CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE - ESPECIAL - Plasser & Theurer
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actual
RENDIMIENTO I PRECISIÓN I FIABILIDAD
Año 45
Número 130
ESPECIAL
CALIDAD DE PRODUCCIÓN
EN SERIE
OTROS TEMAS
Conservación de cambios ecológica en tiempo récord
ESPECIAL InnoTrans Bateo sin compromisos
Paginas 16 – 21
La máquina inteligente de Plasser & Theurer
CONTENIDO
04 Calidad de producción
en serie
El nuevo programa de flotas de DB Netz AG
pone a prueba nuestros excepcionales están-
dares de calidad. Por primera vez aplicamos
las exigencias para locomotoras a máquinas
de conservación de vía.
18 La máquina inteligente
de Plasser & Theurer
Para alcanzar la máxima precisión en
30 La pintura es más que color los procesos, el sistema de control de
La pintura cumple hoy en día una serie de funciones, una bateadora tiene que trabajar a la
más allá de la apariencia puramente visual. perfección.
ESPECIAL: CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE
04 Calidad de producción en serie
NOVEDADES DE TODO EL MUNDO
10 Un millón de inserciones – la exitosa serie Unimat 4x4
12 Perfilado de balasto de nueva generación para todas las clases de líneas
13 Redalsa recibe un APT 1500 RC
14 130.000 toneladas de balasto sustituidas
22 Conservación de cambios ecológica en tiempo récord
24 Estabilidad en la construcción de catenaria
25 Plasser & Theurer ofrece mantenimiento de máquinas de vía según el estándar EEM
26 Estrategias de cooperación
InnoTrans SPECIAL
16 Bateo sin compromisos
18 La máquina inteligente de Plasser & Theurer
TECNOLOGÍA
28 SERIE: PRINCIPIOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE VÍA
Seguridad operativa con altos estándares de calidad en la construcción de catenaria
30 Medición de vibraciones durante el trabajo del DGS
30 Encarrilada la mayor iniciativa de investigación ferroviaria de Europa
CALIDAD
31 Observamos 1.500 normas
32 La pintura es más que color
FERIAS, CONGRESOS Y SEMINARIOS
33 Crónicas de ferias, congresos y seminarios de todo el mundo
EDITORIAL
Estimados lectores y lectoras,
la nota de prensa de Allianz pro Schiene (Alianza por el Carril) del
23 de junio de 2016 me hizo aguzar el oído:
“Desde 1990, el sector del transporte en Alemania no ha logrado
reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero. El continuo
aumento del tráfico ha compensado los avances logrados hasta la
fecha en la eficiencia. Son urgentes nuevos enfoques.”
¿Nuevos enfoques para el sistema de transporte ya de por sí más
respetuoso con el medio ambiente, el ferrocarril? La lucha contra
el cambio climático y la contaminación acústica es importante y
es un objetivo declarado de los ferrocarriles de todo el mundo. A
día de hoy, mucho se ha avanzado y se continúa avanzando. En el
Johannes Max-Theurer,
Director General de Plasser & Theurer portal web de DB dedicado a la protección contra el ruido* se in-
forma, por ejemplo, de que “Hasta finales de 2015 han circulado
un número sensiblemente superior de vagones de mercancías de
DB nuevos y reformados, equipados con zapatas de freno silen-
www.plassertheurer.com
ciosas. Hasta finales de 2020, todos los vagones de mercancías
Tel.: +43 1 51572-0 activos de DB Cargo circularán de forma silenciosa.”
Fax: +43 1 5131801
E-Mail: export@plassertheurer.com Existen otras posibilidades de mejora, que requieren financiación.
En este contexto, el sector de la construcción adquiere una im-
portancia cada vez mayor. Y eso que la construcción de vía, en
Medieninhaber:
Plasser & Theurer, Export von Bahnbaumaschinen, Gesellschaft m.b.H.,
comparación con el resto del sector y gracias a una mecanización
Johannesgasse 3, 1010 Wien, Österreich.
Verlagsort Wien.
muy avanzada y métodos de cadena de montaje, ya ocupa un lu-
gar destacado. Aún así, todavía queda potencial de mejora, como
Hersteller:
Schwechater Druckerei Seyss GmbH, p.ej. el empleo de máquinas híbridas o la adopción de medidas de
Hauptplatz 8, 2320 Schwechat, Österreich.
Herstellungsort Korneuburg. reducción de ruidos directamente en las máquinas.
Las ilustraciones y descripciones contienen dispositivos opcionales. Queda
reservado el derecho a efectuar modificaciones en el marco del desarrollo
técnico. “Plasser & Theurer” y “Plasser” así como “P&T” son marcas registradas
Ya en 1961 fabricamos la primera bateadora con bajas emisiones
internacionalmente. Reservado el derecho sobre erratas y errores de imprenta. de ruidos. Desde entonces, por ejemplo a Japón, la mayoría de las
máquinas se suministran con este equipamiento opcional.
El ferrocarril es precursor en ecología e innovación. Los nuevos
enfoques son necesarios para afianzar aún más esta posición.
1X 1X 1X 1X
1X 2X 1X 1X
2X 1X 2X 1X 1X
2X 1X 3X 1X 1X
1X 2X 1X 2X 4X 1X 2X
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3X
1X
Atentamente,
Johannes Max-Theurer
4X
1X
Sobre el póster de esta edición:
Máquinas rentables para todos los campos de aplicación
Ofrecemos el grupo de bateo y la máquina adecuada * deutschebahn.com/laerm
para cualquier exigencia.
03
ESPECIAL CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE
La elevada proporción de producción propia en nuestra fábrica central de Linz es una contribución decisiva a una fabricación de alta calidad.
Calidad de producción
en serie
El nuevo programa de flotas de DB Netz AG pone a prueba nuestros excepcionales estándares
de calidad. Por primera vez aplicamos las exigencias para locomotoras a máquinas de
conservación de vía.
