RESUMEN DE PRENSA 31 de mayo de 2017
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RESUMEN DE PRENSA
31 de mayo de 2017
IBERIA EXPRESS GANA ALTURA Y DOBLA SU BENEFICIO EN
2016
31/05/2017
Cinco años después de su lanzamiento, Iberia Express se
consolida como un importante motor de negocio para su matriz.
Expansión
POR YOVANNA BLANCOMADRID. Según consta en la memoria
anual depositada por Iberia en el Registro Mercantil, la filial de
bajo coste, creada para operar los vuelos domésticos y europeos
deficitarios de Iberia, ganó 22,5 millones de euros en 2016, el
doble que el año anterior (10,49 millones). El alza se explica, entre otros factores, por el desplome
del precio del combustible, la mejora en costes y el buen tono operativo -fue la low cost más
puntual del mundo en 2016-, y la apuesta por Canarias, destino turístico estrella para los europeos.
El resultado de explotación mejoró un 83,4%, hasta 28,4 millones. En cinco años -el primero
incompleto, ya que inició sus operaciones el 25 de marzo de 2012-, la aerolínea dirigida por
Fernando Candela suma 53,73 millones en beneficios. A 31 de diciembre de 2016, Express operaba
21 aviones y 42 destinos.
Iberia
Por su parte, Iberia ganó 260 millones de euros y redujo un 2,82% su cifra de negocios, hasta 4.090
millones. Por áreas de actividad, los ingresos por transporte de pasajeros se contrajeron un 6%,
hasta 2.948 millones, si bien siguen concentrando el grueso de la facturación (el 75%). El 68,3%
procede del negocio de largo radio.
Destaca, además, la positiva evolución del negocio de mantenimiento de aviones, que creció un
17,3%, hasta 563 millones. Iberia, que el pasado diciembre firmó con los sindicatos un acuerdo que
eleva la productividad y la eficiencia, se ha convertido en una seria candidata a asumir más carga
de trabajo dentro del hólding IAG, que integra también a British Airways, Vueling, Aer Lingus y
Level, la nueva marca low cost de largo radio que mañana iniciará sus vuelos desde Barcelona.
El negocio de servicios de prestación de asistencia en tierra (handling) se mantuvo estable y
retrocedieron un 5,64% los ingresos de carga, hasta 234 millones.
Iberia puso en marcha un plan de transformación en 2012, que le ha permitido revertir los números
rojos y que ahora encara su segunda fase. "2017 será la continuación de un año complejo y
prevemos que el contexto será similar al de 2016", apunta la compañía. Sus objetivos a largo plazo
son un 4% de crecimiento anual, 300 millones de flujo de caja desde este año y un 15% de
rendimiento sobre el capital invertido, en línea con IAG.LAS AGENCIAS DE VIAJE DENUNCIARÁN A IAG ANTE LA
COMISIÓN EUROPEA
31/05/2017
Consideran que la decisión de cobrar un recargo viola la
legislación de la UE. La patronal europea presentará una
demanda similar a la de Lufthansa en 2015
Cinco Días
Carlos Molina. Las agencias de viaje van a llevar su contencioso
con IAG (dueña de Iberia, Vueling y British Airways) ante la
Comisión Europea. La matriz de Iberia y British Airways anunció el lunes que cobrará a partir de
noviembre un recargo de 9,5 euros a los billetes de avión que no se reserven a través de sus
canales de venta.
Tradicionalmente, las agencias de viaje y los grandes operadores por internet, como Destinia o
Expedia, compran los billetes a través de los sistemas globales de reserva, conocidos como GDS
por sus siglas en inglés, operados por compañías como Amadeus, Travelport o Sabre.
Lo que dice el reglamento de la UE sobre los sistemas de reserva
La decisión de IAG de obligar a contratar los billetes a través de sus canales de venta propios ha
soliviantado a las agencias de viajes, que denuncian que la decisión tendrá varias consecuencias en
el corto plazo. “Es un incremento encubierto de precios y en muchos casos obligará a las agencias
a tener que vender a pérdidas, ya que el coste sobrepasaba en mucho en el que incurrían
acudiendo a los GDS”, apuntan desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV).
También reivindican que ese sobrecoste se tendrá que trasladar obligatoriamente a los usuarios,
que verán encarecidos sus billetes, especialmente aquellos que hagan vuelos con distintas bases
tarifarias (cada una de ellas se vería encarecida con un recargo). Así un billete de ida y vuelta con
distintas clases para cada trayecto supondría un sobrecoste de 18 euros.
