Transporte y Movilidad - S3c
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Revista mensual | 13 de enero de 2021 | Nº93 Transporte y Movilidad elEconomista.es EL SECTOR AÉREO ENFRENTA UN 2021 BAJO MÍNIMOS PESE A LA VACUNA Aerolíneas y aeropuertos adelantan un primer semestre parado ante la tercera ola y la crisis LOGÍSTICA EL COMERCIO ‘ONLINE’ MANTIENE EL PULSO POR EL SUPER Y LA ROPA
Sumario
Transporte y Movilidad 2
elEconomista.es
Ferroviario | P22
Renfe avanza
en su proceso de
internacionalización
La empresa pública
Actualidad | P6
ferroviaria acaba de
Las quiebras y los bloqueos acechan al sector aéreo pese a la vacuna conseguir un contrato para
El sector aéreo vive un momento de incertidumbre con pérdida de pasajeros por el asesorar el desarrollo del
Covid-19, acrecentada por el ‘brexit’, y a la espera del funcionamiento de la vacuna. Tren Maya en México.
Marítimo y Portuario | P10
Puertos del Estado
reduce su beneficio
un 94% en el año 2020
El Covid-19 ha lastrado los resulta-
dos de Puertos del Estado, que ha
reducido su beneficio un 94%.
Aéreo | P14
Enaire reduce las tasas aéreas de navegación en el 2021
El ente responsable de la navegación aérea española ha reducido sus tasas Logística | P32
para el pesente año, con el fin de ayudar a la recuperación de los tráficos.
La compra ‘online’ de
alimentación crece
un 50% por el Covid-19
Entrevista | P26 La pandemia sanitaria ha
hecho que aumente la com-
Francisco Farrés, director general para España y Portugal de Avis Budget pra ‘online’ de productos
“El ‘rent a car’ es un eslabón fundamental como la alimentación y el
en el desarrollo de la movilidad de las personas”. textil, por encima del 50%.
Edita: Editorial Ecoprensa S.A.
Presidente Editor: Gregorio Peña. Vicepresidente: Raúl Beyruti Sánchez. Director General Comercial: Juan Ramón Rodríguez.
Directora de Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez. Director de Comunicación: Juan Carlos Serrano.
Director de elEconomista: Amador G. Ayora
Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de elEconomista Transporte: África Semprún
Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Clemente Ortega Redacción: Felipe Alonso
Editorial
Transporte y Movilidad 3
elEconomista.es
2021,
¿mejor?
E
l mundo está convencido de que 2021 tiene que ser “necesariamente mejor
que 2020”. La llegada de la vacuna, que se empezó a poner el pasado 27
de diciembre en Europa, era la señal que los líderes políticos necesitaban
para asegurar sin ambages que estábamos ante el principio del final de la pan-
demia y, por ende, a las puertas de la recuperación económica y la vuelta a la nor-
malidad. No han pasado ni 15 días desde las campanadas y, nevada histórica
aparte, ya parece claro que este año no va a ser mucho mejor, al menos duran-
te los primeros cinco o seis meses, que ya dan por perdidos el transporte, el turis-
mo y la hostelería. La realidad se ha impuesto y resulta que es mucho más difí-
cil de lo que se pintaba inocular las vacunas a millones de ciudadanos en un tiem-
po récord. Somos muchos, la producción es limitada y la logística no es tan fácil
de gestionar. La inmunidad de rebaño que debe propiciar el antídoto de Pfizer,
Moderna o Astra Zeneca tendrá que esperar mientras que una tercera ola ha vuel-
to a llevar a los dirigentes políticos a restringir la movilidad y las libertades de los
ciudadanos, que vuelven a no poder abrir sus negocios o viajar para
■ garantizar su sustento.
Las aerolíneas ya dan Las aerolíneas, compañías de autobús y hoteleras ya tienen activado
el modo supervivencia y lejos de afrontar la reactivación de sus nego-
el primer semestre por cios, se preparan para poder superar otro semestre bajo mínimos. La
previsión de que en 2021 el tráfico aéreo sería el 75-80% del registra-
perdido y los fondos do antes del coronavirus está más que olvidada y ahora se trabaja con
escenarios mucho más negativos. El último informe de Eurocontrol
europeos no harán nada (enero) señala que “el tráfico europeo en 2021 seguirá estando sólo en
el 51% de los niveles de 2019, lo que seguirá teniendo un impacto devas-
si no vuelve la actividad tador en toda la industria” y alerta de que habrá quiebras y se perde-
■ rán más empleos. En esta línea, IATA alerta de que sus “proyecciones
para este año y el próximo son un desastre para el transporte aéreo
europeo. Las restricciones fronterizas y las cuarentenas han detenido
la demanda y la región se ha visto más afectada”. Todas las organizaciones ase-
guran que va a hacer falta más liquidez y ayudas por parte de los gobiernos para
que el sector aéreo sobreviva a 2021 sin sumar más deuda. De momento no ha
habido movimientos en esa dirección, pero British Airways (IAG) y easyJet ya se
han asegurado préstamos por 2.000 y 1.400 millones de libras respectivamen-
te con el aval del gobierno británico.
Los viajes con Reino Unido siguen restringidos, los positivos se han disparado y
el número de fallecidos crece. Hasta que no se consiga alcanzar un equilibrio que
permita afrontar la pandemia sin colapsar los hospitales y mantener cierta acti-
vidad económica seguiremos en peligro de quebrar. El plan turístico aprobado
por el Gobierno de Pedro Sánchez no está sirviendo para casi nada -aplazar deu-
das y reducir gastos- y el Plan de Reconstrucción de la UE no ayudará al sector
a sobrevivir a menos que vuelva la demanda y se enciendan los motores.
La imagen
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elEconomista.es
eE
Avión ‘Ala Mixta’ (BWB) de Airbus,
proyecto propulsado por hidrógeno
como fuente de energía
Airbus busca soluciones para el fururo con aviones que se propulsen
por hidrógeno y combatir así el cambio climático. El Ala Mixta es uno
de lo cuatro prototipos sobre los que trabaja el fabricante europeo.
En este avión las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aerona-
ve. El interior es amplio, y podría albergar hasta 200 pasajeros.
Agenda
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14 15 20
Estadística del Matriculaciones Comportamien-
transporte de camiones y to líneas aéreas
público de vehículos lige- de bajo coste
pasajeros ros de carga
Tráfico de las
El Instituto Los fabricantes compañías
Nacional de informan del aéreas de bajo
Estadística (INE) número de matri- coste en España
publica como ha culaciones de durante el mes de
sido el tráfico en vehículos pesa- diciembre y su
los diferentes me- dos y ligeros de acumulado anual,
dios de transpor- carga, que se han asi como su
te de pasajeros registrado duran- comparación con
durante el mes te el mes de las líneas aéreas
de noviembre. diciembre. tradicionales.
