El nuevo Ford Puma fusiona la eficiencia de un híbrido, el mayor espacio de maletero de su clase y el encanto de un Crossover

FORD MEDIA CENTER

El nuevo Ford Puma fusiona la eficiencia de un híbrido, el
mayor espacio de maletero de su clase y el encanto de un
Crossover
     • El nuevo Ford Puma crossover aumenta la eficiencia energética, el rendimiento y el placer de
       conducción utilizando la avanzada tecnología Ford EcoBoost Hybrid de 48 voltios
     • Las soluciones de carga flexibles permiten ofrecer el mayor espacio de su clase. El nuevo estilo del
       Puma da un paso más en la filosofía de diseño de Ford centrada en la persona
     • Dispone de un novedoso sistema de Información Local de Peligros y control de crucero de serie en
       sus 3 versiones: Titanium, ST Line y ST Line X.

MÁLAGA, 20 de enero de 2020 – El nuevo Ford Puma introduce la avanzada tecnología híbrida de ahorro de
combustible de Ford, combinada con una practicidad líder en su categoría y un impresionante diseño para
un compacto crossover.

La tecnología EcoBoost Hybrid de 48 voltios de Ford ofrece altas prestaciones con una eficiencia energética
mejorada, que integra el par eléctrico con un motor EcoBoost 1.0 de gasolina de tres cilindros capaz de
entregar hasta 155 CV.

Puma es un nuevo capítulo en la identidad de diseño de Ford, con características que incluyen unos faros
distintivos montados sobre el alerón y líneas atléticas. Proporciones inspiradas en los SUV ofrecen una altura
de conducción elevada para aumentar la confianza y una capacidad de maletero de 456 litros, líder de su
clase.

Las avanzadas tecnologías de asistencia a la conducción, que ofrecen una experiencia de conducción más
simple y menos estresante, incluyen:

     • Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go, Reconocimiento de Señales con limitación de velocidad
       y Centrado en carril, para conducir sin esfuerzo tanto en autopista como en tráfico urbano.
     • Nuevo Sistema de Información Local de Peligros, que puede informar de posibles peligros en la
       carretera antes de que sean visibles para el conductor o para los sensores del vehículo.

Puma es también el primer vehículo de su segmento que ofrece tecnología de manos libres en el portón
del maletero como opción en todos sus acabados, así como masaje lumbar en los asientos para mayor
comodidad y confort tanto del conductor como del pasajero, siendo de serie en el acabado Titanium. La línea
Puma ST-Line, inspirada en Ford Performance, se ofrece con una distintiva carrocería deportiva que incluye
llantas de aleación opcionales de 19 pulgadas en negro mate, suspensión deportiva y volante plano. La nueva
variante Puma ST-Line X aumenta aún más el confort con los asientos de piel parcial y el sistema de sonido
premium B&O Sound System.

“Nuestros clientes nos dijeron que querían un vehículo compacto con una imagen que destacara y que
ofreciera soluciones para la vida diaria. El resultado es nuestro nuevo Ford Puma: carismático, práctico y que
ofrece tecnologías desde los asientos con masaje hasta el motor híbrido”, comenta Stuart Rowley, presidente
de Ford Europa.

Tecnología de motor avanzada

El año pasado, Ford anunció que cada uno de los modelos que se presentaran a partir del nuevo Focus
incluirían una opción eléctrica. Puma es uno de los 14 vehículos electrificados que Ford habrá presentado
para finales de este año.

Los clientes del Puma serán de los primeros en beneficiarse de la arquitectura híbrida de Ford, pensada
para aumentar la eficiencia energética mientras complementa la experiencia de conducción divertida con un
rendimiento más potente y sensible.

La tecnología EcoBoost Hybrid mejora el motor EcoBoost de gasolina de 1.0 litros del Puma con un generador/
arranque por correa de 11,5 kW integrado (BISG). Sustituyendo al alternador estándar, el BISG permite la
recuperación y almacenamiento de energía que normalmente se pierde en la frenada y desplazamiento por
inercia para cargar una batería de 48 voltios de litio-ion refrigerada por aire.

