ITJ International Transport Journal
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
ITJ
International 11 · 12 | 14 marzo 2013
www.transportjournal.com
Transport
Journal VERSIÓN ESPAÑOLA
(Disponible trambién de manera idéntica
en alemán, inglés, francés y portugués)
Edición especial:
Ibéria
América Latina
Expansión de servicios
Grimaldi utiliza dos nuevos
buques para España 15
Dos se convierten
en uno
Se acerca la fusión de
Rumo Logistica y ALL 21
Viaje hacia
nuevas costas?
CSAV tiene motivos para
colaborar con Hapag-Lloyd
26
It’s in our character The port is our life. Hands-on mentality, hard work and accessible people, that’s our character. Anyone who gets to know Zeeland Seaports becomes acquainted with professionals who are proud of their ports. We understand that your interests are also our interests. Clients come first. Always. We know what’s important to your company. That’s all in our character, and one of our many strengths: location on open sea draft of 16.5 metres congestion-free connections with the hinterland no nine-to-five mentality accessible ports and people dedicated terminals for a broad range of cargo you can reach us 24/7 at +31 115 647400 ports of vlissingen and terneuzen driven by dedication www.zeelandseaports.com
Revista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 3
04 Editorial
ITJ
2014
11 · 12 | 14. März
Intern ation ale
nal.com
www.transportjour
Trans port DEUTSCH E AUSGABE
Zeitsc hrift (auch in identisch
er englischer und
verfügbar)
französischer Version
05 Puerto de Barcelona Este suplemento es parte
Desarrollo del tráfico interior de la edición del ITJ 11-12/2014
11 Renfe Mercancías Special:
Operadores ferroviarios Lateinamerika
und Iberien Beilage
Rennen entschieden
privados en España
seine
PSA baut mit Kalkutta 13
aus
Stellung in Indien
Runder Geburtstag
Cohan
Spediteur Melvyn
eigener
ist 50 Jahre sein 16
Chef
Riesenbeere aus
Bogotá
11 Garland y Naxco colaboran
«Cool
für
Eigene Züchtung 24
ort
Chain» im Lufttransp
De Portugal a África del Norte
15 Propeller Club Bilbao
Red logística en el norte de España
16 Búsqueda de aerolíneas internacionales
Cielo abierto en Uruguay
16 Tame y Emirates colaboran Panamá y Nicaragua 7
Más destinos para mercancía
Mientras Panamá asume que la expansión de su
17 LAN Cargo con un producto especial canal se completará a finales de 2015, Nicaragua
«Pharma» de Europa trata de poner en marcha viejos planes de conec-
tar los océanos Atlántico y Pacífico en su propio
18 Mantenimiento de autopistas en Brasil territorio. Cuenta con el apoyo de una compañía
Concursos de licencias para particulares con base en Hong Kong.
19 Títulos gubernamentales portugueses
Inversiones en infraestructura
19 Informe Drewry sobre divisas débiles
Verdadera preocupación para
los importadores brasileños
Entrevista con Intercargo 13
19 Puerto de Buenos Aires
Alessandra Biocca, máxima responsable
Preparado para el post-panama
de desarrollo exterior, habla con el editor del ITJ,
Andreas Haug, de cómo la empresa Francesa
23 Automoción en México
está aprovechando sus oportunidades
Celaya es pieza clave para Honda
en el mercado Brasileño.
23 Hamburg Süd bautizo en Buenos Aires
Nueva incorporación con
gran capacidad frigorífica
23 El Mundial de Fútbol tiene un gran impacto
Datos de mercancía de Europa a Brasil
24 Nueva rama de Asia Shipping Diversificación en Tarragona 20
Especialistas para Asia–Sudamérica
El puerto español confía en una mayor conexión
con la red ferroviaria europea y tiene planes para
25 Puertos del Caribe
expandir la capacidad de la estación intermodal
Preparativos para 2015
de mercancía ferroviaria. Empresas como Bertschi
Iberica también invierten en esta planta.
27 Cubana arrienda nuevas aeronaves
Cooperación con Hi Fly Malta
27 Cathay Pacific: una nueva línea de mercancía
Más salidas hacia México
27 Cabecera / Indice de Anunciantes
Portada: Fussballspieler Fotografía: thinkstock
4 Especial Península Ibérica y Latinoamérica Revista internacional del transporte 11-12 2014
Queridos lectores y lectoras compañías de nuestra industria han demostrado reciente-
mente que incluso cuando el entorno económico es débil,
La tinta con la que se redactó la reciente previsión de la
se pueden generar buenos negocios. Además, la internaci-
OCDE sobre las perspectivas económicas de 2014 aún no es-
onalización también ayuda en la revitalización comercial. En
tá seca, pero los resultados ya empiezan a ser considerables.
el transporte ferroviario de mercancías, por ejemplo, desde
El reconocimiento de la logística como factor clave para el
2012, España cuenta con un ancho de vía europeo hasta
desarrollo económico de los países emergentes de América
Barcelona, lo cual ha incrementado significativamente el nú-
Latina ya no sorprende a nadie, al igual que la baja pro-
mero de operaciones de empresas ferroviarias extranjeras en
ductividad media global de la logística en América Latina y
la Península Ibérica. México también prevé la integración de
Caribe, de cerca del 35% según el Índice global de desem-
proveedores ferroviarios privados, al igual que Brasil, que ha
peño logístico (Logistics Performance Index). Con el paquete
anunciado una nueva ronda de licitaciones de concesiones
apropiado de medidas de mejora de infraestructuras, con
privadas. Después de haber estado volcados durante estos
una gestión ágil de los despachos aduaneros y fronterizos y
últimos años en los aeropuertos (cf. ITJ 13-14/2012, p.6 - 7 ),
con una comunicación fluida para hacer frente a los desafíos
ahora el foco está puesto en el transporte por carretera.
de la logística mundial, el comercio mundial aumentaría
Como siempre, les deseo una lectura amena.
considerablemente. De hecho, según las estimaciones emiti-
Si tienen previsto asistir a la feria Intermodal
das por el Banco Mundial en 2013, podría alcanzar hasta un
2014 de São Paulo, la ITJ estará encantada
14,5%. En pocas palabras, hay un inmenso potencial latente
de que nuestros caminos se crucen.
para volver a activar el motor de la economía.
En la península ibérica, la curva del desarrollo económico
Bom día y hasta pronto!
apunta hacia arriba. Por segundo trimestre consecutivo, la
economía española presenta una ligera tendencia al alza,
principalmente gracias a las exportaciones (buenas noticias
para nuestra industria). En Portugal sucede lo mismo y se
empieza a notar que las empresas lusas se han adelantado a
la media a la hora de explorar nuevos mercados de consumo
para sus productos. Se ha producido un cambio de tendencia
pero aún falta ritmo para dar continuidad al desarrollo.
