Mercedes-Benz Atego - Taller Actual
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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)
Año 8 • Nº 101
www.talleractual.com
Mercedes-Benz Atego
>> Gotland, con mayor atención y servicio Pág. 8
>> Vuelve una leyenda, el Rastrojero Pág. 10
>> Nuevas tecnologías de reparación en Automechanika Frankfurt Pág. 22
Nuevas tecnologías de reparación en
Automechanika Frankfurt 2018 22
Año 8 N° 101 3
SUMARIO
Dirección Editorial:
GRUPO FAROS
www.talleractual.com Con el objetivo en los motores 4
Director Comercial:
Lic. Javier I. Flores. Programa de transformaciones certificadas 6
Director General de Redacción:
Enzo Nuvolari. Gotland, con mayor atención y servicio 8
Diseño y diagramación:
www.serca-digital.com.ar
Vuelve una leyenda, el Rastrojero 10
cergraf@yahoo.com.ar
Hecho el depósito que marca la Ley 11723.
Prohibida su reproducción total o parcial Tecnología SCR de DAF 12
por medio mecánico o electrónico conoci-
do o por conocer, sin permiso escrito del
Editor. Registro de ropiedad Intelectual en
trámite. El Editor ha puesto el mayor cuida- El desempeño del aceite lubricante del motor 14
do en la realización de figuras y esquemas
como también en lacompaginación de los
artículos, pero no obstante no se hace res- El Motor Diesel básico con “Common rail” 18
ponsable de los errores que podrían haber-
se deslizado, ni por susconsecuencias.
Los editores no necesariamente coinciden Nuevas tecnologías de reparación en
con los conceptos de las notas firmadas, ni
se responsabilizan por el contenido de los Automechanika Frankfurt 2018 22
avisos publicitarios y las opiniones vertidas
por los entrevistados.
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Con el objetivo en los motores
En los próximos tres años, Isuzu trabajará en el desarrollo de motores con GNC y
eléctricos para vehículos comerciales e impulsores diésel limpios de alta eficiencia.
Por: Pablo McCarthy - Fuente: Prensa Expotrade - Isuzu
D urante la presentación de su estrategia de
negocios hasta 2021, el presidente de Isuzu
Motors, Masanori Katayama, afirmó que una de
específicos para vehículos comerciales; la fabrica-
ción de motores diésel de alta eficiencia y bajas
emisiones, y la creación y desarrollo del mercado
Masanori Katayama afirmó que Isuzu seguirá tra-
bajando en el desarrollo de motores diésel limpios
y de alta eficiencia.
las áreas donde se pondrá especial atención es la de motores alimentados con Gas Natural
del desarrollo de motores de última tecnología. Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado En el último año, la marca produjo 661.981
(GNL). motores diésel, de los cuales 191.607 fueron de
En ese sentido, anticipó que ampliarán la oferta más de 5 litros de cilindrada para vehículos
de productos para abastecer la demanda global El ejecutivo de Isuzu también detalló que se incre- comerciales pesados y 470.374 unidades fueron
de motores en diferentes regiones y así cubrir dis- mentará el negocio de impulsores para maquina- motores de menos de 5 litros para vehículos
tintas necesidades. ria agrícola, vial, forestal, para generadores eléc- comerciales livianos. Estos últimos equipan a su
Destacó que trabajarán en tres áreas bien defini- tricos y de uso marino, con los que aspiran a ven- pickup D-Max, próxima a presentarse en nues-
das: el diseño y producción de motores eléctricos der 200 mil unidades en los próximos tres años. tro país.
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Programa de transformaciones
certificadas Por: Pablo McCarthy - Fuente: Prensa Expotrade - HINO
Hino vende chasis-cabina, lo que se to cero para que el cliente se lleve el
considera un vehículo armado en camión correcto en largo, ancho,
etapas. La etapa siguiente queda en capacidad de carga y potencia, y lo
manos del carrocero y de su trabajo que queda es que se termine en
depende que el camión rinda al forma correcta con el carrozado.
máximo. Con ese objetivo es que se desarrolla
“Si bien en Hino contamos con el programa HTC (Hino
documentación técnica y un manual Transformaciones Certificadas), que
que explica las normas que tiene incluye la capacitación a carroceros y
que seguir el carrocero, con estas la inspección final a cargo del área de
capacitaciones estamos yendo un posventa. De esa manera, es posible
paso más allá, porque en el mercado certificar que la transformación hecha
hay gente muy profesionalizada y en el camión responde a normas Hino
gente que está comenzando y no y el vehículo está técnicamente prepa-
sabemos a qué carrocero va a acudir rado para el trabajo que va a hacer.
