos
calidad y conseguir reducir la brecha de género? servicio nos muestran que debemos hacer las cosas
de forma diferente. En el Port de Barcelona no
Las empresas y las instituciones estamos vamos a renunciar a seguir creciendo, pero si que
obligadas a trabajar conjuntamente para alcanzar nos hemos comprometido a crecer bajo estrictos
los diferentes objetivos definidos en el IV Plan criterios de sostenibilidad.
Estratégico. Un ejemplo del trabajo que estamos Como hemos comentado anteriormente, la
realizando en este sentido es la firma, el pasado 3 sostenibilidad es el eje sobre el cual va a
de marzo, del “Acuerdo Estratégico para el impulso desarrollarse el Port de Barcelona del futuro. El
de la Formación Profesional en el marco del sector Objetivo Estratégico General del IV Plan Estratégico
de la economía portuaria, marítima, la logística, el -superar los 70.000 millones de euros de valor
transporte y el comercio internacional”, que tiene del comercio exterior; electrificar el 50% de los
el objetivo de desarrollar una formación de calidad muelles de contenedores y ro-ro, y llegar a los
y ajustada a las necesidades reales del sectores 40.000 trabajadores- son proyectos que vamos a
logístico y portuario que favorezca también la materializar a corto plazo. Y son proyectos que van
creación de puestos de trabajo cualificados. acompañados de otras iniciativas medioambientales
Este convenio, que incluye la constitución de la importantísimas, como es la generación de energía
Mesa de Formación y Empleo de la Comunidad renovable en el territorio portuario, por ejemplo.
Logística-Portuaria de Barcelona, ha sido impulsado Somos conscientes que necesitamos la implicación
por el Port de Barcelona y ha contado con la de toda la Comunidad Logística para alcanzar estos
implicación activa de los principales organizaciones objetivos, y la existencia de think tanks como la
y asociaciones de la Comunidad Portuaria: Comisión de trabajo Logistics Green Deal, en BCL
Asociación de Agentes Consignatarios de Buques es, sin duda, una muy buena noticia.
de Barcelona, Asociación de Empresas Estibadoras
Portuarias de Barcelona, Asociación de Transitarios
Internacionales de Barcelona (ATEIA-OLTRA), La existencia de think tanks como la
Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona, Comisión de trabajo Logistics Green
Asociación de Transportistas Empresarios de Deal de BCL son herramientas muy
Contenedores (ATEC)- así como del Barcelona
útiles para comunicar al sector logístico,
Clúster Nàutic, la empresa Marina Barcelona 92; y
a las administraciones implicadas y a
también los centros de formación y administraciones
públicas implicadas en la formación y el empleo. la sociedad todo aquello que estamos
Todos ellos bajo la coordinación de la Escola haciendo para construir un transporte y
Europea-Intermodal Transport. una logística sostenible, competitiva y con
futuro.
Seguiremos impulsando la formación de calidad,
conectando el mundo académico y el profesional
para fomentar que los estudiantes vean al Port de Debemos seguir impulsando estas iniciativas que
Barcelona como una oportunidad de ocupación de ayudan al análisis y a la definición de las posibles
primer orden, y para que las empresas encuentren soluciones que pueden desarrollarse. Son también
entre los jóvenes de su entorno a profesionales herramientas muy útiles para comunicar al sector
suficientemente preparados y con un currículum logístico, a las administraciones implicadas y a la
adaptado al cada vez más exigente sector sociedad todo aquello que estamos haciendo para
marítimo-portuario. construir un transporte y una logística sostenible,
competitiva y con futuro.
Seguiremos impulsando la formación
de calidad para que las empresas
encuentren entre los jóvenes de su
IV Plan Estratégico del Port de Barcelona: http://
entorno a profesionales suficientemente
www.portdebarcelona.cat/plaestrategic
preparados y con un currículum
adaptado al cada vez más exigente sector
marítimo-portuario.
6 | SUPPLY.NET | ABRIL 2021 ENTREVISTA
Benjamín Calzón
Director de Excelencia de SEUR
“El objetivo de SEUR es reducir un
30% las emisiones por envío para
2025 y convertirnos en la compañía
de transporte urgente más sostenible
del mercado”
El 2020 ha sido un año para olvidar para muchos sin perder la eficiencia. De esta manera, hemos
negocios, pero el efecto de la pandemia no ha estado al lado de la sociedad y de nuestros clientes
sido igual para todos. SEUR ha incrementado su en todo momento. Han sido momentos en los ha
facturación en un 19%. ¿Qué ha hecho bien SEUR para sido necesario dar una respuesta importante a la
haber salido beneficiado? responsabilidad que se esperaba de nosotros.