07 08 10 09
IAG ofrece Pasajeros que Capacidades aéreas Mercancías
tráfico de han utilizado movidas por
pasajeros y los aeropuertos Turespaña señala la situación de los asientos los puertos
puntualidad españoles ofertados en los vuelos internacionales previstos españoles
con España para el trimestre de enero, febrero y
Iag ofrece el AENA publica el marzo. Así como cual ha sido el comportamiento Puertos del
comportamiento número de viaje del mes de diciembre. Estado ofrece la
de la aerolíneas ros que han tran situación del
que forman parte sitado por los movimiento de
de esta sociedad, aeropuertos mercancías
Iberia, British españoles duran registrado en los
Airways, Vueling, te el mes de 46 puertos de
y Aer Lingus, diciembre y como interés nacional
correspondiente ha sido el acumu del último mes
a enero. lado anual . del año.
Enero
Actualidad
Transporte y Movilidad 6
elEconomista.es
El sector aéreo enfrenta un 2021
bajo mínimos pese a la vacuna
Aerolíneas y aeropuertos viven momentos inciertos. La tercera ola agrava la situación
y Eurocontrol alerta de quiebras. A la incertidumbre se suma el ‘Brexit’ sin acuerdo y los cambios.
África Semprún y Felipe Alonso.
E
l 27 de diciembre comenzó en Europa la vacu- censos de la demanda. En este punto, las aerolíneas
nación contra el covid-19, que todavía tarda- europeas han cerrado el año con el 51% de la flota en
rá un tiempo en dejarse notar en el turismo y tierra (4.118 aeronaves de las 8.048 disponibles) y no
en el transporte, que ya dan por perdida la Semana tienen previsto ir reactivando aviones en los próximos
Santa por la tercera ola, que ha disparado los con- meses debido a las nuevas restricciones (los vuelos
tagios y reactivado las restricciones, y miran al vera- con Reino Unido siguen cerrados y el largo radio no
no como el punto de inflexión para la recuperación. repunta). Heathrow (Londres) registró un desplome
A este contexto incierto por la falta de demanda y el del tránsito de viajeros a lo largo del año superior al
consumo de caja, se suma el Brexit, que añade pre- 57% tras recortar un 61% los vuelos; mientras que en
sión y obliga a las aerolíneas a adaptarse para seguir Madrid-Barajas fue del 61,6% y en Barcelona, de un
operando (Ryanair necesitaría ahora personal britá- 65%. En España también ha habido un 61% menos de
nico) e instar nuevos acuerdos para lograr que todo vuelos en 2020 que en 2019.
cambie para que todo siga igual.
Los expertos y las distintas organizaciones mues-
El cuarto trimestre de 2020, incluyendo la Navidad, ha tran su escepticismo sobre la recuperación del sec-
sido peor de lo esperado debido a los rebrotes, y se tor a lo largo del presente año, lo ven más alejado
prevé que los primeros meses de 2021, nevada histó- en el tiempo y reclaman más inyecciones de liqui-
rica a parte, se mantengan igual. No en vano, Eurocon- dez y ayudas para evitar una oleada de quiebras
trol estima que el tráfico sea menos de la mitad que (Norwegian ya se ha declarado en concurso de acree-
antes de la pandemia en los primeros meses del año dores tras no recibir más fondos de su gobierno). “El
(en enero ya cae un 61%), lo que implica mayores des- tráfico europeo en 2021 seguirá estando sólo en el
51% de los niveles de 2019, lo que seguirá teniendo
un impacto devastador en toda la industria, donde
la pérdida directa de puestos de trabajo europeos
Efe
Actualidad
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elEconomista.es
Los asientos de las salas de espera de las terminales abiertas en Barajas marcan la distancia social a mantener. eE
para 2020 se estima en 191.000. Como resultado, fronterizas y las cuarentenas han detenido la deman-
se producirán quiebras en 2021, lo que resaltará la da y la región se ha visto más afectada. Hay opti-
necesidad de apoyo financiero para toda la indus- mismo por la vacuna, pero es poco probable que lle-
tria”, señala Eurocontrol, que también pide respal- gue a tiempo para evitar la pérdida de cientos de
do para los aeropuertos. Según sus datos, el tráfi- miles de empleos a menos que los gobiernos tomen
co de 2020 se ha situado en un 44% de los niveles medidas”, alerta Rafael Schvartzman, vicepresiden-
de 2019 por lo que la mejora que se espera es míni- te de IATA para Europa
ma y se concentrará en la recta final del año si la
vacuna avanza como se espera. “Se espera un 2021 lento. El primer trimestre esta-
rá parado, en línea con el último de 2020 (el tráfico
En esta línea, Román Andreu, consultor experto en
aviación y profesor de EAE, no ve con optimismo el
-51%
año, y apunta que “se espera que 2021 cierre con Eurocontrol prevé que el tráfico
una caída del tráfico del 50% respecto a 2019, lo que
implica que vamos a estar parados seis meses más”. aéreo europeo alcance en 2021
A su juicio, “la recuperación de la actividad se liga el 51% del registrado en 2019
directamente a la vacuna y el proceso va a ser largo”,
a la vez que prevé una lluvia de quiebras.
IATA calcula que el sector quemará caja hasta des- en noviembre en España cayó un 80%) y a partir de
pués de verano (7.000 millones al mes hasta junio), abril o mayo se empezará a ver algo de movimien-
que el tráfico de pasajeros será casi la mitad que en to. Semana Santa es todavía muy pronto para ver
2019 y que las aerolíneas europeas, las más afec- el impacto de la vacunación. El año que viene tiene
tadas por la pandemia, cerrarán el año que viene que ser el de la reconexión”, explica Pere Suau-Sán-
con pérdidas de 11.900 millones de euros. Y es que, chez, asesor en transporte aéreo y profesor de la
pese a la llegada de la vacuna de Pfizer, no se han UOC y Cranfield. Y es que, en Europa, las aerolíneas
acortado las previsiones de recuperación de la acti- no han recuperado 6.000 rutas que operaban antes
vidad, que sitúan la vuelta a la normalidad en 2024, de la pandemia (la conectividad ha caído un 71% en
ya que se tardará entre uno y dos años en comple- Madrid) y tardarán un tiempo en reactivarlas.
tar la campaña de vacunación. “Nuestras proyec-
ciones para este año y el próximo son un desastre “Está claro que todo el sector de la aviación segui-
para el transporte aéreo europeo. Las restricciones rá necesitando apoyo financiero en los próximos
Actualidad
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elEconomista.es
años. Y si realmente queremos ‘reconstruir mejor’ Escenarios del tráfico de EUROCONTROL
en 2021, debemos comenzar a abordar cuestio-
Datos a sep19-feb21 (%)
nes fundamentales, como la forma en que se finan-
cia, regula e integra el sistema de aviación, y cómo Actual Previa a 24/4 Situación a 14/9
aborda la sostenibilidad”, señala Eurocontrol. En 0 1
este punto, cabe recordar que ante el deterioro de -15
las previsiones de demanda y actividad del primer -20 -20 -20
semestre del año (la Semana Santa se da por per- -30
dida), algunas aerolíneas empiezan a reforzar su
-40
liquidez.