El BISG también actúa como un propulsor, integrándose con el motor y utilizando la energía almacenada para
ofrecer un par de asistencia durante la conducción y aceleración normales, así como para hacer funcionar
los sistemas eléctricos auxiliares del vehículo.

Ofrecido en variantes de 125 y 155 CV, el sistema híbrido inteligente y autorregulado monitoriza
continuamente el uso del vehículo para determinar cuándo y cómo cargar la batería para obtener el mayor
beneficio y cuándo utilizar la carga de la batería utilizando una de estas dos estrategias:

     • Sustitución de par, que utiliza la función de motor eléctrico del BISG para ofrecer 50 Nm de par,
       reduciendo la cantidad de trabajo necesaria por parte del motor de gasolina para una mejora en la
       eficiencia de hasta un 9%, según los análisis WLTP. La sustitución de par contribuye a bajar las
       emisiones de CO2 de 124 g/km y la eficiencia de combustible desde 5,4litros/100km para la variante
       de 125 CV WLTP (desde 96 g/km y 4,2 litros/100 km NEDC), y las emisiones de CO2 desde 126g/
       km y la eficiencia desde 5,5 litros/100 km para el de 155 CV WLTP (desde 99 g/km y 4,4 litros/100
                  1
       km NEDC)
     • Complemento de par, que utiliza la función de motor eléctrico del BISG para aumentar el par total
       disponible en hasta 20 Nm por encima del nivel disponible en el motor de gasolina a carga máxima –
       y entregar hasta un 50% más de par a regímenes más bajos– para mejorar el rendimiento

El BISG también ha permitido a los ingenieros de Ford reducir el ratio de compresión del motor EcoBoost de
1.0 litros y añadir un turbocompresor más grande para aumentar la potencia, al mitigar el retardo del turbo
utilizando el complemento de par, que también hace girar el motor más rápido para mantener el impulso del
turbocompresor.

Capaz de volver a arrancar el motor en unos 300 milisegundos –aproximadamente lo mismo que un abrir y
cerrar de ojos– el BISG también permite a la tecnología Auto Start-Stop del Puma EcoBoost Hybrid operar en
una gama de escenarios más amplia para aumentar el ahorro de combustible, incluyendo cuando se desliza
en frenada por debajo de los 15 km/h (10 m/h) e incluso cuando el coche tiene una marcha puesta con el
pedal del embrague pisado.

“Nuestro motor EcoBoost de 1.0 litros EcoBoost ya ha demostrado que eficiencia y rendimiento pueden ir
juntos. Nuestra tecnología EcoBoost Hybrid lleva esa capacidad al siguiente nivel”, explica Roelant de Waard,
vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa. “Creemos que a los clientes les encantará
la entrega suave y rápida de potencia de nuestros motores EcoBoost Hybrid, tanto como disfrutarán hacer
menos viajes a la gasolinera”.

Además, los clientes pueden elegir entre la gama de motores de gasolina Ford EcoBoost y Ford EcoBlue
diésel que son compatibles con Auto Start-Stop para reducir aún más los costes de funcionamiento y con
una transmisión manual de seis velocidades.

El motor EcoBoost 1.0 de 125 CV ofrece unas emisiones de 132g/km de CO2 y una eficiencia de 5,7 litros/100
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km WLTP (desde 103 g/km y 4,5 litros/100 km NEDC) y a final de este año estará disponible con una nueva
caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades, que ofrece unos cambios de marcha
                                                  2
suaves para un mayor refinamiento y eficiencia.

Los motores EcoBoost y EcoBoost Hybrid de 1.0 litros también cuentan con el sistema de desactivación de
cilindros de Ford, el primero para un motor de tres cilindros, que desconecta automáticamente uno de los
cilindros del motor cuando no se necesita la máxima capacidad, como al deslizarse en frenada o moverse a
velocidad de crucero. El sistema puede conectar o desconectar un cilindro en 14 milisegundos.