Ya son cinco las nuevas máquinas pertene- INSOURCING: LA CLAVE HACIA Aunque cueste creerlo, en Plasser & Theurer
cientes al contrato marco que están en ser- LA CALIDAD efectivamente fabricamos una gran parte de
vicio en el territorio de Alemania. La puntual El éxito del proyecto tiene un trasfondo lógi- los componentes en nuestra fábrica de Linz.
entrega en la fecha estipulada lógicamente es co: la elevada proporción de producción pro- En la nave de soldadura se construyen los ro-
una condición básica para que cada una de pia en nuestra fábrica de Linz. Todo comenzó bustos elementos de los bastidores. Nuestros
las máquinas pueda contribuir efectivamente ya durante la fase de desarrollo del producto. robots de soldadura ensamblan con extrema
a la seguridad y a la calidad de la red ferro- Nuestros técnicos estudiaron en profundidad precisión los bastidores de los bogies, que
viaria. El plazo únicamente pudo cumplirse el extenso pliego de condiciones. Durante el después se completan en el taller de mon-
porque previamente habíamos superado con proceso se propusieron diferentes soluciones taje de bogies con los pares de ruedas y la
“luz verde” siete pruebas de calidad (Quality técnicas. Sólo las mejores llegaron a reali- suspensión. En paralelo construimos las cabi-
Gates). zarse. La fase de trabajo conjunto entre los nas. Nuestros desarrolladores de software en
diferentes departamentos y los proveedores esta fase ya están trabajando en los sistemas
responsables del conjunto mecánico, de las de control de las máquinas. Finalmente todo
tecnologías de trabajo y tracción y del diseño ello confluye en la nave de montaje final, en
de las cabinas, requiere mucho tiempo. la calle Pummererstrasse, en Linz. 3
04
CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE ESPECIAL
Como es natural, hay una serie de compo- lizamos estrictos controles a las muestras.
nentes que no fabricamos nosotros mismos. Como ejemplo, las lunas: deben soportar
Pero también aquí anteponemos la máxima enormes esfuerzos. En este caso encargamos
calidad. Los proveedores son seleccionados un ensayo de resistencia a bala específico a
cuidadosamente. Optamos por fabricantes de un laboratorio independiente. En el cristal
renombre y larga experiencia. de seguridad laminado de las lunas frontales
impactó un proyectil a 350 km/h. El cristal
ENSAYO ANTIBALA A 350 KM/H – lógicamente no permaneció intacto, pero de-
CONTROL DE PIEZAS DE tuvo la bala. En una situación extrema, esta
PROVEEDORES resistencia puede salvar vidas. 3
Para garantizar la calidad de las piezas de
terceros, auditamos a los proveedores y rea-
MÁQUINAS CON UNA
ELEVADA DISPONIBILIDAD
¿Por qué se ha decidido por
arriba: Los estándares de producción de Plasser & Theurer aseguran la
ejecución profesional del diseño hasta el último detalle. Plasser & Theurer como proveedor?
abajo: El bastidor soldado de la máquina es recepcionado por el control
“Plasser & Theurer ha podido convencer
de calidad de DB AG antes de pintar.
con su oferta en el proceso de licitación
de DB AG y se ha impuesto a la compe-
tencia. Con ello se ha seleccionado a un
proveedor, que lleva manteniendo exito-
sas relaciones comerciales con DB desde
hace más de 50 años. En la clasificación
de proveedores de DB esta empresa
cuenta con el sello Q1 y dispone de
una gran competencia profesional en
desarrollo, fabricación y suministro de
vehículos de conservación de super
estructura. Gracias a la experiencia de
Plasser & Theurer se ha logrado transpo-
ner muchas de las exigencias habituales
para los vehículos regulares a vehículos
auxiliares. La profesionalidad y la disposi-
ción a la cooperación mostrada durante
el desarrollo conjunto del proyecto nos
han confirmado, que Plasser & Theurer
dentro de nuestra cartera de proveedores
representa para nosotros un socio com-
petente para el suministro de vehículos
auxiliares de alto nivel.”
Jürgen Guss, DB AG Munich, departa-
mento de compras de material rodante
ferroviario, director de proyectos de
vehículos autopropulsados
05
ESPECIAL CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE
Muchas otras piezas suministradas por ter- Durante el proceso de producción la colabora-
ceros como topes, sistemas de aire acondi- ción entre los expertos de Plasser & Theurer
cionado o árboles cardán son comprobados y el control de calidad de DB AG es muy es-
por nuestro control de calidad antes de su trecha. Regularmente examinan y documen-
primera utilización, siempre en conjunto con tan los estados intermedios en los diferentes
el control de calidad de DB. Los suministros talleres en Linz:
corrientes son comprobados por institutos
independientes según las normas y estánda- • Precisión: El control ya comienza en el
res aplicables. En suma, para cada máquina bastidor del vehículo en bruto.
figuran hasta 1.300 puntos de control de ca- • Calidad de la soldadura: Los bastidores
lidad obligatorios en la lista de chequeo. se comprueban y aprueban incluso antes
de abandonar la nave de soldadura.
NUESTRA CALIDAD DE PRODUCCIÓN • Pintura: Durante el pintado se mide el
EN EL BANCO DE PRUEBAS grosor de las capas.
CUMPLIMIENTO PRECISO DE
LAS EXIGENCIAS DE CALIDAD El control de calidad en Plasser & Theurer • Electricidad: Se comprueba el montaje de
ocupa un lugar destacado. Cada uno de los los arneses de cables.
¿Cómo repercute el control de calidad operarios que trabajan en la producción tiene • Estanqueidad: El vehículo terminado es
en la producción de los vehículos? un alto grado de responsabilidad. En muchos sometido a una prueba de estanqueidad al
casos se rige por instrucciones de trabajo agua. En ella se controla la estanqueidad
“Gracias al personal altamente cualifica- internas, redactadas siguiendo las normas y de la cabina y de las lunas.
do de Plasser & Theurer, las exigencias los estándares vigentes. El departamento de • Viajes de pruebas: Un gran número de
de calidad de Deutsche Bahn AG han calidad cuenta con ingenieros especializados viajes de pruebas con el primer vehículo de
podido materializarse muy bien duran- en técnicas de soldadura, de pegado y tecno- cada tipo son una condición indispensable
te la producción de las máquinas. La logías de control. Políticas de formación con- para su homologación. 3
empresa ha sido capaz de adaptar lo tinua aseguran que la producción siempre se
máximo posible aquellos procedimientos realice aplicando las últimas tecnologías.
que lo requerían, tanto durante la fase de
El control de calidad interno apoya al control de calidad de DB AG
diseño como durante la fabricación de
durante las diferentes fases de la producción.
las máquinas.
La fiabilidad de Plasser & Theurer nos
ha sido confirmada con el cumplimiento
de los plazos de entrega, y los vehículos
han podido ser homologados y recepcio-
nados por la oficina federal de ferroca-
rriles (EBA) y DB dentro de los plazos
marcados.”
Lutz Hannemann, DB AG Berlín,
director de control de calidad
06
CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE ESPECIAL
ESTRATEGIA DE CONSERVACIÓN ORIENTADA AL FUTURO
Y ADAPTADA A LAS NECESIDADES
¿Por qué se diseñó esta nueva serie de vehículos?
“El cometido central de DB Netz AG consiste en proporcionar a las aprox. 400 empresas de
transporte ferroviario una infraestructura con una alta calidad y disponibilidad y en gestionar su
explotación. Para los trabajos de conservación de vía hemos buscado maquinaria que posibi-
litara una estrategia de conservación orientada al futuro y adaptada a las necesidades reales.