-50
-50
Por ejemplo, easyJet ha logrado una nueva línea de -41 -54 -54
-56 -58
crédito a cinco años de 1.400 millones de libras, res- -62 -60
paldada por una garantía parcial del gobierno de -51 -53
-78 -57 -60 -61
Gran Bretaña, para aliviar las preocupaciones sobre -61 -62
su solvencia mientras la pandemia continúa dete- -85
niendo los viajes en Europa. Como la mayoría de las
aerolíneas del Viejo Continente, easyJet esperaba -79
-88 -86
estar preparándose para una recuperación esta pri-
mavera, pero con Reino Unido, su mercado más ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB.
importante, bloqueado de nuevo, se espera que los 2020 2021
Fuente: Eurocontrol. elEconomista
Un A350 de Iberia trae mascarillas a España en plena pandemia. iStock
vuelos se mantengan en niveles mínimos durante en modo supervivencia, que podría retrasar la reac-
varios meses más. En esta línea, British Airways tivación del tráfico aéreo, no ya de la campaña de
(IAG) anunció el último día del año pasado que había Navidad, sino la que se prevé para Semana Santa",
recibido compromisos de préstamos por 2.000 millo- señala la asociación española ALA. Según Turespa-
nes de libras. Este crédito será utilizado por la aero- ña, la oferta de plazas en vuelos internacionales
línea para “mejorar la liquidez” y proporcionar “flexi- hacia y desde España cayó un 75% en diciembre
bilidad operativa y estratégica” en 2021. Esta nueva antes los repuntes y para enero se esperaba un des-
ronda de financiación se produce cuando la aerolí- censo del 41% que se ha ido agravando por el repun-
nea continúa recibiendo nuevos aviones mientras te de los casos y, ahora, la nevada histórica que ha
anticipa una recuperación parcial de la demanda a obligado a cerrar el aeropuerto de Barajas durante
lo largo del año. El crédito a cinco años se ha cerra- más de tres días. Pese que el lunes por la tarde se
do con la banca y está parcialmente garantizado volvió a abrir la terminal 1, sólo se permitían despe-
por UK Export Finance. gues y las restricciones se mantuvieron hasta las
cuatro de la tarde del martes. Unos 700 vuelos se
A esta lenta recuperación que apuntan los especia- han visto afectados por la nevada y aunque no son
listas, se une el Brexit y las restricciones a volar por muchos en comparación con otros porque la pan-
la aparición de una nueva cepa del Covid-19 en el demia del Covid-19 tiene la operativa bajo mínimos,
Reino Unido, “lo que va a provocar una caída de trá- lo cierto es que supone un golpe extra para las aero-
fico aéreo que agravará la situación del sector, ya líneas en un momento tan delicado ya que les obli-
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Capacidad aérea diciembre 2020
Asientos en vuelos previstos
NÚMERO DE ASIENTOS TASA DE VARIACIÓN INTERANUAL (%)
PAÍS DICIEMBRE ENERO FEBRERO DIC.-FEB. DICIEMBRE ENERO FEBRERO DIC.-FEB.
Total Internacional 1.793.571 4.005.600 4.674.635 10.473.806 -75,3 -41,1 -30,4 -49,6
Reino Unido 462.811 814.662 936.696 2.214.169 -67,3 -35,1 -28,9 -44,5
Alemania 251.075 467.704 534.351 1.253.130 -73,4 -47,9 -42,1 -54,7
Francia 162.497 358.086 375.979 896.562 -72,0 -33,8 -29,6 -45,8
Italia 99.174 368.025 420.664 887.863 -85,9 -44,3 -32,5 -55,3
Países Bajos 106.244 145.711 228.239 480.194 -67,4 -52,3 -23,6 -48,3
Portugal 60.903 177.208 232.904 471.015 -78,6 -38,1 -15,6 -44,3
Bélgica 69.779 125.923 141.773 337.475 -71,9 -45,4 -38,0 -52,3
Suiza 68.939 119.654 133.424 322.017 -73,9 -47,3 -43,8 -55,8
Suecia 31.669 59.343 106.239 197.251 -78,8 -58,0 -21,7 -53,7
Austria 14.910 81.318 89.388 185.616 -85,9 -20,7 -10,1 -39,6
Estados Unidos 13.631 82.932 83.039 179.602 -93,1 -50,9 -47,5 -65,7
Dinamarca 18.996 48.835 92.854 160.685 -85,2 -60,1 -25,9 -57,3
Irlanda 28.265 47.592 57.774 133.631 -79,7 -63,4 -54,0 -66,2
Polonia 21.662 50.066 49.421 121.149 -68,9 -32,8 -29,4 -43,4
Noruega 366 21.801 81.612 103.779 -99,7 -78,8 -28,0 -68,3
Finlandia 1.491 11.359 56.503 69.353 -98,4 -86,7 -30,8 -73,4
China 3.968 11.413 32.292 47.673 -89,2 -66,9 -2,7 -54,4
Rusia 4.607 7.247 9.420 21.274 -93,5 -90,9 -87,2 -90,5
Fuente: Secretaría de Estado de Turismo. elEconomista
ga a devolver el importe de los billetes y asumir los para que compañías, como es el caso de Iberia y
costes de dar alojamiento a los pasajeros. Vueling, que cuentan con su sede en España, ten-
gan la posibilidad de operar en el espacio aéreo euro-
El ‘Brexit’ añade incertidumbre peo sin ningún tipo de restricciones. Para tener una
Con la entrada en vigor del Brexit las líneas aéreas conclusión clara sobre ello, ambas partes se han
del Reino Unido dejan de ser consideradas como dado un plazo de un año durante el que una comi-
compañías aéreas de la Unión Europea, y sólo pue- sión bilateral estudiará si se elimina o no el requisi-
den volar a través del territorio europeo sin aterri- to de que haya mayoría de accionistas de países de
zar, hacer paradas técnicas con fines no comercia- la UE en las compañías aéreas.
