RESUMEN DE PRENSA 13 de febrero de 2018 - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                           13 de febrero de 2018

¿QUÉ HAY DETRÁS DE LA GUERRA ENTRE RYANAIR Y EL
SINDICATO DE PILOTOS ESPAÑOL?
13/02/2018
                                     La 'low cost' y Sepla mantienen un pulso por las condiciones de
                                    los tripulantes, muchos de ellos 'contractors' obligados a tributar
                                    en Irlanda. Ryanair aún no reconoce a Sepla como interlocutor
                                    válido

                                    El Confidencial

                                    MARINA VALERO. La relación entre Ryanair y el Sindicato
                                    Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) empieza con mal pie.
La aerolínea se comprometió a reconocer a las asociaciones europeas de pilotos hace dos meses,
un gesto histórico con el que logró sortear una huelga en plenas navidades, pero todavía no ha
cumplido su palabra en España. Sepla sigue sin ser un interlocutor válido para la ‘low cost’, a
diferencia de su homólogo en Reino Unido.

La Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (Balpa) es la única que ya ha sido reconocida
formalmente por Ryanair, una medida que también esperan los sindicatos de Portugal, Alemania,
Italia, Irlanda y, por supuesto, España. “Las conversaciones están rotas”, admiten fuentes de Sepla
tras ser consultadas por este periódico. Y ratifican que llevarán a la ‘low cost’ a los tribunales con
dos objetivos: regularizar a los pilotos españoles que trabajan bajo legislación irlandesa y acabar
con la figura de los ‘contractors’, en referencia a los ‘falsos autónomos’ obligados a abrirse su
propia empresa en un país de baja tributación como es Irlanda.

Un 'first officer' con dos años de experiencia percibe unos 6.000 euros al mes, cantidad que va en
aumento con las horas de vuelo. Pero no todo son ventajas. "Si te pones malo, no cobras"

Más de la mitad de los tripulantes de la aerolínea operan de acuerdo con este polémico régimen,
con todas las desventajas que eso conlleva: si se ponen malos no cobran, sus vacaciones no están
remuneradas y no pagan impuestos en el país donde tienen la base, por ejemplo. Pero ¿por qué el
sindicato se moviliza ahora y no antes? “Hasta hace poco, apenas teníamos representación de
Ryanair. Ahora son más de 400 pilotos afiliados, lo que nos ha permitido crear una sección
sindical”, justifican fuentes de Sepla.

A eso se suma la falta de acuerdo con la aerolínea capitaneada por Michael O’Leary. Las cuerdas se
tensaron en la primera reunión a mediados de enero, cuando Ryanair presentó una cláusula por la
que se reservaba el derecho a designar a un representante de los trabajadores en cada base. Sepla
lo rechazó de plano y la ‘low cost’ se comprometió a retirar esa propuesta, cosa que no ha hecho.
Así las cosas, el sindicato presentará dos demandas este mes ante la Audiencia Nacional con o sin
el reconocimiento formal por parte de la aerolínea. Eso sí, descarta huelgas.

Ryanair acusa al sindicato de mentir

“Si Sepla desea cerrar un acuerdo sobre una subida de sueldos de hasta el 20% y el reconocimiento

sindical, entonces quizá debería contestar a las cartas que envió Ryanair en enero en vez de filtrar
información falsa a los medios españoles”, advierten desde la ‘low cost’. El sindicato asegura que
respondió con un 'e-mail' en castellano, si bien la compañía exigió su traducción al inglés. Desde
entonces, las negociaciones están en punto muerto.

La aerolínea carga contra Sepla por cuestionar el estatus laboral de los pilotos con base en España
y se remite a una sentencia del Tribunal Laboral de Valencia (2017) para justificar su validez. “La
resolución afirmaba que los tribunales españoles no tenían jurisdicción sobre el trabajo de los
pilotos y la tripulación de cabina de Ryanair”, explica, tras asegurar que la compañía “cumple
plenamente todas las leyes laborales de la Unión Europea y España”.