Christian Doepgen
Pese a todo ello, aún queda mucho que hacer. Muchas Jefe de la redacción
FMC 1037 NF – IATA NO. 01-1-5000/0014 AMMAN BUILDING P.O. BOX 13081
PORT EVERGLADES
FT. LAUDERDALE, FL 33316 · (954) 463-6910
Telefax (954) 463-3509 · E-Mail: manaco7@aol.com
MANACO INTERNATIONAL FORWARDERS, INC. www.mifi.com
WORLD WIDE SHIPPING BY LAND, SEA & AIR
NEWYORK/NEW JERSEY OFFICE: 22 McCLELLAN ST.
OUR SUCCESS IS BUILT ON SERVICE NEWARK, NEW JERSEY 07114 · (973) 622-3990
Revista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 5
El puerto de Barcelona refuerza sus vínculos con el hinterland
La estrategia está en la red
Tras completar la ampliación de infraes-
tructura más importante de su historia, el
puerto de Barcelona centra ahora su es-
trategia en fortalecer su posición tanto en
Iberia como en otros mercados europeos.
Photo: Puerto de Barcelona
Desde Cataluña, el principal núcleo histórico de ori-
gen para importaciones y exportaciones, el puerto
de Barcelona ha visto cómo crecía su red logística
y cómo se desarrollaban nuevos mercados durante
la última década. El puerto amplía ahora esta red
mediante acuerdos de colaboración con termina- Los vínculos con el hinterland son un clave del éxito.
les, que le proporcionan operadores y transitarios
dedicados a importar y exportar mercancías desde Portuarios y la operadora francesa Novatrans y El centro logístico entre
y hacia el hinterland por medio de una eficiente ofrece cuatro conexiones semanales con Francia Asia y Latinoamérica
cadena de suministros. Para ofrecer este tipo de desde las terminales de contenedores del puerto En las últimas décadas, el comercio internacional
servicios opera con terminales marítimas en el in- de Barcelona TCB y EST y la Estación de Morrot ha experimentado un cambio dramático. El puerto
terior de España (en los puertos secos de Coslada (ADIF), así como la estación de Tarragona, situada de Barcelona está en una situación estratégica in-
y Azuqueca de Henares), en Zaragoza (TMZ), así al sur. mejorable. Ubicado en el principal núcleo logístico
como en Toulouse (ZAL Toulouse) y Perpiñán (ter- El proyecto TP Nova ha conseguido conectar el del sur de Europa (las 3600 hectáreas del recinto
minal ferroviaria del Mercado de Saint Charles). Al puerto de Barcelona con su hinterland, al tiempo portuario, el Aeropuerto de El Prat, la zona de
operar con estas terminales, el puerto de Barcelona que permite aprovechar sinergias con otros des- actividades logísticas, la zona libre de impuestos,
promueve en la actualidad su línea de negocio para tinos en España y poner la vista en destinos en Mercabarna y la zona industrial de El Prat), el
atraer mayores volúmenes de carga para la nueva el centro y norte de Europa. Pretende atraer al puerto se ha convertido en la puerta de entrada
capacidad creada con la reciente ampliación (5 mi- puerto de Barcelona un mayor volumen de tráfico en Europa para mercancías procedentes de Asia y
llones de TEU anuales) y para hacerse con la opor- marítimo y continental entre Francia y Barcelona/ Latinoamérica. Durante años se centró en la impor-
tunidad histórica que supone ser el único puerto Tarragona junto con otras ciudades como Madrid, tación, pero desde el 2010 este enfoque se centra
español que dispone de una conexión ferroviaria Zaragoza y Sevilla. en la exportación. De hecho, más del 60% de los
directa con Europa. contenedores iban destinados a la exportación en
«Ahora que la expansión en infraestructu- Un nuevo ciclo en el crecimiento 2013. Estas 581 371 TEU batieron el anterior récord
ra está finalizada, comenzamos una nueva fase El impulso del concepto de autopistas del mar, histórico de 2007, aumentando en un 33%.
enfocada en el crecimiento» ha declarado Sixte la mejora de la accesibilidad y la movilidad, la con-
Cambra, presidente del puerto de Barcelona. «Pa- solidación de Barcelona como el líder mediterrá-
La expansión de infraestructura
ra conseguirlo, hemos iniciado una serie de ac- neo del tráfico de hidrocarburos y la atracción de
tuaciones de crecimiento en todos los segmentos centros de distribución de grandes corporaciones y En los últimos años, la zona portuaria se ha
de tráfico». Las primeras de estas acciones son la de operadoras internacionales son algunas de las visto ampliada de 600 a 1.300 hectáreas,
consolidación de la estrategia de redes y la con- acciones con las que el puerto de Barcelona preten- la longitud de los muelles se ha extendido
quista del mercado interior. El tráfico ferroviario de atraer nuevas cargas y tráfico. hasta los 29 km y la capacidad anual ha
sera el principal medio para que el puerto consiga La gama enlaces de transporte marítimo de cor- sido incrementada hasta las 5 millones de
su objetivo. Durante la última década, el tráfico ta distancia es un elemento clave para fortalecer TEU. La siguiente fase de ampliación debería
ferroviario del puerto ha dado un salto cuantita- el papel del puerto como un centro logístico en el convertir en realidad la cifra de 10 millones
de TEU anuales, para lo que se han invertido
tivo, como lo demuestra el crecimiento progresivo Mediterráneo y se ha visto impulsada por el lanza-
4.000 millones de euros desde el año 2000.
de su cuota ferroviaria, que aumentó del 2.5% en miento de la nueva Grimaldi Terminal de Barcelona
Un elemento clave de esta ampliación es la
2005 hasta el 11% en 2013. en 2013. Grimaldi ha invertido 20 millones de euros
terminal de contenedores BEST que puede
en estas instalaciones, que ocupan una superficie
soportar hasta 2.7 millones de TEU anuales.
TP Nova: nuevo tráfico con Francia de 63 000 metros cuadrados y dispone de una
El terminal está equipada con una terminal
El tráfico ferroviario recibe ahora un nuevo impul- terminal de pasajeros con capacidad para 1.800
ferroviaria de 8 líneas que conectan con la
so gracias al recientemente inaugurado servicio personas. Con conexiones regulares que unen Bar- red ferroviaria de ancho europeo. La amplia-
con Francia, que conecta el puerto de Barcelona celona con Italia (Génova, Livorno, Savona y Porto ción en 24 hectáreas del Terminal de Conte-
con una amplia red de destinos en el país vecino: Torres) y África del Norte (principalmente Tánger y nedores de Barcelona (TCB) en 2014 aumen-
Lyon, Perpiñán, Toulouse, Burdeos, París (Valen- Túnez), Barcelona se sitúa a la cabeza de los puer- tará la superficie total de las instalaciones
ton) y Lille (Dourges). La creación de esta nueva tos españoles en lo que se refiere a las autopistas hasta las 81 hectáreas, que le permitirán
línea ha sido posible gracias al acuerdo de cola- del mar, tanto en número de pasajeros como de manejar 2.3 millones de TEU anuales.
boración entre la empresa catalana Transportes servicios de carga.
Nunca antes la cadena logística
había tenido tanto valor.