Más adelante dentro de este mismo año se presentará también una opción de motor diésel EcoBlue de 1.5
litros y 120 CV, que ofrecerá una potencia y par motor refinados junto con un objetivo de emisiones de 117 g/
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km y de una eficiencia de 4,5 litros/100 km WLTP (desde 99 g/km y 3,8 litros/100 km NEDC). Sus innovadoras
tecnologías incluyen:

      • Un colector de admisión integrado para optimizar la respiración del motor
      • Turbo compresión de baja inercia para una respuesta más rápida y controlable del turbo
      • Un sistema de inyección de combustible de alta presión para una respuesta mejorada, refinada y más
        precisa

Las características de diversión al volante se mejoran aún más con la tecnología de Modo de conducción
seleccionable de Ford, que permite a los conductores ajustar la respuesta del acelerador, el ESC y el control
de tracción, además de los tiempos de cambio de marcha para modelos automáticos para ajustar la respuesta
y rendimiento a las condiciones de conducción.

Los modos de conducción, que incluyen Normal, Eco, Sport, Slippery y Trail, permiten a los clientes adaptar
su experiencia de conducción a las condiciones de la carretera, meteorológicas o de terreno a su gusto, cuya
visualización gráfica se mostrará en el panel de instrumentos.

Puma mejora todavía más la arquitectura del coche B de Ford, que también ofrece una dinámica de
conducción líder de su categoría para el Ford Fiesta. Una nueva suspensión trasera con eje de torsión más
rígido, amortiguadores más grandes, vástagos más rígidos y brazos superiores mejorados para reducir la
fricción y aumentar la rigidez para ayudar a una dinámica de conducción líder de su categoría.

Personalidad propia con la practicidad del líder de su clase

El nuevo Puma optimiza la batalla y las vías de la arquitectura del coche B de Ford para ofrecer unas
proporciones SUV que llaman la atención. Una línea de techo baja e inclinada que hace que la silueta sea
reconocible de inmediato y rompe con la tendencia del estilo cuña de los perfiles crossover con un diseño
“anti-cuña” que presenta una línea media más plana para ofrecer unas proporciones equilibradas.

Los arcos de rueda pronunciados amplifican el carácter deportivo y el expresivo frontal incluye unos faros en
forma de “canoa” de intrincado diseño, situados en la parte superior del alerón delantero. Los faros antiniebla
de LED están situados justo debajo, integrados en las tomas de aire delanteras que guían el flujo de aire por
las ruedas delanteras para reducir las turbulencias y mejorar la aerodinámica.

Un diseño único de pilar A “flotante” crea una conexión sin fisuras de la parte central con el capó, lo que sitúa
la masa visual del habitáculo hacia atrás, para ofrecer una silueta elegante y poderosa.

Las variantes del Puma ofrecen personalidades distintivas que reflejan las preferencias del cliente, incluyendo
la elegante Puma Titanium, la deportiva Puma ST-Line, y, las altas especificaciones del Puma ST-Line X.

Basándose en la deportiva Puma ST-Line, la línea Puma ST-Line X incluye una parrilla superior y marco de
aluminio satinado, una parrilla inferior de ébano, parachoques trasero del color de la carrocería y un gran
spoiler trasero. Las especificaciones estándar incluyen faros de LED, asientos de piel parcial, volante de piel
Manacor, sistema de sonido premium B&O y el sistema sin llave Ford KeyFree.

El exterior del Puma ST Line X ofrece llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas con 10 radios color Pearl
Grey y un exclusivo acabado negro brillante con detalles cromados en la parrilla y los biseles de los faros
antiniebla. El mismo tratamiento llevan los faldones laterales, mientras que el difusor trasero y la placa de
deslizamiento presentan detalles en gris metalizado. Los retrovisores exteriores calefactados del color de la
carrocería incluyen intermitentes integrados y luces que iluminan el suelo ante la puerta cuando ésta se abre.