2020 ha sido un año totalmente atípico para todos, ¿Cómo se puede ayudar al resto de sectores a
sin embargo, esta extraña casuística ha servido acelerar la recuperación? ¿Qué podemos hacer los
también para poner de relieve el papel fundamental logísticos?
que juega la logística en la economía tanto mundial
como nacional. Durante el 2020, hemos comprobado La propia naturaleza de la logística nos hace
cómo nuestros servicios de transporte y logística han estar en contacto con gran parte de los sectores,
sido más esenciales que nunca, posicionándonos principalmente con aquellas actividades que
como un sector clave desde el inicio de la pandemia. necesitan de nuestros servicios, por lo que estamos
Ante esta situación de crecimiento tan excepcional, muy pegados a la realidad de cada uno. Debemos
derivado del ecommerce, en SEUR hemos sido estar preparados tanto a los cambios de hábitos de
capaces de adaptarnos en tiempo récord ampliando los consumidores como a las restricciones y medidas
infraestructuras, reforzando el equipo y la tecnología que la Covid-19 ha introducido en nuestras vidas.
que nos ha ayudado a hacer frente a los cambios En ese sentido, en SEUR continuamos trabajando
ENTREVISTA ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 7
para mantener la calidad de nuestros servicios y Otra categoría que ha experimentado un fuerte
ofrecer las mejores y más flexibles soluciones tanto desarrollo es el de la tecnología. Durante los periodos
a clientes como usuarios finales, para juntos lograr de confinamiento, muchas personas tuvieron que
un servicio satisfactorio. equiparse adecuadamente para poder trabajar de
forma remota, así como para poder disfrutar de su
tiempo libre en casa.
No olvidemos todo lo relacionado con el equipamiento
deportivo, las mascotas, o el bricolaje y reparaciones
domésticas, que han tenido un crecimiento en su
canal on-line también muy reseñable.
Debemos estar preparados tanto a los
cambios de hábitos de los consumidores
¿Qué procesos logísticos son los más importantes
como a las restricciones y medidas que en el e-commerce desde que el comprador hace clic
la Covid-19 ha introducido en nuestras en su dispositivo al finalizar la compra, hasta que el
vidas. repartidor realiza la entrega a domicilio?
En logística todos los pasos importan, si uno falla,
Un ejemplo de este trabajo en equipo lo podemos el engranaje se rompe. No obstante, hay momentos
encontrar en nuestro servicio de frío, en el que que son más decisivos que otros y, sin duda, uno
se apoyaron muchas empresas del canal Horeca, de los más importantes es el de la última milla. Es
cambiando su modelo de negocio a la entrega donde se marca la diferencia. Las compañías de
directa al consumidor para intentar paliar el transporte urgente centramos gran parte de nuestra
descenso de ventas debido a las restricciones de la atención en conseguir que este último proceso
COVID-19. logístico sea eficiente y sostenible, pero a la vez
Para todo el retail, su principal canal ha sido transparente con el destinatario, ofreciendo siempre
el on-line, por lo tanto, hemos sido el partner flexibilidad a unos consumidores que quieren elegir
indispensable para mantener la cifra de ventas. cuándo, cómo y dónde recibir sus envíos.
Para ello, en SEUR contamos con la última
En su caso, la facturación del e-commerce ha crecido tecnología con la que optimizamos las rutas de
un 50% con respecto al año anterior. ¿Todavía hay reparto, adaptamos nuestros recursos a los picos de
espacio para el crecimiento? ¿En qué sectores está demanda y mantenemos una comunicación directa
creciendo más el e-commerce a nivel nacional? con el cliente.
El crecimiento del ecommerce con la pandemia
ha sido exponencial. El confinamiento duro, las
restricciones y probablemente el miedo a un posible
contagio han hecho que este sector crezca a una
velocidad nunca antes vista. Y aunque no parece
que el crecimiento tan brusco se vaya a repetir este
2021, esta situación ha provocado una aceleración
del ecommerce de 5 años, y sectores que antes no
estaban tan desarrollados, ahora lo están empezando
a estar.
Un ejemplo de ello sería el segmento de la
alimentación. Solo en 2020, en SEUR registramos un
incremento del 60% de los envíos, y se sitúa como
uno de los sectores con las mayores previsiones de
crecimiento a corto y medio plazo.