Plasser & Theurer ha sido capaz de transponer de forma sobresaliente las complejas exigencias
definidas en el pliego de condiciones y ha desarrollado para nosotros un concepto unitario de
vehículos. Gracias a la estandarización de los componentes y a pesar de las diferentes tipo-
logías de los vehículos, vemos potenciales de ahorro en la explotación, como son el manteni-
miento de los vehículos, la gestión de repuestos y la formación del personal.”
Martin Allweil, director del parque móvil, DB Netz AG, Berlín
Todo esto no es más que un pequeño apunte
de los controles que acompañan la produc-
ción. Sin embargo, todos ellos contribuyen
decisivamente a que, en el momento de su
entrega, el vehículo sea plenamente fun-
cional y esté listo para su uso y para su re-
cepción por parte del control de calidad de
DB AG. 3
arriba: Nuestros técnicos estudiaron en
profundidad el pliego de condiciones para aplicar
las soluciones técnicas más adecuadas.
abajo izquierda: Hasta nueve días laborables pasa
una cabina en la nave de pintura.
abajo derecha: Las mediciones tras cada pintado
aseguran la calidad constante de las
diferentes capas.
07
ESPECIAL CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE
Conozca nuestro último vehículo en di-
recto. En la InnoTrans que se celebró en
septiembre de 2016 los visitantes podían
ver uno de los vehículos de conservación
más modernos de DB Netz AG. El vehículo
de inspección de túneles TIF dispone de un
total de tres grúas, cuyo alcance es de hasta
14,5 m. La amplia cabina, con amortigua-
ción y aislamiento acústico tiene un techo
transitable con barandilla plegable. A bordo
también encontramos un servicio higiénico
con biorreactor. La cabina de la grúa incluye
todos los elementos de mando para manejar
la máquina. También puede emplearse como
cabina de conducción adicional. DB Netz AG
ya cuenta con dos vehículos de esta serie.
El nuevo documental titulado “Calidad de
producción en serie” ilustra el camino reco-
rrido desde la fase de diseño hasta la fabri-
cación de una nueva flota de máquinas. Las
imágenes de las diferentes fases del proyecto
permiten hacerse una idea del proceso de
producción en Linz. Las opiniones y decla-
raciones de las personas involucradas hablan
sobre la experiencia del trabajo colaborativo.
v
Puede encontrar este video en nuestra página
web: www.plassertheurer.com
arriba izquierda: Poco antes de su entrega controlamos
la estanqueidad del vehículo completo en nuestra
instalación de rociado con agua.
derecha arriba: El primer vehículo de cada nuevo
tipo es sometido a intensivos viajes de ensayo. Estas
pruebas son indispensables para la homologación.
centro: El nuevo vehículo de inspección de túneles TIF
con una cabina de grúa que también puede emplearse
como cabina de conducción.
abajo: Presentación y entrega oficial del primer vehículo
de la serie con ocasión de la InnoTrans 2014
08
04
CALIDAD DE PRODUCCIÓN EN SERIE ESPECIAL
SERIE DE MÁQUINAS PARA DB SIETE PRUEBAS DE CALIDAD Y
ALREDEDOR DE 4.000 EXIGENCIAS EN
EL PLIEGO DE CONDICIONES
¿Cuáles son las ventajas de una serie de máquinas
como la de DB Netz AG? La mayor ventaja reside en
la uniformidad de las piezas. Ésto reduce el esfuerzo
Vehículo de inspección de túneles TIF en formación, mantenimiento y gestión de repuestos.
con tres grúas con cesta de trabajo y techo transitable para tareas Los vehículos para DB Netz AG debían tener un con-
de conservación en túneles y bocas de túnel
cepto unitario para cumplir esta exigencia a pesar de
que cada uno de los vehículos tiene asignadas tareas
diferentes en la conservación de la red.
Se prestó la máxima atención a un control de calidad
integral y documentado. El punto de partida era un
Vehículo automotor de diagnóstico DVT pliego de condiciones con alrededor de 4.000 pun-
para trabajos de medición de catenaria y geometría de vía tos y referencias a normas que había que tener en
cuenta. Exigencias que habitualmente se aplican a
locomotoras ahora también debían cumplirse en má-
quinas de conservación de vía. El comportamiento
de marcha era un factor de gran importancia. El di-
seño de las cabinas se asemeja al de los modernos
Tren de medición de vía GMTZ trenes de alto rendimiento. Soportar una velocidad
en versión de dos segmentos: para la medición de geometría de vía, de cruce entre trenes de hasta 440 km/h y cumplir
el diagnóstico de traviesas y la medición de gálibo los requisitos contra incendios son sólo dos ejemplos
de ello.
En el transcurso del proyecto había programadas
siete pruebas de calidad (Quality- Gates) para cada
vehículo. Cada una equivale a un hito en el proceso
de producción que tiene que alcanzarse en el plazo
Tren de inspección de carriles SPZ
en versión de dos segmentos: para la inspección de carriles mediante marcado. Para lograr el éxito obtenido, también se
ultrasonidos y corrientes parásitas, así como la medición de catenaria y requiere un gran esfuerzo de comunicación. Al fin y al
geometría de vía, además dispone de diferentes sistemas de inspección cabo son muchos los departamentos involucrados.
por video. La separación del GMTZ y el SPZ en unidad de propulsión y El equipo del proyecto incluye, aparte del director de
unidad de control permite un uso multifuncional. proyecto, la venta, el diseño, el control de calidad
interno y muchos otros, que cumplen importantes
funciones detrás de los bastidores. Aparte de las di-
ferentes fases de la producción en Linz, también los
expertos en homologación tienen una tarea impor-
tante. Reúnen cálculos internos y certificados exter-
nos para que el vehículo pueda prestar su servicio en
Todos los vehículos están homologados para velocidades la vía en el plazo previsto.
de hasta 140 km/h en régimen de autopropulsión.
09
NOVEDADES DE TODO EL MUNDO POLONIA/ALEMANIA
Un millón de inserciones –
la exitosa serie Unimat 4x4
Este año saldrán de nuestra fábrica una serie de nuevas bateadoras de cambios
Unimat 09-4x4/4S, continuando así los éxitos obtenidos en Alemania y Gran Bretaña.