GEFCO ENGINEERS YOUR PRODUCTIVITY
El control de la cadena de suministro
es un factor clave para el crecimiento y la rentabilidad de su actividad industrial. En
GEFCO nos dedicamos a diseñar y aplicar a diario soluciones logísticas globales e
internacionales. Para más información, visítenos en www.gefcoengineersyourproductivity.com
Revista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 7
Ampliación del Canal de Panamá y construcción del Canal de Nicaragua
Competencia en el istmo
América Central se desmarca de repente con dos rutas marítimas. Ahora que las disputas entre la Autoridad del Canal de Panamá y el
consorcio constructor responsable GUPC tienen paralizada la ampliación del canal de Panamá, el gobierno de Nicaragua da el paso para
materializar su idea de consolidar su propia ruta marítima. Así se resume la situación actual.
En agosto 1914, tuvo lugar la primera tra- Inicialmente, el presu-
vesía de los cerca de 82 kilómetros del puesto del proyecto era
Canal de Panamá que une Colón, en el de 5250 millones de
Atlántico, con Balboa, en el Pacífico. USD (3840 millones
En la actualidad, debido a las dimen- de euros) y la finaliza-
siones de las esclusas, los buques no pue- ción de las obras esta-
den medir más de 294,1 metros de eslora ba prevista para 2014,
y 32,3 metros de manga, de modo que la justo a tiempo para
Fotografía: Thomas Römer/OpenStreetMap
capacidad máxima de los buques porta- celebrar el centenario
contenedores se queda en 4600 TEU. Es- del canal. Pero a fi-
tas limitaciones tienen los días contados. nales de 2013, se supo
En 2007, se iniciaron las obras de amplia- que los costes adicio-
ción del canal. Con ello, esta vía navega- nales ascendían a 1600
ble podrá acoger embarcaciones gigantes millones de USD (1170
de hasta 12.600 TEU. Para que esto sea millones de euros) y
posible, se está construyendo en ambos que las obras se retra-
lados del canal una nueva instalación de sarían hasta el segundo
tres niveles por cada esclusa ya existente, semestre de 2015. El Canal de Panamá atraviesa el istmo de Centroamérica (un recorrido
con unas cámaras de 55 metros de ancho de 82 kilómetros). El Canal de Nicaragua sería tres veces más largo.
y 427 metros de largo. Con esta mejora, el Panamá:Problemas
canal podrá ser transitado por buques con De momento, aún no se sabe quién se de esta edición, un acuerdo base entre
un calado de hasta 15,2 metros (en lugar hará cargo de los gastos extra. Hasta que ambas partes estaba pendiente, aunque el
de los 14,04 metros actuales), 49 metros se aclare, el consorcio GUPC adjudicata- presidente de la Administración, Jorge L.
de manga y 366 metros de eslora. A su rio decidió paralizar la obra a principios Quijano, se ha mostrado moderadamente
vez, las obras también contemplan la am- de febrero (cf. ITJ Daily de 6 de febre- optimista al respecto.
pliación y el aumento de la profundidad ro de 2014). Dos semanas después de la Todos los bienes transportados por el
de los canales navegables del Lago Gatún, suspensión de las obras, la Autoridad del Canal de Panamá equivalen al 5% del
así como la ampliación del Culebra Cut. Canal de Panamá (ACP) que opera el ca- tráfico marítimo mundial. El canal gene-
En el lado del Atlántico, está prevista la nal anunció que éstas se reanudaban. En- ra casi el 8% del producto interior bruto
construcción de una nueva conexión via- tretanto, la ACP ha transferido al GUPC (PIB) de Panamá. Según los datos de la
ria mediante un puente atirantado con unos 26,9 millones de euros para poder
data
dos mástiles. pagar las facturas de diciembre. Al cierre
MORE THAN 20 YEARS BERTSCHI IBÉRICA
Bertschi competence in bulk logistics BERTSCHI IBÉRICA S.L.
• Innovative Solutions • Intermodal network Poligono Industrial Riu-Clar • Carrer de l‘or • E-43006 Tarragona
• Door-Door Services: Safety first Phone: +34 977 54 00 61 • Fax: +34 977 54 06 90
• Premium customer service E-mail: markus.widmer@bertschi.com • www.bertschi.com
Revista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 9
«El Gran Canal» in Nicaragua son motivo de conflicto con los ecologis-
En el futuro, la vía navegable de tas nacionales y extranjeros. La primera
Egipto podría ponerse a la altura de ruta pasa por el Lago de Nicaragua, que
los mayores competidores. Asimismo, constituye la reserva de agua dulce más
podría aparecer otro rival muy cerca, importante del país. Esta alternativa su-
ya que en Nicaragua, está prevista pondría la destrucción de unas 400.000
una conexión entre el Atlántico y el hectáreas de bosques tropicales y hume-
Pacífico. La construcción de un canal dales. El gobierno de Nicaragua no está
en Nicaragua es un sueño compartido llevando a cabo ninguna investigación en
por muchos: los colonos procedentes de relación con el impacto ambiental, por lo
España, Napoleón III, los Estados Uni- que la decisión final dependerá de los re-
dos... Se habla de esta conexión por lo sultados obtenidos por HKND. La segun-
menos desde el siglo XVI. da alternativa pasa por el río San Juan,
El presidente de Nicaragua, Daniel en la frontera con Costa Rica. Aquí, el
Ortega, se ha animado a materializar este problema es el ya habitual enfrentamien-
Continuación de la pág. 7 proyecto (cf. ITJ Daily del 17 de junio de to que existe con el país vecino.
2013) con el apoyo de China. El verano
pasado, la empresa Hong Kong Nicara- Una factura con incógnitas
gua Canal Development Investment Co. Todavía hay muchas incógnitas en este
(HKND) fue adjudicataria para la cons- proyecto, aunque tanto Nicaragua como
Continúa en la pág. 9 trucción de un canal para buques Post- HKND tienen mucho interés en que se
ACP, en el primer trimestre del ejercicio Panamax que servirá de enlace entre el lleve a cabo. Ortega confía en la recu-
en curso, que va del 1 de octubre al 30 de Atlántico y el Pacífico. Para HKND, es peración económica con el proyecto y
septiembre, el total de PC/UMS (Panama un proyecto interesante, ya que tendrá en la creación de numerosos puestos de
Canal Universal Measurement System) derechos para construir y operar en el trabajo. Hasta ahora, Nicaragua tiene el
asciende a 87,7 millones. Esto es casi un canal durante un período inicial de 50 segundo PIB más bajo de América cen-
5% más de lo inicialmente estimado para años prorrogables otros 50 años. tral, por delante de Haití. A su vez, los
este período y corresponde a un total de Detrás de HKND, se encuentra el chinos tendrían fácilmente acceso a los
3450 tránsitos. inversor Wang Jing, que será titular del recursos de las materias primas, lo cual
En el futuro, el canal podrá acoger bu- 49% de las acciones del canal, mientras debería ser extremadamente rentable a
ques mucho más grandes. Sin embargo, que Nicaragua tendrá el 51%. La conce- nivel económico.
