Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana - Noviembre de 2021
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Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana Noviembre de 2021
Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana Red ferroviaria en la provincia de Cuenca
Red ferroviaria en la provincia de Cuenca
Conexión Madrid-Cuenca-Valencia
ANCHO ESTÁNDAR ANCHO IBÉRICO
Vía doble electrificada Vía doble electrificada Aragón
ANCHO MIXTO Vía única electrificada Teruel
Madrid
Vía doble electrificada Vía única sin electrificar
Comunidad
de Madrid
Aranjuez Castellón
Cuenca Castilla-
Caudiel
La Mancha
Comunidad
Valenciana Sagunto
Castilla- Utiel
La Mancha
Valencia
Alcázar Silla
Albacete
Ciudad
Real
3
Características de la línea
Línea convencional vs línea de Alta Velocidad
Línea convencional 310 Línea de Alta Velocidad 040
Tramo Aranjuez-Utiel LAV Madrid-Cuenca-Valencia
Red convencional Línea de altas prestaciones
vs
Tipo: Vía única sin electrificar Tipo: Vía doble electrificada a 25 kV
Regulación de tráfico: Bloqueo Telefónico Regulación de tráfico: ERTMS N2*
Rango de velocidades: 60-120 km/h Rango de velocidades: 250-300 km/h
Pasos a nivel: 77 Pasos a nivel: 0
Tiempo viaje Madrid-Valencia: 7:00 h Tiempo viaje Madrid-Valencia: 1:40 h
Aranjuez-Utiel: 4:30 h * Última generación
Línea Orografía compleja que impide el desarrollo de
grandes velocidades. Seguiría siendo ineficiente
Es una infraestructura diseñada
acorde a los parámetros de
ineficiente independientemente de la inversión realizada. trazado del siglo XX.
4
Baja accesibilidad de algunas estaciones de la línea convencional
Distancia a la estación de tren
Cardenete Arguisuelas
Distancia desde el Distancia desde el
centro a la estación: centro a la estación:
2,7 km 1,2 km
Víllora Cañada
del Hoyo
Distancia desde el Distancia desde el
centro a la estación: centro a la estación:
3,0 km 2,1 km
5
Alternativas más rápidas y eficientes
Comparativa de tiempos de viaje con las alternativas
Tren convencional Tren AVE Autobús Vehículo privado
3:15 4:04 0:53 0:55 1:48
3:15
2:15 (Estimado)
0:39 1:15
1:43 2:16 1:01
0:54
0:49
Cuenca - Madrid Cuenca - Valencia Huete - Cuenca Tarancón - Madrid
El autobús tiene tarifas y tiempos similares o mejores que el tren convencional
6
Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana Los servicios ferroviarios actuales
Servicios ferroviarios actuales
Tren convencional vs tren de Alta Velocidad
Línea convencional 310 Línea de Alta Velocidad 040
Tramo Aranjuez-Utiel (2019) LAV Madrid-Cuenca-Valencia
3 servicios diarios por sentido declarados Se tienen en cuenta sólo los servicios con
vs
Obligaciones de Servicio Público (OSP). parada en Cuenca. 15 servicios diarios por
sentido (4 declarados como OSP).
Demanda de la línea:
Demanda de la línea:
37 Viajeros
por tren 17 En el tramo más
cargado de la línea 293 Viajeros por tren
El MITMA destina a compensar estos El MITMA destina a compensar estos
servicios: 9,85 millones de euros al año. servicios: 90.000 euros al año.
La compensación por cada viajero subido La compensación por cada viajero subido
es de 123 euros. es de 11,4 euros.
Tiempos de viaje NO competitivos con el Tiempos de viaje MUY competitivos con el
autobús. autobús.