Los afectados representados en la Comisión Aérea de la Confederación Española de Agencias de
Viajes mantuvieron ayer por la mañana una reunión de urgencia y decidieron de forma unánime
solicitar a la patronal europea ECTAA que presente una reclamación ante la Dirección General de
Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, tal y como hizo hace dos años con Lufthansa. En
junio de 2015, la aerolínea de bandera alemana anunció la imposición de un suplemento de 16
euros por cada reserva que se hiciera en los GDS, del que quedarían eximidos todos aquellos
operadores que compraran billetes a través de los canales de reserva de Lufthansa.
En su demanda, la ECTAA consideraba que la decisión vulneraba algunos artículos del reglamento
80/2009, que fija las directrices del código de conducta de los GDS. En concreto, la patronal
demandante creía que conculcaba los artículos 10.4 y 10.5 del reglamento.
El primero de ellos establece en su redacción que “las compañías matrices no favorecerán su
propio sistema informatizado de reserva (SIR) asociando directa o indirectamente el uso de un SIR
específico por parte de un abonado a la percepción de una comisión u otro incentivo, ni a la
aplicación de medidas disuasorias, para la venta de sus productos de transporte”, mientras que el
segundo fija que “las compañías aéreas matrices no favorecerán su propio SIR exigiendo a un
abonado de manera directa o indirecta el uso de un SIR específico para la venta o expedición de
billetes para cualquier producto de transporte que le proporcionen directa o indirectamente”. Las
autoridades comunitarias aún no han emitido un dictamen sobre la demanda interpuesta en julio de
2015 contra Lufthansa.RECARGO SOBRE RESERVA O TARIFA
La decisión de IAG de establecer un recargo a las reservas fuera de sus canales de venta no es
igual que la aplicada por Lufthansa a mediados de 2015.
Lufthansa. Fijó un suplemento de 16 euros por reserva, con independencia del número de escalas
que tuviera el vuelo reservado o la clase de los billetes.
IAG. El recargo de 9,5 euros se establece sobre la base tarifaria. Un billete de ida y vuelta desde
Madrid a Barcelona con distinta clase (business o turista con o sin restricciones, touroperadores,
grupos o acuerdo especiales) para la ida o la vuelta estaría gravado con dos recargos (19 euros).
Asimismo un vuelo internacional con tres escalas y distinta clase en los billetes tendría un
suplemento de 28,5 euros.
IAG RESPALDA A ÁLEX CRUZ ANTE LA PRESIÓN PARA QUE
DIMITA DE BRITISH AIRWAYS
31/05/2017
Willie Walsh, consejero delegado del hólding al que pertenece
la aerolínea, asegura públicamente que el caos provocado el fin
de semana no tiene que ver con las decisiones tomadas por el
ejecutivo español.
Expansión
POR AMPARO POLOLONDRES. El español Álex Cruz, presidente y
consejero delegado de British Airways (BA), sigue en el centro
de la polémica acusado de no explicar de forma convincente a qué se debió el fallo técnico que
dejó en tierra a más de 75.000 viajeros durante el pasado fin de semana y de haber llevado
demasiado lejos su política de recorte de costes.
Tal es la presión sobre Cruz que Willie Walsh, consejero delegado de IAG -holding al que pertenece
BA-, ha declarado públicamente su apoyo a la gestión del ejecutivo español. "Álex tiene todo el
apoyo de Willie. En lo que respecta a Willie, todo esto no tiene nada que ver con las decisiones que
ha tomado Álex", explicó un portavoz de IAG al diario británico The Telegraph.
Algunos analistas consideran que la posición de Cruz como máximo ejecutivo de British Airways
está cuestionada y que su meteórica carrera como posible sucesor de Walsh ha quedado frustrada.
Un informe de Merrill Lynch publicado hoy asegura que "los acontecimientos pueden frenar la
buena marcha de la reducción de costes (una parte crítica para IAG) así como la posible ascensión
de Álex Cruz como heredero de Walsh".
Álex Cruz, bilbaino de 51 años y padre de cuatro hijos, llegó a la presidencia de BA en abril de 2016,
tras una meteórica carrera al frente de Vueling, convertida en la aerolínea con mayor crecimiento
del grupo IAG. La crisis desatada el pasado fin de semana, cuando cerca de 1.000 vuelos tuvieron
que ser cancelados en los aeropuertos de Heathrow y Gatwick por un problema en los sistemas de
Tecnología, ha puesto en entredicho su forma de gestionar y su obsesión por recortar costes.