8 | SUPPLY.NET | ABRIL 2021 ENTREVISTA
No puedo cerrar esta pregunta sin mencionar uno Para ello, el año pasado, realizamos una potente
de los procesos más complejos y necesarios en inversión con el implementamos un sistema
el ecommerce: la logística inversa. Un proceso innovador basado en el Internet of Things (IoT),
de devolución satisfactorio constituye una de las con el que garantizamos la trazabilidad de la
mejores herramientas de fidelización que presenta temperatura en tiempo real desde el momento
el comercio electrónico. La premisa debe ser de la recogida hasta su entrega, y reforzamos
equiparar el servicio del envío al de la devolución, nuestras infraestructuras con la incorporación de
con las mismas facilidades, comodidades (flexibilidad 280 vehículos de frío, más de 200 contenedores
en el dónde, cómo y cuándo realizarla) y coste (en certificados ATP, mejoras en la red de arrastre y la
caso de que lo haya) para el usuario. Con el auge del renovación de las cámaras refrigeradas.
ecommerce durante la pandemia hemos visto cómo
han aumentado las devoluciones en un 60%. ¿Cómo podemos arreglar la problemática de la última
milla? ¿Qué asignaturas tenemos en las ciudades
españolas?
Con el auge del ecommerce durante
la pandemia hemos visto cómo han Precisamente, pienso que una de las asignaturas que
aumentado las devoluciones en un 60%. tenemos pendientes en las ciudades es la de la última
milla. El desafío del estilo de vida actual, los hábitos
de consumo y la creciente demanda de entregas más
El flujo de los envíos de su servicio de frío se ha visto flexibles y rápidas, han obligado a todos los agentes
incrementado en un 60% respecto al año pasado. implicados en el reparto a plantearse nuevas formas
¿Cómo han logrado crecer tanto en un mercado tan de operar en los núcleos urbanos de una forma
específico y complicado a la vez? sostenible y con el menor impacto medioambiental
posible.
Durante la pandemia, muchas empresas han tenido Por un lado, creo que existe una necesidad para que
que cambiar su modelo de negocio, pasando del las ciudades faciliten esta transición a nuevos modelos
canal Horeca a la venta directa al consumidor. Para de reparto a través de ordenanzas municipales. Y por
poder llevar a cabo este cambio, han necesitado un otro lado, las compañías de transporte tenemos que
socio estratégico que pudiera dar una respuesta seguir adaptándonos y aportar soluciones flexibles a
rápida a sus nuevas necesidades, y en SEUR hemos los consumidores, como el desarrollo de hubs urbanos,
la renovación de la flota o el despliegue de redes de
lockers y puntos de conveniencia.
la de la última milla y, por un lado, las
ciudades deben facilitar la transición
hacia nuevos modelos de reparto a través
de ordenanzas municipales, mientras que,
por otro lado, las compañías de transporte
tenemos que seguir adaptándonos
y aportar soluciones flexibles a los
consumidores.
Durante el 2020, se ha visto que la transformación
digital es una realidad. ¿El tejido empresarial está
preparado? ¿Cómo podemos afrontar este reto?
Creo que este 2020 nos ha demostrado la importancia
de la digitalización en cualquier tipo de actividad.
Si bien esto ya era conocido por muchos, 2020 ha
terminado de sentar las bases de la esencialidad de
basar ciertos servicios y procesos en herramientas
tecnológicas.
Considero que los negocios menos digitalizados son
los que probablemente estén sufriendo más la crisis
provocada por la COVID-19, por lo que, para afrontar
este reto, la digitación de las pymes y la formación
en competencias digitales son herramientas clave.
Debemos tener una visión de lo digital como palanca
de crecimiento, aplicar la tecnología no solo mejora los
querido estar a su lado, ofreciendo un servicio capaz procesos o aumenta las ventas, sino también la idea de
de garantizar el mantenimiento de la cadena de frío construir nuevas oportunidades de negocio.
y la trazabilidad de sus envíos apoyándonos en la En SEUR llevamos inmersos en un proceso de
última tecnología.ENTREVISTA ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 9
transformación que nos ha permitido digitalizar la
compañía de arriba a abajo. En este momento estamos
en una fase de digitalización de procesos y servicios
que nos permiten adelantarnos a las necesidades de
nuestros clientes y ofrecerles servicios personalizados
con una experiencia de omnicanalidad.
La digitación de las pymes y la formación
son herramientas clave y deben ser
palancas de crecimiento para mejorar
los procesos y construir nuevas
oportunidades de negocio.
