ESTUDIO SOCIOECONÓMICO SOBRE EL TAXI Y PROPUESTAS DE MODERNIZACIÓN DEL SECTOR - Taxi
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ESTUDIO SOCIOECONÓMICO SOBRE EL TAXI Y PROPUESTAS DE MODERNIZACIÓN DEL SECTOR Asociación de Empresarios Madrileños del Taxi
INDICE 1.- Introducción 2.- Análisis social 3.- Análisis económico 4.- Propuestas de reestructuración 5.- Consideraciones sobre la “regulación horaria” Anexo listado de recaudaciones
1.- INTRODUCCIÓN El presente estudio se ha desarrollado como consecuencia de la presentación de un miembro de la Junta Directiva de la Asociación Gremial de Autotaxis de Madrid (AGAM), solicitando una regulación de 16 horas a los vehículos Autotaxis de Madrid. Esta propuesta surgió como consecuencia de una consulta realizada a los socios de la AGAM, con un respaldo de 1736 votos. Esta propuesta representa un 17,36% sobre los socios de AGAM, equivalente a un 11,06% de los titulares de licencias de Madrid y, un 7,23% sobre la totalidad de los afectados por esta medida (titulares y asalariados). Como se desprende de estos datos, esta propuesta no cuenta con el respaldo mayoritario de los socios de AGAM y, mucho menos, de la totalidad de los que componemos este sector. El trasfondo de esta solicitud, como es bien conocido en el sector, es un trasfondo político (la propuesta no estaba acompañada de ningún informe técnico de cómo llevarla a cabo, ni en qué manera afectaría al sector en cuanto a despido de asalariados, ni cómo se iba a llevar a cabo técnicamente dicha regulación). Tampoco hay ningún informe jurídico sobre la legalidad de dicha medida en cuanto a la desigualdad entre Autónomos con conductor (sólo podrían trabajar 8 horas) y Autónomos sin conductor (tiempo de trabajo 16 horas). El trasfondo político antes mencionado es hacer una propaganda populista dentro del sector, para presentarse a las elecciones previstas para junio de 2011, por parte del miembro de la Junta Directiva que la propuso. Por todos estos hechos, A.E.M.T. ha realizado el presente informe en el cual se justifica la no necesidad de llevar a cabo dicha propuesta y, asimismo, hacemos una serie de recomendaciones para acometer una modernización del sector del taxi. Para todo esto vamos a realizar un análisis social y otro económico del sector. Todos los datos utilizados han sido conseguidos a través de nuestros socios o en datos aportados en distintos foros por el Ayuntamiento de Madrid, así como por otras Asociaciones.
2.- ANÁLISIS SOCIAL
En la actualidad el sector del taxi, en el Área de Prestación Conjunta (APC) está
constituido por cerca de 15.700 vehículos que mayoritariamente pertenecen a
propietarios con una sola licencia de titularidad. Existen del orden de 1.200
vehículos pertenecientes a empresarios de más de una licencia de autotaxi, así
como 5000 propietarios autónomos con un conductor contratado, siendo el resto
propietarios autónomos sin conductor.
La situación económica del país ha traído como consecuencia la disminución de los
ingresos dentro del sector del taxi. Si a esto unimos el aumento de los gastos de
explotación (seguros, repuestos y, principalmente, el combustible) el poder
adquisitivo del titular del taxi ha disminuido. Esto no quiere decir que el sector está
arruinado, como algunos pregonan por las paradas, sino que de igual manera que
ocurre en el resto de sectores productivos, el mundo del taxi sufre la crisis
económica general de país. (En el análisis económico esto quedará más
desarrollado).
A parte de esta crisis económica, el sector del taxi lleva muchos años sufriendo una
serie de problemas que no se han abordado en las épocas anteriores de bonanza
económica y, que hoy día deberían acometerse. Estos problemas son:
1) Sobredimensionamiento de la flota.- El ratio de número de autotaxis por
cada mil habitantes es de 3,5, muy superior al establecido por el Reglamento
de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles Turismo, que
en su artículo 8 establece un ratio de 2 vehículos de autotaxis por cada 1000
habitantes..
2) Intrusismo externo.- Existe un intrusismo feroz por parte de las empresas de
vehículos de alquiler con conductor, que nos está quitando parte de nuestro
trabajo desde la más completa ilegalidad a la hora de prestar sus servicios.
Actualmente según datos de las asociaciones de vehículos de alquiler con
conductor, en Madrid hay del orden de 3.500 vehículos de otras
comunidades autónomas que no respetan las normas de funcionamiento
que les rigen.
Esto supone que para el sector del taxi hay una disminución de ingresos
globales de 140 millones de Euros.
3) Intrusismo interno.- Hay un número de vehículos de Autotaxis que no cumple
la normativa vigente y que también realiza, por tanto, una competencia
desleal (personas trabajando sin estar dados de alta en la Seguridad Social,
contratos a tiempo parcial y realizando jornadas completas, jubilados
trabajando, etc.)4) Enquistamiento del sector.- El sector debe modernizarse para encontrar otros mercados de clientes, dando otro tipo de servicio al que el cliente está acostumbrado.
3.- ANÁLISIS ECONÓMICO
Para el análisis económico hemos realizado un análisis sobre la recaudación de
116 vehículos durante el año 2010.
El análisis mensual se ha dividido en dos turnos, el de mañana y el de tarde.