nuestro cliente”, explicó Marcelo En mayo pasado, se llevó a cabo la
Forte, Field Service manager de la segunda capacitación en las instala-
marca. ciones de su concesionario Metrocam
El especialista agregó que “todo lo en Moreno. “Aplicando la filosofía de
que el carrocero haga va a afectar al Soporte Total, brindamos una nueva
camión para bien o para mal y, capacitación -señaló Rodrigo
conociendo su calidad y queriendo Fernández, presidente de Metrocam-.
cuidarla, decidimos asesorarlo y La iniciativa consiste en apoyar a
ponernos a su disposición con una nuestros clientes fortaleciendo el vín-
ingeniería de puertas abiertas para culo con los carroceros, a quienes les
que el conjunto camión-carrocería otorgamos una certificación por par-
sea exitoso”. ticipar de la formación”.
Este resultado comienza con el ase- Con 12 capacitaciones previstas
soramiento al cliente antes de que para este año, la compañía apuesta
se concrete la venta, de modo que a extender con las HTC su política
elija el camión más adecuado para de Soporte Total, siempre con la
sus necesidades. Así, el área de pos- idea de dar una solución llave en
venta se involucra desde el momen- mano al cliente
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Gotland, con mayor atención y servicio
Ahora, Gotland, concesionario oficial de Volvo
Trucks, atiende hasta las 22 hs. en pos de maxi-
mizar la disponibilidad de las unidades.
E n el marco de una política centrada en las
necesidades del cliente, este concesionario
extiende su horario de atención de 8 a 22 para la
empresa que cuenta con contrato de manteni-
miento Oro en sus unidades, destaca: “Lo que
antes entregaba a la tarde y debía retirar al día
que se puedan enfocar netamente en su activi-
dad” agrega Gabriel Angulo, Gerente de
Postventa de Grupo Volvo Argentina.
realización de servicios de mantenimiento, repa- siguiente hoy sé que lo puedo solucionar en el La atención al cliente, esencial para completar un
raciones y compra de repuestos. Gotland es otro mismo día. Puedo mandar el camión al mediodía proceso de posventa de calidad, es una prioridad
punto más de atención y servicio de la marca que sabiendo que va a estar listo a la noche. Al tener para Volvo, que cuenta con un teléfono gratuito
se adecúa a los clientes para garantizar la máxima más extensión horaria me permite adelantar los de consultas (0800- 444-8658), mail de atención
productividad de sus unidades. tiempos de carga y eso se traduce en mayor can- (acvolvo@volvo.com), mensajería instantánea
Grupo Volvo Argentina -uno de los principales tidad de viajes.” con Whatsapp para estar siempre cerca de sus
fabricantes de camiones y buses en todo el “Sumamos un nuevo punto adaptado a las nece- clientes: +54 9 11 2321 56 71 y central de asis-
mundo-, es reconocido no solo por la calidad y sidades del sector. Porque la filosofía de mejora tencia en Ruta VAS (0800-666-4639).
seguridad de sus vehículos sino por su excelente continua es uno de los sellos de Volvo que se apli-
servicio de posventa, canal en el que ejecuta ca también al área de posventa, buscando siem- De este modo, ya sea acercándose a los concesio-
acciones para estar cada vez más cerca de sus pre mejorar la experiencia del cliente. Brindamos narios –que son cada vez más y ofrecen horarios
clientes respondiendo y adaptándose a sus nece- soluciones integrales y con cada mejora busca- cada vez más amplios- o comunicándose por el
sidades. En esta oportunidad es a través de su mos ser socios del negocio donde los clientes medio que prefieran, los clientes de Volvo nunca
concesionario oficial Gotland que Volvo da un confíen todo el mantenimiento en nosotros, para están solos en el camino.
paso más hacia sus clientes, con la ampliación del
horario de atención de sus talleres de 8 a 22hs.
De este modo, cada cliente puede elegir el hora-
rio más conveniente para detener su unidad en
función a su operatoria logística, manteniendo el
camión en actividad siempre que lo necesite.