La logística es un sector que tiene fama de ser “poco
sostenible”. ¿Qué hay de cierto en esta afirmación?
¿Qué hace SEUR al respecto?
Tienen previsto invertir unos 250 millones hasta el
No se puede negar que nuestro sector tiene impacto
2025 según los últimos datos que han presentado.
en el medio ambiente, por eso las compañías de
¿Qué proyectos de futuro están preparando?
transporte nos debemos comprometer a reducir y
paliar los efectos que nuestra actividad produce en De aquí a 2025 esa inversión de 250 millones se
el entorno. Por eso en SEUR hemos considerado centrará en tres grandes pilares: infraestructuras,
necesario integrar el desarrollo sostenible en tecnología y sostenibilidad. Sobre el primer pilar,
nuestra cultura y analizar cada aspecto de nuestro la primera gran acción la desarrollaremos a través
negocio para impulsar cambios que mejoren la de la creación de un hub en Miranda de Ebro, cuyas
calidad de vida a las personas. obras ya se han puesto en marcha y funcionará como
punto estratégico a nivel nacional y para los envíos
Las compañías de transporte tenemos transfronterizos.
que comprometernos con el desarrollo Otro de los pilares es el de la sostenibilidad, que
sostenible y analizar cada aspecto de como hemos comentado en la pregunta anterior,
nuestro negocio para impulsar cambios en SEUR tenemos en marcha diferentes acciones
(desarrollo de hubs, red Pickup, apuesta por la flota
que mejoren la calidad de vida a las
sostenible) para lograr nuestro objetivo: convertirnos
personas.
en la empresa más sostenible del sector.
Además, continuaremos innovando en la mejora de
nuestros servicios, no solo para optimizar nuestros
Uno de nuestros emblemas es nuestro compromiso procesos sino para mejorar la interacción con
Carbon neutral, cuyo objetivo es medir, reducir y nuestros clientes y destinatarios.
compensar la huella de carbono de la compañía,
además de ofrecer envíos neutros en carbono sin ¿Cómo ve el sector en los próximos 5 años? ¿Qué
coste adicional a nuestros clientes. Pero sabemos retos nos esperan?
que esto no es suficiente, y nos hemos marcado
el objetivo de reducir un 30% las emisiones por Pienso que de aquí a los próximos 5 años lo que
envío para 2025 y convertirnos en la compañía de nos espera en el sector es ver cómo el ecommerce
transporte urgente más sostenible del mercado. sigue posicionándose como una tendencia en alza
Para lograrlo, entre otras acciones, hemos puesto que, en algún momento, terminará por capitalizar
en marcha iniciativas para lograr un reparto las compras de los consumidores. Saber adaptarse
urbano inteligente, apostando por vehículos eco, a esa alta demanda mientras se ofrecen servicios
incrementando nuestra red Pickup y hubs y poniendo innovadores basados en la sostenibilidad debe ser el
la última tecnología para aumentar la eficiencia en reto principal al que nos enfrentemos.
las entregas. Queremos realizar un reparto 100%
ecológico en 20 ciudades españolas de aquí a 2025, lo Saber adaptarse a la alta demanda del
que nos permitirá reducir en un 51% las emisiones de
ecommerce, mientras se ofrecen servicios
CO2 en estas ciudades y tendrá un impacto directo en
innovadores basados en la sostenibilidad,
10 millones de habitantes de toda España.
es el principal reto al que debemos
enfrentarnos.
Queremos realizar un reparto 100%
ecológico en 20 ciudades españolas de
aquí a 2025, lo que nos permitirá reducir
en un 51% las emisiones de CO2 en estas
ciudades y tendrá un impacto directo en
10 millones de habitantes de toda España.10 | SUPPLY.NET | ABRIL 2021 ARTÍCULO
Logística de vacunas, todos los
implicados en la cadena hemos
demostrado ser eslabones fuertes
Cumplir con una logística tan compleja como fue el transporte de las vacunas no es algo que se pueda
hacer de un día para otro. Se requieren años de esfuerzo y un compromiso absoluto con la calidad y con los
servicios de valor añadido.
Ahora bien, aunque la vacuna supuso una nueva
esperanza, también trajo consigo un nuevo reto
logístico de proporciones casi bíblicas. Al fin y al
cabo, hablamos de millones de unidades que deben
entregarse en tiempo récord en todos y cada uno de
los rincones de nuestra geografía, preservando en
todo momento unas condiciones de almacenamiento,
transporte y control de la temperatura sumamente
complejas. Tanto, que hasta ese momento hablar en
España de transporte nacional a -80 grados habría
sido prácticamente un oxímoron… Y todo ello sin
obviar además la máxima confidencialidad y estricta
seguridad requeridas, lo que sin duda incrementó, aún
más, la complejidad de la operativa.