Las primeras dos máquinas para el año 2016 (Alemania, Deutsche Plasser) hacen posible experiencias que la empresa había tenido con
se entregaron ya en abril, entrando en servi- que poco tiempo después de la entrega de las una bateadora universal Unimat 08-275/3S
cio un mes más tarde. Una Unimat 09-4x4/4S máquinas ya se pueda trabajar a pleno rendi- desde 2008. La nueva máquina trabaja con
era para la empresa Gleisbau-Busching-Wag- miento. el método continuo e incluye, aparte del le-
ner GmbH en Alemania y la segunda, una vante de tres hilos, el bateo de cuatro hilos.
versión Dynamic con estabilizador dinámico La primera máquina de esta clase de po- Además, la máquina integra un estabilizador
de vía integrado, para la empresa Torpol en tencia en Polonia. Con la Unimat 09-4x4/4S dinámico de vía.
Polonia. la constructora ferroviaria Torpol S.A. ha re-
cibido una moderna máquina en una clase de Una nueva máquina en Alemania como
El personal bien entrenado y la excelente co- potencia, que le permite competir en el mer- base para una conservación rentable de
laboración con los centros de formación en cado nacional e internacional. En la elección cambios. Para Buschnig-Wagner, aparte de la
Linz (Austria, Plasser & Theurer) y en Bingen de este modelo tuvieron que ver las buenas capacidad competitiva, los elementos decisi-
vos para esta nueva inversión fueron el aspec-
to económico, así como la tendencia positiva
que se percibe en el mercado alemán. La
empresa recibió la Unimat 09-4x4/4S junto a
una perfiladora de balasto USP 2000 C2 (ver
también el artículo en la pág. 12). Estas dos
máquinas son las primeras equipadas y homo-
logadas para circular acopladas (circulación
en “tándem”) en traslados. Puede utilizarse
la tracción de ambas máquinas y la conduc-
ción se realiza desde la cabina frontal en cada
caso (bateadora o perfiladora de balasto). De
esta forma, la composición de máquinas pue-
de trasladarse autopropulsada desde un úni-
co puesto de conducción. 3
arriba: Unimat 09-4x4/4S Dynamic de la empresa
polaca Torpol S.A.
abajo: Inmediatamente después del levante,
ripado y bateo, la máquina deja tras de sí una vía
excepcional. El posterior empleo de los grupos
estabilizadores consolida el balasto, a la vez que
aumenta la resistencia lateral y perfecciona aún más
la posición de la vía.
10NOVEDADES DE TODO EL MUNDO
Éxitos desde el principio – este tipo de
VENTAJAS DE LA UNIMAT 09-4X4/4S
máquinas confirma todas las expectati-
vas. La Unimat 09-4x4/4S cierra el vacío • Grupos de bateo universales con 16 bates abatibles
existente entre nuestras bateadoras com- • Bates giratorios
pactas y las bateadoras universales de gran
• Control de revoluciones y sincronización de frecuencias
tamaño. La primera Unimat 09-4x4/4S fue a
• Levante de 3 hilos, bateo de 4 hilos
Gran Bretaña para SB-Rail – en su versión con
• Menores cargas por eje (aprox. 20 t => línea de clase C2)
estabilizador dinámico de vía. Los impecables
• Sistema de control P-IC 2.0, WIN-ALC, registrador Por
resultados que han dado máquinas similares priEmrsetm
gráfico DRP ra avls
ezmciton
suministradas a las empresas Spitzke, Joseph cEeGrt-Z
ificeartdifiokC
atEgemäß
Hubert y Leonhard Weiss en Alemania confir- • Tracción hidrodinámica en traslados según
man el concepto de esta máquina. • Nuevo diseño de la cabina con ergonomía mejorada TSI-LOC&P S
A
• Sistema de reconocimiento de traviesas (opcional)
Un millón de inserciones. La nueva Uni- • Láser de curvas CAL (opcional)
mat 09-4x4/4S fue entregada a la empresa
alemana Spitzke en marzo de 2014. Fue la
primera máquina de construcción de vía en
Alemania con el nuevo sistema de control
P-IC, con registro digital (registrador gráfico
DPR) y control de revoluciones de los grupos
de bateo. Desde entonces, la máquina ha ren-
dido mucho: 1.038.200 inserciones, aprox.
4.600 horas de servicio del motor y 61.000
kilómetros en traslados realizados hasta fina-
les de mayo de 2016.
Este tipo de máquinas cumple todas las exi-
gencias en línea y también en cambios con
radios reducidos – siendo ésta la característi-
ca que más destacan todos sus usuarios. Ya se
encuentran en producción varias máquinas
para toda Europa. v
arriba: La Unimat 09-4x4/4S y la perfiladora de
balasto USP 2000 C2 de la empresa alemana
Gleisbau-Busching-Wagner son las primeras
equipadas y homologadas para circular acopladas
en traslados.
abajo izquierda: Bateo completo del cambio: grupos
de bateo giratorios con desplazamiento lateral
individual, así como bates abatibles individualmente
y grupos combinados de levante y ripado para línea
y cambios
abajo derecha: Rendimientos de bateo sobresalientes
gracias al método de trabajo de avance continuo
11NOVEDADES DE TODO EL MUNDO ALEMANIA
Perfilado de balasto de nueva generación
para todas las clases de líneas
Para que la explotación de una máquina de construcción de vía moderna sea
rentable tiene que tener múltiples aplicaciones. La USP 2000 C2 cumple y
supera todas las exigencias.
A la hora de diseñar esta máquina se tuvo cui- Rápida distribución del balasto con la Equipamiento enfocado a la rentabilidad
dado de no exceder una carga por eje máxima cinta transportadora transversal. De un y la protección del medio ambiente. Para
de 20 t para cumplir las exigencias de la clase acabado óptimo de la vía se encarga la insta- aumentar aún más la rentabilidad de la má-
de línea C2. Gracias a su potente tracción lación de barrido que, gracias a un dispositivo quina, el arado central y los arados laterales
desplaza grandes cantidades de balasto sin especial, también puede emplearse con cable están equipados con chapas de alta resisten-
problemas y alcanza velocidades de hasta 100 conductor tendido. Retira el balasto sobrante cia y la tolva y las bocas de descarga cuentan
km/h en régimen de autopropulsión. de las superficies de las traviesas y lo arroja a a su vez con protecciones especiales contra
los flancos de la banqueta con la cinta trans- el desgaste. Otro aspecto importante son
El arado central, ambos arados laterales, así portadora transversal. Es el camino más rápi- las regulaciones medioambientales, cada vez
como el cepillo de barrido son completamen- do para distribuir el balasto. La otra opción más estrictas. Por ello, la USP 2000 C2 inte-
te hidráulicos y se manejan con seguridad consiste en almacenar el balasto en una tolva gra una instalación de nebulización de agua,
desde la cabina. Hay que destacar, que los de 5 m³ a través de una cinta de transporte que reduce en gran medida las emisiones de
arados laterales pueden colocarse en posi- vertical. Con este balasto se rellenan los ca- polvo en todo su entorno.
ción de trabajo sin invadir el gálibo de la vía jones de vía directamente delante del arado
adyacente. Debido a las múltiples posibilida- central. Emplear las cintas alternativamente El manejo es sencillo, gracias al sistema de
des de ajuste, el balasto puede distribuirse puede reducir notablemente su desgaste. control Plasser Intelligent Control (P-IC 2.0).
en cualquier dirección. Para poder trabajar Sobre todo en curvas peraltadas es recomen- Éste permite el acceso centralizado a todas
también en el área de cambios y con cable dable el empleo de la cinta transversal, ya las funciones desde la cabina a través de una
conductor, el arado central está separado en que la inclinación complica el embalastado pantalla táctil. Con el sistema PlasserDatama-
dos cuerpos. del hilo peraltado con las bocas de descarga tic, integrado en el sistema de control, pue-
desde la tolva. den solucionarse averías por telediagnóstico.