no está diseñado para la última genera- sión también incluye una línea de ferro- Pese a todo ello, no se sabe si un ca-
ción de buques portacontenedores, aun- carril, un oleoducto, varios puertos, un nal con unos 280 kilómetros de largo y
que las navieras que apuestan por estas aeropuerto internacional y zonas de libre cuyas obras no finalizarían hasta pasado
embarcaciones son cada vez más numero- comercio en ambos extremos del canal. 2020 será rentable. Se tarda entre 8 y 12
sas, ya que les permite aprovechar las eco- Asimismo, se especifica en la concesión horas en cruzar el Canal de Panamá; en
nomías de escala. La danesa Maersk Line, que el operador podrá utilizar los recur- Nicaragua, se necesitarían de tres a cuatro
que transita tanto por el Canal de Suez sos naturales existentes a lo largo de la vía días. Por otro lado, se acabaría el mono-
como por el Atlántico Norte en sus rutas acuática. Aún no se ha decidido el mapa polio del Canal de Panamá, lo cual ten-
a la costa este estadounidense, asegura exacto del «Gran Canal». Actualmente, dría probablemente repercusiones en los
que la ruta más larga sale más rentable HKND está realizando un estudio de via- precios. Mientras tanto, el precio a nivel
porque así pueden utilizar embarcaciones bilidad. Se contemplan dos rutas de 200 medioambiental sigue siendo una gran
más grandes. a 300 kilómetros de largo cada una, pero incógnita. Antje Veregge
GRUPPO Wherever You Need us!
Nuova Transports
NUOVA TRANSPORTS S.p.A
Concorezzo Nuova Transports
International S.r.l.
Torino
Nuova Transports
Adriatica S.r.l.
Civitanova Marche
International Transport & Logistics
www.gruppont.com
Top brands in
specialized logistics and
transports
LOCATE THE EXPERTS IN THE MEMBERSHIP DIRECTORIES!
Global network for Global network for Global network for
Project Cargo Cargo Equipment General
Freight Forwarders Owners and Operators Freight Forwarders
WWPC members provide a full range of project CEE members are owners of heavy haulage and Priority Cargo Network members offer a high
planning and forwarding support services for all multi axle trailers and specialist engineering level of services and focus on excellence in serving
kinds of large and difficult cargo, by land, sea and equipment, tug and barge operators, stevedores, the logistics industry. Members are connected
air, anywhere in the world. crane owners and operators, export packers, to a global network of likeminded, service
port operators, air cargo handling equipment oriented quality freight forwarders. In addition to
Only the most experienced experts in project owners, rail equipment owners, special rigging and membership meetings, the annual conferences
forwarding with a proven track record are skidding equipment operators, manufacturers, air offer a platform for member-to-member
admitted to the WWPC. and ocean carriers and surveyors. networking functions and social events.
WWPC offers country/area exclusive CEE offers exclusive membership per category/ Priority Cargo Network offers city exclusive
membership based on franchise agreement. each major city and/or regional membership. membership.
www.wwpc.eu.com www.cargoequipmentexperts.com www.prioritycargonetwork.com
Heavy Cargo News magazine and online newswire highlight achievements
of the members of Worldwide Project Consortium WWPC, and Cargo
Equipment Experts CEE. Visit www.heavycargonews.com
QUALITY CARGO NETWORKS LTD SERVES SELECTED BRANDS WITHIN SPECIALIZED CARGO LOGISTICS.
sales@qualitycargonetworks.com
Visit us at Breakbulk Europe
tel. +34 690 708 964
BOOTH #123H1 www.qualitycargonetworks.comRevista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 11
Aumenta la cuota de los operadores ferroviarios privados en España Llegando de Portugal
al Norte de Áfricaa
Renfe tiene compañía La compañía de transporte y logística
Garland, en Portugal, ha establecido una
Por primera vez desde la apertura oficial del mercado de transporte de mercancías joint venture en Casablanca, Marruecos,
por ferrocarril en 2005, una parte significativa del negocio ha sido asumida en 2013 por en colaboración con Naxco, de Francia.
Este transportista de carga de reciente
operadores privados. En términos generales, el mercado se ha contraído. creación, denominado GarlandNaxco
Logistics Maroc, ofrecerá sus servicios
paña no pertenecía a Renfe Mercancías. en los sectores del transporte de carga
La empresa fue creada en 2012 a partir marítimo y aéreo y contenedores de mer-
de varias subsidiarias de Renfe. Esta ten- cancías a granel en un ámbito global. El
dencia está siendo constante y logrará al- objetivo común de las empresas asociadas
canzar el 30% de la cuota de mercado en es facilitar a sus clientes de los sectores
2018, según previsiones de la consultora industriales y comerciales marroquíes, en
económica Eurogestión. pleno crecimiento, conexiones interna-
El ámbito de esta internacionalización cionales fiables y colaborar con los agen-
tiene un fundamento técnico: el ancho de tes de Garland y Naxco a nivel mundial.
Fotografía: Renfe
vía ibérico de 1.668 mm supuso la necesi-
dad de instalar un sistema de mejora del Empresa conjunta de tamaño medio
rendimiento en la frontera franco espa- Para la nueva joint venture han unido sus
Renfe Mercanías está viendo cómo crecen sus ñola hasta el 2012. Sin embargo, desde la fuerzas empresas de tamaño medio tra-
competidores de otros países europeos. entrada en funcionamiento del túnel de dicionales. El Grupo Garland, que opera
los Pirineos, existe ahora una conexión en Portugal desde 1776 y gestiona clientes
Existen siete compañías, principalmen- para el ancho de vía estándar europeo con como Hugo Boss, Russell Athletic o Terre
te alemanas y francesas, que han esta- Barcelona. Bleue, dispone de más de cinco ubicacio-
do compitiendo con la empresa pública nes en este país y alcanza ventas anuales
Renfe Mercancías desde que se abrió la El mercado crece a ritmo lento de más de 82 millones de euros, dando
red ferroviaria española a operadores pri- Los volúmenes de carga, en cambio, empleo a unas 350 personas. Además del
vados. Nueve años después de la liberali- no han vuelto todavía a alcanzar los transporte de carga marítimo y aéreo,
zación, estos proveedores han transporta- máximos en el tráfico ferroviario espa- incluye la logística y el transporte por
do por primera vez una parte significativa ñol. Según Adif, los aproximadamente 28 carretera como parte de sus servicios. El
de la carga mercancías por ferrocarril. millones de toneladas de carga que fueron recientemente creado centro logístico de
transportadas por ferrocarril en 2008, se Garland, que supuso una inversión de 8
Casi un 25% de la cuota de mercado redujeron a unos 21 millones de toneladas millones de euros, fue inaugurado en per-
Los comienzos nunca son fáciles. Los da- en 2013. sona por el presidente portugués en mayo
tos del Administrador de Infraestructuras Sin embargo, los analistas españoles de 2012. Bruce Dawson, Director Ejecuti-
Ferroviarias (ADIF) del Ministerio de Fo- coinciden en señalar que la entrada de vo y miembro de cuarta generación de la
mento de España hablan por sí solos: en DB (ferrocarriles alemanes), que incor- familia, está a la cabeza del grupo.