Los sindicatos aseguraron que la crisis se debe al desmantelamiento de 700 puestos de trabajo del
departamento de Sistemas de Reino Unido a India, algo que Cruz ha asegurado que no tiene nada
que ver con lo ocurrido.EL ESPAÑOL ÁLEX CRUZ, JEFE DE BRITISH AIRWAYS, EN EL
OJO DEL HURACÁN POR LA CRISIS
31/05/2017
El ejecutivo bilbaíno se niega a dimitir. Es objeto de duras
críticas por su gestión de la crisis provocada por una caída del
sistema informático que dejó a miles de pasajeros en tierra
El País
Pablo Guimón. En el ojo del huracán del caos aéreo provocado
este fin de semana por un fallo informático en British Airways,
se encuentra un ejecutivo español. Ese dato, su nacionalidad, es
el más relevante del currículum de Álex Cruz, bilbaíno de 50 años con más de 10 de experiencia en
el sector, para el influyente tabloide Daily Mail. Ese es, al menos, el adjetivo que acompaña al
ejecutivo en la portada de la edición de este lunes del diario. “Llamadas a la dimisión del jefe
español que externalizó 700 empleos informáticos a India después de que un fallo informático
afectara a 300.000 viajeros”, dice el antetítulo de la información que ocupa la portada de un diario
que encarna la voz del Brexit y del nacionalismo inglés. Álex Cruz, por su parte, asegura que no
piensa dimitir.
El presidente de British Airways ha asegurado esta mañana en la cadena Sky News que las
cancelaciones y los retrasos han afectado a 75.000 personas. Tras el caos absoluto del sábado y el
domingo, este lunes la empresa asegura que en el aeropuerto de Gatwick ya operan con
normalidad. En Heathrow, el mayor aeropuerto británico, las conexiones de largo radio también han
comenzado a operar con cierta normalidad, pero siguen acumulando problemas en los vuelos de
corto radio, es decir, dentro de Europa.
En las páginas interiores del Daily Mail, se acusa al “controvertido” y “acosado” Álex Cruz de tratar
de "amordazar" al personal de la aerolínea. El diario reproduce un correo electrónico
supuestamente enviado por Cruz a sus trabajadores, en el que les pide que se abstengan de hacer
comentarios públicos. La cobertura se completa con un editorial y un artículo, firmado por el
biógrafo de la reina Robert Hardman, que propone eliminar la palabra “British” de British Airways.
Miles de afectados por la caída del sistema informático internacional de British Airways
Iberia y British Airways se fusionaron en 2011 para crear el holding International Airlines Group
(IAG), el sexto grupo de aerolíneas más grande del mundo por ingresos. El grupo es propietario
también de Vueling y Aer Lingus. Tiene su sede corporativa en Londres y su sede social en Madrid.
Álex Cruz asumió el cargo de presidente de British Airways en abril del año pasado, tras una exitosa
carrera en Vueling, la compañía cuyas riendas asumió en 2009. A esta llegó tras la fusión con
ClickAir y después de años como analista especializado en el sector. Ha sido siempre un entusiasta
de las aerolíneas de bajo coste y de cómo sus estrategias han cambiado el sector aéreo a una
velocidad de vértigo. El éxito de Vueling, señalan en el sector aéreo, fue convertirse en una especie
de bisagra entre el low cost más agresivo de Ryanair y las compañías tradicionales como Iberia. Ya
desde el anuncio de su nombramiento al frente de British Airways, en enero de 2015, el hecho de
que la joya de los cielos británicos quedara en manos de un español levantó ciertas ampollas.
Pero no solo la prensa sensacionalista ha criticado su gestión de la crisis que, este fin de semana,
provocó la cancelación de centenares de vuelos debido a una caída del sistema informático, aún sinesclarecer. Las explicaciones de Cruz, dice un editorial del Financial Times, son “completamente inadecuadas”. “Cruz debe ser implacable con sus subordinados que la pifiaron, pero como presidente él es el último responsable”, añade. Bromas por sus apariciones en vídeo Cruz se dirigió a los clientes perjudicados en unos vídeos explicativos que se difundieron por las redes. Básicamente, pedía disculpas e invitaba a los afectados a no acercarse a los aeropuertos y a no llamar a los servicios de atención al cliente. Su decisión de salir en los vídeos vestido con un chaleco amarillo reflectante, como si la grabación le hubiera pillado en plena faena a pie de obra, ha sido objeto de chanza, en el mejor de los casos, en los medios y las redes sociales. Algunos sindicalistas y medios británicos vinculan el desastre de este fin de semana a los recortes que ha realizado el español en British Airways. Antes de llegar a esta compañía, ya alertaban de que era probable que aterrizara con las tijeras, porque en Vueling una de las claves de su gestión fue la contención de gastos. Así, tras su llegada, British Airways ha reducido aún más el espacio para las piernas y ha eliminado