les y transportar pasajeros o carga en cualquier ruta
entre un punto determinado del Reino Unido y un Tanto IAG como Iberia han defendido siempre que
punto de la Unión Europea. se cumple con ese requisito de propiedad, aunque
cuentan con una participación bastante amplia de
Además, las aerolíneas que dejen de ser mayorita- fondos británicos y, además, su máximo accionis-
riamente europeas no podrán operan vuelos dentro ta es Qatar Airways que cuenta con un 25% del capi-
de la UE como por ejemplo rutas entre Madrid y Bar- tal social. No obstante, se espera que esto no las-
celona, o entre Madrid y Amsterdam. Este plantea- tre el futuro de las dos aerolíneas españolas que for-
miento del Brexit alteraba la situación de las com- man parte del consorcio IAG. Que han sido defen-
pañías aéreas, como por ejemplo de Iberia o Vue- didas por las autoridades aéreas españolas, dado
ling, que forman parte de la sociedad IAG junto con que en abril del 2019, Iberia y Vueling presentaron
la británica British Airways y la irlandesa Aer Lingus, planes de propiedad y control a la Agencia Españo-
sin embargo las dos compañías españolas. la de Seguridad Aérea (AESA) y a la Autoridad de
Aviación Civil, ambas integradas en el Ministerio de
No obstante al cierre del acuerdo Comisión Euro- Transportes. Movilidad y Agenda Urbana, que die-
pea y Reino Unido, se ha dejado una puerta abierta ron el visto bueno a la españolidad de las firmas.
Marítimo y portuario
Transporte y Movilidad 10
elEconomista.es
Puertos del Estado reduce un 94%
su beneficio por el Covid-19
La crisis sanitaria ha afectado de forma muy desigual a
los puertos españoles de interés general, si bien todos ellos
van a cerrar ejercicio con descensos en sus tráficos anuales.
Felipe Alonso. Fotos: iStock
L
os 46 puertos de interés general regidos por rran los once primeros meses del año con creci-
las 28 Autoridades Portuarias, cierran el ejer- mientos del 1,36% y 3,55%, respectivamente. Las
cicio del presente año muy afectados por la instalaciones más potentes, como son Bahía de
pandemia, con una caída en tráficos de mercan- Algeciras y Valencia, han cerrado con menores caí-
cías en el entorno del 11%, según ha anunciado el das, del 1,46% y del 2,06% respectivamente, mien-
presidente de Puertos del Estado, Francisco Tole- tras que Barcelona se ha disparado hasta un des-
do, en su presentación de los presupuestos del censo del 14,13%.
ente público para el próximo año. La incidencia en
cada uno de ellos es muy dispar, pues hay puer- Las previsiones económicas a cierre del ejercicio
tos que superan el 20% de caída en el cierre del apuntan, según Toledo, a una reducción del 94%
mes de noviembre, -último dato publicado del acu- de los beneficios, al situarse en el entorno de los
mulado anual- como es el caso de Melilla (-29,14%); 16 millones de euros, frente a los 263 millones
o de Baleares (-27,19%). Mientras que se da la con- alcanzados en el año 2019. El importe neto de la
trapartida en la Bahía de Cádiz y en Vigo, que cie- cifra de negocio del sistema portuario pasa de losMarítimo y portuario
Transporte y Movilidad 11
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1.154 millones de euros del año pasado a 981 millo- gona, entre otras, y el hecho de que ninguna de las
nes del 2020, lo que significa una reducción del 28 las haya aumentado.
15%. Se prevé que el ejercicio del próximo año se
pueda llegar a unos ingresos del orden de los 1.106 La media de rebaja se sitúa en el entorno del 6,9%
millones de euros, y que, en 2022, ya se esté en en las de buque; 16,9% en la de pasaje, y 7,3% en la
cifras superiores al 2019, en el entorno de los 1.169 de mercancía, y van a suponer una media de aho-
millones. rro de 26,7 millones de euros para los operadores.
Aunque el global del sistema, el cómputo general va Asimismo, las bonificaciones medias que se aplican
a cerrar en positivo el 2020, y de ahí los 16 millones a las tres tasas, pasaje, mercancía y buque, en los ser-
de euros beneficio, la mitad de las Autoridades Por-
tuarias van a entrar en pérdidas. No obstante desde
16
Puertos del Estado se lanza un mensaje de optimis- Millones de euros es el beneficio
mo, ya que se prevé una cierta recuperación de los
tráficos a lo largo del 2021, y lograr situarse en cifras alcanzado en 2020, frente a los
próximas a las de 2019 en el año 2022, en lo que 263 millones del año anterior
respecta al movimiento de mercancías
Mucho más complicada es la situación a nivel de
pasajeros, dado que en este año se ha producido vicios marítimos regulares que unen la península con
una gran caída, en el entorno del 60%, debida a las los territorios extrapeninsulares, se sitúan en un 20%.
restricciones a la movilidad, a la desaparición, desde
inicios de marzo, del tráfico de cruceros, y a la sus- Inversión de 1.001 millones para 2021
pensión de la Operación Paso del Estrecho. Su recu- Puertos del Estado ha elaborado un presupuesto
peración se espera que se produzca en el horizon- para el ejercicio 2021 que asciende a 1.001 millo-
te del 2023. nes de euros, casi el doble de lo previsto para el año
anterior. Esas inversiones corresponden a las mejo-
A la situación negativa aportada por el Covid-19, ras que van a llevar a cabo las autoridades portua-
también se añade la caída de ingresos por la reduc- rias para hacerse más competitivas.
ción de tasas acometida por trece autoridades por-
tuarias, como por ejemplo, las de Algeciras, Carta- Dentro de la zona de servicio de los puertos, se ha
gena, Sevilla, Tenerife, Valencia, Barcelona o Tarra- programado inversiones por valor de 366 millonesMarítimo y portuario
Transporte y Movilidad 12
elEconomista.es
de euros, que se destinan a modernizar las redes
intrenas viarias y ferroviarias. A esta cifra se suman
los 443 millones de euros que están incluidos en el
Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portua-
ria para el periodo 2020-2024. Son 56 actuaciones,
de las que ya se han firmado 14 con el ente gestor
ferroviario (ADIF).
La integración puerto y ciudad, o ciudad y puertos
se destaca en las inversiones previstas para el año
2021, pues se considera desde el ente gestor como
“vital”. Y para ello se vam a destinar 35 millones de
euros que se suman a los 170 millones previstos
para llevar a cabo las obras necesarias en el perio-
do 2020-2024.