2008, cuatro años después de la liberaliza- poró a Transportes Ferroviarios Espe- Tras su establecimiento en 1960, Naxco
ción del mercado, los operadores privados ciales (Transfesa) a DB Schenker Rail, ha celebrado ya su quincuagésimo aniver-
representaban tan solo el 2% del volumen y de Société Nationale de Chemins de sario. La empresa generó ventas anuales
transportado. El 11% que se alcanzó en Fer Français (SNCF) han sido clave para de 260 millones de euros en 20 ubicacio-
2011 se duplicó llegado el 2013. El año el crecimiento del segmento hasta ahora nes por todo el mundo con servicios de
pasado, al menos un 22% de la carga regulado del transporte de carga ferrovia- transporte y puertos. cd
transportada mediante ferrocarril en Es- rio. Christian Doepgen www.garlandnaxco.com
finest transport professionals
Whatever your cargo/project may be CHALLENGE US!
Our networks consist of the
www.tandemgloballogistics.com
Use our tool designed for
aircargo for an instant quote
www.logpartners.com
P.O. Box 345, Frachthof West, CH-8058 Zürich-Flughafen
Tel. +41 43 816 31 40, Fax +41 43 816 31 39
admin@freightnavigator.ch
www.ifa-online.comYour Latin American Project specialist
with turn key deliveries to the most remote
location.
Su especialista de proyectos en América
Latina con entregas llave en mano hasta
los lugares más remotos.
WWW.KOGTRANSPORT.COM
BIG ENOUGH TO HANDLE – SMALL ENOUGH TO CARE
KOG Project Logistics
Truly a Project Forwarder, we work with our clients from Alameda Mazarredo, 15-5ºA
48001 Bilbao – SPAIN
May 12-15, 2014 feasibility to execution, no matter where the cargo originates
Please visit us at the
Breakbulk Europe 2014 or destined, specializing in North America, Europe, Telephone: +34 946 540 544
Telefax: +34 946 540 546
in Antwerp, Belgium:
The Middle and Far East. Email: operations@kogspain.es
Booth #311H1
OFFICES IN: USA, CANADA, SWITZERLAND, ITALY, GERMANY, HOLLAND, SPAIN, U.K., UKRAINE, ABU DHABI, INDIA, THAILAND, PAKISTAN, INDONESIA, CHINA AND JAPAN
Dunkerque : a new hub in Europe
Dunkirk offers essential advantages for distribution. Ideally situated near the city of Lille, in the heart of the London-Paris-
Brussels triangle and a market of more than 100 million consumers, Dunkirk has made the most of its geographic location
and its excellent road and rail links to develop logistics and distribution activities in the port.
/dunkerqueport /dunkerqueportRevista internacional del transporte 11-12 2014 Península Ibérica y Latinoamérica 13
las tasas. Así es como empezaron las pri-
meras reservas. Creo que tengo una men-
talidad muy parecida a la de esa gente, y
eso es lo que me ha permitido detectar las
oportunidades que había allí. Brasil es un
mercado difícil, pero en cualquier caso,
Fotografía: Intercargo
fuimos capaces de adaptarnos gracias a
nuestra capacidad de reaccionar.
¿Dónde está la dificultad?
En Rixheim, cerca de Mulhouse, es la sede de la empresa aun especializada en el mercado Brasileño. Hay una fuerte competencia, y para po-
der operar en el país, es necesario regis-
trarse en las aduanas y presentar una carta
Entrevista con mit Alessandra Biocca, Intercargo oficial de nombramiento certificada no-
Un asunto personal
tarialmente. Los trámites previos son lar-
gos y laboriosos, pero tras haber superado
todos los obstáculos para poder operar en
el mercado chino, también estuvimos lis-
¿Cómo hace una PYME francesa para aprovechar todas las oportunidades en el complejo tos para empezar a operar en Brasil.
mercado brasileño? Alessandra Biocca, responsable de desarrollo en ultramar de Intercar-
Parece que se lo ha tomado como un
go, nos lo cuenta en una entrevista llevada por el redactor de ITJ, Andreas Haug. desafío personal.
Y lo es. A raíz del primer contacto con los
Señora Biocca, usted tiene raices ita- Rin; en Le Havre, donde se encuentra agentes, las reservas empezaron a suceder-
lianas y estuvo seis años trabajando en nuestro departamento de NVOCC, nos se. Eso me animó a presentar el proyecto
Austria. ¿Cómo encaja usted en Inter- encargamos de la importación del fle- a mi superior. Su respuesta fue: ¿Y por
cargo? te marítimo, principalmente de China. qué no?
Intercargo es una empresa con un per- Nuestro departamento de carga aérea
fil muy internacional. Por ejemplo, global se encuentra en París, al igual que ¿Todo esto se puede gestionar desde
nuestros compañeros de Marsella están nuestro centro operativo de Brasil. Ahí París o tiene pensado trasladar su ofi-
especializados en el cross trade entre es donde se ubica mi proyecto particular. cina?
China y el norte de África, y sólo allí, se En Viena, gestionamos las importacio- No está planeado así. Ahora cuento con el
gestionan unos 12.000 contenedores al nes y exportaciones del flete marítimo apoyo de dos compañeros de trabajo: uno
año. Rixheim gestiona la carga aérea en y aéreo a nivel europeo con un equipo está en París y el otro en Viena.
el aeropuerto de Basilea-Mulhouse, así muy jóven y dinámico, y allí es donde
como la exportación e importación del empezó nuestra relación con Brasil. ¿Cómo hace una PYME como la suya
flete marítimo a través de Ambéres y del para competir con las mayores del sec-
¿Por qué Brasil? tor?
Intercargo en breve Hace aproximadamente dos años y medio, En 2012 exportamos 50 contenedores. El
nada más empezar a trabajar con Brasil, año pasado, fueron 300. En las operacio-
Intercargo fue fundada en 1982 cerca de una detectamos que ese país contaba con un nes al contado, ofrecemos unas condicio-
gran oficina de aduanas en Rixheim, junto a inmenso potencial. El año pasado, asistí nes económicas muy buenas. Es más di-
Mulhouse, uno de los principales bastiones por primera vez a la feria Intermodal en fícil en el caso de las licitaciones directas
de la industria textil francesa. São Paulo, a la que regresaré muy pronto. por parte de las navieras y ante las grandes
Además de su sede principal, la empresa empresas referentes en el sector. Pero eso
tiene otras tres oficinas en Francia y una Allí es donde ITJ será también. no me asusta. Si tenemos los contactos
empresa asociada, IC Cargo GmbH, en el Así es. Y allí conseguí buenos contactos apropiados y contamos con su apoyo, el
aeropuerto de Viena. ah
con agentes, con quienes pude negociar negocio tiene que ir bien.
The experience of 30 years in the market,
in freight forwarding by land, air and sea.
T. +351 229 479 990 | email. geral@grupolis.pt | www.grupolis.com | www.facebook.com/grupoliswww.ipsenlogistics.com
logistic solutions for latin america.
from a to z.
