SITUACIÓN ACTUAL Y PLANES DE DESARROLLO A FUTURO
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
SITUACIÓN ACTUAL Y PLANES DE DESARROLLO A FUTURO
ANTECEDENTES
AGENDA
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
ANTECEDENTES
LINEA BELGRANO
1993 1999 2006 2013
FFCC CONCESION
GRAL BELGRANO SINDICATO
LINEA URQUIZA
1993 1999 2013
LINEA SAN MARTIN
1993 1999 2013
ANTECEDENTES
AGENDA
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
IMPACTO DEL FERROCARRIL
¿ POR QUÉ EL TREN DE CARGAS ?
COMPETITIVIDAD PRODUCTIVIDAD MEDIO AMBIENTE ACCIDENTES Y TRÁNSITO
Es el principal costo de Trenes largos El tren consume 8 veces La mayor actividad ferroviaria
(100 VAGONES)
varios sectores, menos de combustible que el reduce el costo por
especialmente agricultura, camión (8,3 Lts/Ton vs. 1,5 accidentabilidad: daños
donde el flete incide hasta 6500 T = 232 Lts.Ton para una distancia media humanos, materiales,
1000 de 600 km). interrupción de actividades
en un 50%*.
7700 T = 275 productivas, economía de la
El FC puede ahorrar entre 1676 Emite menor nivel de salud.
un 25% y un 50% elementos contaminantes** y
La oportunidad de gases de efecto invernadero Un tren libera espacio en las
dependiendo de la
reducción de ineficiencia rutas para la circulación de 500
distancia y el tipo de
en el FC permitiría pasar autos particulares
carga.
de 13% a 35% el
Amplía la zona productiva transporte de soja.
del NOA.
Fuentes:
** Monóxido de carbono, óxido de nitrégeno,
MAIZAR 2016
hidrocarburos volátiles, asbesto, anídrido sulfuroso,
Manual de valorización de externalidades, ALAF (2003)
entre otros.
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE DE CARGAS
En Argentina, aún con tarifas competitivas, el ferrocarril tiene una baja participación en
el transporte de cargas
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE DE CARGA (%) Y TARIFAS PROMEDIO
(CENTAVOS DE DÓLAR ESTADOUNIDENSE POR TN-KM)
Distancia media
ferroviaria (km) 550 950 600 400 300
Fuente: elaboración propia en base a información de: ‒ Banco Mundial, La logística de la soja: Argentina, Paraguay, Uruguay (2016)
‒ UTN, Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, Distribución modal del transporte de cargas en Argentina y países ‒ Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics, Australia
seleccionados (2011 y 2014) ‒ Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A
‒ Bradesco, Departamento de pesquisas e estudos económicos, Transporte Ferroviario (2016) ‒ Bundesnetzagentur (Agencia Federal de Alemania para Electricidad, Gas, Telecomunicaciones, Correo y Ferrocarriles), Market analysis, 2015
‒ National Transport Commission, Australia, Final report (2016) ‒ OECD DATA - https://data.oecd.org/transport/freight-transport.htm
‒ Eurostat, Freight transport in de EU, modal Split (2014) ‒ Statista.com – Road freight transport
‒ Association of american railroads, Average U.S. freight rail rates (2015), Railroads statistics (2016) ‒ CNRT, estadísticas transporte de cargas 2016
‒ Association of american railroads, Cost Effectiveness of Freight Railroads (2016)
‒ Agencia Nacional de Transportes Terrestres do Brasil, Resoluciones de ajustes de tarifas (2013 y 2016)
‒ Instituto de Pesquisa Economica Aplicada do Brasil, Comunicado N 50 (2010)
¿POR QUÉ EL TREN DE CARGAS?
El aumento de la participación del ferrocarril en el transporte de cargas puede generar importantes
ahorros en las principales actividades económicas del país.
DIFERENCIA EN LA TARIFA FERROVIARIA PARA UN MISMO ORIGEN – DESTINO Y PRODUCTO ($/tn-km)
GRANOS
100 45%
32% 31% 40% 40%
80
35%
30%
60
25%
40
20%
Camión
15%
FFCC
10%
20
5%
Series3
0 0%
Zona NEA Zona NOA Zona Centro
Fuente: elaboración propia en base a información de Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) (2016) y relevamientos con clientes propios (Ledesma, Holcim, Siderar).
ANTECEDENTES
AGENDA
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PAMPA HUMEDA
y
CORDON INDUSTRIAL
• ZONA DE MAYOR ACTIVIDAD
ECONÓMICA DEL PAIS.
• GENERA EL MAYOR
MOVIMIENTO DE CARGAS.
• TANTO DE IMPORTACIÓN,
EXPORTACIÓN COMO DE
TRANSPORTE INTERNO.