Por su parte, el sindicato de pilotos se refiere a otra sentencia del Tribunal Europeo de Justicia (TJUE)
que insta a los trabajadores a acudir a los tribunales del país donde tengan su base en caso de
conflicto con la empresa. Según su interpretación, ese dictamen anula la jurisprudencia de Valencia
y daría la razón al sindicato. Está por ver.

La crisis de los pilotos, el detonante

El pulso entre Sepla y Ryanair llega apenas unos meses después de que Michael O’Leary se
comprometiera a mejorar las condiciones de los pilotos. Todo empezó con la mala planificación de
sus vacaciones el pasado verano y la fuga de talento a otras compañías como Norwegian Airlines,
dos circunstancias que obligaron a la aerolínea a cancelar miles de vuelos desde septiembre hasta
marzo. Más de 700.000 pasajeros se han quedado en tierra.

El CEO de la aerolínea está dispuesto a compensar el caos con las vacaciones con un bonus de
entre 6.000 y 12.000 euros, aumentos de sueldo y una mejora de las condiciones laborales
Como respuesta al caos, Ryanair invertirá 100 millones más al año para subir un 20% el sueldo a
los tripulantes, si bien no es la única decisión tomada para contrarrestar una crisis de reputación
sin precedentes. Crisis que, por cierto, no le ha pasado factura en términos de ventas. La aerolínea
ingresó 4.425 millones de euros (+7%) entre abril y septiembre de 2017 y elevó un 11% el tráfico
de pasajeros, hasta los 72,1 millones en ese periodo.

No obstante, O’Leary deberá reconocer a los sindicatos europeos, tal y como prometió. Esto incluye
tanto a pilotos y tripulantes de cabina como al personal de tierra, parte del cual está subcontratado
a través de la empresa Lesma. El objetivo final es cerrar un convenio de empresa en 2019, aunque
todo apunta a que no será un camino de rosas.

EL CLUB DE ALUMNOS DE ADVENTIA INICIA SU PROGRAMA
DE REAL CLASS
13/02/2018
                                      “La demanda de pilotos de líneas aéreas prevista en los
                                     próximos 20 años”, este será el tema elegido para iniciar el
                                     programa diseñado por Adventia en colaboración con Sepla, que
                                     trata de facilitar a los alumnos su inmersión en el mundo real de
                                     aviación comercial.

                                     Fly News

                                Esther Apesteguía. El Club de Alumnos de la Escuela de Pilotos
de Adventia (Salamanca-Matacán) inicia el próximo martes 20 de febrero su programa Real Class,

organizado en colaboración con Adventia y SEPLA, con el objetivo de facilitar a los alumnos una
“inmersión” en el mundo real de la aviación a través de sesiones formativas donde se desarrollarán
casos prácticos impartidos por pilotos de aviación comercial con gran experiencia y formación
universitaria.

El primero de estos encuentros estará a cargo de Ignacio Traver Martín quien bajo el título “La
demanda de pilotos de líneas aéreas prevista en los próximos 20 años”, abordará cuestiones como
la situación actual de la demanda de profesionales en el mundo, las particularidades de la
formación según los países y algunas soluciones planteadas para intentar paliar un problema que
se prevé en el futuro pero que ya presenta sus primeros síntomas hoy en día.

La jornada se celebrará el próximo 20 de febrero, a partir de las 16 Euros, en las instalaciones de
Adventia, en Matacán, Salamanca.

IBERIA: “SE ESTÁ DEMOSTRANDO QUE EL NDC ES EL
FUTURO”
13/02/2018
                                    El presidente de Iberia defiende que las agencias se están
                                   sumando al nuevo sistema sin dificultades. Agencias, GDS y
                                   consolidadores aéreos han manifestado en numerosas ocasiones
                                   a este digital su descontento con la iniciativa de Iberia

                                   Preferente

                                  Actualizado 13 febrero, 2018 || Por A. B. El presidente de Iberia,
Luis Gallego, comenta a preferente.com que el sistema New Distribution Capability (NDC), que
entró en vigor en noviembre pasado, “está funcionando bien”, por lo que “se está demostrando que
es el futuro”.