“Nuestra prioridad es que la productividad de las
unidades no se vea afectada. Con esta extensión
de horario buscando optimizar los tiempos de
unidad parada de nuestros clientes.” explica
Adriel Pérez, Gerente de Postventa de Gotland.
Esta ampliación de horario implicó una adecua-
ción en el servicio, incluyendo la contratación de
6 personas: un supervisor de taller para turno ves-
pertino, la incorporación de 3 mecánicos, 1 ase-
sor de servicio y 1 persona administrativa.
El beneficio del servicio extendido ya es percibido
por los clientes. Gerardo Zec, encargado de logís-
tica y mantenimiento de Transportes Montalván,
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Vuelve una leyenda, el Rastrojero
Por Rogelio Dell’Acqua
Veremos otra vez al mítico
Rastrojero, y fabricado en el país,
con el nombre de “Rastrojero
Eléctrico Amperion”, gracias a la
inversión de un empresario bonae-
rense que fabricará en Rosario una
nueva versión de aquella camioneta
diesel, creada hace más de 60 años
en el país.
Estará equipado con un motor eléc-
trico de origen japonés, de bajo
costo operativo y con capacidad de
carga de hasta una tonelada.
El rosarino Carlos Ptaschne, impul-
sor del proyecto, declaró: “Estamos
trabajando desde hace 6 años, es
inevitable, no hay marcha atrás: ya
se está desarrollando el diseño del
chasis del nuevo Rastrojero. La idea
es fabricar esta camioneta en una
planta del cordón industrial”.
Aquel ícono de la industria automo-
triz argentina, comenzó a ser fabri-
cado por Industrias Aeronáuticas y
Mecánicas del Estado (IAME), en
1952.
Contados vehículos nacionales,
alcanzaron el éxito de la vieja
“chata” rural: en los años 70, de
cada diez camionetas diesel que se
vendían en el país, ocho eran
Rastrojero, bautizada así por su
capacidad para marchar sobre los
restos de cosecha (rastrojos).12
Tecnología SCR de DAF
Los vehículos DAF tienen depósitos
de AdBlue lo suficientemente gran-
des como para tener que parar sólo
para cargar AdBlue en medio de los
intervalos regulares de reabasteci-
miento de combustible.
Los filtros de AdBlue se cambian en
los intervalos de mantenimiento
normales. Aparte de esto, el sistema
no necesita ningún mantenimiento,
si se utiliza correctamente.
Sin AdBlue se activará la limitación
del par motor legal (OBD) y perma-
necerá en dicho estado hasta que se
haya llenado de nuevo el depósito
de AdBlue. El uso de AdBlue impuro
o de otros líquidos puede tener el
mismo resultado y degradar además
el catalizador SCR.
En condiciones de funcionamiento, el
sistema SCR permanece activo, inde-
pendientemente de la temperatura
ambiente. En condiciones de frío
extremas, AdBlue adquiere una con-
sistencia gelatinosa, similar a la del
diésel congelado. Cuando esto ocu-
rre, se detiene la inyección de AdBlue
En la nueva gama de motores PACCAR Euro 5 y EEV la firma DAF, combina la tecnología SCR con técnicas avanzadas de hasta que se descongele, cuando el
inyección de combustible que ofrecen las condiciones más favorables para un proceso de combustión eficiente. Los motores silenciador de escape se caliente.
PACCAR con tecnología SCR ofrecen el mejor ahorro de combustible de su clase. Y como, a diferencia de los motores EGR, El comportamiento del sistema en
sólo se admite la entrada de aire fresco en el motor, no se ven afectados ni la durabilidad, ni la confiabilidad ni los intervalos
condiciones de frío cumple los
de mantenimiento de los motores con tecnologia SCR.
requisitos legales y forma parte de
Para un medioambiente más CAR Euro 5 y EEV la firma DAF, leyes especiales ni medioambienta- la homologación del vehículo.
limpio combina la tecnología SCR con téc- les que prohíban su uso, son la El silenciador/catalizador SCR inte-
nicas avanzadas de inyección de forma más rentable de almacenar grado es de acero inoxidable y, si se
El respeto al medio ambiente es uno combustible que ofrecen las condi- reservas de AdBlue. usa correctamente, durará igual que
de los temas de mayor interés públi- ciones más favorables para un pro- A través del programa TRP de DAF, el motor.