comidas gratuitas. En el caso concreto del caos por la caída del sistema, los críticos señalan la reciente decisión de la compañía de externalizar empleos de informáticos a Tata. Una empresa india, como se encarga de recordar el Daily Mail. Cruz, por su parte, ha asegurado este lunes en la BBC que no piensa dimitir y que los problemas causados por el fallo informático no tienen nada que ver con los recortes. Un ejecutivo experimentado Casado y con cuatro hijos, hijo de un capitán de la marina mercante, Cruz no es un hombre “sin experiencia” en el sector aéreo, como critican algunos tabloides británicos. Aunque British Airways es la mayor empresa que ha capitaneado, experiencia en el sector, precisamente, es justo lo que más atesora. Comenzó su carrera como analista y consultor. Estudió ingeniería industrial en Michigan (Estados Unidos) y realizó un MBA en Dallas. Trabajó diez años como analista en American Airlines primero y como socio especializado en aviación después en Accenture. En 2006 comenzó a pisar el terreno aéreo en primera fila: se hizo cargo de ClickAir, uno de los primeros intentos del low cost español, impulsada por Iberia, pero que después acabó fusionada con Vueling. Ambas empresas crearon en 2009 la actual Vueling que, capitaneada por Álex Cruz, acabó en manos del conglomerado IAG. Su salida de Vueling también incluye algunas sombras: el pasado verano la aerolínea convirtió el aeropuerto de Barcelona-El Prat en un caos. Cierto es que Cruz la había abandonado unos meses antes. Pero la directiva de entonces señaló que la excesiva expansión planeada por el bilbaíno era en parte responsable de la batería de retrasos y cancelaciones que se vivió en la capital catalana, porque el plan de crecimiento era excesivo para los medios de Vueling. Pero British Airways, en Reino Unido hoy, son palabras mayores. En un momento en que el país negocia su salida de Europa, en busca de una nueva posición preeminente y global en el mundo, el deterioro de un gigante nacional es un golpe al orgullo. Robert Hardman, que como miles de británicos vio sus vacaciones arruinadas por culpa de la compañía, expresa ese sentir en su artículo del Mail. “¿Por qué el país debe seguir teniendo su nombre manchado por esta payasada corporativa? ¿Por qué seguimos refiriéndonos a ella como la aerolínea británica cuando su compañía madre está domiciliada en España?”, se pregunta, antes de sugerir que los olímpicos y futbolistas que representen a Reino Unido viajen, a partir de ahora, en Flybe.
EL CAOS AÉREO LE COSTARÁ 100 MILLONES DE EUROS A
BRITISH AIRWAYS
31/05/2017
La erolínea prevé cumplir hoy con su calendario de vuelos
desde Heathrow y Gatwick IAG gana un 10% menos por la caída
de los ingresos hasta marzo Unos 175.000 pasajeros se han
visto afectados por las cancelaciones de sus vuelos Cuestionan
el papel del español Alex Cruz y provoca la caída en Bolsa de
IAG
El Mundo
El fallo en los sistemas técnicos de British Airways (BA) que el pasado fin de semana provocó
cientos de cancelaciones y retrasos podría suponer para la compañía aérea un coste de hasta 100
millones de euros por estos incidentes, según cálculos de Citigroup. British Airways, que representa
60% de tráfico de pasajeros de IAG, sufrió un fallo en el sistema el pasado sábado 27 de mayo
provocando la cancelación de casi todos los vuelos por un periodo de 24 horas más la interrupción
de muchos vuelos en los dos o tres siguientes.
Por todo ello Citigroup estima que el coste estimado por la compañía entre pérdidas e
indemnizaciones a los consumidores será de unos 100 millones de euros teniendo en cuenta que
unos 175.000 pasajeros han sido afectados por las cancelaciones de estos días. Este coste de 100
millones estimados se calcula con una pérdida de 40 millones de euros de ingresos en un día más
otros 60 millones de compensación para los clientes basados en la legislación de la Unión Europea.
Los pasajeros que sufran un retraso de más de tres horas debido a problemas de la aerolínea deben
ser compensados con 250 euros en los vuelos de hasta 1.500 kilómetros, de 400 euros hasta 3.000
kilómetros y hasta 600 euros para los vuelos de largo recorrido que se hayan retrasado más de
cuatro horas.
A este se le suma el alojamiento y la manutención de los pasajeros afectados, según la normativa.
El informe de Citigroup estima que no habrá daños significativos en las perspectivas de ganancias
de la compañía. "Varias compañías aéreas de Europa y Estados Unios han tenido errores similares
durante el último año y no han visto afectadas sus perspectivas de ingresos y ganancias a largo
plazo", explica el banco estadounidense. Citigroup considera que la industria debe preparase para
situaciones como ésta incluyendo mejores sistemas informáticos de back-up para solucionar pronto
los incidentes.