(Recordamos que en el sector habitualmente se deja el vehículo un período de 11
horas a los conductores para que puedan realizar su jornada laboral, más los
tiempos de comidas y los tiempos de descanso). Todos estos datos están
sustentados por las hojas de recaudación diaria que ponemos a su disposición. En
el listado de recaudaciones no aparecen los nº de licencias por la Ley de
Protección de Datos.
De este análisis se desprende que un vehículo recauda la cantidad de 84.327 € al
año, repartidas en 35.557 € en el turno de mañana y 48.870 € en el turno de tarde.
La recaudación mensual, quitando el mes de libranza es de 7.666 € mensual,
3.232 € en el turno de mañana y 4.434 € en el turno de tarde.
Estos turnos u otros parecidos pueden ser realizados por cualquier autónomo sin
conductor, teniendo unos ingresos similares.
Vamos a analizar los gastos mensuales de un vehículo de Autotaxis perteneciente
a un autónomo sin conductor. Para ello partimos de los siguientes datos de partida:
- Kilómetros recorridos mensuales 4.500
- Consumo 8 l/100 Km
- Precio Gasoil (IVA no incluido) 1,04 €/l
- Mantenimiento vehículo/mes 100 €
- Seguro coche anual 2.000 €
- Vida útil coche 8 años
- Precio vehículo tipo medio sector 14.410 € (IVA no incluido)
Los gastos mensuales del vehículo, considerando 11 meses por el período de
vacaciones es:
- Mantenimiento 150 €
- Gasoil 4.500 x 8 x 1,04 375 €
- Seguro coche 2.000/11 182 €
- Seguros autónomos 254 €
- Amortización vehículo 14.410/11 x 8 164 €
- IVA mensual 90 €
______________
Suma total 1.215 €/mesDe este análisis se deduce que cualquier taxista autónomo puede ingresar entre 2.017 € y 3.219 € en un turno de trabajo dependiendo del horario elegido. Estos datos demuestran que el trasfondo de esta solicitud de regulación de 16 horas no tiene causas económicas sino simplemente un trasfondo político.
4.- PROPUESTAS DE REESTRUCTURACIÓN
Entre las distintas soluciones que pueden implementarse al sector, ya sea a corto
plazo o bien a largo plazo, AEMT considera que serían convenientes las siguientes:
1) Amortización de licencias.- Sería necesario acometer un plan de
amortización de licencias a largo plazo hasta llegar a ratios cercanos a 2
taxis por cada 1000 habitantes.
2) Intrusismo externo.- Es imprescindible acabar con el intrusismo externo. Es
necesario que la administración, tanto municipal como autónomica, ejerzan
sus funciones de inspección para obligar a cumplir las normas que rigen al
sector de vehículos de alquiler con conductor.
El acabar con este intrusismo supondría un incremento anual de la
facturación de cada Autotaxi en la cantidad de 9.000 €
3) Intrusismo interno.- Consideramos que para acabar con el intrusismo interno
sería necesario aumentar la funciona inspectora del Ayuntamiento y la
eliminación de contratos a tiempo parcial.
4) Modernización del sector.- Para acometer esta modernización proponemos
las siguientes medidas:
a) Autorización de vehículos de 7 y 9 plazas para poder cubrir el transporte
de grupos de viajeros o de gran cantidad de maletas
b) Eliminación de suplementos e implantación de carreras mínimas al
Aeropuerto y salida de estaciones e Ifema, con el fin de clasificar el cobro
a los clientes.
c) Automatización de cambio de tarifas en los pases de áreas, mediante
balizas o vía GPS para clarificación de tarifa.5.- Consideraciones sobre la “regulación horaria”
Antes de acometerse la “regulación horaria” tendría que tenerse en cuenta:
1) Necesidad de estudio por parte de la administración para fijar las horas de
trabajo, tanto de asalariados como de autónomos.
El convenio vigente en el sector del taxi, en su artículo 21 permite distribuir
las 40 horas semanales de trabajo efectivo (en este tiempo no pueden
contabilizarse los descansos ni los tiempos in itinere a los lugares donde se
realizan los cambio de turno), de tal forma que un conductor puede trabajar
12 horas en la misma jornada laboral.
2) Análisis del sistema físico de control de la “regulación horaria”. Esta no
podría aplicarse a través de los taxímetros porque estos están homologados
únicamente para la aplicación de las tarifas vigentes en cada momento y
algunos también para la gestión de flotas simultáneamente. Estos taxímetros
actualmente no están homologados para la gestión de “regulación horaria”.
Así mismo, hay que tener en cuenta también que existen radioemisoras que
tienen su gestión de flotas independientemente del taxímetro. Si la
“regulación horaria” se controla desde el taxímetro, estos vehículos podrían
trabajar estando los taxímetros apagados.
3) Hay que realizar un análisis jurídico entre la desigualdad que se pueda
producir entre el autónomo sin conductor que podría trabajar 16 horas, y el
autónomo con conductor que sólo podría trabajar 8 horas. También hay que
ver si hay desigualdad entre los conductores que trabajan sólo un vehículo y
que podrán trabajar 16 horas y los que trabajan a doble turno que sólo
pueden trabajar 8 horas.
4) Es necesario analizar también si se regula a 16 horas el vehículo, qué ocurre
con las empresas que tienen más de 2 conductores por vehículo.
5) Es imprescindible que expertos realicen un informe sobre el impacto en la
seguridad vial, si se autoriza a un conductor trabajar 16 horas en una
misma jornada laboral.También puede leer