La línea Puma ST-Line, inspirada en Ford Performance, se ofrece con llantas de aleación de 18 pulgadas
de serie o de 19 pulgadas como opción en negro mate y una suspensión deportiva con amortiguadores y
muelles especialmente configurados. En la parte delantera, la parrilla del ST-Line lleva elementos en negro
mate y un entorno en alto brillo, con bordes de los faros antiniebla brillantes y la opción de un spoiler de techo
más grande y funcional.

Los elementos específicos del alerón inferior del ST-Line dirigen el aire a las tomas de aire de cortina. En el
interior, el PumaST‑Line ofrece un volante de fondo plano con la característica costura roja, con los asientos
parcialmente en cuero también disponibles como opción. Los pedales de aleación, el cambio de marchas en
aluminio y el característico revestimiento negro del techo realzan todavía más su carácter deportivo.

La paleta de diez vibrantes colores exteriores para la gama Puma incluye Blazer Blue, Frozen White, Race
Red, Solar Silver, Agate Black, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic y Metropolis White.

Practicidad innovadora

El estilo del Puma oculta una practicidad sin precedentes en un compacto crossover, con soluciones de
almacenamiento que ofrecen soluciones prácticas a problemas de transporte del día a día. Puma ofrece el
mejor espacio de carga de su clase y una capacidad de maletero de 456 litros. Un compartimento de carga
flexible que puede albergar cómodamente una caja de 112 cm de largo, 97cm de ancho y 43 cm de alto con
la segunda fila de asientos plegada.

Desarrollada para cumplir y superar los requisitos de nuestros clientes en cuanto a espacio práctico para
equipaje, la Ford MegaBox ofrece un espacio de almacenamiento profundo y versátil, con una capacidad de
80 litros. Con 764mm de ancho, 753 mm de largo y 306 mm de profundidad, la solución de almacenamiento
puede llevar piezas inestables de hasta 115 cm de alto, como plantas, en posición vertical. Como alternativa,
bajando la tapa se puede usar el espacio para ocultar equipamiento deportivo sucio o botas llenas de barro.
El forro sintético de la Ford MegaBox y el tapón de drenaje en la parte inferior facilitan su limpieza con agua.

Para una versatilidad aún mayor, el suelo del maletero del Puma se puede ajustar fácilmente utilizando solo
una mano para adaptarse a los requisitos de la carga y puede mantener una de estas tres posiciones:

      • En la posición más baja, ofrece el mayor volumen con la Ford MegaBox oculta
      • En la posición más alta, la zona inferior aumenta para crear un suelo de carga plano que queda al
        mismo nivel que los asientos plegables de la segunda fila
      • Si se retira, el suelo se puede guardar de forma segura contra el respaldo de los asientos de la
        segunda fila para una capacidad total de 456 litros

El suelo del maletero ajustable tiene una estructura de panal inspirada en las celdas hexagonales utilizadas
en la construcción de componentes de alta resistencia para los aviones a reacción y supercoches, por su
durabilidad y resistencia.

Cargar el Puma es aún más fácil con la tecnología manos libres de Ford para la puerta del maletero, utilizada
por primera vez en este segmento. El sistema permite acceder al maletero incluso con los brazos llenos
con las bosas de la compra, niños o equipamiento deportivo, con un simple movimiento de patada bajo el
parachoques trasero.

La puerta del maletero del Puma también lleva una innovadora solución para la bandeja incorporada, que
resuelve el problema de qué hacer con la bandeja del maletero cuando se carga, descargan o transportan
artículos de gran tamaño. La cubierta para equipaje se mueve al mismo tiempo que la puerta y evita la
necesidad de soportes laterales, asegurando un acceso sin obstáculos al área de carga trasero. La cubierta
de equipaje flexible se adapta fácilmente a objetos voluminosos.

“Durante el proceso de desarrollo, nuestro objetivo ha sido ofrecer un grado de practicidad sin precedentes
en un conjunto compacto y eficiente”, dice Norbert Steffens, ingeniero jefe del programa Puma. “La Ford
MegaBox, única de Puma y la bandeja del maletero son ejemplos del pensamiento innovador que nos ha
ayudado a ofrecer flexibilidad sin comprometer el estilo”.