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
RIO PARANA
ENTRA AL CORAZÓN DEL
CENTRO ECONÓMICO.
PRODUCTOS REGIONALES
LA MAYORÍA SON PARA
EXPORTACIÓN Y PROVIENEN DEL
NORTE Y OESTE DE BUENOS
AIRES.CARACTERÍSTICAS DE LA RED
RIO PARANA
ENTRA AL CORAZÓN DEL
75 % CENTRO ECONÓMICO.
PRODUCTOS REGIONALES
25 %
LA MAYORÍA SON PARA
EXPORTACIÓN Y PROVIENEN DEL
NORTE Y OESTE DE BUENOS
AIRES.
Exportación: 75 % del norte
25 % del surCARACTERÍSTICAS DE LA RED 16 + 1 Provincias + Ciudad BA LINEA BELGRANO 4.897 km LINEA SAN MARTIN 2.655 km LINEA URQUIZA 1.486 km TOTAL (RED) 9.038 km
CARACTERÍSTICAS DE LA RED HIDROVIA PARANA-PARAGUAY LINEA BELGRANO 4.897 km LINEA SAN MARTIN 2.655 km LINEA URQUIZA 1.486 km TOTAL (RED) 9.038 km
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
5
Cruces internacionales
POCITOS
SOCOMPA LINEA BELGRANO
POSADAS
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
PASO DE LOS LIBRES
LINEA URQUIZA
CONCORDIA 1.486 km
TOTAL (RED)
9.038 kmCARACTERÍSTICAS DE LA RED
7
Bases logísticas
Actuales
Futuras
GUEMES
LINEA BELGRANO
GARUPÁ
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
CÓRDOBA
LINEA URQUIZA
1.486 km
ZÁRATE
PALMIRA
TOTAL (RED)
ALIANZA
9.038 km
RETIROCARACTERÍSTICAS DE LA RED
INSERCIÓN FERRO-PORTUARIA
LINEA BELGRANO
4.897 km
Barranqueras
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
Santa Fe
LINEA URQUIZA
C. del Uruguay
1.486 km
Rosario
Del Guazú - Ibicuy
Buenos Aires
TOTAL (RED)
9.038 kmPRODUCCIÓN AGROPECUARIA: SOJA (*)
PRODUCCIÓN DE SOJA POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5.
(EN MILL. TON)
1 BELGRANO SAN MARTIN URQUIZA
Z1- 1,5 Z1- 6,4 Z1- 2,2
3 2
Z2- 2 Z2- 3,1 TOTAL
Z3- 0,4 Z3- 3,3 2,2 millones
4
Z4- 0,7 TOTAL
Z5- 2,5
13 millones
5
1 TOTAL
7 millones
2
1
3
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: MAIZ (*)
PRODUCCIÓN DE MAÍZ POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5.
(EN MILL. TON)
1 BELGRANO SAN MARTIN URQUIZA
Z1- 1,6 Z1- 6,1 Z1- 0,7
3
2 Z2- 1,6 Z2- 2 TOTAL
Z3- 0,2 Z3- 1,6 0,7 millones
Z4- 1 TOTAL
4
Z5- 2,5
10 millones
TOTAL
5 7 millones
1
1 2
3
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: ARROZ(*)
PRODUCCIÓN DE ARROZ POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2013/4.
(EN MILL. TON)
URQUIZA
Z1- 0,5
Z2- 0,6
TOTAL
2 1,1 millones
1
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: TRIGO (*)
PRODUCCIÓN DE TRIGO POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5.
(EN MILL. TON)
1
BELGRANO SAN MARTIN URQUIZA
Z1- 0,1 Z1- 1 Z1- 0,3
3
2
Z2- 0,1 Z2- 0,6 TOTAL
Z3- 0,2 Z3- 0,7 0,3 millones
Z4- 0,2 TOTAL
4
Z5- 0,3
2,3 millones
TOTAL
5
0,9 millones
1
1 2
3
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)MOVIMIENTO DE CARGAS (TODOS LOS MODOS) EN TORNO A LA LINEA BELGRANO (*)
TON
SENTIDO NOA - BA/ROS
(En mill.)
AZUCAR 0,8
FORESTAL 0,4
1 GRANOS Y DERIVADOS 0,3
CARGA GENERAL 0,1
1
OTROS GRANOS Y DERIVADOS 0,1
ARIDOS 0,05
TOTAL 1,7
2
SENTIDO NORTE (CHACO / NORTE S. FE TON
Y SDE) - BA/ROS (En mill.)
FORESTAL 0,5
2 GRANOS Y DERIVADOS 0,4
CARGAS GENERAL 0,2
3 OTROS GRANOS Y DERIVADOS 0,2
TOTAL 1,4
TON
SENTIDO NORTE CORDOBA - BA/ROS
(En mill.)