co. Puestos a cumplir con la norma ceso de combustión eficiente. Los en los talleres se pueden encontrar SCR, o Reducción Catalítica
sobre emisiones, conviene destacar motores PACCAR con tecnología envases de 5 y 18 litros de AdBlue. Selectiva, es una tecnología de con-
que la tecnología SCR (Selective SCR ofrecen el mejor ahorro de El envase 5 litros puede almacenar- trol de las emisiones empleada por
Catalytic Reduction) es una de la combustible de su clase. Y como, a se fácilmente (guardaobjetos exte- primera vez en centrales eléctricas
forma más eficiente de cumplir con diferencia de los motores EGR, sólo rior a la cabina). propulsadas por carbón con el obje-
los valores de emisiones de la Euro se admite la entrada de aire fresco Según las normas DIN 70 070 e ISO tivo de limpiar los óxidos de nitróge-
5. Esta tecnología es económica en en el motor, no se ven afectados ni 22241, la calidad requerida para el no (NOx) de los gases de escape. En
términos de consumo de combusti- la durabilidad, ni la confiabilidad ni AdBlue debe indicarse en los puntos 2006, la tecnología se introdujo con
ble y de mantenimiento. los intervalos de mantenimiento de de reposición y en los envases de éxito en el mercado europeo de los
La tecnología SCR se basa en los los motores con tecnologia SCR. AdBlue. vehículos diésel industriales, y permi-
siguientes aspectos técnicos: el Existe un depósito especial para tió que los camiones pudieran cum-
motor en la combustión del com- AdBlue es una solución del 32,5% de AdBlue en el vehículo. plir con los límites establecidos en las
bustible produce NOx (óxido de urea (amoníaco) en agua destilada. normas Euro IV y Euro V.
nitrógeno) tóxico el proceso de AdBlue está disponible en grandes Una boquilla especial situada en el Un sistema SCR utiliza AdBlue junto
reducción de NOx tiene lugar en un cantidades en las estaciones de ser- tubo de llenado evita que pueda lle- con un catalizador de vanadio o de
catalizador SCR integrado en el vicio. narse el depósito de diésel u otro metal común montado en el silen-
silenciador de escape. Normalmente, se carga combusti- líquido. ciador del vehículo para reducir los
SRC es la tecnología que DAF ha ble y AdBlue en una sola parada. AdBlue no es tóxico, ni peligroso ni óxidos de nitrógeno convirtiéndo-
aprovechado al máximo sus venta- Muchos operarios prefieren tener daña el medio ambiente. los en vapor de agua y nitrógeno
jas. Un aditivo, llamado AdBlue, se guardadas sus propias reservas de Simplemente se limpia con agua lo atmosférico. Esta reacción se pro-
inyecta en el catalizador SCR AdBlue. que se haya derramado. duce más allá del motor, en el siste-
AdBlue convierte el NOx de los gases Actualmente hay disponibles algu- El consumo de AdBlue es de aproxi- ma de escape, y es conocida como
de escape en agua y nitrógeno. nos sistemas de almacenamiento madamente 1,5 litros cada 100 km "after-treatment". A diferencia de la
En la nueva gama de motores PAC- para uso privado y, como no existen para un motor Euro 5. tecnología EGR alternativa, defen-Año 8 N° 101 13 dida por MAN y Scania - SCR abor- la mayoría de los vehículos diésel equipados con SCR. Sin embargo, Es importante asegurar que los vehí- da el problema fuera del motor y industriales (camiones, autobuses) MAN y Scania se han centrado en culos estén provistos de AdBlue, ya tiene el potencial de alcanzar un comprados después de octubre 2006. una tecnología alternativa llamada que un sistema de vigilancia a porcentaje de reducción del NOx Para cumplir con los límites de EGR (recirculación de gases de bordo impondrá una limitación a la superior al 80%, permitiendo que emisión en vehículos, establecidos escape), que no necesita del uso fuerza del motor si el tanque de el motor se ponga a punto para por las normas Euro IV y Euro V, de AdBlue, ambos productores AdBlue está vacío. Esto se hace para obtener su máxima eficiencia. los principales productores euro- han equipado la mayoría de las garantizar que las emisiones de Tener el motor a punto para alcan- peos de camiones, en mayor o gamas de sus distintos modelos NOx de los vehículos permanecen zar su máxima eficiencia permite menor medida, ofrecen vehículos según esta medida. por debajo del límite legal. un ahorro en combustible estimado entre el 3-5%, proporcionando a los usuarios de los vehículos la oportunidad de ahorrar gran canti- dad de dinero en sus facturas anua- les de combustible. La Comisión Europea establece los límites de las emisiones contami- nantes nocivas, incluyendo NOx y partículas en suspensión, mediante sus normas Euro IV y Euro V. La nor- mativa es vinculante y limita las emisiones de todos los vehículos de más de 3,5 toneladas y que hayan sido registrados después de la fecha de su entrada en vigor. Euro IV entró en vigor en octubre de 2006 y está vigente en la actualidad para todos los nuevos registros que se produzcan dentro de la Unión Europea. Euro V entro en vigor en octubre de 2009. Hoy en día, AdBlue es necesario para Esquema de desarrollo y componentes de la tecnologia SCR, de los camiones DAF.