Otra partida importante es la que se dedica a la sos-
tenibilidad ambiental y a la energía, con el fin de
mejorar en las infraestructuras portuarias su impac-
to medioambiental. Serán 32 millones de euros, para
completar los cien millones que se quieren invertir
entre los años 2020 y 2024.
La mejora tecnológica es otra paso importante de
cara al futuro y ante la fuerte competencia que hay
con instalaciones europeas y del norte de África. La
Se espera mejorar tráficos
en 2021 y recuperar los niveles
registrados en 2019
digitalización se está imponiendo en todos los sis-
temas de transporte, y los puertos no pueden que-
darse atrás, de ahí que desde el ente público, y de
acuerdo con la línea de innovación impulsada por
el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda
Urbana, se ha lanzado el Plan Puertos 4.0, cuya pri-
mera convocatoria ha contado con la participación
de 520 propuestas innovadoras.
Las inversiones que se van a ir desarrollando a lo
largo del periodo 2020-2024 suman, por parte públi-
ca, unos 4.500 millones de euros, y con ellos se
quiere atraer a las empresas privadas para que
inviertan una cifra similar en esos cinco años, unos
4.200 millones de euros, de forma que para el ini-
cio del año 2025, se hayan invertido más de 8.700
millones de euros en las 28 autoridades portuarias.
A finales de noviembre, los 46 puertos españoles de
interés general, (última cifra publicada por Puertos
del Estado), han movido 471,1 millones de tonela-
das de mercancía, lo que representa un descenso
del 9,3%, con respecto a los once primeros meses
del año anterior. La mercancía general, se situó en
los 462,1 millones de toneladas, con un descenso
del 9,03%. Y el número de pasajeros ha sido de 12,3
millones, un 64,35% menor que en 2019.Breves
Transporte y Movilidad 13
elEconomista.es
Transporte
Los fabricantes apuestan por eliminar los combustibles fósiles en 2040
Los fabricantes apuestan por eliminar los combus- coherente, que incluya la fijación de un sistema de
tibles fósiles en los camiones nuevos en 2040, y precios global de las emisiones de CO2 para impul-
lograr que los vehículos pesados nuevos en ese año sar la transición. Para desarrollar su hoja de ruta
utilicen combustibles alternativos a los fósiles para hacia la neutralidad de carbono en 2050, los máxi-
alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. La Aso- mos responsables de los fabricantes de vehículos
ciación Europea de Fabricantes de Automóviles comerciales de Europa, bajo el paraguas de ACEA,
(ACEA) ha destacado que este objetivo será posible se han asociado con científicos del Instituto de Pots-
siempre que se construya la infraestructura adecua- dam para la Investigación del Impacto Climático
da de repostaje y se establezca un marco político (PIK).
Carretera
Cargadores y transportistas partidarios de la documentación digital
Los cargadores y los transportistas de mercancías la carretera para impulsar la digitalización en el sec-
por carretera se muestran partidarios del uso de la tor del transporte de mercancías, compuesto por
documentación digital, y piden que sea impuesta cargadores como la Asociación de Usuarios del
por ley. De acuerdo con la encuesta realizada por el Transporte de Mercancías (Aeutransmer) y asocia-
grupo de rabajo de la carretera, más del 60% del sec- ciones como Astic, CETM, Fenadismer y Feteia-Oltra,
tor del transporte español vería de forma positiva la entre otros. La iniciativa cuenta con el apoyo del
implantación obligatoria del Documento Electróni- ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urba-
co de Transporte. Esta es una de las conclusiones na y varios partners tecnológicos como Fieldeas,
de la encuesta realizada por el grupo de trabajo de Transfollow o Wanatruck.
Aviación
Constituido el nuevo consejo de administración de Air Europa
El nuevo Consejo de Administración de Air Europa tín, abogado, actual director de Participadas en el
Líneas Aéreas S.A, Air Europa Holding S.L y Aerono- holding público y Juan Manuel Bujía Lorenzo, inge-
va S.L ha quedado constituido respetando lo esta- niero aeronáutico. Y a propuesta de Globalia forman
blecido en el Acuerdo de Apoyo Financiero Público parte del Consejo Juan José Hidalgo Acera, en cali-
Temporal autorizado por el Consejo de Ministros el dad de presidente, el director general del Grupo y
pasado 3 de noviembre de 2020 A propuesta de la responsable Económico Financiero, Miguel Ángel
Sociedad Estatal de Participaciones Industriales Sánchez Jiménez, como vocal, y el director de Ase-
(SEPI) se sientan en el nuevo Consejo de Adminis- soría Jurídica, Ramiro Campos Gallego, como secre-
tración como vocales José Ángel Partearroyo Mar- tario del mismo .
Puertos
La CE subvenciona una gabarra de suministro de GNL en Algeciras
La Comisión Europea ha firmado un acuerdo de sub- pea, Connecting Europe Facilitiy (CEF), en su con-
vención, por un importe de 11,3 millones de euros, vocatoria de 2019.Dicho proyecto, que tendrá un
con Enagás y la Autoridad Portuaria de la Bahía de coste total previsto de 56,5 millones de euros, con-
Algeciras (APBA) para cofinanciar la construcción siste en la “adquisición, ingeniería, construcción y
de una gabarra para el suministro de gas natural certificación, la monitorización ambiental de la ope-
licuado (GNL) como combustible en el Puerto de ración en sus inicios, así como la capacitación de
Algeciras.. Esta iniciativa está dentro de la estrate- la tripulación”, de un buque de suministro de GNL
gia ‘LNGhive2’, liderada por Puertos del Estado, y del como combustible marino, con una capacidad de
programa de ayudas al transporte de la Unión Euro- almacenamiento de 12.500 m3.Aéreo
Transporte y Movilidad 14
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Enaire reduce las L
a sociedad pública Enaire, responsable de la
gestión nacional de la navegación aérea, ha
tomado la decisión de reducir sus tasas para
tasas de navegación el ejercicio del 2021, con el fin de aminorar los cos-
tes de las compañías aéreas, ayudar a la reducción
de los precios de los billetes para los usuarios fina-
aérea para 2021
les de los vuelos, y contribuir a la recuperación del
tráfico aéreo ante su peor crisis de la historia por los
efectos del Covid-19, que ha dejado millones de pasa-
jeros en tierra durante el 2020, con respecto al trá-
El gestor nacional de navegación aérea ha decidido reducir fico del año 2019.
sus tasas para el año 2021, para impulsar la recuperación
Esta rebaja se suma a la serie de reducciones que
del sector, afectado por la crisis del Covid-19. desde el año 2017 se han venido haciendo, y que
Felipe Alonso suponen hasta 2020, un descenso de facturación
del 36,7% en la ruta peninsular y un 31,6% en la de
Canarias.