8
Servicios ferroviarios actuales
Situación tras la borrasca Filomena
Cuevas de Velasco
Comunidad
de Madrid Vellisca Caracenilla Cuenca Castilla-
Huete
Chillarón La Melgosa La Mancha
Paredes Castillejo de Cuenca
de Melo del Romeral
Los Palancares
Aranjuez Huelves
Cañadas del Hoyo
Línea convencional Carboneras de Guadazaón
Noblejas
Tarancón Línea de autobús Aguisuelas
Ontígola Santa Cruz La Gramedosa
Ocaña Villarrubia de la Zarza Comunidad
Víllora Valenciana
de Santiago Yémeda- Enguídanos
Cardenete
Se aprecia un crecimiento Camporrobles Utiel
durante 2021 de la demanda
del tramo servido por el
autobús que no se detecta
en el tramo servido por el
tren convencional Línea 310 Autobús
9
Cuenca, centro intermodal de transporte
Conexiones ferroviarias directas Gijón Santander Albacete
Oviedo
Torrelavega Alicante
Castellón
León
Elche
Palencia Gijón
Valladolid León
Rama norte
Segovia Madrid-Chamartín
Segovia, Valladolid, Palencia, León, Oviedo,
Gijón, Torrelavega, Santander Madrid-Chamartín Madrid-Puerta de Atocha
Madrid-Puerta de Atocha Cuenca Orihuela
Rama centro Castellón Oviedo
Sagunto
Madrid-Puerta de Atocha y Madrid-Chamartín Valencia
Palencia
Requena-Utiel Requena-Utiel
Albacete
Rama este Villena Sagunto
Requena-Utiel, Valencia, Sagunto y Castellón Elche Alicante Santander
Orihuela Segovia
Rama sureste Torrelavega
Albacete, Villena, Alicante, Elche y Orihuela Valencia
Valladolid
Villena
10Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana La opinión del territorio y las instituciones
La opinión del territorio y las instituciones
Demandas de los diferentes colectivos en instituciones públicas afectados
A
Aumentar servicios AVANT de Cuenca con Albacete y Madrid (e idealmente, que
Junta de Castilla-La Mancha
llegaran hasta Toledo) y viceversa.
B Diputación de Cuenca Rehabilitación y puesta en valor de apeaderos históricos.
C Ayuntamiento de Cuenca Reforzar los servicios de autobús urbano entre Cuenca y la estación de Alta Velocidad.
D Plataforma de Pueblos Defensa de un ferrocarril público, social y sostenible.
con el Tren Incremento de la inversión.
Mejora de la movilidad de los pueblos de la España Vaciada.
Mejores horarios y más servicios AVANT.
E Plataforma ‘AVE Cuenca’
Un tren “madrugador” (llegada a Madrid sobre 8:00).
Servicios AVANT de Cuenca con Albacete y Madrid.
Adaptación del servicio de autobús urbano a los horarios de los trenes y poner bonobús.
Confederación de Mejores servicios ferroviarios y por carretera.
F Empresarios de Cuenca Mejores conexiones de Cuenca con la estación de Alta Velocidad.
Nuevas oportunidades de desarrollo económico alrededor de la línea convencional.
12Un caso de éxito
Un corredor con gran potencial de crecimiento
Parla Madrid
Corredor de Cuenca Corredor de Ciudad Real Aranjuez
Cuenca
Toledo
Población Cuenca 54.898 Ciudad Real 74.743
Alcázar
Tiempo de viaje Cuenca-Madrid 54 min Ciudad Real-Madrid 56 min Ciudad
Real
Manzanares Albacete
Cuenca-Albacete 25 min Ciudad Real-Puertollano 15 min
Puertollano
Viajeros/día AVANT Cuenca-Madrid 25 Puertollano-Ciudad Real-Madrid 2.450
Ciudad Real-Madrid + Ciudad Real-Puertollano El corredor de Cuenca
con Albacete y Madrid
Viajeros AVANT/total Cuenca-Madrid 3,5% Puertollano-Ciudad Real-Madrid 90% tiene potencial de
crecimiento para
Compensación/viajero Cuenca-Madrid 11€ Puertollano-Ciudad Real-Madrid 3,8€ usuarios habituales
13Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana Algunas conclusiones
Algunas conclusiones
1 2 3 4
La línea Seria deseable La ciudad de Una vez
Aranjuez-Utiel buscar una Cuenca tiene la garantizada
no puede solución de ocasión de poder la movilidad,
dar respuesta movilidad llevar a cabo una el uso alternativo
satisfactoria a adaptada al siglo transformación de la línea
las necesidades de XXI y que responda urbana sin generará nuevas
movilidad de los a las necesidades precedentes y posibilidades
ciudadanos de los ciudadanos consolidarse como de desarrollo
de la zona, centro intermodal económico
incrementando las de transportes para la zona
posibilidades y
frecuencias en sus
desplazamientos
15Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana El proyecto
El Proyecto
Un ejemplo de colaboración institucional
Nueva oferta Integración
de movilidad 1 Colaboración
2 urbana
entre
Administraciones
para el
desarrollo
territorial
Puesta en valor Proyecto de
de apeaderos 4 3 Vía Verde
17El Proyecto
Nueva oferta de movilidad
1 2 3 4
Ningún El objetivo Aprovechando El MITMA
ciudadano es dotar al al máximo la participa en la
debe ver territorio de más intermodalidad y financiación de
reducidas sus oportunidades las posibilidades los servicios de
oportunidades de viaje en del transporte a transporte
de viaje. transporte la demanda. aunque no sean
público, de su
con menores competencia.