"Los fallos del servicio al cliente en estos casos son inevitables, debido al impacto negativo en
todos los clientes al mismo tiempo", concluye el análisis. Continúan las pérdidas International
Airlines Group (IAG) lideró ayer las pérdidas en Bolsa siguiendo la tendencia bajista del pasado
viernes y se dejó un 1,4% en su cotización. A las once de la mañana rebotaba un 0,75% hasta los
6,872 euros.
La caída del fallo del sistema informático de BA el pasado sábado fue acogida negativamente por
los mercados, a lo que se unió el anuncio realizado por Iberia y BA de aplicar un suplemento de 9,5
euros y 8 libras respectivamente a cada componente de tarifa en reservas realizadas en GDS u
otros sistemas de intermediación, salvo que usen conexión NDC. Los analistas consultados
consideran que estas caídas podrían repercutir negativamente en la cuenta de resultados de IAG
para el próximo trimestre, y destacan la importancia que ha tenido el hecho de que este lunes
fuera festivo en Reino Unido.LAS AGENCIAS DE VIAJES ALERTAN DE UNA SUBIDA EN EL
80% DE LOS BILLETES DE IAG
31/05/2017
Iberia y British Airways cobrarán a partir de noviembre un
recargo de 9,5 euros a los pasajes que no se reserven a través
de sus canales
El País
RAMÓN MUÑOZ. La nueva política de reservas de IAG de aplicar
a partir de noviembre una comisión de 9,5 euros y 8 libras a los
billetes de Iberia y British Airways, respectivamente, que se compren en las agencias a través de
los grandes sistemas globales de reserva (GDS), ha desatado la alarma en este sector. La
Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) calcula que la medida afectará a más del
80% de los usuarios de dichas compañías aéreas, y que los incrementos en los precios pueden ser
muy grandes ya que el recargo se cobra por cada trayecto. Es decir, puede llegar a 28,5 euros si el
billete tiene dos escalas o 38 euros si tiene cuatro.
Un cálculo del que discrepa Iberia que señala que "en la inmensa mayoría de los vuelos", el coste
máximo del recargo serían 18 euros en el vuelo de ida y vuelta, independientemente de las escalas
que tenga el viaje, según indicó una portavoz de la compañía.
La CEAV, tras manifestar su total y rotundo rechazo a la medida, denuncia que la nueva estrategia
de distribución de IAG “supone un incremento encubierto de precios, al superar, ampliamente, el
coste de los GDS para estas aerolíneas”, y se plantea acudir a las autoridades comunitarias para
denunciar el caso.
Con esta medida, que se comenzará a aplicar a partir del 1 de noviembre, IAG quiere fomentar la
venta de los billetes a través de sus propios canales de venta (web, teléfono o app), que no tendrán
recargo. Para evitar la penalización, las agencias de viajes deberían utilizar la nueva conexión NDC
(New Distribution Capability), una alternativa de reservas propiciada por la asociación de aerolíneas
IATA y adoptada por Iberia y BA.
El presidente de la CEAV, Rafael Gallego, considera esta solución como “una medida intimidatoria
para que las agencias actualicen sus sistemas de reservas basados en GDS por los NDC que ha
desarrollado la compañía [IAG] sin tener en cuenta la pérdida de eficacia que suponen para los
agentes”.
Amadeus sufre un duro castigo en Bolsa
Castigo a Amadeus
Amadeus, la principal empresa de reservas GDS, ha sufrido un duro castigo en Bolsa desde que IAG
anunciara la medida. El viernes su cotización cayó un 4% y este lunes se ha desplomado otro
2,69% hasta los 48,96 euros, de forma que en dos sesiones ha perdido 1.500 millones de euros en
capitalización bursátil.
La medida de IAG se suma a la adoptada en la misma línea por Lufthansa en 2015 que aplicó un
recargo de 16 euros, y abre la puerta a que otras aerolíneas como Air France o American Airlines
apliquen recargos a los billetes que se reservan a través de intermediarios como Amadeus.
IAG ha justificado la implantación del suplemento en que “estos sistemas y las solucionestecnológicas tradicionales actualmente” les llevan, tanto a la aerolínea británica como a Iberia, a
“costes significativamente mayores”.
BRITISH Y LAS ELÉCTRICAS DIFIEREN SOBRE LAS CAUSAS
DEL COLAPSO AÉREO
31/05/2017
SSEN pone en duda la subida de tensión que sirvió para que la
aerolínea explicara su fallo informático. Ryanair asegura que
tiene triplicados sus sistemas y que son gestionados por
personal propio
Cinco Días
J.F. Magariño. British Airways ha comenzado el día con el
sistema informático en pie y la expectativa de cumplir con su programación tanto en el aeropuerto
londinense de Heathrow como en la plaza vecina de Gatwick. Pero la mayor aerolínea británica está
lejos aún de retornar a la normalidad tras el colapso aéreo del fin de semana. Tanto en los
mercados financieros como la propia opinión pública piden explicaciones.