14 El aceite lubricante del motor, entre otros objetivos, reduce la fricción de los cojinetes, entre otras partes metálicas en movimiento. Primero la reducción de la fricción en el calor, y de proveer protección Cual es el aceite a utilizar punto de la formulaciø n, de los los cojintetes, y entre las partes un contra la corrosión. Cabe destacar que en la actualidad, ensayos de laboratorio, y de las movimiento para que se reduzca el des- De esta manera la película lubricante los aceites lubricantes son de un pruebas sobre motores ya sea en gaste de los componentes metálicos. sella la cámara de combustión, para alto contenido tecnológico, es decir sala de bancos dinamométricos o Al mismo tiempo, dicho aceite que se genere la presión correspon- sus procesos de producción son rea- sobre las rutas. lubricante tiene el objeto de disipar diente al ciclo de trabajo. lizados cuidadosamente desde el Tanto los aceites lubricantes como
Año 8 N° 101 15
los aditivos, son evaluados teniendo
muy en cuenta y respetando las
especificaciones de los constructo-
res, para ofrecer productos de muy
alta calidad.
Respecto a la comercialización de
los lubricantes, a nivel mundial, se
sabe de la caida en cierto aspecto,
de este mercado tan maduro.
Uno de los aspectos básicos de
dicha caída, es sin duda la mayor
eficiencia del automóvil, de los
motores, y de los mismos aceites.
Esta fue hacieno aumentar a través
de los años, el período previsto
entre cambio y cambio del aceite
(mayor kilometraje), de acuerdo a
lo que las terminales tenían deter-
minado.
Es decir se produce un consumo
menor de aceite lubricante, debido
al elevado contenido tecnológico
del mismo. Los lubricantes en sí,
tuvieron contínuas evoluciones en
los últimos años, en donde se
puede notar la tendencia a adoptar
bases sintéticas, y a la actualización También tiene la misión de disipar el calor, y proveer protección contra la corrosión.
de las especificaciones, orientadas
ya sea directa o indirectamente por Las emisiones contaminantes, han de los gases de escape, que requie- lizando más ampliamente los bio-
los aspectos ambientales. Esto signi- llevado a los constructores, al desa- ren lubricantes especiales, es decir combustibles los sistemas de ali-
fica, reglamentos más rígidos, más rrollo, por parte de las terminales con bajísimos contenidos de azufre, mentación de combustible más
severos acerca de la contaminación automotrices, de complejos y deli- fósforo, y cenizas sulfatadas. Por
Continúa en la pág 16.
atmosférica. cados sistemas de post-tratamiento otra parte, actualmente se están uti-16
sofisticados y precisos, como la
inyección electrónica directa de
nafta/gasoina en motores de ciclo
Otto, nuevos materiales en la cons-
trucción de los propulsores, es decir
todo lo que hace a la economía de
combustibles, y por lo tanto a la dis-
minución de las emisiones contami-
nantes mismas.
Para ésto último, se está recurriendo
al uso de aceites “fuel economy”
normalmente más fluídos, capaces
de reducir la fricción y el desgaste y
aumentar el rendimiento energético
del motor, y de resistir todo el perí-
odo de carga de aceite, inclusive en
condiciones severas de funciona-
miento.