Las empresas Gleisbau-Busching-Wagner
GmbH, DB Bahnbau Gruppe GmbH, Eiffage
Rail GmbH y JumboTec GmbH han optado
por este nuevo tipo de máquina. Con él tra-
bajarán en las vías de Alemania. v
Perfiladora de balasto USP 2000 C2 de
la empresa Gleisbau-Buschnig-Wagner
GmbH con tolva de 5 m³ para líneas de
clase C2
12ESPAÑA/MÉXICO NOVEDADES DE TODO EL MUNDO
Redalsa recibe un APT 1500 RC
El 26 de mayo de 2016 se entregó en Valladolid (España) el primer robot de soldadura
APT 1500 RC a la empresa Redalsa. Durante una demostración de soldadura los
representantes de aprox. 50 empresas e instituciones del sector ferroviario pudieron
convencerse de las ventajas técnicas que ofrece esta máquina.
La empresa Redalsa, con presencia interna- dar. La mayoría de los procesos de trabajo son
cional, está especializada en tecnología de automáticos. El nuevo robot de soldadura se
vía. Realiza soldaduras y renovaciones de ca- empleará por primera vez en la construcción
rriles, auscultaciones ultrasónicas, así como de la línea interurbana que conectará Toluca
mediciones de la geometría de vía y monta con Ciudad de México. En aprox. 18 meses
cambios de vía tanto en líneas convenciona- Redalsa deberá realizar allí unos cuantos mi-
les como de alta velocidad. Es la única empre- les de soldaduras.
sa en España que cuenta con una instalación
de soldadura de carriles estacionaria para ca- Tanto la puesta en marcha como la formación
rriles de hasta 288 m de longitud, con la que fueron realizadas por Plasser & Theurer y
se sueldan carriles en barra larga para la red Plasser Ibérica en Valladolid. También asistie-
de alta velocidad española. ron dos técnicos de Plasser Mexicana. v
El primer robot de soldadura APT 1500 RC
para Redalsa. Con el robot de soldadura
APT 1500 RC, Redalsa apuesta por primera
vez por la tecnología de soldadura a tope por
resistencia eléctrica de Plasser & Theurer. La
cabeza de soldadura junto a todos sus compo-
nentes – como el motor de accionamiento, el
generador y el sistema electrónico de control
– están montados en un contenedor están-
arriba izquierda: En mayo de 2016 la empresa española
Redalsa recibió el primer robot de soldadura APT
1500 RC en versión contenedor.
derecha arriba: Sergio López Lara (izq.), director
general de Redalsa, recibe complacido de Harald Eller,
director general de Plasser Ibérica, la placa
conmemorativa de este acto de entrega.
abajo: Con el APT 1500 RC muchos procesos de
trabajo son totalmente automáticos: soldadura de
carriles, soldadura con liberación de tensiones,
soldadura de carriles acopiados. Además se emplea
para soldaduras auxiliares en talleres fijos y soldadura
en almacenes de carriles.
13NOVEDADES DE TODO EL MUNDO ALEMANIA
A 18 kilómetros al sur de Hannover una depuradora-desguarnecedora de balasto RM 801-2 de DB Bahnbau Gruppe excava el balasto inservible.
130.000 toneladas de balasto sustituidas
Durante esta primavera, un tramo de la línea de alta velocidad Hannover-Wurzburgo
estuvo completamente cortado durante 16 días. En el tramo norte había que sustituir
urgentemente 130.000 toneladas de balasto. Se logró en los plazos previstos.
Un ejército de maquinaria, sin apenas tiempo la noche. Sustituir 130.000 toneladas de y también provocó algunas cancelaciones. Sin
para la planificación, y todo ello en una de las balasto en 16 días es cualquier cosa menos embargo, las repercusiones habrían sido más
líneas norte-sur más importantes de Europa: habitual. negativas aún, si no se hubiera realizado el
durante dos semanas, esta línea de alta velo- saneamiento: una reducción drástica de la ve-
cidad de DB, puesta en servicio entre 1988 y Desvíos inevitables. Entre el 23 de abril y locidad máxima de la línea no era una opción
1991 y que comunica Hannover con Kassel, el 8 de mayo de 2016 esta línea de alta velo- y, además, de todas formas ya existían planes
estuvo ocupada por unas máquinas amarillas cidad (nº de línea 1733), que discurre sobre para ejecutar obras este mismo año.
de grandes dimensiones, con longitudes simi- terraplenes, trincheras y puentes y atraviesa
lares a las de los trenes IC e ICE que habitual- un gran número de túneles, estuvo cortada Capacidad portante insuficiente. Según
mente circulan por ella. También los trenes por completo. Los trenes regulares se desvia- el diseño de la línea, el balasto en sí no de-
de mercancías tuvieron que dar amplios ro- ron por la línea norte-sur antigua, a través de bía sustituirse hasta 2019. Sin embargo, los
deos, ya que esta línea de alta velocidad está los valles de los ríos Leine y Fulda, lo que análisis realizados en varios puntos arrojaron,
reservada al tráfico de mercancías durante alargó el tiempo de viaje en más de una hora que el balasto existente simplemente ya no
tenía la capacidad portante suficiente y que
la posición de la vía ya no estaba garantizada
al cien por cien. A lo largo de unos 30 km,
Deutsche Bahn AG había observado varios
“puntos blancos”, lugares en los que el ba-
lasto se había convertido prácticamente en
polvo. Había que actuar rápidamente. 3
izquierda: El escombro se transporta rápidamente
con nueve unidades MFS 100 a la vez, mientras otras
permanecen junto a la desguarnecedora, que continúa
trabajando.
derecha: Los trenes lanzadera de unidades MFS
permiten un rápido transporte y la descarga precisa en
puntos cercanos a la vía.