Comienza ahora la tediosa labor de recuperar y devolver el equipaje de miles de los 75.000
afectados por las cancelaciones de vuelos, así como la recepción de las reclamaciones. Pero, sobre
todo, se ha abierto una investigación interna en busca de argumentos sólidos sobre el caos con
epicentro en Heathrow y que afectó a 170 aeropuertos de 70 países.
El consejero delegado de British, Alex Cruz, reconoció la caída del sistema informático y que no
había entrado en funcionamiento el sistema de apoyo. Y lo achacó a una “potente” sobrecarga
eléctrica. Versión que ha sido puesta en entredicho por los proveedores de energía tanto de la
empresa como del aeropuerto.
Sin picos de tensión
Las eléctricas que supuestamente podrían estar involucradas se han desmarcado de la crisis. Un
portavoz de Scottish and Southern Electricity Networks (SSEN) ha asegurado a Reuters que la
empresa no había registrado ninguna incidencia en la mañana del sábado en su red de
Harmondsworth, donde se encuentra la sede central de la aerolínea.
Del mismo modo, UK Power Networks, que presta servicio en la zona del aeropuerto de Heathrow,
negó cualquier tipo de incidencia en el suministro.
A falta de una versión más completa que la ofrecida por Alex Cruz el lunes, el impacto negativo de
la crisis, ocasionada según la empresa por un fallo informático, será de 100 a 150 millones en los
resultados a la luz de las primeras estimaciones de analistas independientes.
El holding IAG, al que pertenece la aerolínea británica junto a Iberia, Vueling y Aer Lingus, se ha
examinado hoy en la Bolsa británica tras el lunes festivo: la acción se ha dejado un 1,38% en
Londres, mientras recuperaba terreno en Madrid, apreciándose un 2,35% por título.
El fin de semana negro para British tuvo eco incluso en la cuenta de Twitter de la mayor low cost
europea, la irlandesa Ryanair, que bromeó con la situación vivida por su competidora. Su
responsable de marketing, Kenny Jacobs, despejó cualquier duda sobre la solvencia de lascomunicaciones de su compañía al asegurar en un programa de radio de la BBC que la low cost
tiene replicados sus sistemas informáticos en tres puntos de Europa, gestionados por personal del
departamento de Tecnologías de la Información de la casa.
El comentario viene al hilo de la externalización de sistemas realizada por British en 2016, con la
firma de un contrato con el gigante indio Tata. Si desde el sindicato GMB se culpaba del caos de
British a la citada externalización, con el fin de recortar costes, el CEO Alex Cruz salió al paso de
esas acusaciones asegurando que el fallo no tenía que ver con sistemas gestionados por terceros.
Pese a la explicación, no faltaron las voces desde el mercado que advirtieron que British ha podido
ir demasiado lejos con el tijeretazo de costes en áreas estratégicas.
PREMIO DE S&P
- Subida de rating. Standard and Poor’s (S&P) ha elevado un escalón la nota crediticia a largo plazo
de British Airways, que pasa de ‘BB’ a ‘BB+’ con perspectiva estable. La entidad fundamenta su
decisión en la mejora de los fundamentos financieros tanto de British como del holding IAG.
- Hecho puntual. La agencia de calificación se ha referido al colapso del fin de semana como un
evento puntual que afectará solo a corto plazo. También ha resaltado la fuerte posición competitiva
de la aerolínea británica, así como la resistencia demostrada a los efectos del brexit.
LA «TRAMPA» DE LOS VUELOS LOW COST DE LARGO RADIO
31/05/2017
El comparador Skyscanner ha elaborado un informe en el que
destaca cómo se encarece el precio de estos billetes por
servicios que el pasajero considera gratuitas
ABC
Las rutas low cost de larga distancia se han convertido en una
prioridad para las aerolíneas. Primero fue Iberia la que anunció
la creación de Level para abordar este segmento. Hace escasos días, Ryanair y Air Europa firmaban
un acuerdo para impulsar los vuelos transoceánicos con vistas a una caída de precios futura.
Pero, ¿realmente estos acuerdos favorecerán una caída de las tarifas? Para responder a esta
pregunta, el buscador de vuelos Skyscanner ha realizado un estudio analizando los servicios extras
más comunes en este tipo de trayectos. Las conclusiones de este estudio señalan que el coste de
un vuelo puede incrementarse hasta un 21% por suplementos como la facturación de una maleta.
En concreto, Skyscanner ha analizado los extra más comunes en vuelos de larga distancia de 20
aerolíneas: facturación de equipaje, entrega de almohada y manta, selección de asiento, wifi a
bordo, entretenimiento, comida, bebida y aperitivos... de igual forma, ha consultado a 1.000
usuarios las preferencias a la hora de elegir los servicios que están dispuestos a pagar en viajes de
larga distancia.