Una formulación específica (paque-
te de aditivos incluídos), fue desa-
rrollada en los últimos años, para los
propulsores impulsados con gas
(GNC, GPL o GNL), para ofrecer un
Formulación de un nuevo aceite, para lubricar el motor
nivel óptimo de lubricación con un TwinAir desarrollo de Fiat- Petronas Seleniak Pure Energy.
combustible diferente (otro poder
calorífico, otro calor latente de
vaporización, otra velocidad del motor msimo. Es fundamental, res- que de no ser así, no solo no brin- veinte países. Esta firma produce, dis-
frente de llama, otro estado físico), petar los períodos de cambio indi- dan beneficios sino que generan tribuye y comercializa lubricantes,
teniendo en cuenta la diferencia en cados en el manual de manteni- una desconfianza por los aditivos en entre los cuales está el aceite Petronas
el “proceso de combustión” dentro miento del vehículo, y usar el aceite general. Selenia Motor Oil (0W-30). La aplica-
de la cámara, para que válvulas y específico recomendado por el Ponemos como ejemplo un aditivo ción de estos lubricantes de alta
asientos no se vean sobrecargadas fabricante. actual denominado Stop & Go Oil: gama, se dá en automóviles, moto-
termicamente. Sabemos que en En lo referente a los aditivos, cum- se trata de un aditivo lubricante del res; vehículos industriales (carga y
ciertos ambientes, el gas es conside- plen una función más que impor- motor, para automóviles Nafteros y pasajeros), y maquinaria agrícola,
rado un combustible “seco”. tante en el automóvil, ya que es en Diesel con sistema “Stop & Go”, pero siempre desarrolla la tecnlogía
Es importante destacar, que la evo- realidad una solución rápida para el que asegura una mayor aceitosidad, del lubricante, en función de un
lución del lubricante es controlada mecánico, que puede usarlo incluso lubricidad o untuosidad del aceite, modelo determinado de automóvil.
en parte cada dos años, por la evo- en una situación de venta del vehí- para adherirse a las superficies metá- La firma Petronas recogió el desafío
lución de las normas internacionales culo, cuando existen problemas licas. Este aditivo reduce el desgaste de Fiat que, con el lanzamiento del
como; ACEA (europea), y API, SAE debido a los pequeños mal funcio- ocasionado por los innumerables conocido motor bicilíndrico de
(americanas), actualizadas por los namientos del motor. arranques y paradas (Stop & Go), nafta/gasolina denominado TwinAir,
constructores o fabricantes de Existen nuevos productos, que son mejora las prestaciones en diferentes ha enriquecido su gama de vehículos,
motores. Es por ello, que los aceites desarrollados para solucionar o pre- condiciones de uso, y reduce el con- con un motor muy ecológico.
se multiplican, con el agregado de venir problemas, como las creadas sumo. Este motor bicilíndrico es capaz de
ensayos y especificaciones muy pre- especificamente para el bioDiesel, o ofrecer rendimientos superiores a
cisas, a cada marca de automóvil o para facilitar la regeneración del Algunos lubricantes nuevos motores de cuatro cilindros, pero con
de camión u ómnibus. Filtro Anti Partículas (FAP). Consideramos otro ejemplo, de un consumos y emisiones notablemente
La utilización de aceites de baja cali- Es necesario contar siempre con aceite lubricante nuevo producido reducidos. El lanzamiento de este
dad, pone en riesgo no solo las productos seguros, confiables, con por la petrolera internacional motor de avanzada con tecnología
prestaciones del motor, sino al un nivel de calidad verdadero, ya Petronas Lubricants, activa en más de MultiAir, ha creado la necesidad deAño 8 N° 101 17 un nuevo lubricante específico, desa- Esto permite un control total, que activo de vital importancia, ha desa- yos de desarrollo y confiabilidad del rrollado para asegurar el buen funio- anteriormente solo era posible con rrollado el aceite Petronas Selenia Grupo Fiat, ofreciendo propiedades namiento de este novedoso sistema un sistema de distribución “camless” Digitek Pure Energy totalmente superiores de antidesgaste, evitando la de gestión de las válvulas. (sin árbol de levas), o con un sistema sintético de última generación. formación de barros, incluisve con El sistema MultiAir, acciona sobre la mecánico complicado. El mismo, con una exclusiva gradua- intervalos kilométricos elevados. Este válvula de admisión y permite una La firma Petronas, para cumplir con ción viscosa SAE-0W-30, desarrolla- lubricante Selenia Digitek Pure gestión muy elástica e independien- las exigencias e innovaciones del do para ofrcer la máxima economía Energy, recomendado para los moto- te, adecuando a las diferentes condi- Grupo Fiat, que debe usar para el de combustible Fuel Economy, supe- res TwinAir de Fiat, obtuvo el CTR. ciones operativas, dos variables: correcto funcionamiento del sistema ró las más exigentes especificaciones (Contractual Technical Reference), -El tiempo de apertura de la válvula. MultiAir, el mismo lubricante utili- internacionales como la ACEA C2, y cedido o concedido exclusivamente a - El desfasaje de la apertura, retar- zado para lubricar, proteger y enfriar la API SN. los Productos Petronas Selenia por Fiat dándola y/o anticipando el cierre. al motor, haciendo de éste medio También superó los más severos ensa- Group Automobiles n Los aceites lubricantes actuales, poseen un alto contenido tecnológico, en elabora- La evolución de los lubricantes, es controlada por Normas Internacionales, como ción, formulación y ensayos. ACE, API y SAE.