Enaire cuenta con cinco centros de control de ruta y aproximación, en Madrid, Barcelona, Gran Canaria, Palma y Sevilla. EnaireAéreo
Transporte y Movilidad 15
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Evolución de las tasas en ruta de cinco grandes países
Datos en €
PAÍS 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alemania 88,33 82,68 69,43 67,2 63,77 63,74 67,09
Italia 80,6 80,17 80,08 80,11 78,1 66,15 62,97
Francia 69,45 67,63 67,07 63,61 60,95 58,82 59,61
Reino Unido 92,56 99,59 75,76 67,18 58,37 62,03 58,95
España 80,55 80,37 72,82 69,55 64,5 60,36 58,73
Fuente: ENAIRE y elaboración propia. elEconomista
En 2018 la tasa peninsular estaba en 69,67 euros,
un 3 % menor que en 2017. Y ha continuado des-
cendiendo a 61,63 euros en 2019 (-12%); y a 51,08
euros en 2020 (-16,7%). Y en lo que respecta a la
tasa correspondiente a Canarias, en el año 2018
estaba en 56,74 euros (-3%); en 49,96 euros en 2019
(-12%); y en 43,73 en 2020 (-12,5%)
Para 2021 se pasa de una tasa de ruta peninsular
de 51,08 euros aplicada en el año anterior, a 45,44
euros, lo que supone un ahorro del 11%. Asimismo,
la tasa para Canarias, que ya se había rebajado
anteriormente y que es mucho menor que la penin-
sular, pasa de 43,70 euros a 40 euros, un 8,5 %
menos.
Con esta actuación, Enaire destaca que España es
el país que más baja su tasa y que mejora su com-
petitividad europea. Y añade que se sitúa un 27%
por debajo de la media de Alemania, Italia, Francia
y Reino Unido. Además, es el país que más baja su
tasa en ruta para el año 2021 de todos los Estados
europeos, situándose en el entorno del 8% por deba-
jo de la media del sistema de estas tarifas que apli-
ca Eurocontrol.
Enaire gestiona el servicio de control en 21 aero-
puertos, entre ellos los de mayor tráfico, y control
en ruta y aproximación, a través de cinco centros,
Madrid, Barcelona, Gran Canaria, Palma y Sevilla. Y España es el país de Europa que más baja su tasa de navegación aérea. iStock
además 45 torres de control aéreo reciben servicios
de comunicación, navegación y vigilancia por su
parte. Está considerado como cuarto gestor euro- aplica a las compañías aéreas la llamada tasa de
peo de tráfico aéreo. aproximación a los aeropuertos, si bien esta supo-
ne menos del 5% de los ingresos del ente gestor
La tasa en ruta es la principal fuente de ingresos del español.
gestor, y supone la remuneración de los costes por
el uso de las instalaciones y de los servicios de nave- Por ejemplo, un vuelo internacional desde el aero-
gación aérea en un trayecto. Supone más del 95% puerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas al aeropuerto
de los ingresos de Enaire. Se aplica en función de de París Charles de Gaulle, que realice un avión con
los kilómetros del vuelo y del peso máximo del des- un tonelaje de 185 toneladas y un recorrido de 1.064
pegue de la aeronave en toneladas. Este pago se kilómetros, va a pasar de pagar 350 euros en 2020
encuentra regulado a nivel comunitario a través de a 312 en 2021 en el vuelo sobre el espacio aéreo
Eurocontrol y de la Comisión Europea. También se español, lo que supone un ahorro del 10,85%.Aéreo
Transporte y Movilidad 16
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Un vuelo peninsular, como puede ser el realizado El Covid-19 provoca
por un avión Airbus A320 entre Madrid y Barcelona
El Prat, con 73 toneladas de combustible y 443 kiló- una caída del 60 % en el
metros de recorrido, ve reducida su tasa en un 10,94%, tráfico aéreo hasta noviembre
al pasar de los 274 euros a pagar en 2020, a los 244
euros de 2021. Enaire ha gestionado cerca de
800.000 vuelos en el periodo de
En el caso de un trayecto interno en las islas Cana- enero a noviembre
rias, por ejemplo entre Fuerteventura y Tenerife
Norte, realizado con una aeronave AT76 de 23 tone- Centro de control
ladas, pasaría de pagar 60 euros a los 55 euros del
presente año. Lo que supone un ahorro del 8,33%. Nº de vuelos
Incremento con
Y si se considera un sobrevuelo, es decir aquel que respecto al mismo
no tiene origen ni destino en un aeropuerto español, mes del año anterior
por ejemplo el trayecto entre Lisboa y Marsella de
un avión de 75 toneladas y un rango de vuelo de
unos 1.030 kilómetros, pasaría de pagar 664 euros Madrid
Barcelona
en 2020 a los 573 euros actuales en el vuelo sobre
443.499
el espacio aéreo español. Lo que supone una dismi- 336,550
nución del coste del 16,71%. -59,6%
-63,6%
Cae un 60% los vuelos gestionados por Enaire
Los vuelos gestionados por Enaire durante el año
2020 han caído un 60,4 % por el impacto que ha
Sevilla
tenido la crisis sanitaria, sobre todo a partir del
mes de marzo, con especial incidencia durante el 171,254 Palma
estado de alarma decretado por el Gobierno. 116,620
-56,6%
Hastsa diciembre se han gestionado un total de -63,4%
851.520 vuelos, de ellos 233.502 son trayectos nacio- Canarias
nales, que son los que mejor evolucionan en este
157.923
periodo, al caer un 46,2%. Mientras que los interna-
cionales, un total 430.099, se reducen un 65,6%. En -51.6%
cuanto a los sobrevuelos, 187.919,, bajan un 59,6%. Total
795.565
El peor mes ha sido abril cuando solamente se ges-
tionaron 9.627 vuelos, un 94,7% menos que en el -60.2%
mismo tiempo del año anterior, seguido de mayo,
con 11.992 trayectos (-93,8%).
Fuente: Enaire. elEconomista
La mejoría presentada en los meses veraniegos, julio
851.520
81.339 vuelos (-63,11%); agosto, 106.945 (-51,1%); Son los vuelos nacionales,
y septiembre, 78.070 (-61,1%), no ha evolucionado
como se preveía en octubre, 66.622 (-65,3%) y noviem- internacionales y sobrevuelos
bre, 46.972 (-68,3%) debido a los cierres de varios
gestionados por Enaire en 2020
países y perimetrales de determinadas regiones por
los brotes del coronavirus. En diciembre se gestio-
naron 55.955 vuelos, de ellos 23.715 internacional
(-70,8%); los nacionales,18.730 (-44%), y, los sobre- 122.708 (-62,9%).
vuelos, 13.510 (-60,6%).