Ante tamaño reto, no habría sido baladí preguntarse
cuál de los muchos agentes implicados iba a
acabar siendo el proverbial eslabón débil de la
El 26 de diciembre de 2020, día de la llegada a España cadena logística… ¿Los encargados a nivel europeo
de la primera remesa de vacunas contra la COVID-19, del almacenaje y la logística? ¿El intermediario
es una fecha que, sin duda, pasará a los anales de que transportó las vacunas desde Bélgica hasta
nuestra historia. Guadalajara? ¿O TIPSA, quienes tuvimos la
Para nuestra sociedad, economía y salud porque responsabilidad de transportar las primeras remesas
significó, esperemos, el principio del fin de esta terrible hasta cada Comunidad Autónoma para que estas las
pandemia. Y para aquellas empresas que, como TIPSA, redistribuyesen a lo largo de su territorio?
tuvimos el inmenso honor y responsabilidad de formar Ni unos ni otros. Ese día, y todos los días que le
parte de la cadena logística encargada de mover las siguieron, las empresas implicadas estuvimos a la
primeras vacunas, porque supuso el mayor reto que altura del reto, demostrando que la mejor logística
jamás habíamos encarado. se hace en cadena, a base de aprovechar y crear
Fue un auténtico hic et nunc. Un aquí y ahora en el que sinergias.
se puso a prueba la calidad, tecnología, infraestructura Todos los implicados fuimos, en definitiva, el eslabón
e incluso resiliencia, de toda la cadena logística fuerte, consiguiendo cumplir, me gusta pensar que, con
implicada. Cumplir con el cometido encomendado nota, la entrega de las primeras vacunas de Pfizer-
suponía entrar por la puerta grande en la historia de BioNTech… Y de la segunda vacuna que llegó a España
nuestro sector. Fallar, por el contrario, habría supuesto el 13 de enero de 2021, en el que sin duda fue otro gran
un perjuicio muy serio a la reputación de nuestra reto logístico en el que TIPSA también tuvo el inmenso
marca y, muchísimo más grave, habría significado orgullo de poder participar.
privar de la vacuna, aunque fuese temporalmente, a Llegados a este punto, quiero hacer un inciso para
quienes más la necesitaban. destacar el desempeño, tanto de las Fuerzas y Cuerpos
Pero pongamos algo de contexto al reto que tuvimos de Seguridad del Estado, como de las diversas policías
que afrontar. En menos de un año la farmacéutica autonómicas, quienes jugaron un papel fundamental
Pfizer-BioNTech ha conseguido inventar, testear y a la hora de garantizar la seguridad de las vacunas y
comenzar la producción de una vacuna efectiva contra de los profesionales que las transportábamos. Tanto
la COVID-19. Un logro mayúsculo, y más si tenemos en en la campaña del 26 de diciembre como en la del 13
cuenta que inventar la vacuna de enfermedades como de enero. Unos invitados de excepción en la cadena
la meningitis, la varicela o la hepatitis B fue un proceso logística, y a los que quiero agradecer su total apoyo,
que duró décadas. Sin duda, esta primera vacuna coordinación y dedicación.
