Comenzaremos en breve - Bienvenido a la reunión comunitaria previa a la audiencia pública de DART
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Bienvenido a la
reunión comunitaria previa a la audiencia
pública de DART
Comenzaremos en breve
Normas de limpieza • Envíe sus preguntas a través de la función de chat. • Céntrese en el tema. Se abordarán primero las preguntas sobre los cambios de servicio propuestos para 2022. • Se prohíbe el uso de expresiones o lenguaje inapropiado. • Si su pregunta no se responde en el chat, el presentador la responderá después de la presentación. • Todas las preguntas y respuestas de esta reunión se publicarán en DART.org. • Las preguntas y respuestas se pueden enviar a serviceplanning@dart.org. • Los mapas interactivos están disponibles en DARTzoom.org.
Reunión comunitaria
previa a la audiencia
pública sobre los cambios
de servicio propuestos
para enero de 2022
Ciudad de Garyland
24 de mayo de 2021
Linicha Hunter, Planificación de Servicios de DART
3
Introducción
• En la reunión de hoy, presentaremos el Nuevo plan de red de
autobuses propuesto, con fecha de implementación el 24 de
enero de 2022.
• Este es el resultado del Proceso de rediseño de redes que
comenzó en 2019.
• La presentación de hoy tratará los siguientes temas:
1. Una descripción de la Nueva red de autobuses propuesta
2. Análisis y comparación
3. Calendario y proceso para los próximos pasos
4. Información sobre rutas específicas
5. Descripción general del Plan del sistema de tránsito de 2045
4
¿Por qué rediseñar
la red de autobuses de DART?
• Las necesidades de transporte del área de servicio han
cambiado a lo largo de los años; menos viajes se concentran
en el centro de Dallas y menos trabajadores tienen horarios
de trabajo “tradicionales”.
• La cantidad de pasajeros ha disminuido en la red de autobuses
desde 1994 y en la red ferroviaria desde 2009.
• Mientras que la comunidad ha invertido significativamente en
la nueva infraestructura de DART a lo largo de los años, el
servicio de autobús debe “reimaginarse” para aprovechar al
máximo esa inversión.
• Es necesario rediseñar el servicio para mejorar
las conexiones de trasbordo y facilitar trayectos más directos.
5
Nueva red de autobuses propuesta
Nuevo plan de red de autobuses
propuesto
• El proyecto actual de red de autobuses con zonas de GoLink se
muestra en la siguiente diapositiva.
• Está diseñado para mejorar el servicio (frecuencia, horarios) en
las áreas con el mayor potencial de cantidad de pasajeros, a la
vez que se proporciona cobertura de GoLink en áreas donde la
demanda del servicio es menor.
• Las rutas arregladas tienen un diseño más espaciado (algunas
rutas están más separadas) y orientado a los pasajeros, pero hay
más rutas que ofrecen servicio frecuente con más horas
(incluidos los fines de semana).
• Se proponen muchas zonas nuevas de GoLink para mantener
la cobertura del servicio; más zonas tendrán servicio de fin de
semana.
7
Nueva red de
autobuses propuesta
8
Códigos de colores basados
en la frecuencia
Guía de frecuencias por hora del día (basada en los colores de las frecuencias del
mediodía utilizados en los mapas)
Rojo Púrpura DÍA LABORABLE Azul Celeste Azul claro
30 30 De 4:00 a 6:00 a. m. 30 40 40
15 15 De 6:00 a 9:00 a. m. (pico de a. m.) 15 30 30
15 20 De 9:00 a. m. a 3:00 p. m. (mediodía) 30 40 60
15 15 De 3:00 a 6:00 p. m. (pico de p. m.) 15 30 30
15 20 De 6:00 a 10:00 p. m. 30 40 60
30 30 De 10:00 p. m. a 1:00 a. m. 30 60 60
Rojo Púrpura FIN DE SEMANA Azul Celeste Azul claro
30 30 De 4:00 a 10:00 a. m. 30 60 60
15 20 De 10:00 a. m. a 7:00 p. m. 30 40 60
30 30 De 7:00 p. m. a 1:00 a. m. 30 60 60
“Frecuencia principal” (rojo y púrpura) de 4:00 a. m. a 1:00 a. m. El servicio es de 5:00 a. m. a medianoche.