El directivo destaca que son “numerosas” las agencias que se han acogido al NDC, el sistema de
distribución creado por la IATA, que ha plantado cara a los GDS (Fuerte presión de Iberia a los GDS
para que adopten el NDC que promueve IATA). “Creo que el NDC está funcionando bien.
Numerosas agencias se han acogido a él y se está demostrando que es el futuro”, recalca Gallego
(Las mayores agencias de viajes se alejan de Amadeus).

Por su parte, las agencias, los GDS y los consolidadores aéreos, entre otros actores del sector, han
manifestado en numerosas ocasiones a este digital su descontento con la iniciativa de Iberia y
British Airwais de penalizar a las agencias que no se acogieran al NDC con un recargo de 9,45 euros
por cada componente de reserva (Iberia y British Airways penalizarán a las agencias que reserven
billetes con GDS).

Desde Ceav han denunciado ante Bruselas el recargo de IAG aduciendo que se trata de una
“creciente amenaza” a la competencia “transparente” y a la libre elección del consumidor
(Agencias denuncian ante Bruselas el recargo por GDS), teniendo en cuenta, además, que en 2015
Lufthansa anunció una medida similar.

El consejero delegado de Amadeus, Luis Maroto, ha llegado a asegurar que la decisión de Iberia y
de British Airways de cobrar un recargo por las reservas realizadas a través de GDS no es “la mejor
manera” de gestionar sus precios y canales (El CEO de Amadeus critica el recargo de Iberia y
British: “No es la mejor manera”).

Mientras, los consolidadores aéreos han descartado la funcionalidad del NDC, reiterando la
precipitación de la aerolínea del Grupo IAG en lanzar esta tecnología que pretendían que estuviera
operativa este 2018 (Los consolidadores aéreos descartan la funcionalidad del NDC de Iberia).

EMPLEO IMPUGNA EN LA AUDIENCIA NACIONAL EL
CONVENIO COLECTIVO DE AIR NOSTRUM PARA TRIPULANTES
13/02/2018
                                   TRAS UNA DENUNCIA DE CCOO Y UGT

                                   Valencia Plaza

                                  Xavi Moret/VALÈNCIA. La Dirección General de Empleo ha
                                  presentado una demanda en la Audiencia Nacional para
                                  impugnar el cuarto convenio colectivo de Air Nostrum para el
                                  personal de tierra, handling y tripulantes de cabina ante las
                                  dudas sobre su legalidad. La decisión está motivada por una
denuncia ante el Ministerio de Empleo el pasado verano del sindicato UGT a la posteriormente se
adhirió CCOO.

A pesar de la no publicación del texto, la aerolínea ha informado a sus trabajadores que seguirá
aplicando íntegramente el convenio impugnado hasta que se dicte la sentencia.

Los sindicatos recurrentes alegaron que la empresa no negoció de buena fe el acuerdo laboral.
Sostienen que la compañía esperó a que pasaran las elecciones sindicales en su base, en las que
USO resultó el sindicato con más apoyos, para firmar un convenio "de congelación salarial".

Además, también alegaron que la composición del comité intercentros –órgano representante de
los trabajadores en la negociación– era irregular porque no respetaba la proporción sindical real
que resultó de las elecciones sindicales en la base de Valencia. A juicio de UGT, el convenio
acordado debería anularse por carecer el sindicato USO de legitimidad para la negociación.

USO, por su parte, ha difundido un comunicado entre sus afiliados en el que lamenta que UGT y
CCOO quieran que se anule un convenio que, a su juicio, mejora las condiciones de los trabajadores,
sin tener en cuenta que el acuerdo ha establo bloqueado casi dos años. Entre las mejoras
recuerdan la paga de beneficios para todos los colectivos o el aumento salarial previsto.