Durante el año 2019 Enaire gestionó un total de 2,1
Todos los centros de control de Enaire registran caí- millones de vuelos con origen y destino en cuatro
das en el tráfico entre el uno de enero y el 31 de continentes, con un tráfico de 320 millones de pasa-
diciembre. El Centro de Control de Madrid es el que jeros.
más vuelos ha gestionado este año, 475.916 trayec-
tos (-59,9%); mientras que el de Barcelona lo ha De cara a 2021, Enaire, ha incluido en la ley de Pre-
hecho con 356.280 (-63,8%). supuestos Generales del Estado una inversión de
127,1 millones de euros. Esta cantidad supone un
Por su parte, Sevilla ha gestionado un total de 184.449 incremento de un 26% con respecto a la inversión
vuelos (-56,8%); Canarias, 172.511 (-51,8%) y Palma, de 2019, que fue de 100,7 millones de euros.Actualidad
Transporte y Movilidad 17
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Cancelar, cambiar o posponer un vuelo son prestaciones que Vueling ofrece a sus clientes en una nueva normalidad. Luis Moreno
Flexibilidad en Vueling: volar con todas
las garantías en tiempos de Covid-19
Volar con tranquilidad en tiempos de incertidumbre es la hoja de ruta que Vueling ha diseñado
poniendo el foco en los conceptos de flexibilidad y adaptabilidad. Un elemento, el cambio, que
ha venido -paradójicamente- para quedarse.
elEconomista.
C
on el inicio de una pandemia que se des- Desde hace meses, las necesidades de movilidad
plegaba a sus anchas por todo el mundo, de los usuarios se han transformado. Lejos de desa-
la compañía inició un proceso de adapta- parecer, se han hecho más acuciantes que nunca.
ción que aceleraba, al mismo tiempo, un rasgo No solo es necesario volar, sino que es urgente hacer-
que la ha definido desde siempre: ser flexible en lo de forma que el cliente pueda tomar las mejores
los momentos que, precisamente, más flexibili- decisiones sobre su viaje en función de sus necesi-
dad requieren. Otra forma de volar no solo es posi- dades. Cancelar, cambiar o posponer un vuelo es
ble, sino que para Vueling es absolutamente nece- hoy una de las prestaciones que Vueling ofrece a
saria. sus clientes en una nueva normalidad en la que volarActualidad
Transporte y Movilidad 18
elEconomista.es
puede y debe ser normal. Un nuevo abanico de ser-
vicios que se adapta a un nuevo escenario de movi-
lidad en el que lo imprevisto ya forma parte de cual-
quier previsión.
Bajo el paraguas que la compañía ha denominado
Flex & Care, la compañía ha analizado los escena-
rios más habituales en los que se han encontrado
los usuarios en los últimos meses. Situaciones
comunes que precisan de procesos altamente fle-
xibles con soluciones que se adapten a sus nece-
sidades. El más común: cambiar la fecha del viaje.
Con FLEXFLY, Vueling facilita un cambio de vuelo
gratis con cada reserva, mientras que, si el usuario
ya ha comprado su billete con la tarifa TIMEFLEX,
la compañía permite cambiar de vuelo tantas veces
como necesite.
Entre los trámites habituales que muchos pasa-
jeros han tenido que enfrentar en tiempos de pan-
demia, la cancelación ha sido otro de los más
comunes y tediosos. Muchas personas han teni-
do que cancelar sus vuelos, una eventualidad que
Vueling cubre gratuitamente hasta 48 horas antes
de la salida del vuelo. Con esta cancelación, la
compañía pone a disposición del cliente un crédi-
to de vuelo que podrá utilizar más adelante, com-
La aerolínea cubre gratuitamente
la cancelación hasta 48 horas
antes de la salida del vuelo
patible con cualquier destino, fecha e, incluso,
nuevo pasajero.
Otro de los escenarios previstos es el reembolso a
través del seguro de cancelación de viaje, un segu-
ro adicional que permite solicitar el reembolso ínte-
gro de la reserva si el pasajero ha enfermado. Tam-
bién el cambio de hora el mismo día de vuelo, una
opción fácilmente gestionable a través de la app o
en los aeropuertos que disponen de oficinas de venta
de Vueling en el que solo se debe abonar la diferen-
cia de tarifa, en el caso que la hubiera. Con la tarifa
TIMEFLEX, de hecho, el abanico de opciones se
amplía, pudiendo adelantar o retrasar el vuelo el
mismo día sin cargo.
Por último, Vueling facilita el cambio de nombre de
forma gratuita durante las 24 horas posteriores a la
compra. Aquellos viajeros que deseen un cambio de
nombre pero que hayan vencido ese plazo, pueden
cancelar el vuelo y recibir el crédito de vuelo que podrá
usar más adelante a nombre de otro pasajero (siem-
pre que no se superen las 48 horas antes de la sali-
da). Nuevos espacios de flexibilidad, en definitiva, que
permiten al viajero volar y tener siempre el control de
su vuelo ante cualquier imprevisto o circunstancia. Desde la ‘app’ se puede gestionar el cambio de hora el mismo día del vuelo. iStockActualidad
Transporte y Movilidad 19
elEconomista.es
Junto con la flexibilidad, la seguridad sanitaria es el Cinco capas de protección
otro de los ejes sobre los que Vueling ha articulado para evitar los contagios en
y extremado sus medidas de protección frente al
el interior de los aviones
CAMBIA LA VIDA,
Covid-19. Una estrategia apoyada en estudios inde-
pendientes que demuestran, de hecho, que el ries- Pocos espacios presentan los asientos, cuyos respal-
CAMBIA LA FORMA
go de contagio en un avión es “casi inexistente”, tal unas características tan dos actúan como barreras
y como revelan diversos estudios, entre los que des- poco favorables al conta- adicionales que limitan las
tacan los realizados por la IATA (International Air gio de coronavirus como el interacciones cara a cara,
DE VOLAR
Transport Association), la Escuela de Salud Públi-
ca de Harvard o el Departamento de Defensa de
Estados Unidos.