Alger • Antwerpen • Bogotá • Bremen • Bremerhaven • Buenos Aires • Callao • Cartagena • Casablanca • Córdoba • Dakar • Dębica • Düsseldorf • Frankfurt
Gdynia • Hamburg • Hannover • Hassi Messaoud • Jakarta • Kraków • Kuala Lumpur • Lublin • Marseille • Mendoza • Mexico • Montevideo • Mostaganem
München • Penang • Santiago • Santos • São Paulo • Singapore • Skikda • Stuttgart • Szczecin • Tanger • Tomaszów Lubelski • Tunis • WarszawaRevista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 15
Grimaldi intensifica sus servicios marítimos en la península ibérica
Puente directo a España
El grupo italiano Grimali apuesta por el mercado español e intensifica sus servicios regulares entre Italia y la península ibérica con dos
nuevas embarcaciones. La red de líneas marítimas Grimaldi también da servicio a clientes en Grecia, Turquía y en los Balcanes, ya que
la naviera les permite transportar fletes a España y a Portugal a través del puente denominado «Long Bridge».
Savona–Barcelona y la opción de transportar flete desde Gre-
Salerno–Cagliari–Va- cia, Turquía o los Balcanes hasta España
lencia. o Portugal a través del “Long Bridge“.
El desequilibrio entre Con este sistema, las empresas cuentan
las importanciones y con una tarifa reducida única que incluye
las exportaciones entre dos trayectos marítimos. Las firmas pue-
España e Italia sigue den beneficarse de esta posibilidad en
Fotos: Grimaldi Group
siendo un tema impor- sus conexiones desde Patras/Igoumenitsa
tante. «Hemos adop- (Grecia) y Brindisi/ Civitavecchia (Italia)
tado varias medidas hasta Barcelona y viceversa.
comerciales y logísticas
En el terminal de Barcelona, Grimaldi ofrece, entre otros, un servicio con el fin de facilitar Nuevo terminal en el puerto
de conexión con Civitavecchia, Livorno y Savona. Foto: Grimaldi las exportaciones des- de Barcelona
de España», puntuali- Grimaldi está tan convencida del poten-
Gracias a su concepto «Motorways of the zó Grimaldi. «Por ejemplo, ofrecemos a cial de España que va más allá. En julio
Sea» («Autopistas del mar»), la naviera nuestros clientes unas tarifas económicas de 2013, el Grupo inauguró su nuevo ter-
Grimaldi tiene una amplia presencia en para las cargas con destino a España y minal en el puerto de Barcelona. Cuenta
el Mediterráneo. La empresa está muy hemos programado los horarios de salida con 63.000 m² para poder despachar fe-
centrada en el mercado español. Así lo desde Italia de tal modo que se pueda rea- rrys de hasta 3000 pasajeros, 180 cabezas
explicó Dr Guido Grimaldi, Director lizar el trasbordo de carga procedente del tractoras con sus respectivos remolques
comercial Corporate Truck & Trailer del norte y del sudeste de Europa con destino y 250 automóviles. La inversión total de
Grupo Grimaldi en una entrevista con a España“. Grimaldi en el terminal asciende a 20 Mi-
ITJ: «La ampliación de la red y de las re- Con la gran variedad de líneas maríti- llones de euros.
laciones comerciales con España es uno mas del Grupo Grimaldi, el cliente tiene Antje Veregge
de nuestros principales objetivos.»
Capacidad doblada
Desde mediados de febrero, Grimaldi El Club Propeller Bilbao ya tiene certificado oficial
ofrece salidas diarias entre Livorno, Savo-
na (ambas en Italia) y Valencia (España), El Club Propeller de Bilbao recibió re-
todo ello gracias a la ampliación de su flo- cientemente el certificado oficial de re-
ta con dos nuevas embarcaciones de tipo conocimiento por parte de la sede central
Foto: Propeller Club Bilbao
«Eurocargo». «Hemos aumentado nuestra de la Federación Internacional de la In-
capacidad de carga en un 100%, lo que dustria. La filial ubicada en el País Vasco
se traduce en una mejora de nuestros ser- fue fundada en junio de 2011. Desde en-
vicios entre España e Italia y viceversa, tonces, su número de socios no ha dejado
en especial para nuestros clientes de los de aumentar.
sectores automóvil y carga refrigerada.» En la actualidad, el Club cuenta con De la izquierda: M. Schaub, C.Alvarez, M.
Asimismo, la frecuencia diaria de salidas más de 90 empresas de sectores tan di- Vasiljevic, G. Tiedemann, J. C. Maurer.
permite una mejor rotación de los trailers, versos como la navegación, la logística y
optimizando así su nivel de carga y redu- el comercio internacional en torno a los unos 400 representantes de empresas del
ciendo los gastos operativos por unidad, puertos de Bilbao y de Pasajes. Los socios sector. En el foco del debate, se abordará
añadió. del club pueden asistir a una serie de pre- el asunto de la futura cooperación con la
sentaciones y debates que se organizan asociación de los clubes a nivel europeo,
Salidas diarias periódicamente a mediodía. A finales de la European Association of International
Por otro lado, se realizan salidas diarias marzo, el club celebrará la 4ª asamblea Propeller Clubs. Asimismo, también ca-
entre Civitavecchia (Italia) y Barcelona, general de todos centros Propeller Club be destacar que el Club Propeller trabaja
y cuatro salidas semanales entre Livor- de España. Se encuentran en Algeciras, todo el año para tratar de favorecer el en-
no (Italia) y Barcelona. Grimaldi cuenta Barcelona, Bilbao, Castellón, Las Palmas, torno y así fomentar economía marítima
con tres servicios semanales en las líneas Madrid, Sevilla y Valencia, y reunen a y el comercio internacional. av16 Especial Península Ibérica y Latinoamérica Revista internacional del transporte 11-12 2014
Airbus y Aerolineas Argentinas • Apertura de Uruguay
Fotografía: Airbus
Perspectiva dorada
Este año, podemos ganar una copa en Mientras tanto, el país del Río de la Plata Aerolineas Argentinas (con cuatro A330-200) es
Brasil. Mientras tanto, más al sur, la avia- no cuenta con ningún servicio aéreo im- una opción de colaboración para Etihad.