La empresa rehusó comentar la demanda de impugnación porque, en su opinión, se enmarca
dentro de una disputa entre sindicatos.

IBERIA PROMUEVE UN CONCURSO PARA DISEÑAR SUS
NUEVOS UNIFORMES
13/02/2018

La compañía aérea Iberia ha abierto un nuevo concurso dirigido
                                  a diseñadores españoles capaces de confeccionar el nuevo
                                  uniforme de la compañía, como culminación del proceso de
                                  renovación de la marca y muestra de su apoyo a la moda
                                  española

                                  EFE

                                  BLANCA SOL - “Es un concurso concepto abierto totalmente a
propuestas pero que tiene que responder a lo valores de la marca”, ha explicado en una entrevista
con Efe Estilo, Gemma Juncá, Senior Manager de Marketing & Brand de Iberia.

Al concurso de diseño de los uniformes masculinos y femeninos, para personal de vuelo y tierra,
vigente hasta el próximo 12 de marzo, podrá concurrir aquel diseñador o diseñadora que haya
presentado tres colecciones propias y que demuestre su proyección nacional e internacional.

Los uniformes deben estar compuestos por: “falda y pantalón, camisa, sobrefalda, chaleco de punto
o cardigan, prenda de abrigo, chaleco de servicio y corbata”, según ha detallado Juncá.

Como premio, el galardonado, además de ver cómo sus diseños llegarán a los cuatro continentes,
podrá obtener hasta 100.000 euros. Los uniformes irán “de la mano de Iberia a 88 destinos en
cuatro continentes”, según ha especificado la responsable de Marketing&Brand de la marca.

El concurso de uniformes que da la vuelta al mundo

La elección del ganador “estará en manos del equipo directivo, que valorará la correcta confección
de las prendas”, con la colaboración de la directora de Mercedes-Benz Fashion Week Madrid, Charo
Izquierdo y un equipo de empleados, así como, la idoneidad de la imagen de los uniformes “con los
valores de la marca”, ha insistido Juncá.

Este certamen, que supone el culmen del proceso de “rebranding” de la compañía española desde
hace 5 años, finaliza con la renovación de los uniformes; una “oportunidad” para que cualquier
diseñador, “independientemente de su edad” pero “con experiencia en el sector”, haga realidad el
compromiso histórico de Iberia con el diseño de moda de España.

Pedro Rodríguez, Manuel Pertegaz, Elio Berhanyer o Adolfo Dominguez, actual firma de la compañía,
son algunos de los grandes nombres de la moda española que conforman la lista de diseñadores
que han firmado el vestuario del personal de Iberia, a lo largo de sus noventa años de historia.EFE

EL AVE LLEGARÁ AL AEROPUERTO DE GIRONA PARA
CONVERTIRLO EN LA CUARTA PISTA DE EL PRAT
13/02/2018
                                   El plan de Fomento para absorber la demanda creciente de las
                                  aerolíneas en Barcelona se completa con una terminal satélite
                                  de la T-1

                                  El País

                                  MARC ROVIRA - Convertir el aeropuerto Girona-Costa Brava en
                                  una extensión del aeropuerto de El Prat. Es el proyecto que ha

desvelado este lunes el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna,
en una visita a Cataluña donde ha detallado que la integración de la alta velocidad ferroviaria con
el tráfico aeroportuario es la solución para oxigenar el aeropuerto de Barcelona. Fomento invertirá
55 millones de euros en un apeadero del AVE en Vilobí d'Onyar (Selva). La obra, que ya había sido
insinuada la semana pasada por el delegado del gobierno en Cataluña, Enric Millo, supondrá poder
enlazar el aeropuerto de Girona con la ciudad de Barcelona de manera ágil y veloz y da una
solución a una doble problemática. Por un lado, esponjará las instalaciones de El Prat, donde el
auge de los vuelos de bajo coste no deja de elevar los índices de actividad, y, del otro, aportará
público al Girona-Costa Brava, una infraestructura desaprovechada desde que en 2010 Ryanair se
fugara a El Prat.