Los horarios finales pueden variar levemente.
9
Cuadrante
suroeste
West Dallas, Oak
Cliff, Cockrell Hill,
Glenn Heights
Joppa
Aspectos más destacados:
• Más rutas principales frecuentes (Singleton, Westmoreland,
Polk, Ledbetter, Marsalis, Bonnie View, Jefferson) GoLink portuario ahora
presta servicio a toda
• Zonas de GoLink nuevas y más amplias
la zona portuaria
• Menos cobertura “intermedia” (fuera de la red de calles) 10Cuadrante
sureste
South Dallas, East Dallas,
Pleasant Grove, SE Garland
Aspectos más destacados:
• Más rutas principales
frecuentes (Ferguson, Buckner,
Samuell, Lake June, South
Dallas)
• Zonas de GoLink nuevas y
más amplias
• Segmentos de ruta fija
sustituidos por GoLink
11Cuadrante noreste
Plano, Richardson, NE Dallas, Rowlett,
Garland, University Park, Highland Park
Aspectos más destacados:
• Más rutas principales frecuentes
(Forest, Northwest, Ferguson, Samuell,
Vickery Meadow, Spring Valley)
• Zonas de GoLink nuevas y más amplias
• Segmentos de ruta fija sustituidos por GoLink
• Nota: El futuro transporte a la zona de Colling
Creek Mall no se muestra aquí.
12Cuadrante
noroeste
Carrollton, Farmers Branch,
Addison, Irving, NW Dallas
Aspectos más destacados:
• Más rutas principales
frecuentes (Forest, Spring
Valley, LoveLink)
• Zonas de GoLink
nuevas y más amplias
• Muchos segmentos de
rutas fijas sustituidos
por GoLink
13Proyecto
de la red
de
autobuses
con zonas
de GoLink
Proyecto de red de
autobuses (frecuencia
de mediodía):
15 minutos
20 minutos
30 minutos
40 minutos
60 minutos
Otro
GRIS: Rutas actuales
NEGRO: Tren ligero
GoLink: zonas
14Datos de GoLink
• Servicio lanzado en febrero
2018
• Las tarifas DART pueden
usarse para el servicio de
GoLink.
• UberPool disponible en todas
las zonas de GoLink.
• Reserve un viaje con la aplicación
GoPass o llame al 214-515-7272
para hacer una reserva.
15Análisis y comparación
Cambios de la frecuencia del
servicio
• En general, hay
muchas mejoras,
% de rutas,
sobre todo para el niveles de % de rutas,
servicio de Frecuencia del mediodía
entre semana
servicio de nueva red
enero de 2020 propuesta
mediodía y fuera
de las horas pico. 15 minutos o más 1% 4%
20 minutos o más 9% 30%
• En la tabla de la
derecha, se compara 30 minutos o más 22% 40%
la red de enero de 40 minutos o más 40% 84%
2020 y la red nueva Los porcentajes son acumulativos.
por el impacto de la
frecuencia del
mediodía.
17Cambios de la frecuencia
del servicio
• Hay 22 rutas principales frecuentes en el proyecto de red, frente al
sistema actual de 7 rutas.
• Las rutas principales frecuentes funcionan con frecuencias similares a las
del sistema de tren ligero.
– 15 minutos en horas pico,
– 20 minutos al mediodía, y
– nunca menos de cada 30 minutos,
– y tienen un horario de servicio más amplio (de 4 a. m. a 1 a. m.).
• Otras 8 rutas adicionales tienen un servicio de 30 minutos al mediodía
con frecuencias mejoradas de 15 minutos en horas pico.
• Estas rutas funcionan cada
– 15 minutos en horas pico, y
– nunca menos de cada 30 minutos.
18Comparación de la frecuencia del
mediodía entre semana
Frecuencias de enero de 2020 Proyecto del plan
19Comparación de la frecuencia del
mediodía en fines de semana
Frecuencias de enero de 2020 Proyecto del plan
20Cambios del servicio de
fines de semana
• Las 72 rutas locales
tendrían servicio los Rutas
financiadas Proyecto del
sábados y domingos. por DART Servicio actual plan
• Continúan las 5 rutas Sábado 79 % 94 %
exprés. Servicio solo los días Domingo 68 % 94 %
laborables.