ARIDOS 10,4
3 GRANOS Y DERIVADOS 0,5
OTROS GRANOS Y DERIVADOS 0,9
CARGA GENERAL 0,2
* Elaboración propia en base a la Matriz O-D Ministerio de Transporte en base a datos 2012 TOTAL 12,0MOVIMIENTO DE CARGAS (TODOS LOS MODOS) EN TORNO A LA LINEA SAN MARTÍN (*)
TON
FLUJO OESTE - ESTE
(En mill.)
ARIDOS 5,3
HARINAS Y DERIVADOS 2,1
VINOS Y MOSTOS 0,6
1 CARGA GENERAL 0,6
CARBON DE COKE 0,3
AGUA 0,1
TOTAL 9,0
TON
FLUJO CENTRO - PUERTO
(En mill.)
2 GRANOS Y DERIVADOS 2,0
TOTAL 2,0
TON
FLUJO ESTE - OESTE
1 (En mill.)
HARINAS Y DERIVADOS 0,3
3 CARGA GENERAL 0,7
2 3 TOTAL 1,0
* Elaboración propia en base a la Matriz O-D Ministerio de Transporte en base a datos 2012MOVIMIENTO DE CARGAS (TODOS LOS MODOS) EN TORNO A LA LINEA URQUIZA (*)
TON
NORTE - SUR
(En mill.)
TE 0,13
YERBA 0,12
1 PAPEL 0,10
CARGA GENERAL 0,20
TOTAL 0,55
1 TON
SUR - NORTE
(En mill.)
HARINAS Y DERIVADOS 2,8
2 CEMENTO 0,6
CARGA GENERAL 0,3
ARIDOS 0,03
TOTAL 3,7
2
* Elaboración propia en base a la Matriz O-D Ministerio de Transporte en base a datos 2012ANTECEDENTES
AGENDA
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓNPROYECTOS DE INVERSIÓN
Proyectos de inversión: Líneas Belgrano / San Martín / Urquiza
LINEA Renovación de vías en ramal cerealero
BELGRANO Incorporación de material rodante
LINEA Renovación de vías en ramal troncal
SAN MARTIN
Incorporación de material rodante
LINEA
Retrochado a trocha angosta y
URQUIZA conexión con Línea Belgrano
Incorporación de material rodanteINVERSIONES
Línea Belgrano
RENOVACIÓN DE VÍAS
2do. Sem. Santa Fe, Chaco,
Longitud ETAPA 1 535 Km
Sto. del Estero, Salta
2017
1600 Kms Santa Fe, Salta,
ETAPA 2 477 Km 1er Sem.
2019 Jujuy
Inversión total
ETAPA 3 2do. Sem. Salta, Jujuy,
U$S 1600 M 570 Km
2019 Tucumán
Financiamiento internacional
Conexión más eficiente del NOA y NEA con los puertos de
Rosario
Mayor capacidad portante => 22 tn/eje (vs. 17 tn/eje actual)
Cruces para trenes de 100 vagones
Mejoras en los accesos a puerto
Fecha finalización: Septiembre 2019INVERSIONES
RENOVACIÓN DE VÍAS
ANTES AHORAINVERSIONES
Línea Belgrano INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
Locomotoras
40 locomotoras nuevas => mayor capacidad de remolque
20 arribadas + 20 a arribar
Flota antigua de Locomotoras Locomotoras Parque tractivo
locomotoras nuevas arribadas nuevas a arribar futuro
40 20 20 80
Vagones
1000 vagones nuevos arribados => más tonelaje por vagón
Parque antiguo Vagones nuevos Parque total
de vagones arribados
5.800 1.000 6.800INVERSIONES INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
INVERSIONES INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
INVERSIONES
Línea Belgrano – Proyección de crecimiento
Crecimiento de la carga transportada
con obras finalizadas
Más de 400% en el volumen total
Más del 300% de incremento en
granos, azúcar y cemento
Más de 400% en la carga originada
en el norte del país (NOA y NEA)
Mayor participación del norte en el
mix de carga
Capacidad remanente de la vía =>
potencial para mayor crecimiento con
incorporación de material rodante
Renovación de vías adicional
Ejecución de obrasINVERSIONES
Línea San Martín RENOVACIÓN DE VÍAS
Longitud Inversión total Plazo de ejecución
1626 Kms U$S 1600 M 4 años
Financiamiento internacional
Mayor capacidad portante => 25 tn/eje (vs. 20 tn/eje actual)
Cruces para trenes de 100 vagones
Inicio previsto: 2018 proyecto ejecutivoINVERSIONES
Línea San Martín INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
Locomotoras
40 locomotoras nuevas => mayor capacidad de remolque
30 arribadas + 37 a arribar