De la Serna ha sido ambiguo a la hora de hablar de plazos pero sí ha explicado que será una
"solución rápida". El ministro ha destacado la musculosa actividad del aeropuerto barcelonés,
"desde 2013 acumula 56 meses constantes de crecimiento", ha dicho, y la necesidad de saberla
canalizar para evitar la saturación de la infraestructura. El techo actual del aeropuerto está en los
55 millones de pasajeros anuales y 2017 se cerró con 47,3 millones. Para 2018 la previsión de
crecimiento es del 8,3%. En este sentido, Fomento también da luz verde a una nueva terminal
satélite de la T-1.

El equipamiento había sido reclamado insistentemente por la Generalitat. Se calculaba necesaria
una inversión de 800 millones de euros pero De la Serna ha anunciado que el proyecto fija el gasto
a realizar en los 200 millones de euros. Hay que sumarle partidas por más de 300 millones de euros,
necesarios para poder realizar las conexiones con la T1 y para construir 17 nuevas pasarelas de
estacionamiento para los aviones. Además, se contempla un nuevo edificio de aparcamiento de
vehículos. El ministro ha dicho que la obra servirá para "potenciar el tráfico con destino
internacional". Esta no será, pero, una obra inmediata ya que De la Serna la ha fijado para el
período 2022-2026. Si El Prat mantiene el crecimiento que viene mostrando en los últimos años, su
capacidad operativa podría estar entonces ya muy comprometida.

LOS USUARIOS DE AVIÓN AUMENTAN UN 8,1%, MIENTRAS
QUE LOS DE TREN CRECEN UN 3,3% EN 2017
13/02/2018
                                     El número de viajeros que optaron por viajar en avión por el
                                    interior del país creció un 8,1% en 2017 respecto al año anterior,
                                    mientras que los que eligieron el ferrocarril aumentaron un 3,3%,
                                    según el INE.

                                    Expansión

                                    POR EUROPA PRESSMADRID. En concreto, 36,6 millones de
                                    usuarios utilizaron el transporte aéreo en 2017, frente a los
604,8 millones de viajeros que escogieron el tren, que incluye Cercanías, Media Distancia y AVE
para sus desplazamientos. En 2017, la alta velocidad acumula un incremento medio del 3,7%,
según los datos provisionales del Instituto Nacional de Estadística (INE) publicados este lunes.

Por su parte, el transporte por autobús cayó un 0,2%, mientras que el marítimo se incrementó en
un 5,6% en 2017.

En total, el número de viajeros que utilizaron el transporte público el creció un 2,2% en el último
año, alcanzado los 4.745 millones.

El transporte urbano creció un 2,8% en tasa anual y el interurbano un 1,6%, según la estadística de
transporte de viajeros (TV).

El número de viajeros del transporte marítimo se elevó un 5,6% y por ferrocarril un 3,3%. Por el
contrario, el transporte por autobús bajó un 0,2%.

El transporte especial y discrecional creció un 0,4% durante el año 2017. El especial disminuyó un
3,4%, mientras que el discrecional aumentó un 6,9%.

PLUS ULTRA BUSCA SU RUMBO ENTRE CIERRES Y NUEVAS
RUTAS
13/02/2018
                                    La aerolínea Plus Ultra, que nació hace un año y medio con el
                                   objetivo de cubrir varias rutas entre España y América Latina, va
                                   a ver como su programación se reduce a una sola ruta a partir
                                   de marzo (Madrid-Lima), tras el cierre de Santiago de Chile.