Tecnologías que inspiran confianza

El Puma utiliza 12 sensores de ultrasonidos, tres radares y dos cámaras situadas alrededor del coche
para ofrecer un conjunto de tecnologías Ford Co-Pilot360 que aumentan la protección, la conducción y el
aparcamiento y están diseñadas para hacer que la experiencia de conducción sea más cómoda, menos
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exigente y más segura.

El Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go, Reconocimiento de Señales de Limitación de Velocidad
y Centrado de Carril ayudará a que el vehículo mantenga una distancia de conducción cómoda respecto a
los vehículos de delante. El sistema también ayuda a reducir el estrés durante viajes largos por carretera al
mantener el vehículo centrado en su carril y puede ajustar la velocidad del coche a límites legales al controlar
los lados de la carretera y la parte superior para detectar limitaciones de velocidad. Esto se añade al uso de
la información del sistema de navegación. Las funciones Stop & Go y Centrado de Carril están disponibles
solamente en combinación con la caja de cambios automática de siete velocidades.

Stop & Go permite que el sistema de Control de Crucero adaptable pare el vehículo completamente en el
tráfico utilizando hasta un 50% de la potencia total de frenada y que arranque automáticamente si la parada
dura menos de 3 segundos. Para paradas de más de 3 segundos, el conductor puede apretar un botón en
el volante o pisar ligeramente el acelerador para salir.

La nueva función de Información Local de Peligros –habilitada por el modem incorporado FordPass Connect–
puede informar a los conductores de una situación de peligro en la carretera, incluso si no se puede ver el
incidente debido a una curva o a otros vehículos.

Las notificaciones de información local de peligro se entregan independientemente del navegador vía satélite,
ya que se obtiene la información de las autoridades locales, los servicios de emergencia y los datos de otros
vehículos conectados a “la nube”.

Las notificaciones de peligro incluyen obras en la carretera, vehículos averiados, animales, peatones y objetos
en la calzada e incluso condiciones peligrosas, que se envían al vehículo dando a los conductores un aviso
anticipado de situaciones que quedan más allá de su campo de visión.

Por primera vez en el segmento B de Ford, una cámara de visión trasera captura una vista de 180 grados que
puede mostrarse en una pantalla táctil dentro del coche, de forma que los peatones, ciclistas u otros vehículos
que pasen pueden verse fácilmente cuando se va marcha atrás en zonas de aparcamiento o entradas.

Para ayudar a los conductores del Puma a dar marcha atrás con mayor confianza, el Sistema de Detección de
Ángulos Muertos (BLIS) con Alerta de Tráfico Cruzado avisa cuando se va marcha atrás de si algún vehículo
cruzará por detrás. El sistema puede accionar los frenos para evitar o mitigar los efectos de colisiones si el
conductor no responde a los avisos.

La Asistencia Activa de Aparcamiento mejorada de Ford ayuda a los conductores a encontrar un espacio
adecuado y aparcar en manos libres en batería o en línea. La tecnología de luces de carretera automáticas
puede reducir las luces del Puma automáticamente para evitar deslumbrar a conductores que vayan en
dirección contraria.

Para mejorar todavía más el sistema de Ford para Mantenerse en el Carril, la función de Detección del Borde
de la Carretera puede reconocer si una carretera pasa a ser una superficie intransitable, como un borde
blando, un arcén de gravilla o hierba. El sistema puede accionar el volante para evitar que el vehículo se
salga de la calzada.

Las tecnologías del Puma también pueden ayudar a los conductores a moverse por entornos urbanos con
mucho tráfico. La Asistencia Pre-Colisión con Frenada Activa pueden detectar a personas que están en la
carretera o cerca de ella o que podrían cruzarse en el camino del vehículo. El sistema está diseñado para
reducir la gravedad de algunas colisiones frontales que implican a vehículos y peatones o a ayudar a los
conductores a evitar los impactos por completo. El Puma ofrece una versión mejorada de la tecnología, con
un ángulo de cámara mayor que ayuda a detectar mejor los movimientos de ciclistas y peatones.