18 Motor de ciclo Diesel V8 TDI con sistema de inyección de gasoil “Common rail” - Audi. La Bomba de alta presión rampa de inyección o “Common minada por el regulador de presión lador de presión integrado, princi- La bomba de 3 pistones radiales, rail”. integrado a la bomba. Algunas palmente cuando la bomba de pre- envía un caudal de gasoil hacia la La presión de la rampa, está deter- bombas, poseen también un regu- alimentación no está sumergida.
Año 8 N° 101 19
inyectores, a fin de disminuir las
variaciones de presión.
El excedente de gasoil, retorna al
depósito pasando por un enfriador
con la finalidad de no elevar dema-
siado, la temperatura del gasoil en
el depósito.
El regulador de caudal
Este componente está ubicado
sobre la bomba de alta presión, y
regula la cantidad de gasoil que
ingresa. De esta manera, solo el
volumen necesario será enviado
Bomba de alta presión de 3 pistones. El regulador de presión está ubicado en la parte trasera de la bomba. El cilindro 1 es
hacia la rampa de inyección.
desactivado electricamente, con el lfin de limitar el caudal de salida. La electroválvula 2 deja entonces a la válvula de aspiración
abierta.
Para cada punto de funcionamien-
Actualmente, todas las bombas son árbol de levas es necsario, no solo de alta presión. Se limitan así, las to, el caudal a enviar a la bomba de
de caudal variable gestionadas por para sincronizar la inyección con la tensiones de la correa de distribu- alta presión depende del caudal
el regulador. posición del pistón, sino para opti- ción. Otra ventaja, es la de sincroni- total inyectado, del caudal de fuga
mizar las variaciones de cupla del zar las pulsaciones de caudal con las
El reglaje de la bomba, respecto al árbol de levas, con las de las bomba aberturas, con los orificios de los Continúa en la pág 2020
Detalles interiores de una bomba HP. con bomba de cebado: 1- Bomba interior de
transferencia de gasoil. 2- Regulador de control volumétrico. 3- Elemento de la
Detalle del filtro de gasoil: 1- conexión del calentador, 2- Marca de apriete. 3- bomba de alta presión. 4- Regulador de control de presión. 5- Válvula de sobrepre-
Sensor de presencia del aire. 4- Elemento filtrante. 5- Calentador de gasoil integra- sión. 6- Válvula de vaciado. 7- Filtro tamíz. 8- Filtro a discos. a- Entrada de gasoil. b-
da. 6- Agua de decantación (nivel). 7- Tornillo de purga de agua. Unión de alta presión hacia la rampa. c- Retorno de gasoil.
de los inyectores, y de un caudal de gasoil, debido a las fuertes variacio- El valor de la corriente, depende componente determina la presión
seguridad. nes de presión es menor. del régimen del motor, de la del gasoil en la rampa, en función de
demanda de caudal, y de la los datos de la computadora.
El caudal puesto bajo presión, está El rendimiento global de la instala- demanda de la presión real en el
limitado también. La potencia ción, es entonces mejorado. La “Common rail”. La misma comanda el regulador, en
mecánica necesaria es entonces computadora de inyección, contro- circuito cerrado, aplicando una
menos importante. la al regulador en circuito abierto El regulador de presión corriente bajo la forma de RCA. El
aplicando una corriente eléctrica, También se encuentra montado sensor de presión informa a la com-
El retorno de gasoil al depósito esta- bajo la forma de una Relación sobre la bomba de alta presión, pero putadora para confirmar si los datos
ría reducido, el calentamiento del Cíclica de Apertura (RCA). se ubica debajo del circuito. Este son exactos o no.