contra el coronavirus y las otras que la han seguido y Volviendo a la operativa de transportar las vacunas,
que están por venir, son una prueba irrefutable de la como ya he comentado fue un auténtico punto de
capacidad de superación de la humanidad.ARTÍCULO ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 11 inflexión. Uno de esos momentos de todo o nada, de triunfar o fracasar; y que, en el caso de TIPSA, recompensó nuestro arduo trabajo para posicionarnos como el referente de calidad en el sector del transporte a temperatura controlada. Y es que, obviamente, cumplir con una logística tan compleja como fue el transporte de las vacunas no es algo que se pueda hacer de un día para otro. Se requieren años de esfuerzo y un compromiso absoluto con la calidad y con los servicios de valor añadido. Comprometerse con un sector en el que los fallos, de haberlos, pueden costar vidas, y en el que la excelencia no es más que el punto de partida. Más concretamente, para TIPSA supuso el esfuerzo de adaptar nuestras naves, delegaciones y flotas de vehículos a los requisitos del sector farmacéutico; a la hora de entregar, por ejemplo, una camisa, un ser casi los únicos en contar a nivel nacional con pintalabios o una tostadora. la certificación Applus en Buenas Prácticas en la Al fin y al cabo, en el mundo globalizado e hiper Distribución de Medicamentos y con el certificado de competitivo en el que nos encontramos, en el que un Operador Económico Autorizado; y tener la previsión ecommerce debe competir con negocios de alrededor de construir un nuevo HUB central con 5.000 metros de todo el globo, el mejor camino que tenemos cuadros dedicados, en exclusiva, a la temperatura las empresas de transporte para cumplir con las controlada. Un HUB que además cuenta con la más expectativas de nuestros clientes y destinatarios no es moderna, y posiblemente más grande, infraestructura otro que el de ofrecer calidad, calidad, y más calidad a logística del país. un precio justo y de forma sostenible. Y comprometernos con el transporte de salud Esta es una forma de entender el negocio que, también supuso una firme apuesta por la innovación por obvio que resulte a día de hoy, no siempre fue tecnológica, contando para ello con los envases comprendida por parte de un sector acostumbrado isotérmicos líderes de nuestro partner Cool Chain a enzarzarse en guerras de precios en los que la Logistics. Unos envases que hoy por hoy no tienen primera víctima siempre era la calidad del servicio. rival en el mercado español, y que nos permiten Afortunadamente, el tiempo ha llevado a que buena transportar medicamentos, pruebas analíticas y otros parte del sector del transporte urgente vuelva al productos sanitarios con la máxima seguridad y en modelo que siempre ha sido la seña de identidad de todos los rangos de temperatura que exige la industria TIPSA: Demostrar, día a día, que de verdad nos gustan farmacéutica: ultracongelado (-80°), congelado (-20°), los envíos de nuestros clientes. refrigerado (+2° a +8°) y ambiente controlado (+15° a Y, para concluir, aprovecho para despedirme con una +25°). cita del filósofo y poeta estadounidense Ralph Waldo Además, cada envase lleva dentro un registrador de Emerson: “El entusiasmo es la madre del esfuerzo y, temperatura, por lo que se puede trazar la temperatura sin él, jamás se consiguió nada grande”. Por tanto, no de producto transportado (no simplemente del perdamos nunca el entusiasmo. O, como nos gusta vehículo que lo lleva), desde el momento de carga decir en TIPSA, por muy difícil que pueda antojarse el hasta el momento exacto de la entrega a la persona futuro, sigamos siempre con “la ilusión del primer día”. que lo recepciona y se abre el contenedor. Y todo ello manteniendo la temperatura estable por largos períodos de varios días, incluso con condiciones ambientales extremas. Por supuesto, la infraestructura, los certificados y la tecnología hubiesen sido insuficientes si TIPSA no contase con la que, estoy convencido, es la red de transporte urgente más motivada y mejor preparada del sector. Más de 2.500 profesionales que, ante el reto de transportar las vacunas, volvieron a hacer gala de su gran esfuerzo y de su dedicación. Por ello, también quiero aprovechar estas líneas para agradecer a la Familia TIPSA por ser eso, una familia que está a las duras y a las maduras. Por último, pero no menos importante, considero que la experiencia de transportar las vacunas debería hacernos reflexionar sobre qué implica para la logística dar un servicio basado en la calidad. Y es que, siendo obvio que una operativa tan compleja como la de transportar las vacunas requiere de una calidad total, planificada y auditada, creo firmemente que nuestro Antonio Fueyo compromiso con la excelencia no debería ser menor Director General de TIPSA
12 | SUPPLY.NET | ABRIL 2021 ARTÍCULO
¿Recuperación o nuevos hábitos
relacionales?
Aparecen nuevos retos para el mundo de la Supply Chain, infinidad de necesidades que deberán ser cubiertas
por profesionales que les den respuestas. Si hay que mirar atrás que sea para aprender de nuestros errores y
ver qué haríamos diferente, pero nunca con ojos de añoranza.