14NOVEDADES DE TODO EL MUNDO
Un ejército de máquinas. Se emplearon detritos se encargaban trenes lanzadera de
numerosas depuradoras-desguarnecedoras unidades MFS. En dos días consecutivos se
simultáneamente, a veces en paralelo en colocó el balasto nuevo y se realizaron varios
ambas direcciones, como cerca de Kassel, bateos para poner la línea a punto para el in-
o también una detrás de la otra en ambas tenso tráfico que le esperaba. Tras el precep-
vías, como por ejemplo al sur de Hannover. tivo montaje de los sistemas de seguridad, la
En esta zona la línea de alta velocidad discu- totalidad de la línea de alta velocidad pudo
rre durante kilómetros sobre una estructura reabrirse a la circulación en el plazo previsto.
elevada de hormigón. Aquí, el balasto tuvo Los trenes vuelven a circular con seguridad
que ser sustituido por completo y fue exca- y sin limitaciones a hasta 280 km/h por el
vado, en dos días por sentido, por máquinas norte de Alemania. v
de avance continuo. Del transporte de los
derecha: Un ejército de máquinas en ambos sentidos al mismo tiempo: en la línea
de alta velocidad Hannover-Kassel coinciden la RM 801-2 de DB Bahnbau Gruppe
(izquierda) y la RM 900 S de la empresa Spitzke.
abajo: Al sur de Hannover la línea discurre sobre una prolongada estructura de
hormigón – aquí, la sustitución del balasto era especialmente urgente. El suministro
llegaba regularmente en largos trenes.
15ESPECIAL InnoTrans
Bateo sin compromisos
Una vez más ampliamos nuestra serie de grupos de bateo con un producto atractivo.
El nuevo grupo de bateo 8x4 reúne la flexibilidad de los grupos universales de una traviesa
del sistema Split-Head con el rendimiento del bateo de dos traviesas (2X). Este grupo de
bateo no conoce obstáculos.
Plasser & Theurer revoluciona la tecnología elegir en cualquier momento si la bateadora Cada uno de los ocho segmentos dispone de
del bateo y redefine el concepto de flexibi- debe funcionar en modo de 1 o en modo de 2 cuatro bates. Las filas de bates exteriores de
lidad: en comparación con el grupo estándar traviesas. Además, las parejas de segmentos cada lado además son abatibles (figura t). El
de 32 (Duomatic) para cambios, los 8 seg- pueden desplazarse lateralmente – dos seg- grupo batea las traviesas con un mínimo de
mentos que componen este grupo pueden mentos están agrupados en cada bastidor de dos y un máximo de 32 bates. La distancia de
moverse individualmente. Con ello se com- grupo y pueden desplazarse conjuntamente. apertura de los bates es ajustable. Otra carac-
bina el diseño Split-Head, con el que cuentan Para trabajar en línea, los segmentos del gru- terística consiste en la inversión de la direc-
muchas de nuestras máquinas (figura e), con po se acoplan y se encerrojan y se convierten ción de cierre de los bates – de esta manera
la división en X (figura r). El usuario puede así en un grupo de bateo de línea. también pueden batearse traviesas con forma
de artesa. El nuevo grupo de bateo 8x4 cubre
así cualquier exigencia de la conservación de
vía en línea y en cambios.
e r Máxima flexibilidad – en el cambio. La fle-
xibilidad de la función 8x4 despliega todo su
potencial en el área del corazón del cambio
y de las agujas así como de los contracarriles
y otros obstáculos, como por ejemplo los ac-
cionamientos. En estos puntos una mitad del
grupo puede trabajar en el modo de 1 travie-
sa y la otra mitad en el modo de 2 traviesas
DISEÑO SPLIT-HEAD VERSIÓN X (figura u). Las numerosas posibilidades de
Los grupos están divididos en sentido longitudi- El grupo de bateo está dividido en sentido
nal, los segmentos izquierdo o derecho pueden transversal al eje de la vía, por lo que puede ajuste de los bates, junto a la posibilidad de
bajarse por separado. conmutarse en cualquier momento al modo de girar el bastidor del grupo, también permiten
bateo de una traviesa. una adaptación perfecta a las traviesas largas
oblicuas. 3
t u
Las filas de bates exteriores son abatibles. Cada segmento puede bajarse individualmente
El grupo batea las traviesas con un mínimo de – por ejemplo, una mitad trabaja en el modo de
dos y un máximo de 32 bates. una traviesa y la otra mitad en el modo de dos
traviesas.
16ESPECIAL InnoTrans
Ventajas económicas. La esencia de las ven- 08-875/3S para la empresa belga Jerouville OTRAS CARACTERÍSTICAS
tajas reside en que ninguna traviesa queda (LMLUX – Luxemburgo). Se entregará y se DESTACADAS DE LA UNIMAT 08-875/3S
sin batear, pero tampoco se batean traviesas pondrá en servicio a lo largo de este año. • Levante sincrónico de tres hilos sin
dos veces sin necesidad. Esto conlleva un apoyo sobre el lecho de balasto
ahorro de tiempo y el acceso óptimo a todas Para el método de trabajo continuo, el nuevo • Bateo mediante presión y vibración,
las zonas a batear. Al batear en el modo de grupo de bateo 8x4 también está disponible principio de bateo asíncrono a igual
dos traviesas se alcanza un rendimiento su- en la Unimat 09-8x4/4S Dynamic. v presión a 35 Hz
perior, también durante la conservación en • Reconocimiento de traviesas con control
el área de las vías de conexión y las rampas. automático de los grupos de bateo
• Compactadores de cabezas
La primera máquina con el nuevo gru- • Ordenador de optimización de geometría
po de bateo. El nuevo grupo 8x4 es idó- de vía (ALC)
neo tanto para bateadoras de trabajo cíclico • Registrador gráfico electrónico (DRP)
como para bateadoras de trabajo continuo. • Láser de curvas CAL
La primera máquina del mundo equipada con
este grupo es la bateadora universal Unimat
REDUCCIÓN DE COSTES Y TIEMPO
CON EL NUEVO CONTROL DE
REVOLUCIONES
El control de revoluciones del accionamiento
de la vibración permite incrementar el rendi-
miento en banquetas apelmazadas, reducir
los costes de mantenimiento y explotación
(hasta el 10%) así como reducir las emisiones
de ruido. Para ello modulamos las revolucio-
nes de los grupos de bateo en función de las
diferentes fases de trabajo. Durante la com-
pactación del balasto debajo de las travie-
sas trabajamos a las revoluciones más con-
venientes y a la frecuencia óptima de 35 Hz.