tiempos de viaje
y a precios (Situación sin
razonables. precedentes)
18El Proyecto Nueva oferta de movilidad
Alternativas de movilidad por carretera y ferrocarril de alta velocidad
ENFOQUE DE LA PROPUESTA: Dejar de prestar los servicios altamente deficitarios y utilizar los ahorros generados para
financiar una nueva oferta de movilidad maximizando el beneficio social de los servicios ferroviarios de alta velocidad.
Configuración L.A.V.
actual
A Tarancón A Valencia
Todas las poblaciones están
unidas por una línea de
ferrocarril obsoleta, lenta,
Línea 310
infrautilizada y deficitaria. Pequeña Cuenca Pequeña Pequeña
población (conectada con L.A.V.) población población
L.A.V.
Sistema de transporte Se reforzará la red de autobuses urbanos que
Nuevo modelo a la demanda conectan con la estación de Cuenca-Fernando Zóbel
de movilidad
En este modelo la población
A Tarancón A Valencia
conectada con la línea de
Alta Velocidad actuaría
como centro intermodal
Línea de autobús
centralizador de la movilidad Pequeña Cuenca Pequeña Pequeña
y los servicios de la zona. población (conectada con L.A.V.) población población
19El Proyecto Nueva oferta de movilidad
Nuevo modelo de movilidad por carretera y tren de alta velocidad
Trenes AVANT Autobús ASTRA Cuenca Autobús urbano
Nuevos servicios AVANT Ampliación del Implantación de un Mejora de los servicios
en el corredor de Cuenca autobús que actualmente servicio supramunicipal urbanos de transporte
con Albacete y Madrid, presta el servicio entre de transporte por entre la ciudad de Cuenca
estableciendo bonos Cuenca y Utiel a todo carretera, combinando y la estación ferroviaria
recurrentes para viajeros, el itinerario el servicio regular con Cuenca-Fernando Zóbel
así como, horarios Aranjuez-Utiel. transporte a la adaptándolos a los
adaptados a las demanda, para la mejora horarios de los servicios
necesidades laborales de la conexión de las ferroviarios.
de los usuarios. pequeñas poblaciones
entre sí y de éstas con
Cuenca.
20El Proyecto Nueva oferta de movilidad
Nuevo modelo de movilidad por carretera y tren de alta velocidad
ASTRA Cuenca
1 2 3
Servicio Transporte sensible Transporte sensible
“ASTRA Cuenca” a la demanda a la demanda
Arcas, Chillarón, Villar de Olalla y Jábaga En la A-40, en la comarca de Huete Comarca de Carboneras-Mira
Hasta 10 expediciones diarias 6 vehículos 4 vehículos
21El Proyecto Integración urbana de los suelos ferroviarios
Una transformación total de la ciudad de Cuenca
Integración y comunicación
Integración en la entre barrios
Nuevas zonas para
ciudad de unos equipamientos de la ciudad
220.000 m² Adecuación de los
edificios de la Estación
Nuevo vial de conexión
centro ciudad- Fernando Zóbel
de suelos ferroviarios
Es el equivalente a
22 Hectáreas
(32 campos de fútbol)
Remodelación de cruces y pasos a nivel,
pasarelas peatonales, puentes...