• 13 zonas de GoLink
tendrían servicio los Zonas de
GoLink
sábados y 6 zonas tendrían financiadas Proyecto del
por DART Servicio actual plan
servicio los domingos.
Sábado 7% 46%
• Actualmente solo una zona
Domingo 7% 21 %
tiene servicio los fines de
semana.
21Impacto en el acceso al
servicio
• El proyecto de Red mejora la cobertura global de acceso al
servicio, medido en función de los residentes, los puestos
de trabajo y las personas.
• En general, el 74 % de los residentes del área de servicio
tendrían acceso al servicio en un radio de ½ milla los días
laborables al mediodía, en comparación con el 68 % de la
red existente.
• El 70 % de los puestos de trabajo de la zona de servicio se
situarían en un radio de ½ milla
los mediodías de la semana, frente al 66 % de la red actual.
22Proyecto de red de DART
recomendada - Ciudad de
GarlandRuta 15: Lindsley
No hay cambios importantes con respecto a la actual Ruta 60.
24Ruta 16: Ferguson
Similar a la actual Ruta 164; todos los viajes cubrirán la longitud de
Ferguson y continuarán hasta South Garland T.C.
25Ruta 17: Samuell
Similar a la actual 110 reconfigurada para prestar servicio a partes de las actuales
rutas 2, 164, 475 y 597, y terminar en el centro de transbordo South Garland.
26Ruta 86: Jupiter
Reemplaza la actual ruta 551 sin cambios importantes.
27Ruta 87: Shiloh
Similar a la ruta 372 desde South Garland; ampliada hasta el norte en
Shiloh y a través de la zona de Telecom para absorber partes de la ruta
841 y terminar en CityLine/BushStation.
28Ruta 95: Naaman Forest
Similar a la actual ruta 513: modificada en el Firewheel Town Center y ampliada
hasta el oeste para prestar servicio a partes de las rutas 566 y 372, la estación
Arapaho Center y el centro cívico de Richardson (desde la ruta 361).
29Ruta 96: East Belt Line
Similar a la actual ruta 402 entre la estación Garland del centro y la
estación Spring Valley solamente; ruta modificada para viajar en forma
más directa entre First/Buckingham y la estación Garland del centro.
30Ruta 97: Buckingham
Similar a la actual ruta 571, presta servicio al corredor Buckinham con
modificaciones cerca del campo TI; utiliza el trazado de Glenbrook (similar
a la actual ruta 402) entre Buckinham y Walnut.
31Ruta 98: Spring Valley
Reemplaza a la actual ruta 463 con la incorporación de viajes de corta distancia
para mejorar la frecuencia entre Spring Valley y Addison. (Las partes del este y el
oeste tienen frecuencias diferentes durante los días de semana).
32Ruta 99: Forest Lane
Combina partes de las actuales rutas 486 y 488 en un servicio de Forest
Line frecuente entre el centro de Garland y Addison.
33Ruta 100: Northwest Highway
Reemplaza la actual Ruta 428 sin mayores cambios; también superpone
una parte de la actual 502 cerca de la estación de Park Lane.
34Ruta 101: I-30 - Broadway
Combina la actual Ruta 378 entre Downtown Garland y Lake Ray Hubbard TC con
el servicio de tiempo completo de "omisión" de la autopista hasta Downtown
Dallas, absorbiendo la Ruta 283 con viajes especiales sin paradas en hora pico.
35Ruta 102: Saturn
Sustituye la actual ruta 377 con pequeños cambios de trazado en
Downtown Garland.
36Ruta 103: Centerville
Sustituye la ruta 380, utilizando la calle 1 en lugar de la 5, entre Miller y
Downtown Garland, y Northwest Highway en lugar de Marketplace.
37Ruta 105: Miller
Similar a la actual Ruta 560, pero viaja directamente por Miller hasta
LBJ/Skillman Station.