En caso de que ocurra un accidente, la tecnología de Frenada Post-Colisión ayuda a reducir el impacto de una
segunda colisión potencial aplicando una presión moderada al freno cuando se detecta una colisión inicial,
frenar el vehículo puede disminuir las posibles lesiones a los ocupantes y evitar daños mayores al vehículo.

Las tecnologías adicionales diseñadas para ayudar a los conductores del Puma a evitar accidentes incluyen:

     • Asistencia de Maniobra Evasiva, diseñada para operar en velocidades de ciudad y autopista, utiliza
       un radar y una cámara para detectar vehículos más lentos o parados y ofrece asistencia a la dirección
       para permitir a los conductores maniobrar alrededor de un vehículo en caso de colisión inminente
     • Alerta de Dirección Contraria, que utiliza una cámara montada en el parabrisas e información del
       sistema de navegación del coche para proporcionar al conductor una alerta sonora y visual cuando
       conduce entre dos señales de “prohibido el paso” en una rampa de la autopista

“El Puma se ofrece con una gama de tecnologías sin precedentes en su segmento”, dice Steffens. “Las
funciones, desde la carga inalámbrica al Stop & Go están diseñadas para encajar perfectamente en el estilo
de vida de sus propietarios y hacer que conducir el Puma sea una experiencia intuitiva y sin esfuerzo”.

El Puma ha recibido la más alta calificación de seguridad, 5 estrellas, en el test independiente Euro NCAP,
ganando el máximo de puntos tanto en el test de barrera lateral como en las pruebas más duras con poste
lateral. Las tecnologías, incluyendo la Asistencia Pre-Colisión con Frenada Activa, el Limitador de Velocidad
Inteligente y el Sistema de Centrado en Carril también recibieron alabanzas.

Innovador y atractivo

El Puma ofrece tecnologías de comodidad y confort de alto nivel, incluyendo por primera vez en el segmento
asientos delanteros con masaje lumbar para revitalizar los músculos cansados y contribuir a que los viajes
sean más relajados. El sistema de masaje de tres rodillos ofrece tres niveles de intensidad y dirección de
rodillos ajustable.

El asiento del conductor con altura ajustable, junto con el asiento del pasajero delantero, tienen un diseño
de respaldo fino que maximiza el espacio para los rodillas para los pasajeros de la segunda fila. El banco de

la fila trasera se ha diseñado para facilitar la entrada y la salida. Además, un techo panorámico de apertura
total con dos cristales reforzados tintados que ocupan casi toda la anchura, crea una impresión aún más
espaciosa para los ocupantes tanto delante como detrás.

Para ayudar a los conductores a mantenerse al día en su trabajo y su vida social, se han incluido
características innovadoras, como un cargador inalámbrico para recargar los smartphones durante el viaje sin
ningún esfuerzo. Eliminando la necesidad de usar una de las dos tomas USB del Puma con el cable de carga,
la almohadilla se encuentra justo debajo del panel de instrumentos y detectará los dispositivos compatibles
para iniciar la carga automáticamente.

Los dispositivos pueden permanecer conectados vía Bluetooth al sistema de comunicación y entretenimiento
SYNC 3 de Ford mientras utilizan la carga inalámbrica, permitiendo a los conductores del Puma controlar el
audio, la navegación y los smartphones conectados simplemente usando comandos de voz. El sistema es
compatible con Apple CarPlay y Android Auto™ sin coste adicional y lleva una pantalla táctil de 8 pulgadas
que puede manejarse con gestos como pellizcos o barridos.

La tecnología del modem incorporado FordPass Connect convierte el Puma en un punto WIFI con
conectividad para hasta 10 dispositivos. El sistema permite una gama de cómodas características mediante
la aplicación móvil FordPass, que incluyen Localizador de Vehículo, Estado del Vehículo que comprueba
los niveles de combustible, estado de la alarma, vida útil del aceite y mucho más; Desbloqueo de Puertas a
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distancia y el Arranque a distancia para modelos con transmisión automática de siete velocidades.