Como en cualquier momento de crisis, la Sociedad Aprendiendo a relacionarnos de otra
avanza enormemente en un breve periodo de
tiempo para adaptarse a las nuevas situaciones y
manera
sobreponerse a ellas. Realmente donde se ha visto el cambio más radical
Innovaciones que han marcado el devenir del SXX, es en la manera en la que nos relacionamos, el
fueron desarrolladas durante la primera y la segunda teletrabajo ha irrumpido de manera acelerada en
guerra mundiales. Entre ellos cabe destacar los nuestras vidas y todo indica que ha venido para
equipos de RX portátiles de Madame Curie, el quedarse. Ya no tiene sentido ir cada día a la oficina
desarrollo de la aviación, de los submarinos, tanques, o realizar reuniones presenciales. Esto ha llevado
la compresa, las torres de control, los sistemas de a también a plantarse la necesidad de residir en
navegación, el uso masivo de la penicilina, la V2 grandes ciudades, cerca de los centros productivos
(precursora de los cohetes aeroespaciales), la energía o de oficinas, actualmente muchos pueblos están
nuclear o el RFID entre otros. observando un incremento de empadronamientos
y hay familias que residen donde anteriormente
sólo iban de vacaciones. SI echamos la vista atrás,
Una ventana a la Esperanza la historia nos recuerda que el ser humano se
En estos momentos en pleno segundo año de ha ido alejando progresivamente de los centros
pandemia COVID podemos decir sin lugar a duda productivos, desde las Colonias Textiles, donde
que el ingenio y capacidad de innovación del ser existían verdaderos pueblos de trabajadores de las
humano no tiene límites y ha vuelto a demostrar fábricas hasta los barrios obreros que la postguerra
que en momentos de crisis puede dar lo mejor de nos dejó en herencia, hasta nuestros días en los
sí. Infinidad de negocios han visto la necesidad de que, si no debes hacer acto de presencia por motivo
seguir llegado a sus clientes y no han dudado en de que tu trabajo, la localización de tu vivienda es
cambiar sus planteamientos y ofrecer sus productos algo secundario. La productividad de las reuniones
online como alternativa al comercio convencional, on-line en cuanto al aprovechamiento de los tiempos
no es que no lo hicieran ya, pero han acelerado esta efectivos de reunión ha mejorado respecto al modelo
transición por la necesidad de seguir existiendo. Lo presencial. ¿Quién de vosotros no se ha desplazado
que para algunos ha acelerado su caída para otros expresamente a Madrid, Barcelona, Bruselas o
ha sido motivo de replantearse sus principios y cualquier otra ciudad para mantener exclusivamente
renacer como un ave fénix. una reunión? En oficinas, el desplazarse a la sala
No sólo Amazon o AliExpress se ha beneficiado de la de reuniones esperar a los asistentes etc. requería
situación, infinidad de pequeños comercios se han de al menos 15 minutos, para una reunión online
volcado al negocio electrónico, ya sea a través de los solamente debes “aparcar” temporalmente la tarea
marketplaces de estos grandes o de plataformas que estás realizando y conectarte a la reunión.
como Shopify, Prestashop, etc. ¡Tiempo de transición, segundos!
Para algunos, a los cuales la pandemia los ha dejado En este sentido el medio ambiente ha sido uno de los
sin trabajo, ha sido el momento de lanzarse a la grandes beneficiados de toda esta situación, ¿o no?
aventura. Para muchos de ellos las barreras para
iniciar sus negocios son pequeñas y las cantidades
¿Qué planeta dejaremos a nuestros
de recursos necesarios son discretos. Así, de la hijos?
mano del e-commerce han surgido restaurantes Parece evidente que el medio ambiente se ha
que no existen físicamente, carnicerías que buscan beneficiado de la pandemia, los desplazamientos se
ampliar su cuota de mercado, tiendas de todo tipo: han reducido como consecuencia del confinamiento,
librerías, parafarmacias, zapaterías, empresas de ya que nos hemos obligado a teletrabajar. Trenes,
servicios de mantenimiento, de formación online, aviones y desplazamientos en transporte público
etc. Todo se puede comprar y es susceptible de que vehículo privado han caído del orden del 40% sólo en
te lo lleven a casa, es la hora de Deliveroo, Glovo, tránsito de vehículos de entrada y salida de Madrid.