Flota antigua de Locomotoras Locomotoras Parque tractivo
locomotoras nuevas arribadas nuevas a arribar futuro
63 30 37 130
Vagones
1930 vagones nuevos arribados => más tonelaje por vagón
Parque antiguo Vagones nuevos Parque total
de vagones arribados
2.750 1.930 4.680INVERSIONES
Línea San Martín – Proyección de crecimiento
Recuperación de volúmenes históricos
hacia 2020
Crecimiento de 75% vs. volúmenes
históricos y más de 300% respecto a 2015
Capacidad remanente de la vía =>
potencial para mayor crecimiento con
incorporación de material rodante
adicional y mejoramiento/renovación
ramales secundarios
Renovación de vías
Ejecución del proyectoPROYECTOS DE INVERSIÓN
Línea Urquiza
RETROCHADO A TROCHA ANGOSTA
Longitud Inversión total Plazo de ejecución
1030 Kms U$S 350 M 3 años
En estudio opciones de financiamiento
Mejoramiento de vía y obras de arte en toda la red
Recuperación de material rodante
Conexión con Línea Belgrano en Buenos Aires (Capilla del
Señor)
Misma trocha que sur de Brasil => Buenos Aires, litoral,
centro y norte argentino conectados con Puertos RGS,
Curitiba y SP
Posibilidad trasbordo a trocha ancha en Zárate =>
vinculación con zona Cuyo
Expansión de las fronteras de la Línea UrquizaLínea Urquiza
RETROCHADO A TROCHA ANGOSTA
Longitud Inversión total Plazo de ejecución
1030 Kms U$S 350 M 3 años
En estudio opciones de financiamiento
Mejoramiento de vía y obras de arte en toda la red
Recuperación de material rodante
Conexión con Línea Belgrano en Buenos Aires (Capilla del
Señor)
Misma trocha que sur de Brasil => Buenos Aires, litoral,
centro y norte argentino conectados con Puertos RGS,
Curitiba y SP
Posibilidad trasbordo a trocha ancha en Zárate =>
vinculación con zona Cuyo
Expansión de las fronteras de la Línea UrquizaPROYECTOS DE INVERSIÓN
Línea Urquiza – Proyección de crecimiento
Intercambio comercial con Brasil
Expo: 60% de exportaciones argentinas a países
limítrofes con destino Brasil (9,5 M tn).
(trigo, maíz, arroz, gluten de trigo, autopartes,
fertilizantes y abonos, aluminios, etc.)
Impo: 63% de importaciones argentinas a países
limítrofes con origen Brasil (9 M tn).
(autopartes, papel, cartón, polímeros, pasta de
madera, placas de cerámica, etc.
Principales automotrices instaladas en Córdoba
y Buenos Aires (Arg) y en San Pablo, Curitiba,
Río de Janeiro y Belo Horizonte (Brasil).
Tráfico interno
Cemento, arroz y otros granos, productos
forestales, áridos
Acceso al Puerto del GuazúPROYECCIÓN DE CRECIMIENTO
Con las inversiones en las líneas Belgrano y San Martín superaremos en 6 millones de toneladas
el máximo histórico transportado y dispondremos de un importante potencial de crecimiento
adicionalPROYECCIÓN DE CRECIMIENTO
El retrochado de la Línea Urquiza y su conexión con la Línea Belgrano permitirá expandir sus
fronteras e incrementar el tráfico ferroviario en el MercosurPROYECCIÓN DE CRECIMIENTO
En una perspectiva de largo plazo, Trenes Argentinos Cargas tiene potencial para
transportar más de 20 millones de toneladasPRODUCCIÓN AGROPECUARIA: TRIGO (*)
PRODUCCIÓN DE TRIGO POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5.
(EN MILL. TON)
1
BELGRANO SAN MARTIN URQUIZA
Z1- 0,1 Z1- 1 Z1- 0,3
3
2
Z2- 0,1 Z2- 0,6 TOTAL
Z3- 0,2 Z3- 0,7 0,3 millones
Z4- 0,2 TOTAL
4
Z5- 0,3
2,3 millones
TOTAL
5
0,9 millones
1
1 2
3
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ: ARGENTINA – BRASIL
TROCHA METRICA
RM RECIFE
TROCHA MEDIA
TROCHA ANCHA
RM SALVADOR DE BAHIA
RM BELO HORIZONTE
RM TUCUMAN
RM RIO DE JANEIRO
RM CORDOBA
RM SAN PABLO
RM ROSARIO
RM CURITIBA
RM BS ASTambién puede leer