Su aplicación con éxito durante muchos
años y en las condiciones más diversas en
diferentes países certifican la validez de esta
tecnología.
arriba: Bateadora universal de seis ejes
Unimat 08-875/3S para Bélgica
abajo: Unimat 09-8x4/4S Dynamic con
estabilización dinámica de vía integrada (concepto)
17ESPECIAL InnoTrans La máquina inteligente de Plasser & Theurer Las elevadas exigencias que se aplican a la calidad de la posición de la vía y las mínimas tolerancias admitidas en el bateo exigen la máxima precisión en los procesos de trabajo. Para cumplir estas exigencias, el sistema de control de la máquina tiene que trabajar a la perfección. Trabajamos sin descanso para continuar me- usted puede estar al corriente de todo desde para proporcionar soluciones que no han sido jorando nuestras bateadoras, acreditadas en cualquier lugar. Parámetros de trabajo, in- superadas en cuanto a eficiencia y rentabili- todo el mundo. Incorporamos nuevos hallaz- formes de estado de sus máquinas o incluso dad. En nuestra amplia oferta encontrará la gos científicos, desarrollamos nuevos con- la dirección de marcha o de trabajo pueden máquina adecuada para las exigencias más ceptos para grupos de trabajo, sistemas de consultarse rápidamente. diversas. La creación de una máquina inteli- control y sistemas de máquinas y diseñamos gente comienza ya durante la fase de diseño. ofertas de mantenimiento para así mejorar la Tecnología perfectamente sincronizada La existencia de elementos estandarizados calidad y la rentabilidad de la conservación – todo de un mismo proveedor. La elec- por un lado, frente a las exigencias regiona- de vía. Las nuevas técnicas inteligentes nos ción de la bateadora óptima se basa en un les, definidas por las condiciones locales, por señalan el camino hacia la industria 4.0, tam- compromiso entre las exigencias técnicas y otro, exigen este tipo de soluciones inteli- bién en este campo. Desde el registro de los económicas y un equipamiento adaptado a gentes. 3 valores reales proporcionados por el carro las necesidades reales. Como el mayor fabri- de medición, pasando por los datos para la cante de bateadoras que somos, disponemos corrección de la posición de la vía, hasta la de la experiencia y el saber hacer suficientes documentación de los resultados del trabajo, todos los parámetros se gestionan en un mis- mo circuito. Las técnicas inteligentes respaldan a los maquinistas. Los maquinistas deben prestar toda su atención a las tareas esenciales del proceso de trabajo. Por ello es importante, que todos los procesos estén perfectamente sincronizados. Los procesos en el interior y en el exterior de la máquina están estrecha- mente vinculados. El control inteligente poco a poco está abandonando la fase de desarrollo y se está convirtiendo en habitual. La interco- nexión de los puestos de mando con los gru- pos de trabajo y los sistemas de medición, así como con la tracción de las máquinas avanza a buen ritmo. La parte visible es un manejo lo más sencillo y ergonómico posible – detrás se ocultan potentes sistemas de control ex- tremadamente robustos. El innovador sistema telemático PlasserData matic abre nuevos caminos para la gestión efi- ciente de máquinas individuales y flotas com- pletas. A través de su tablet o smartphone 18
ESPECIAL InnoTrans
El nuevo “SmartALC” – la evolución
del ordenador de optimización de vía
La inteligencia no la encontramos sólo en el til, para un manejo sencillo e intuitivo. Como
CARACTERÍSTICAS DEL “SmartALC”
diseño mecánico e hidráulico de nuestras ba- es natural, el sistema también puede usarse
teadoras. Sobre todo en el ámbito de los pro- con normalidad con un ratón y un teclado. • Diseño gráfico mejorado
gramas de a bordo estamos tomando nuevos • La representación horizontal aporta
caminos. Un manejo simplificado e intuitivo, El nuevo diseño gráfico aporta claridad. claridad
así como un diseño gráfico actual y compar- Ahora, el área de trabajo de la máquina se • Pantalla de 21,5 pulgadas
tido en los diferentes productos caracterizan representa de forma horizontal, tal y como • Manejo sencillo a través de
nuestro nuevo SmartALC. lo conocemos del sistema de registro gráfico pantalla táctil
digital DRP: las posiciones de medición es- • Modos de usuario para principiantes
El SmartALC es el centro de cálculo de la tán señaladas con claridad y precisión en el y avanzados
geometría de vía de las bateadoras. Tanto el gráfico que representa a la máquina. Debajo, • Nuevos botones
hardware como el software del sistema se el gráfico de la posición de la vía ahora se • Posicionamiento exacto de los valores
han renovado por completo para respaldar actualiza continuamente durante el trabajo. sobre un gráfico de la máquina
al personal de la máquina de la forma más Esto mejora la visión de conjunto. El operario
inteligente. puede ver continuamente lo que le espera en
los siguientes tramos de la vía.
Al acceder a las cabinas de trabajo, lo prime-
ro que llama la atención es el tamaño de la Una interfaz de usuario actualizada facili- cero. Para funciones importantes y frecuen-
nueva pantalla de 21,5 pulgadas. Ofrece una ta el manejo. La interfaz gráfica del ordena- tes hemos integrado nuevos botones.
visión general muy mejorada y además es tác- dor de optimización se ha rediseñado desde
Durante mediciones y en régimen de trabajo
se visualiza claramente el tramo en el que se
encuentran la cuerda y el área de trabajo de
la máquina. Los valores teóricos o reales se
muestran en sus posiciones correspondien-
tes. En régimen de trabajo existe la posibi-
lidad de conmutar mediante un botón entre
una visualización detallada y la visualización
completa.
Pueden seleccionarse dos perfiles de usua-
rio. En la versión normal se da prioridad a un
manejo lo más sencillo posible. Para usuarios
avanzados existe una versión con funcionali-
dades extendidas. Incluso el cálculo de com-
pensación para las mediciones, dependiendo
del perfil del usuario, o bien puede mante-
nerse lo más sencillo posible o bien ofrece
opciones extendidas para usuarios avanza-
dos. 3
19ESPECIAL InnoTrans
Ergonomía en la cabina de bateo con
Plasser Intelligent Control 2.0 (P-IC 2.0).
Este sistema de control inteligente, de alto
rendimiento y extremadamente robusto es el
núcleo del sistema de control. El manejo de
la máquina se realiza por un lado a través de
las pantallas táctiles con navegación por me-
nús y, por otro lado, a través del pupitre de
mando habitual.
El sistema es escalable, por lo que puede
adaptarse a las exigencias más diversas. Jun-
to con el nuevo diseño de las cabinas de las
bateadoras, todo ello permite alcanzar una
mayor ergonomía de trabajo. Diferentes in-
terfaces permiten la integración de multitud
de subsistemas. Con ello puede realizarse un
diagnóstico aún mejor.