portante, en especial desde la retirada de
ción también apunta alto. Iberia en abril de 2013. Air France lleva un año operando vuelos a
Uruguay ya cuenta con dos títulos de En diciembre, el gobierno de Montevi- la otra orilla del Río de la Plata con escala
campeón mundial de fútbol, pero lleva deo empezó a buscar nuevos operadores en Buenos Aires. A su vez, el pasado mes
casi dos años sin compañía aérea propia. a los que ofrecerá condiciones especiales. de febrero, la compañía estatal Aerolíneas
Tras el cierre de Pluna, una compañía con De hecho, varias aerolíneas ya han con- Argentinas encargó cuatro A330-200 con
una larga tradición fundada en 1936, ges- firmado su interés, como es el caso de la finalidad de modernizar y consolidar
tionada al 98% por el estado uruguayo Qatar Airways, South African Airways y su flota de gran capacidad. Por otro la-
y cuya liquidación tendrá consecuencias Turkish Airlines, entre otras. Lo que ya do, el socio de la alianza Skyteam planea
jurídicas y políticas, su sucesora Alas es seguro, es que la compañía española ofrecer destinos no solo en toda América
Uruguay aún está formando a su equipo Air Europa operará vuelos de Madrid a Latina, sino también en Estados Unidos
técnico y humano. Uruguay a partir de junio. y Europa. ah
Enjambres de aerolíneas andinas ámbito de la carga aérea. Actualmente, esto mismo sucede entre São
Paulo-Guarulhos (Brasil) y Nueva York-JFK (EEUU), y en 2014, podrían
Tame, la línea aérea estatal de Ecuador, firmó un acuerdo sumarse Los Ángeles (EEUU), Madrid y Barcelona. Las capitales espa-
con la aerolínea Emirates de Dubai (EAU) para fomen- ñolas ya son destinos de Emirates y Avianca. Asimismo, a partir del 3 de
tar una mayor colaboración entre ambas compañías en julio, la mayor aerolínea colombiana volverá a operar vuelos de Bogotá
lo que respecta a los destinos comunes así como en el a Londres-Heathrow (Reino Unido) después de 13 años sin hacerlo.Revista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 17
LAN Cargo lanza un producto transatlántico especial
«Pharma» también desde Europa
Apenas tres años desde su lanzamiento en el mercado latinoamericano (cf. ITJ 21-22/2011, p. 43), LAN Cargo anuncia oficialmente el
lanzamiento de su producto desde Ámsterdam (Países Bajos) y Frankfurt (Alemania).
Hoy en día, la industria farmacéutica eu-
ropea cuenta con un servicio alternativo
para enviar sus productos biomédicos de
forma directa y fiable a Sudamérica.
Un nivel de servicio fiable
«Hemos tardado tiempo en desarrollar
todos los procedimientos especiales, en
El nuevo producto en unas pinceladas
• Recepción en Ámsterdam y Frankfurt
• Aeropuertos de destino: Buenos Aires-Ezeiza
(Argentina), São Paulo-Viracopos y Cabo
Foto: LAN Cargo
Frio (Brasil), así como Santiago de Chile
• Margen de temperatura: 2°C-8°C y 2°C-
25°C, y en Viracopos, 15°C-25°C
• Procedimiento estándar para cada trayecto y
LAN Cargo utiliza aeronaves B777.
acuerdo de prestaciones operativas con los
encargados de manipulación de LAN Cargo
formar a nuestro personal y a nuestros los dos centros de operaciones de Euro-
• Procesos realizados según los términos del
encargados de manipulación en origen y pa occidental y central con destinos en
capítulo 17 de la normativa IATA
en destino, para poder garantizar el nivel Sudamérica. En la actualidad, Pharma
• Personal formado y acreditado en el proceso
de servicio que estas mercancías exigen», sólo llega a unos pocos aeropuertos muy
Pharma
• Programa de reequipamiento continuo
declaró Guido Henke, director de LAN específicos.
• Sistemas de climatización de techo para Cargo Europa, refiriéndose a los tres años «Queremos ampliar este servicio a
evitar las variaciones de temperatura que Pharma lleva al servicio de sus clien- nuestras aeronaves de pasajeros para des-
• Parte de daños las 24 horas del día tes en Latinoamérica. pués incluir el aeropuerto de Guarulhos,
• Información previa a todas las partes impli- el más grande São Paulo, en el listado de
cadas en la cadena de frío Para empezar, tres destinos destinos Pharma», añadió Henke, admi-
• Los paquetes Pharma son los últimos en salir De momento, el servicio sólo está dispo- tiendo a su vez que la compañía esperaría
de la zona de temperatura controlada y los nible en Ámsterdam y Frankfurt. Cada hasta la entrada en vigor del plan de vuelo
primeros en entrar en el avión. semana, seis aeronaves B777 operadas de invierno.
por la aerolínea salen desde cada uno de Andreas Haug18 Especial Península Ibérica y Latinoamérica Revista internacional del transporte 11-12 2014
Brasil espera encontrar el buen camino gracias a las concesiones a empresas privadas
Infraestructura precaria
En Brasil, las infraestructuras de transporte, descuidadas desde hace mucho tiempo, se están convirtiendo en un obstáculo cada vez
más infranqueable para el desarrollo económico. Casi dos tercios de la carga se mueven por carretera, pero más del 60% de las carrete-
ras están en mal estado. Las reformas, que facilitarían la inversión privada a través de concesiones, son políticamente controvertidas.
En Brasil, en los años 70, la inversión ñas están en un estado
en infraestructuras alcanzaba algo más aceptable, malo o muy
Fuente: Confédera o Nacional dos Transportes
muy malo
del 2% del producto interior bruto. Pe- malo. Según la CNT,
ro durante la primera década del siglo casi 30.000 kilómetros malo
XXI, se redujo al 0,7%. En total, Brasil de la red viaria actual
acceptable
cuenta con unos 212.000 kilometros de deben reformarse para
carreteras asfaltadas, mientras que el 87% contar con dos carriles bueno
restante (unos 1.400.000 kilometros) se y se necesitan 18.000
compone de pistas de gravilla o barro. kilometros de cons- muy bueno
Según los datos de la Confédera o Na- trucción nueva. Se
0 5 10 15 20 25 30 35 40
cional dos Transportes (CNT), en 2011, calculan unos costos
el 61,1% del volumen total de la carga fue de 355.000 millones En 2013, la Confédera o Nacional dos Transportes (CNT) llevó a cabo
transportado por carretera. Sin embargo, de BRL (109.300 mi- un análisis del estado de las carreteras asfaltadas en Brasil.
según el último estudio realizado en oc- llones de euros).
tubre de 2013, se considera que sólo el licencia». Varias empresas privadas goza-
63,8% de las carreteras asfaltadas brasile- Fondos públicos y medios privados rán del derecho de uso de cinco autovías
Los fondos públicos no son suficientes con un total de 2600 kilometros en el cen-
para llevar a cabo la expansión de la red tro oeste y en el sur. Estas licencias con
de carreteras. Si bien es cierto que bajo la validez de 30 años se subastarán durante
batuta de los gobiernos del Partido Obre- el segundo semestre de 2014.
ro, la privatización de las instalaciones Uno de los proyectos corresponde al
de infraestructuras públicas fue un tema puente de Rio – Niterói cuya concesión
políticamente disputado durante mucho será objeto de una nueva licitación por
tiempo (en parte por los altísimos pea- una validez de 20 años. La licencia actual
jes en las autopistas concesionadas en los vence en mayo de 2015. La concesionaria
años 90), este aspecto se está replantean- actual, CCR, ha anunciado que participa-
Foto: Armin F. Schwolgin
do, empezando por la concesión de los rá en esta nueva licitación. Casi el 49%
aeropuertos de Brasilia, Cumbica y Vira- de las acciones cotizan en bolsa, mien-
copos en 2012 (cf. ITJ 13-14/2012 , pp tras que las participaciones restantes se
6-7). A principios de febrero de 2014, la mantienen entre el Grupo Soares Penido,
Presidenta Rousseff anunció inesperada- Camargo Corrêa y Andrade Gutierrez.