38Ruta 106: Walnut Hill
Similar a la actual Ruta 374, pero viaja directamente por Walnut Hill
hasta Lake Highlands Station.
39Ruta 109: La Prada
Reemplaza la parte sur de la actual Ruta 378 (Lake Ray Hubbard TC hasta
South Garland TC), modificada para atender Marketplace (actual Ruta
380) y Woodmeadow (actuales Rutas 164 y 374).
40Ruta 115: Buckner
Sustituye a la actual ruta 467 con un trazado modificado que absorbe
partes de la ruta 475 cerca de Casa Linda.
41GoLink: Sudeste de Garland
La zona de GoLink existente se ha ampliado al oeste de Lake Ray
Hubbard TC, al agregar
servicio los sábados.
• De 5:00 a. m.
a 8:30 p. m.,
de lun. a sáb.
42Calendario, proceso
Calendario del rediseño de la red de autobuses
Período Calendario del rediseño de la red de autobuses
1.º trimestre de 2020 Lanzamiento del proyecto
de oct. a dic. de 2019 Trabajos sobre el proyecto de informes de opciones
2.º trimestre de 2020 Diseño del concepto de red
de ene. a mar. de 2020 Participación pública, Ronda 1
3.º trimestre de 2020 Participación pública, Ronda 1
de abr. a jun. de 2020
4.º trimestre de 2020 Equilibrio entre cantidad de pasajeros/cobertura*
de jul. a sep. de 2020
1.º trimestre de 2021 Equilibrio entre cantidad de pasajeros/cobertura*
de oct. a dic. de 2020 Elaborar el proyecto de plan red de autobuses
2.º trimestre de 2021 Plan del proyecto de red de autobuses completo*
de ene. a mar. de 2021 Iniciar el proceso de cambio de servicio*
3.º trimestre de 2021 Participación pública combinada (audiencia pública el 8 de junio)
de abr. a jun. de 2021
Estamos
aquí 4.º trimestre de 2021 Aprobar los cambios de servicio (24 de agosto)*
de jul. a sep. de 2021 Aprobar el plan de red de autobuses (24 de agosto)*
1.º trimestre de 2022 Preparar para la implementación
de oct. a dic. de 2021
2.º trimestre de 2022 Implementación el 24 de enero de 2022
de ene. a mar. de 2022
*Puntos de decisión del consejo; sesiones informativas y debates del consejo, normalmente mensuales 44Detalles de las rutas de interés para la audiencia de la reunión de hoy
Detalles sobre rutas específicas
Para obtener información más detallada, visite estos enlaces:
❑ Folleto de la reunión pública
(https://www.dart.org/meetings/publicmeetings.asp)
❑ Plan de rediseño de redes (www.dartzoom.org)
* Realice la encuesta de DARTzoom.
❑ Para ponerse en contacto directamente con el
personal de Planificación de Servicios, puede enviar
un correo electrónico a ServicePlanning@dart.org.
46❑ Plan de rediseño de redes (www.dartzoom.org)
✓ Mapas interactivos
✓ Proyecto de informe sobre la red
✓ ¡Realice la encuesta!
✓ 13 preguntas
47Descripción general del Plan del Sistema de Tránsito
¿Qué es el Plan del sistema
de tránsito de 2045?
• Visión de la futura movilidad del tránsito
• Guía estratégica para mejorar los programas
de autobús, ferrocarril y otros programas de
movilidad para prestar servicio a los
pasajeros y adaptarse al crecimiento
• Política y orientación de planificación
1983 1989 1995
2006
49Planificar las relaciones Plan financiero de DART
Plan de servicios de DART
Plan del
sistema
de
tránsito
DARTzoom, estudios de proyectos NCTCOG regional
Desarrollo del programa/política Plan de movilidad
50Próximos pasos
• Integrar recomendaciones de Dartzoom
• Revisar y evaluar las prioridades dentro del contexto del plan
financiero del año fiscal 2021
• Proyecto del Plan del Sistema de Tránsito de 2045 para la revisión
pública a finales de la primavera de 2021
• Plan del Sistema de Tránsito de 2045 final después de la adopción
de DARTzoom este otoño
51También puede leer