                                   Hosteltur

                                   No obstante, sus responsables, que aseguran a este diario que
no les pesa la sombra de Air Madrid, señalan que sus programaciones obedecen a picos de
demanda y anuncian nuevas rutas y la compra de un nuevo avión.

Plus Ultra comenzó a operar en junio de 2016 con las rutas Madrid-Lima y Madrid-Santo Domingo.
En enero de 2017 cerró Santo Domingo. En junio 2017 abre Santiago de Chile desde Madrid y
Barcelona. En julio 2017 abre Barcelona-La Habana. En octubre 2017 cierra La Habana. Y en marzo
cerrará Santiago de Chile, con lo que sus operaciones se reducirán sólo a la ruta Madrid-Lima.

Todos estos cierres y aperturas en sólo un año y medio ofrecen una imagen de estrategia errática o
de no lograr la esperada rentabilidad allá donde cierran. No obstante, fuentes de la compañía
señalan a este diario que obedecen “a la planificación prevista de la compañía en su plan
estratégico, que establece rutas estacionales en función de los picos de demanda”.

En el caso concreto del inminente cierre de Chile, algunas agencias de viajes chilenas han
manifestado a la prensa de aquel país, que la pobre respuesta que han a Plus Ultra es una de las
razones del cierre, y señalan como motivos los retrasos y cancelaciones debidos a antigüedad y
escasez de la flota. Además, hay agentes de viajes que todavía recuerdan a Air Madrid, que cerró
dejando billetes vendidos y no volados sin devolver, y tienen presente que los ejecutivos de Air
Madrid son los dueños de Plus Ultra.

A este respecto, en Plus Ultra indican que “decidieron “llevar a cabo un replanteamiento de nuestra
oferta en este escenario, ya que la demanda en el mercado chileno era muy débil y los costes
operativos son muy elevados, dando lugar a poca rentabilidad”.

Y sobre la referencia a Air Madrid, en la aerolínea aseguran que son “una compañía con identidad
propia, encontrando nuestro hueco en el mercado, por lo que las relaciones con touroperadores y
agencias de viajes son muy buenas y trabajamos a diario con las más importantes, con el objetivo
de posicionarnos como la aerolínea de largo radio que somos, con precios muy competitivos en el
mercado”. Y respecto al estado de la flota, indican que “no tenemos más problemas que el resto de
aerolíneas. De hecho, hay datos objetivamente contrastados con los parámetros oficiales que

indican que Plus Ultra mantiene una tasa de puntualidad superior al 90% en nuestros vuelos
regulares”.

Reaperturas y nuevas rutas

Para argumentar su estrategia basada en los de picos de demanda, la compañía asegura que
volverán a abrir la ruta a Santiago de Chile “en la nueva temporada alta de 2018”, y que, asimismo,
se están planteando volver a Cuba mediante código compartido con Cubana para la ruta
Madrid-Santiago de Cuba-La Habana.

Y como novedad aseguran que a finales de mayo abrirá la ruta a Caracas desde Madrid y Tenerife.
Y a finales de año contemplan abrir otra nueva ruta a Sudamérica sin especificar destino,
coincidiendo con “la adquisición de un nuevo avión para afrontar de manera óptima las nuevas
operaciones”.

RUSIA DESCARTA QUE EL AVIÓN RUSO EXPLOTARA ANTES
DE ESTRELLARSE EN LAS AFUERAS DE MOSCÚ
13/02/2018
                                    Entre las posibles causas que los investigadores están
                                   examinando están las condiciones climáticas, los errores
                                   humanos y las condiciones técnicas del avión

                                   La Vanguardia

                                   Captura de vídeo de los trabajos de búsqueda de restos
                                   humanos y retirada de trozos del fuselaje del avión en el lugar
del accidente del avión de pasajeros AN-148 de la aerolínea rusa Saratov Airlines cerca de la
localidad de Stepanovskoy.