22El Proyecto Integración urbana de los suelos ferroviarios Cuenca - Estado actual 23
El Proyecto Integración urbana de los suelos ferroviarios Cuenca - Posible propuesta 24
El Proyecto Integración urbana de los suelos ferroviarios Vista desde el Paso a Nivel. Propuesta de transformación Actual paso a nivel lado Madrid Posible urbanizacion futura 25
El Proyecto Proyecto de Vías Verdes
Según los informes de la FFE, en España el cicloturismo genera Asturias
Las Vías Verdes
Cantabria Vizcaya Guipúzcoa
un volumen de negocio anual de 1.620 millones de euros. A Coruña son recurso de
Los 80 millones de excursiones diarias estimadas aportan Lugo
León gran importancia
Álava
un valor anual de 1.230 Millones de euros. Pontevedra
Palencia
Navarra
Huesca
Gerona
para la España
Orense La Rioja
Lleida
1994: registró la marca “Vías Verdes” Zamora
Burgos
Zaragoza
Barcelona Vacía o “Vaciada”
Valladolid Soria
Su uso está legalmente restringido en España a las antiguas
infraestructuras ferroviarias reutilizadas como itinerarios Salamanca
Segovia
Guadalajara Teruel
Tarragona
43 Vías Verdes
no motorizados.
Ávila Madrid Castelló discurren por
Toledo Cuenca municipios de menos
Cáceres
Vías Verdes en cifras València Islas Baleares de 10 habitantes/km2.
Ciudad Real
3.160 Km recuperados. 130 itinerarios. Badajoz
Albacete
Las Vías Verdes
Córdoba Jaén
Alicante gozan de buena
Murcia
salud
120 estaciones recuperadas para uso turísticos.
Huelva
Sevilla Granada
Almería Incremento de su uso en
Cádiz Málaga periodo de pandemia.
212,5 Mill. de € de inversión en infraestructura. Vías Verdes
Espacios seguros y de
cercanía.
Casos de éxito
Las Vías
FC. Vasco Navarro
(Álava)
Montes de Hierro
(Bizkaia)
Val de Zafán
(Baix Ebre. Tarragona)
De la Sierra
(Madrid)
Verano 2020
+ del 70% de gestores
Verdes gozan 200.000 265.000 340.000 23.394 afirma haber observado
de buena salud usuarios/año usuarios en 2020 usuarios en 2020 Semana Santa 2021 incremento
26El Proyecto Vías Verdes: un ejemplo de ruta senderista
Ruta complementaria a la “Ruta de la Lana” Cuenca - Utiel
Etapas
Cuevas de Velasco
Utiel - Camporrobles
1 21,0 km
Castillejo del Romeral Villar del Saz
de Navalón
Huete
Vellisca
Caracenilla Chillarón Los Palancares
Paredes de Melo
Camporrobles - Víllora
Cuenca Cañadas del Hoyo
2 24,0 km
A Madrid Olcesa Huelves Carboneras
Aranjuez Tarancón de Guadazaón
Víllora - Carboneras
Ocaña Santa Cruz de la Zarza
Arguisuelas
3 29,5 km
Víllora
Yémeda- Camporrobles
Cardenete
Carboneras - Cañada del Hoyo
Trazado ferroviario Ruta Jacobea de la Lana
Enguídanos
Las Cuevas
Utiel 4 12,0 km
A Valencia
Principio/fin de etapa Estación de tren operativa Cañada del Hoyo - Cuenca
5 27,0 km
n
az s
aó
ad era
as
sa
ca
oy a
Gu on
el
go
o
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A Madrid Ar A Valencia
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Ví
rr
Ca
s
po
La
m
Ca
27El Proyecto Vías Verdes: un ejemplo de ruta en bicicleta
Vía verde Tarancón-Cuenca
Ligada a la Estrategia Estatal Las cifras de la vía ciclista
por la Bicicleta 2020-2025
90 km
Cuevas de Velasco
Castillejo del Romeral
Desarrollo del Longitud aproximada:
Villar del Saz
de Navalón turismo en bicicleta
Huete 1.156m
Vellisca
Cuenca
Caracenilla Chillarón Los Palancares
Mejora y recuperación Tarancón
Paredes de Melo Cuenca Cañadas del Hoyo de infraestructuras 734m
A Madrid
Aranjuez
Olcesa Huelves
Tarancón
Carboneras
de Guadazaón
Oferta de turismo 842 m 736 m
y ocio en bicicleta 0m
Arguisuelas
Ocaña Santa Cruz de la Zarza
Víllora La senda ciclista transcurre por
Yémeda-
Cardenete
Camporrobles
el trazado ferroviario; un trazado
Enguídanos
Utiel llano apropiado para rutas de
Trazado ferroviario Estación de tren operativa Las Cuevas
ciclismo.