Just-Eat, Ubereats y tantos otros. De la mano de la pandemia parece que una oleadaARTÍCULO ABRIL 2021 | SUPPLY.NET | 13
de concienciación por el cuidado del planeta recorre están al alcance de todos por menos de 200 € y
la sociedad, muchos advierten que la pandemia juntamente con los wearables nos convierten en una
es un aviso de la madre naturaleza para que nos suerte de supermujeres/hombres interconectados
paremos a reflexionar sobre como nos relacionamos con nuestro entorno a través del IoT, desde los
entre nosotros y con el planeta. móviles podemos conectarnos con nuestros amigos,
Las tendencias de consumo se orientan cada vez trabajar, reservar viajes, para cuando se pueda que
más al uso de envases reciclables o lo que es ya hay ganas, reservar mesa en un restaurante,
mejor a la desaparición de los envases. Algunos pedir comida par consumir en casa. Comprobar el
distribuidores ensayan la vieja formula del granel estado de nuestra casa en caso de alarma, encender
vestida de tecnología del 2021. Todo el mundo se la calefacción/aire acondicionado. En algunos casos
vanagloria de usar envases con un % X de plástico poner en marcha nuestros vehículos o alquilar
reciclable, a ver si al final faltará plástico reusado! uno. Saber si nos encontramos bien gracias a
Hace unos años leí un estudio que concluía que los sensores wearables, medir nuestra actividad
era mucho más interesante, desde el punto de física, incluso generar una alerta para los servicios
vista energético, retornar los envases usados y sanitarios, etc…
reacondicionarlos para su uso de nuevo, que volver
a fabricar botellas nuevas a partir de las viejas. Para
mi una obviedad, pero no lo debía ser tanto cuando
Entonces… ¿habrá recuperación?
detrás de la afirmación había un estudio realizado En mi opinión si recuperación quiere decir volver
por una escuela de ingeniería muy prestigiosa de al modelo anterior a la crisis, pues creo que no
Barcelona. la habrá. Lo que si se está produciendo es un
El comercio electrónico ha llevado asociado un encaje de las personas en esta nueva manera de
incremento de ventas de más del 25% y eso entender la sociedad. En todo lo que he comentado
repercute en mayor tránsito en las ciudades para anteriormente está implícita la aparición de nuevos
realizar las famosas entregas de última milla. En puestos de trabajos, una manera diferente de
cualquier caso, ese incremento de tráfico para colaborar y de relacionarse empresas y trabajadores.
entrega de venta de comercio electrónico queda Se abre la ventana de la colaboración freelance
compensada con la caída del negocio B2B (entregas mucho más que en periodos anteriores, los
en comercio urbano, hostelería y restauración) profesionales cada vez menos quieren estar ligados
que ha sido mucho mayor, con descensos de hasta a un proyecto de manera permanente. Muchos
el 50%. De todas maneras, a nadie se le escapa huyen de compromisos fijos prefiriendo trabajar por
que, si el comercio electrónico sigue creciendo en proyectos concretos que los apasionen, valoran más
detrimento del tradicional, deberán potenciarse el ejercicio libre de su profesión que la seguridad
los puntos de recogida centralizados tipo “locker de una gran firma. Por otra parte, las empresas
rooms”, también las “dark stores” deberán jugar un tampoco ven tan clara la necesidad de vincularse
papel clave en la velocidad de reparto y los costes con profesionales de manera permanente y también
de esa última milla. Calcular las probabilidades se sienten cómodas contratando en función de
de ventas de los diferentes materiales para necesidad.
establecer los stocks de los “dark stores” es un En los parágrafos anteriores al relatar como
reto, los modelos de reparto en última milla que estamos cambiando y nuestras nuevas necesidades,
optimicen recorridos y maximicen eficiencia, otro. aparecen nuevos retos para el mundo de la Supply
El análisis predictivo de demanda basado en gustos Chain, infinidad de necesidades que deberán ser
y tendencias de consumidores, la previsión de cubiertas por profesionales que les den respuestas.
saturación de rutas de reparto para asignar recursos Si hay que mirar atrás que sea para aprender de
abre paso, entre otros, al uso de la big data, el cloud, nuestros errores y ver qué haríamos diferente,
el business intelligence. pero nunca con ojos de añoranza. Delante nuestro
tenemos una ola que surfear y se trata de remar
fuerte para no perderla.
La movilidad y el IoT
Nunca habíamos ido tanto en bicicleta ni en patinete,
si a los 20 años nos hubiesen dicho que a los 50
iríamos en patinetes eléctricos no nos lo hubiésemos
creído, sobre todo los de mi generación, que
íbamos en coche hasta para ir a buscar el pan. La
movilidad ha cambiado drásticamente, el concepto
de propiedad está cambiado a pasos agigantados por
el del “sharing” ya sea de moto, coche, patinete o
bicicleta. Las oficinas son compartidas y alquiladas
a horas también existen apartamentos donde se
comparten espacios comunes como la lavandería
o salas de estar. Todos estos servicios no serían
posibles sin el concurso de una de las más grandes Daniel Lancho
maravillas de las últimas décadas, los smartphones. Profesor de Fundación ICIL
Con una capacidad de procesado de datos que para
ellos la hubiese querido la NASA en los años 60,También puede leer