Los equipos de emergencia rusos buscaban el lunes en medio de extensiones cubiertas de nieve
fragmentos de cadáveres y pistas del fatal accidente aéreo en las afueras de Moscú en el que
murieron 71 personas. Por el momento se conoce que el avión de pasajeros AN-148 se incendió y
explotó sólo tras chocar con la tierra. Por lo demás, las autoridades no han adelantado ninguna
hipótesis sobre las posible causas del siniestro y han señalado que están abiertas todas las líneas
de investigación.

El presidente Vladimir Putin ha ordenado que una comisión especial investigue qué causó que el
avión operado por Saratov Airlines se estrellara poco después de despegar hacia la ciudad de Orsk
en la región de Orenburg, a unos 1.500 km al sureste de la capital.

Entre las posibles causas que los investigadores están examinando están las condiciones climáticas,
los errores humanos y las condiciones técnicas del avión. La tripulación del avión no envió ninguna
señal de socorro.

Los expertos están analizando una de las dos cajas negras recuperadas entre los restos y
fragmentos del avión. Imágenes de una cámara de seguridad de la zona que captaron parte de lo
sucedido se publicaron en Internet el lunes, mostrando lo que parecía una gran bola de fuego
surcando el cielo.

“Se ha determinado que en el momento de precipitarse al suelo el avión estaba entero, sin

incendiarse. La explosión se produjo después de la caída”, dijo hoy a los periodistas Svetlana
Petrenko, portavoz del Comité de Instrucción de Rusia, la autoridad judicial que investiga la
tragedia.

Fuentes del diario Kommersant han señalado que el avión de la compañía Sarátovskie Avialínii se
precipitó al suelo de forma brusca desde una altura de 1.800 metros. Un incendio en un motor, un
fallo en los indicadores de velocidad o un fallo de pilotaje son las causas más probables del
accidente según los expertos consultados por este periódico.

Los restos humanos y del fuselaje se extienden por un radio de un kilómetro alrededor del lugar del
accidente, según los investigadores. De ahí que cerca de mil personas, 191 vehículos y nueve
aviones no pilotados participan en la labores de búsqueda de los cuerpos de las víctimas del
accidente y de los restos del aparato siniestrado.

La ministra de Sanidad rusa, Veronika Skvortsova, aseguró que será necesaria una semana para
recoger todos los restos mortales del lugar de la tragedia.

A bordo del AN-148 se encontraban seis tripulantes y 65 pasajeros, tres de ellos niños. En un
comienzo, las autoridades comunicaron que todos los ocupantes del avión eran ciudadanos rusos,
pero más tarde precisaron que había tres pasajeros extranjeros, un ciudadano suizo, un
azerbaiyano y un kazajo.

En el lugar del accidente ya se han localizado más de 450 fragmentos de cuerpos y cerca de 400
trozos del avión, según los últimos datos ofrecidos a la agencia Interfax por el centro que coordina
la operación de rescate.

La compañía aérea informó en un comunicado de que el aparato había superado en enero pasado
una revisión completa de mantenimiento que incluyó el chequeo de todas las partes del avión,
entre ellas el fuselaje, las alas, el tren de aterrizaje y los motores. La aeronave, además, superó la
revisión de mantenimiento obligatoria que se debe hacer antes de cada vuelo “sin que se detectará
ningún fallo”, agregó la aerolínea.

Aunque el AN-148 había completado otras tres rutas durante el día de ayer, la tripulación del
fatídico vuelo regular 6W 703 entre Moscú y la ciudad de Orsk, en el sur de los Urales, acababa de
empezar su turno.

El AN-148 es un avión diseñado por la empresa aeronáutica ucraniana Antónov para cubrir rutas de
mediana distancia, con una autonomía de vuelo de entre 2.200 y 4.400 kilómetros, en dependencia
de su configuración.

El accidente aéreo de este domingo es el más grave ocurrido en Rusia desde el 25 de diciembre de
2016, cuando un Tu-154 se estrelló en el mar Negro causando la muerte a sus 96 ocupantes.