CCR muss sich neu um Konzessionen bewerben. mente una nueva ronda de «opciones de Armin F. Schwolgin
I n t e r n a t i o n a l Tr a n s p o r t
Transports are our passion I n t e r n a t i o n a l Tr a n s p o r t
Intercargo S.A. • Mulhouse (Headquarter) Intercargo S.A. • Marseille Office IC Cargo GmbH • Vienna Office
21 Rue d‘Ottmarsheim • B.P. 10014 15 Avenue Robert Schuman • Immeuble Villa d‘Este Air Cargo Center • Objekt 262, Stiege 10 • Raum A.03.024/025
F-68173 RIXHEIM Cedex • France F-13002 MARSEILLE • France A-1300 Wien-Flughafen (VIENNA) • Oesterreich / Austria
Tel : + 33 3 89 31 01 81 • Fax : + 33 3 89 61 82 63 Tel : + 33 4 91 90 90 20 • Fax : + 33 4 91 90 98 34 Tel : + 43 1 7007 32580 • Fax : + 43 1 7007 32581
Intercargo S.A. • Paris CDG Office
Centre SOGARIS / FRET 5 • 14 Rue de la Belle Borne • B.P. 12324
Intercargo S.A. • Le Havre Office
C.H.C.I. Centre Havrais du Commerce International www.intercargo.fr
F-95705 ROISSY CDG Cedex • France Quai George V • F-76600 LE HAVRE • France
Tel : + 33 1 49 19 80 10 • Fax : + 33 1 49 19 89 11 Tel : + 33 2 32 74 90 30 • Fax : + 33 2 32 74 90 31 www.iccargo.atRevista internacional del transporte 11-12 2014 Especial Península Ibérica y Latinoamérica 19
Portugal construye conexiones ferroviarias y puertos marítimos Problemas reales para
importadores brasileños
La carga – la prioridad Tal como lo señaló el analista de Drewry
en la reciente edición de sus informes
El Gobierno portugués ha presentado un documento según el cual el país llevará a cabo «Container Insight Weekly», la devalua-
30 proyectos de infraestructura hasta el 2020. El sector del transporte marítimo se ción del real (moneda brasileña) represen-
ta una amenaza cada vez mayor para el
beneficia de las inversiones. Además, el protagonista es el transporte de mercancías. desarrollo de la carga en el tráfico entre
Asia y la costa este sudamericana.
En esta zona del continente, el volu-
men de la carga en los puertos se redujo en
un 8% entre el tercer y el cuarto trimestre
de 2013, lo que equivale a una media de
133.000 TEU mensuales. Si bien es cierto
que Drewry considera que este desarrollo
se debe en gran medida a factores estacio-
nales, si no fuera por la inminente cele-
bración de la Copa del Mundo, éste sería
incluso mayor. Por otro lado, la situación
económica del país también desempeña
un papel importante. El BRL, la moneda
Fotografía: Thinkstock
nacional, perdió un 7% frente al dólar en
el período comprendido entre principios
de octubre y finales de diciembre de 2013.
Respecto al año en su conjunto, la pér-
En los próximos seis años, Portugal prevé ampliar su inversión en la red ferroviaria y en la expansión dida fue del 15 %. Como consecuencia,
de sus puertos marítimos. Para ello, cuenta con la ayuda de la UE. las importaciones en el país suramericano
son relativamente más caras. av
El gobierno portugués ha anunciado la mento, tal como lo ha declarado Sérgio
construcció.n de nuevos puertos y co- Silva Monteiro, Ministro portugués de
nexiones ferroviarias, así como la amplia- Infraestructuras, Transportes y Comuni- Buenos Aires se posiciona
ción de las unidades existentes, una de sus caciones. Según los medios locales, toda-
prioridades para 2020. vía no se ha dicho la última palabra acerca La Administración General de los Puer-
El gobierno está dando la mayor de los proyectos seleccionados. tos argentinos (AGP) tiene previsto am-
prioridad a unos 30 proyectos, para los Con más del 61% (3100 millones de pliar en 740 millones de dólares (unos
cuales asignará un presupuesto de 5100 euros), la UE se queda con la parte del 541 millones de euros) los contratos de
millones de euros. Entre estos proyectos, león de la financiación de estos proyec- concesión existentes con los tres opera-
cabe mencionar la ampliación del puerto tos. El estado portugués contribuye con dores de terminales en Buenos Aires para
marítimo de Sines, muy importante en la 1400 millones de euros a la inversión en la ampliación del puerto. Los planes de
costa atlántica ibérica de Portugal, así co- infraestructura, frente a los cerca de 543 expansión pretenden poner la ciudad de
mo la construcción de un nuevo terminal millones de euros de las empresas priva- Buenos Aires a punto para poder gestio-
de aguas profundas en Lisboa y la moder- das. Por otro lado, según Monteiro, el nar mayores embarcaciones.
nización de la línea ferroviaria del norte. gobierno no facilitará los fondos para la En el momento en que la AGP cuente
Además, entre un total de 238 proyectos construcción de las nuevas instalaciones con el visto bueno de Cristina Fernández
potenciales, el Gobierno ha seleccionado de aguas profundas en Lisboa. No ocurre de Kirchner, las concesiones de los opera-
la apertura de una nueva terminal de car- lo mismo con las inversiones en los puer- dores de terminales DP World, APMT y
ga en el aeropuerto de Lisboa y la finali- tos marítimos de Portimão y Faro: el go- HPH se prorrogarán 20 años más a con-
zación del túnel Marão. bierno tiene prevista una inversión de 10 tar desde la fecha inicial de expiración en
Entre los proyectos seleccionados, 18 millones de euros en Portimão y 4 millo- 2019. Cada una de las empresas es res-
corresponden al sector marítimo, ocho nes de euros en Faro. Se prevé ampliar el ponsable de la expansión de sus respec-
al transporte ferroviario, dos proyectos muelle de ambos puertos, y en Portimao, tivas instalaciones e invertirá tanto en la
están relacionados con los aeropuertos y también está previsto ampliar la dársena. ampliación de la profundidad del puerto
otros dos con la red viaria. Con ello, el La obra está programada para 2015. En como en la adquisición de nuevas grúas.
gobierno da prioridad a la inversión en este contexto, el gobierno ha aprobado Tras la ampliación, la profundidad debe-
infraestructura para el transporte de car- un reglamento según el cual ambos puer- rá alcanzar unos 12 m. De este modo, el
ga, y en particular al flete marítimo, y tos serán gestionados desde el puerto de Puerto de Buenos Aires estará a la altura
deja el tráfico de pasajeros a la cola. En Sines a partir de ahora, por lo que los para competir con los puertos de Brasil
concreto, el proyecto de ferrocarriles de puertos del Algarve quedan agrupados. y Uruguay y así evitará acabar como un
alta velocidad queda descartado de mo- av mero puerto de distribución. avTambién puede leer