Con esta combinación el usuario tiene un
acceso centralizado a todas las funciones de
la máquina. Para las funciones principales im-
portantes existen elementos de mando adi-
cionales integrados en los reposabrazos, que
facilitan un trabajo más rápido y seguro. Para
preservar la visión de conjunto, en las cabi-
nas únicamente se visualizan las funciones
necesarias en cada momento. 3
arriba: Cabina de la Dynamic Stopfexpress 09-4X E³,
configurada siguiendo modernos criterios ergonómicos
centro: Todos los interruptores relevantes para el
trabajo se han colocado en el reposabrazos del asiento.
Opcionalmente, las pantallas táctiles también pueden
manejarse a través de un controlador de pantalla.
abajo izquierda: Pantalla táctil del registrador gráfico
electrónico DRP
abajo derecha: El sistema PlasserDatamatic incrementa
de forma notable y sostenible la eficiencia de la
conservación de vía. La disponibilidad de las máquinas
aumenta, los costes de mantenimiento se reducen.
20ESPECIAL InnoTrans
Registro digital de los parámetros de la TECNOLOGÍA INTELIGENTE EN SU MÁQUINA
vía y de los trabajos. El sistema de registro
digital DRP documenta la posición de la vía y
permite un análisis en tiempo real de los va-
lores de medición obtenidos tras los trabajos.
Lo hemos desarrollado especialmente para 1X 1X 1X 1X
las necesidades de máquinas de construcción 1X 2X 1X 1X
y conservación de vía. La pantalla táctil vi- 2X 1X 2X 1X 1X
sualiza online y de forma gráfica los valores 2X 1X 3X 1X 1X
de medición. 1X 2X 1X 2X 4X 1X 2X 1X
derecha: El póster que viene como 2X
3X
4X
suplemento de esta revista ofrece una 1X
Los valores de medición registrados se trans- vista general de nuestra oferta actual de
bateadoras.
fieren de forma estandarizada a otros siste-
mas informáticos para su procesamiento.
Nuestra amplia oferta abarca los más variados campos de aplicación – para cualquier
Para obtener la documentación en papel, los
necesidad existe la máquina inteligente adecuada. Ya sean máquinas compactas
resultados también pueden imprimirse me-
autocargables o grandes bateadoras de alto rendimiento, de trabajo cíclico o continuo,
diante una impresora estándar en los forma-
para trabajar en línea, en cambios o en ambos con bateadoras universales – para
tos DIN A4 o DIN A3.
cualquier tipo de vía y cambio de vía, para cualquier tipo de traviesa y balasto
ofrecemos el grupo de bateo y la máquina adecuada. Un programa de máquinas
PlasserDatamatic – el estándar en tele-
completo posibilita la elección correcta, tanto para líneas de alto rendimiento como
diagnóstico. El innovador sistema telemáti-
para ferrocarriles industriales o para suburbanos y metros ligeros. Y todo ello ahora
co, con el que puede ampliarse el sistema de
también con propulsión híbrida para la circulación y el trabajo.
control P-IC 2.0, abre una nueva dimensión
en la gestión de máquinas individuales y par-
abajo: Máquinas rentables para todas las áreas de aplicación –
ques de maquinaria completos. A través de ofrecemos el grupo de bateo y la máquina adecuados para cualquier exigencia.
PlasserLiveInfo pueden consultarse en cual-
quier momento y desde cualquier lugar los
parámetros de trabajo e informes de estado HIGH CAPACITY I PRECISION I RELIABILITY
más importantes,
Visit us in Hall 26 que hasta222
at Stand ahora
and sólo es- Besuc
taban on
disponibles en la máquina,
the outdoor exhibition mediante
grounds south: sowie
T8/45+T9/44.
una tablet o un smartphone. El registrador
Die intelligente Maschine
Datamatic permite
Our Happy Hour: 21stel registro
September defromlos5 p.m.
2016, ajustes Unsere
y los parámetros de las máquinas. Así puede The smart machine
comprobarse, que el proceso de bateo se está
desarrollando correctamente. v
www.plassertheurer.com
21NOVEDADES DE TODO EL MUNDO AUSTRIA/SUIZA
Conservación de cambios ecológica
en tiempo récord
Es la primera vez que nuestro sistema de propulsión híbrido E³ se monta en una
bateadora de cambios de avance continuo de gran tamaño. La empresa Krebs Gleisbau AG
y los ferrocarriles suizos ya apuestan por esta nueva máquina.
Nuestro nuevo concepto híbrido E³ propulsa El concepto híbrido abre nuevos merca- vaciones con proyección de futuro en cuanto
la máquina, bien mediante el motor diésel o dos. Krebs Gleisbau AG es la primera contra- a su explotación. Para la aplicación de esta
bien mediante un motor eléctrico, aprove- ta que apuesta por esta nueva tecnología. En estrategia de futuro, el grupo de empresas
chando la energía proveniente de la catenaria. el marco de una licitación internacional para Krebs Gleisbau ha delegado en su filial Krebs
Ambos motores generan la presión hidráulica la adquisición de maquinaria de construcción Gleisbau AG en Berna. El trasfondo de esta
para todos los sistemas, desde la tracción de vía por parte de SBB, BLS y TPF* en el decisión reside en el hecho de que en Suiza
para traslados o durante el trabajo hasta los ejercicio 2014 y adjudicada en 2015, la di- la protección del medio ambiente juega un
grupos de trabajo. Las dos primeras máqui- rección general de SBB Infrastruktur dio la papel muy importante.
nas que cuentan con el sistema de propul- oportunidad a las empresas participantes de
sión híbrido E³ – una Dynamic Stopfexpress presentar ofertas, aparte de para la adquisi- Las condiciones locales existentes en Suiza,
09-4X E³ y el BDS 2000 E³ – ya operan con ción en sí, para la explotación de máquinas debido a su topología y las aglomeraciones de
éxito en obras regulares en Austria. de construcción de vía durante un plazo de habitantes, exigen tener en cuenta el aspecto
diez años. Los licitantes partían de la idea de de “sostenibilidad” de forma aún más estric-
que, al tratarse de un contrato tan prolonga- ta, también en el sector de la “construcción
do, las ofertas de las máquinas de construc- mecanizada de vía”. 3
ción de vía correspondientes incluirían inno-
* SBB – Ferrocarriles federales suizos; BLS – Ferrocarril privado suizo, que opera en siete cantones; TPF – Empresa de transportes de Friburgo
Dispositivo de barrido con cintas Grupos de estabilización con
Sistema de propulsión híbrido con
transportadoras verticales y aislamiento acústico con masa
motor eléctrico y diésel
transversales excéntrica ajustable
VAGÓN INTEGRADO DE PERFILADO Y BARRIDO UNIDAD DE TRACCIÓN HÍBRIDA
Arado central dividido con palas Tracción hidrostática para traslados
Tolva de balasto de 5 m³
hidráulicas ajustables y régimen de trabajo
22También puede leer