El sistema de sonido B&O disponible se ha ajustado de forma dinámica para asegurar una experiencia de
audio de primera calidad independientemente de las condiciones de conducción. El sistema de 10 altavoces
incluye un subwoofer de 150 mm por 200 mm acoplado externamente e integrado en el maletero sin que
ello reduzca espacio para el equipaje, que ofrece unos sonidos graves muy suaves. Las posiciones de los
tweeters se han optimizado para ofrecer un sonido mejor a nivel de los asientos, creando una experiencia de
sonido envolvente para todos los ocupantes. El sistema está alimentado por un amplificador de proceso de
señales digitales de 575 vatios que controla la ecualización y mezcla del audio incluyendo sonido Surround
seleccionable.

Además, un panel de instrumentos totalmente configurable de 12,3 pulgadas permite al conductor
personalizar y priorizar la información de la pantalla, incluyendo tecnología de asistencia a la conducción y
notificaciones del navegador. El clúster utiliza tecnología de formato libre que permite los bordes superiores
curvados para un diseño interior sin fisuras. El panel presenta circuitos integrados en la pantalla, lo que
permite a los diseñadores moldearlo con formas distintas a las del tradicional diseño rectangular.

También, el panel digital de instrumentos “true colour” de 24 bits genera imágenes e iconos detallados, en
alta definición y más intuitivos que se muestran en todo el espectro de colores, lo que los hace más brillantes,
menos cansados para los ojos y más fáciles de leer.

El nuevo Puma se une a la gama en expansión de modelos SUV y crossover inspirados en SUV de Ford
en Europa, que incluyen el Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, el nuevo Kuga, Edge y el Explorer Híbrido
Enchufable totalmente nuevo.

Ford ha contratado a 1.700 personas más e invertido unos 200 millones de euros en la planta de fabricación
de última tecnología en Craiova, Rumanía, para apoyar en la producción del Puma, con lo que la inversión
total de la empresa en Craiova ha sido de casi 1.500 millones de euros desde 2008.

“Creemos que el Puma va a tener un gran éxito entre los conductores en Europa”, dice Rowley. “Hemos
hecho todo lo posible para dar a los clientes la flexibilidad que quieren y el coche más atractivo que hayan
tenido jamás”.

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1
 Los consumos de energía/combustible declarados, las emisiones de CO2y la autonomía eléctrica se miden
según los requisitos y especificaciones técnicas de la normativa europea (EC) 715/2007 según su última
versión. El consumo de combustible y las emisiones de CO2se especifican para una variante de vehículo y no
para un coche en particular. Los procedimientos de test estándar permiten comparar entre distintos tipos de
vehículo y distintos fabricantes. Además de la eficiencia energética del coche, la conducción y otros factores
no técnicos pueden afectar al consumo de energía/combustible, emisiones de CO2 y autonomía eléctrica de
un vehículo. CO2es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento global.

Desde el 1 de septiembre de 2017, algunos vehículos nuevos están siendo homologados utilizando el
Procedimiento de Prueba de Vehículos Armonizado Mundial (WLTP) según la última versión de (EU)
2017/1151, que es un nuevo procedimiento más realista para medir el consumo de combustible y las
emisiones de CO2. Desde el 1 de septiembre de 2018 el WLTP ha empezado a sustituir el Nuevo Ciclo
de Conducción Europeo (NEDC), que es el procedimiento que se utilizaba antes. Durante el proceso de
abandono del NEDC, las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 WLTP se correlacionan con el
NEDC. Habrá alguna variación respecto a las emisiones y ahorro anteriores, ya que algunos de los elementos
de los tests se han cambiado, es decir, el mismo coche puede tener distinto consumo de combustible y
emisiones de CO2.

2
 Las cifras oficiales homologadas de eficiencia y emisiones de CO2 se publicarán más cerca de la fecha de
inicio de ventas

3
 Las funciones de asistencia al conductor son suplementarias y no sustituyen la atención, el buen juicio y la
necesidad de controlar el vehículo por parte del conductor

4
En regiones donde lo permita la ley

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