Las conclusiones son reveladoras. La facturación de maleta, la comida y bebida y el
entretenimiento a bordo (películas y música) son los servicios que más viajeros esperan recibir de
forma gratuita en sus vuelos de larga distancia. El 21,6% de los encuestados dan por hecho poder
facturar sus maletas sin cargos adicionales. Sin embargo, este servicio es gratis hasta 23kg de
media en casi todas las aerolíneas analizadas, excepto en Level, pudiendo oscilar entre los 40€ y
150€ según destino, y en Norwegian entre 20 € y 70 €. En ambos casos, el pasajero es informadodebidamente, durante la reserva del billete, del precio de dicho servicio.
La facturación, servicio preferido
De igual forma, un 18,5% espera la comida y bebida gratis. En este sentido, de las 20 aerolíneas
estudiadas, todas ofrecen comida y bebida caliente de forma gratuita a excepción de Norwegian
(coste desde 32,5€) y Level (coste desde 35€). En lo que respecta al entretenimiento a bordo, un
14,7 % espera no pagar nada, y los viajeros están de suerte ya que las 20 compañías lo ofrecen
gratuito en este momento.
Respecto a otros detalles de confort a bordo, importante para el 13,6%, como el disfrute de manta
y almohada, tiene coste en tan solo 2 de las aerolíneas donde puede llegar hasta los 36 € (incluye
bolsa de aseo).
En cuanto a los servicios que los usuarios estarían dispuestos a pagar a bordo, el primer lugar lo
ocupa la facturación de la maleta con un 25,10%. El wifi se sitúa en segundo lugar con un 23,2%.
Sin duda el uso actual de la tecnología condiciona esta respuesta y las compañías aéreas,
conocedoras de este dato, lo ofrecen en su gran mayoría. Solo 5 de las 20 aerolíneas consideradas
en este estudio no lo tienen disponible en ninguno de sus vuelos de largo radio. El coste medio del
servicio de wifi que deberá considerar el usuario es de unos 8€ la hora.
La elección del asiento también estaría dispuesto a pagarlo el 22,10% que tendrá que valorar una
gran rango de precios, según distancias, desde 3 € hasta 35 €.
Ejemplo práctico
En el estudio realizado por Skyscanner se muestra que un trayecto específico Barcelona – Nueva
York del 14 al 24 de septiembre realizado por Iberia, Norwegian o United. El precio con Iberia sería
de 457 €, con United 446 €, ambos sin costes añadidos, y con Norwegian el precio base es de 373€.
Ahora bien, si se añaden los dos extras que el viajero espera obtener gratis, el precio se dispara
hasta casi 50 euros.
IAG APUESTA POR LAS 'START UP' Y EL TRANSPORTE
AUTÓNOMO
31/05/2017
Iberia centra su estrategia en la experiencia de cliente
Expansión
YOVANNA BLANCO MADRID @yovannablanco. El grupo de Iberia
y British Airways financiará dos proyectos relacionados con el
'big data' y las redes sociales. También está probando drones y
realidad virtual para agilizar sus procesos.
Esplorio y VChain Tech. Una app que permite crear un diario online de los contenidos compartidos
en redes sociales y un software de identidad digital para que las aerolíneas puedan compartir datos
de pasajeros de forma segura.