A Valencia
el
ón
al d
ca
er jo
el s
nc
m ille
M de
en
Villar del Saz
o
de are
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Ro ast
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de Navalón
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A Madrid H A Valencia
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Cu
Ca
28El Proyecto Puesta en valor de apeaderos
Rehabilitación de apeaderos patrimonio histórico
Siete apeaderos
y los entornos:
zonas de aparcamiento,
merenderos y zonas
cubiertas de ocio y
descanso.
4,7M€ La Melgosa Cardenete Mira
Palancares La Gramedosa Enguídanos Arguisuelas
29El Proyecto Puesta en valor de apeaderos
Recuperación y cesión del resto de apeaderos
ADIF rehabilitará otros Posibles usos de los Apeaderos
apeaderos de la línea apeaderos recuperados acondicionados
Carboneras de Guadazaón Cederse gratuitamente a los ADIF acondicionará los
Ayuntamientos para usos apeaderos previamente a su
Chillarón dotacionales. cesión o arrendamiento.
Cuevas de Velasco Arrendarse a los Ayuntamientos
Huete por un precio simbólico para Coste estimado del acondicionamiento
Paredes de Melo
usos lucrativos: Hostelería,
Restauración, Turismo Rural... 2.000.000€
30El Proyecto Puesta en valor de apeaderos Huete - Situación actual 31
El Proyecto Puesta en valor de apeaderos Huete - Posible actuación 32
El Proyecto Puesta en valor de apeaderos Carboneras - Situación actual 33
El Proyecto Puesta en valor de apeaderos Carboneras - Posible actuación 34
El Proyecto Beneficios para las poblaciones de la línea
Repercusión positiva de las actuaciones posteriores al cese de actividad de la línea
Rehabilitación de apeaderos en toda la línea
Incorporación de la traza ferroviaria al entramado urbano
en los municipios interesados
Diálogo, coordinación
y convenio con el resto
Integracion urbana de los suelos ferroviarios desafectados, de AAPP para definir
situados a los lados o márgenes de la traza ferroviaria soluciones y los
instrumentos de
gestión apropiados
Adaptación de tramos como “vías verdes” para su
posterior uso tanto por peatones como ciclistas
Mejora de la conectividad del centro ciudad de Cuenca
con la estación de Alta Velocidad
35Una propuesta de proyecto integral de movilidad, desarrollo territorial y transformación urbana ¿Cuándo y cómo?
¿Cuándo y cómo?
Planificación de actuaciones
Firma de protocolo entre las instituciones reflejando
1
Previsión:
los compromisos Diciembre de 2021
2
Previsión:
Firma de convenios relativos a servicios de movilidad Primer semestre de 2022
3
Previsión:
Firma del resto de convenios 2022
Ejecución de actuaciones en apeaderos y Vías Verdes
4
Previsión:
incluidas en los convenios 2022-2024
37CONCLUSIONES
Cuenca tiene la oportunidad de realizar un proyecto
de transformación integral sin precedentes
para la provincia y la ciudad, contando
con un sistema de movilidad moderno
y adaptado a las necesidades de las personas
Las Administraciones Públicas colaboran
para dar el mejor servicio a los ciudadanos
38Noviembre 2021
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