Funcionamiento del regulador de control volumétrico. El pistón 2 es empujado por esfuerzo del resorte 1 y por la presión del gasoil proveniente de la bomba de cebado.
La electroválvula 3 es alimentada por la central de control RCO (Corriente variable), una fuerza electromagnética actúa sobre el inducido 4, y se opone al esfuerzo del
resorte y de la baja presión. El desplazamiento del pistón, y por lo tanto el caudal de salida, es proporcional a la corriente eléctrica RCO.
En caso de no alimentación de esta electroválvula, la alimentación de gasoil hacia la bomba de HP es nula. a- Llegada a la bomba de cebado. (prealimentación) b- Salida
de la bomba de alta presión HP.Año 8 N° 101 21
En caso que exista una diferencia,
entre los datos y el valor medido
por el sensor, la computadora ase-
gura una corrección en el núcleo
del regulador, hasta obtener la pre-
sión elegida para el regulador.
Est regulador juega igualmente, el
rol de amortiguador de las pulsacio-
nes debido a las variaciones de cau-
dal, provocadas por cada pistón de
Bomba de alta presión con bomba de transferencia integrada: 1- Bomba interna de transferencia. 2- Regulador de control volu-
la bomba y por cada apertura del métrico. 3- Elemento de la bomba de alta presión. 4- Electrovalvula de control de presión. a-Entrada de gasoil. b- Unión de
inyector n alta presión hacia la rampa. c- Retorno de gasoil.22
Nuevas tecnologías de reparación en
Automechanika Frankfurt 2018
Conectividad, reparación de robots, tecnologías de taller de última Alemana, varias empresas jóvenes lar. Olaf Mußhoff, Director de
inteligencia artificial: la ciudad de generación. presentarán sus prometedores pro- Automechanika Frankfurt, señaló
Frankfurt se transformará en un ductos y soluciones para todas las que “la riqueza de la innovación que
punto de acceso para las tendencias Porsche AG presentará en áreas de la industria. se ofrece no tiene rival. Muchas
futuras en Automechanika. Del 11 al Automechanika reparaciones a El encuentro también albergará un compañías coordinan sus ciclos de
15 de septiembre de 2018, las cargo de robots y robots de carga espacio para los Automechanika innovación con Automechanika, el
empresas exhibirán sus innovadores independientes, así como soluciones Innovation Awards. Durante más de lugar perfecto para obtener una
productos y soluciones para el mer- de vanguardia para el taller del futu- 20 años, estos premios se otorgaron visión general de todo lo nuevo en
cado de posventa automotriz. ro que utiliza la realidad aumentada. para honrar productos y soluciones el mercado de accesorios para auto-
También será posible experimentar pioneros con una promesa particu- móviles “.
¿Para qué deben estar listos los la movilidad eléctrica desde ayer y
talleres de reparación en el futuro? hoy en la feria: PS.Speicher presen-
En Frankfurt, los principales actores tará los primeros vehículos eléctri-
de la industria y primeros jugadores cos. También habrá presentaciones
en el campo de la impresión 3D y la especializadas y capacitación todos
electromovilidad mostrarán sus últi- los días como parte de
mos productos y soluciones. Entre Automechanika Academy. Por ejem-
los participantes se incluyen fabri- plo, Robert Bosch GmbH utilizará la
cantes de automóviles alemanes e realidad aumentada para explicar
internacionales, representantes de los motores de alta tensión como
la industria de autopartes, provee- parte de un taller certificado.
dores de transporte y logística, así
como la industria de la energía, Los visitantes podrán esperar nuevos
proveedores de equipos para talle- productos y servicios de una amplia
res, desarrolladores de software y gama de empresas. Además, en el
nuevas empresas. stand conjunto organizado por el
Además de la electromovilidad, las Ministerio Federal de Asuntos
áreas de enfoque incluirán auto- Económicos y Energía (BMWi) y en
móviles conectados, seguridad de cooperación con AUMA, la
vehículos, servicios de movilidad y Asociación de la Industria FerialTambién puede leer