Son los dos proyectos que se alzaron con la victoria en la primera edición de Hangar 51, el
programa de aceleración de start up lanzado por IAG el pasado otoño.El pasado otoño, IAG puso en marcha su propio programa de aceleración de 'start up', Hangar 51 El hólding de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level ha pisado el acelerador para adaptarse al nuevo entorno digital. Con este objetivo, y tras cinco años trabajando con start up, puso en marcha Hangar 51. Se presentaron 450 candidaturas de 36 países. IAG seleccionó 26 propuestas en la primera ronda. La segunda criba dejó cinco finalistas, que durante 10 semanas recibieron asesoramiento de los directivos de IAG en el cuartel general del grupo en Londres. Álex Cruz, presidente de British Airways y antes de Vueling, se centró en las propuestas para optimizar el tiempo en los aeropuertos. Robert Boyle, director de Estrategia de IAG, lideró el área de toma de decisiones basada en datos. Andrew Crawley, consejero delegado de Avios, se encargó de la digitalización de procesos y Stephen Scott y Glenn Morgan, responsable de Innovación Global y director de Transformación Digital, respectivamente, supervisaron la llamada wild card: ideas disruptivas de start up que podrían mejorar la experiencia del cliente. INCUBACIÓN Las ganadoras, Esplorio y VChain Tech, entran ahora en un periodo de incubación, junto a otras tres empresas. IAG, que ha lanzado un fondo multimillonario para identificar start up digitales, invertirá en Esplorio y VChain Tech, pero no será su socio mayoritario. Al tiempo, seguirá trabajando de forma informal con otros dos finalistas, Resolver y Warwick Analytics, un servicio online de atención al cliente y un software de análisis predictivo automatizado. La intención de IAG es convertir Hangar 51 en una cita anual para la comunidad emprendedora La intención de IAG, que trabaja con emprendedores y start up de San Francisco (EEUU) e Israel y cuenta con un equipo para impulsar la digitalización desde hace dos años, es que Hangar 51 sea una cita -como mínimo- anual. "Cada aerolínea del grupo tiene sus retos, pero siempre buscamos problemáticas que puedan ser comunes", apunta Stephen Scott, responsable de Innovación Global de IAG. Así, el propósito es "dar respuesta, a través de la tecnología, a problemas operativos", agrega Scott. Y, también, prepararse para el futuro: "Hemos identificado veinte áreas del negocio que no sabemos cómo van a evolucionar; el objetivo es anticiparnos a esa transformación que se producirá en cinco o siete años". GAFAS Y ETIQUETAS Desde el año pasado, el grupo está utilizando vehículos no tripulados en la revisión de sus aviones y en el negocio de carga, como hace easyJet, cuyos ingenieros han incorporado también las gafas de realidad virtual y aumentada para permitir que un equipo de ingenieros en remoto visualice lo que un piloto u otro ingeniero están viendo con las gafas. En el caso de IAG, la realidad virtual es una herramienta en los procesos de formación para que las tripulaciones se familiaricen con los nuevos aviones. El grupo liderado por Willie Walsh tampoco cierra puertas al transporte autónomo para ganar eficiencia y está trabajando, a través de Iberia, en un proyecto para trasladar mercancías de forma automatizada en el aeropuerto de Barajas (Madrid). Para 2019, IAG prevé que el 90% de su flota de largo alcance esté equipada con WiFi En paralelo, para mejorar la experiencia del cliente, IAG está desarrollando etiquetas inteligentes para el equipaje -una fórmula que también impulsan Lufthansa y Samsonite- y, para ahorrar tiempo en el check in, prueba un sistema que revisa el pasaporte y el visado vía tablet -una versión avanzada del asistente virtual que Iberia utiliza en Barajas para los vuelos domésticos y europeos-. Su apuesta por la digitalización incluye, asimismo, asistentes de voz y apps que combinan el historial del viajero, sus medios de pago y mapas que facilitan que el pasajero no se pierda en el
aeropuerto. Y, además, el WiFi en los aviones. A principios de 2019, el 90% de la flota de largo radio de IAG -unos 137 aviones- estará equipada con Internet de banda ancha. A medio plazo, se podrán realizar pedidos del duty free vía móvil y tablet y recibir en casa los productos comprados a bordo. Los primeros vuelos de Iberia que ofrecerán conexión de alta velocidad vía satélites -tecnología 2Ku del grupo estadounidense Gogo- llegarán este año. Por último, IAG trabaja con el Gobierno británico, start up y otros socios para probar cómo una identidad digital podría agilizar el viaje de los pasajeros de las aerolíneas. Otros proyectos en la pista de despegue Founders Factory La 'low cost' invirtió en la incubadora en 2016. Fundada por directivos que lanzaron Last Minute, tiene a L'Oréal entre sus inversores. Flio y Lucky Trip Ambos socios están impulsando Flio, que ofrece información de los aeropuertos, y Lucky Trip, que sugiere vuelos y hoteles. Ryanair Labs La aerolínea de bajo coste instalará en Madrid su 'hub' para afrontar la transformación digital y contratará a 250 personas. Asistente de voz. Ryanair cree que el próximo paso que dará el sector aéreo será hacia los asistentes de voz y ya está probando Alexa, de Amazon. El grupo invertirá 500 millones en innovación digital en el periodo 2014-2020. Ha instalado en Berlín su 'Innovation Hub'. Check-in Uno de los proyectos del 'hub' es AirlineCheckins, una app y una web que unifican el check in de 100 aerolíneas en una única plataforma. iBeacon La japonesa utiliza este sistema de comunicación para transmitir información a su personal de tierra en la puerta de embarque. Además, está probando vehículos autodirigidos que ayudan a los pasajeros a transportar su equipaje de cara a los JJOO de Tokio en 2020. Engage es una aceleradora de 'start up' con sede en Atlanta en la que han invertido Delta, UPS o AT&T. Pretende impulsar 48 proyectos en tres años. The Hangar Delta tiene un centro de innovación donde está probando 'chatbots', asistentes de voz y 'big data' aplicado a su salas VIP.
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