interior de un avión de Vue-
ling. En primer lugar, por-
que el sistema de ventila-
aislando al máximo las
filas. En tercer lugar, los
aviones se limpian a fondo
ción está habilitado con fil- cada día, con un tratamien-
En concreto, este último estudio cuantifica que el tros HEPA (High Efficiency to especial en superficies
riesgo de contagiarse de Covid-19 durante un vuelo Particulate Arresting) como reposabrazos, mesi-
es del 0,003%, lo que equivale que para recibir una -similares a los usados en tas plegables, portaequipa-
dosis infecciosa un pasajero tendría volar como los quirófanos de los hos- jes y aseos. Las cabinas se
mínimo 54 horas continuas en un avión con una per- pitales- que hacen posible pulverizan con desinfec-
sona infectada a bordo. Mientras que los científicos que el aire se renueve en tante viricida homologado
os los cambios quedehemos
de la Facultad Salud Púsufrido
blica T.H.en losdeúltimos
Chan Har- meses
cabina cada 2-3 minutos por la Agencia Estatal de
vard afirman que con las precauciones adecuadas, (unas 20 veces cada hora) Seguridad Aérea (AESA).
transformado nuestra
“el riesgo de movilidad.
transmisión de Covid-19Ya durante
no viajamosun como antes.siempre
manteniéndolo Además, cabe destacar
eso, ahora
vuelo essomos flexibles
aún menor que elyriesgo
ponemos a tu
asociado a irdisposición
al limpio.servicios
En segundo lugar, que Vueling revisa cons-
te permitirán tomar tus decisiones a la hora de viajar con más facilidad.tantemente sus rutas de
supermercado”. debido al uso obligatorio
de mascarillas, que redu- destino en función de las
De hecho, con un caso por cada 27.300.000 pasa- cen significativamente los medidas de prevención
jeros, IATA ha certificado solo 44 casos registrados riesgos de transmisión de para minimizar la inciden-
asociados a transmisión en seis meses, poniendo Covid-19 y cuya efectivi- cia de la pandemia. Por
de relieve que, lejos de favorecer el contagio, el avión dad es potenciada por las último, todo el equipo de la
es uno de los espacios más y mejor protegidos fren- características propias de compañía ha sido formado
te al Covid-19 gracias a las cinco capas de protec- la cabina, los flujos de cir- en los protocolos de higie-
ción que conviven en su interior. culación de aire y la inyec- ne recomendados por
ción continua de aire fres- AESA y la OMS, utilizando
Sin duda, son datos que ayudan a transmitir tran- co. Otro de los factores mascarillas homologadas y
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quilidad y seguridad para todos, pasajeros y tripu-
lantes.
claves que impiden el con-
tagio es la disposición de
guantes desechables
durante todo el vuelo.
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LA FECHA DEL VIAJE
Con FLEXFLY dispones de un cambio de vuelo Si te has decidido a comprar TIMEFLEX,
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Este seguro adicional te permite solicitar un
reembolso por la totalidad de la reserva si uno
que podrás usar más adelante, para cualquier de los pasajeros enferma, incluso si es causado
destino y cualquier pasajero. por COVID-19.
El trámite más común que se ha encontrado el usuario en los últimos meses está relacionado con el cambio de fecha del viaje. Vueling
DEBES CAMBIAR DE HORA
EL MISMO DÍA DEL VUELOOpinión
Transporte y Movilidad 20
elEconomista.es
Manuel Vaca de Osma
Socio responsable de Consulting de Mazars
De la crisis a la innovación en el transporte:
la robótica como oportunidad para crecer
E
l sector del transporte se enfrenta a una serie de retos importantes, ante-
riores incluso al inicio de la pandemia, pero que con esta se ha transfor-
mado en una variedad de cuestiones operacionales y financieras adicio-
nales e inesperadas que están amenazando a muchas áreas del sector. En pri-
mer lugar, una repentina y dramática caída de la actividad: el tráfico aéreo ha dis-
minuido en más del 80% en todo el mundo y no se espera que recupere su nivel
previo a la pandemia por lo menos hasta 2023.
En segundo término, las compañías se enfrentan a una falta de efectivo, ya que
la disminución de la actividad está paralizando el flujo de caja de muchas empre-
sas de transporte, causando retrasos en los pagos y transmitiendo problemas a
lo largo de la cadena de suministro. Sin embargo, no todas las áreas del trans-
porte se han visto tan afectadas: por ejemplo, en el sector de la logística, la acti-
vidad ha seguido su curso normal y en muchos casos ha experimentado un
aumento de la demanda. No obstante, es probable que las repercusiones de la
crisis afecten de alguna manera a todo el sector y las ayudas estatales podrían
no ser suficientes para mantenerse a flote, especialmente entre las pequeñas y
medianas empresas.
Si bien la pandemia está causando problemas a corto plazo a muchas compa-
ñías, como ocurre en las crisis financieras, también está generando una oportu-
nidad de crecimiento y potenciando el pensamiento rompedor. Estos desafíos,
en un nuevo entorno, pueden inspirar la innovación y provocar cambios que debe-
rían haberse producido hace mucho, como la implementación de RPA (automa-
tización robótica de procesos), o automatización robótica de procesos. Para algu-
nas empresas del sector, la pandemia ha supuesto el momento de darlo todo por
los clientes y consumidores y, para otras, ha sido un tiempo de dificultades en el
que han buscado formas de llenar los vacíos de la cadena de suministro y luchar
por operar con normalidad. A menudo, las empresas que han respondido bien
han sido aquellas con tecnologías sobresalientes.
El acceso a los RPA, así como a la ciberseguridad y a conocimientos avanzados
de TI (tecnologías de la información), les ha dado la ventaja competitiva de per-Opinión
Transporte y Movilidad 21
elEconomista.es
mitir que sus equipos trabajen con eficacia, seguridad y a distancia, con poco
preaviso. Durante los últimos años, los RPA han sido un tema recurrente en el
sector, y un impulso pospandemia centrado en la eficiencia podría ser el estímu-
lo necesario para su reconocimiento. Como forma de automatizar las tareas dia-
rias manuales, repetitivas y que consumen mucho tiempo, la adopción de RPA
tiene numerosas ventajas, como liberar a los empleados para centrarse en tra-
bajos de valor añadido tales como la gestión del rendimiento o el análisis de datos,
al tiempo que se reducen los costes. También ayuda a mitigar los riesgos, elimi-
nando el error humano y proporcionando un flujo de trabajo claro para los pro-
cesos repetitivos.
El sector del transporte y la logística tiene actualmente una gran oportunidad
para actualizar sus procesos e innovar en el contexto de la digitalización y las
nuevas tecnologías ya que, por ejemplo, los RPA (automatización de procesos
comerciales empleando robots de software) se adaptan especialmente bien a la
función financiera, que todavía utiliza numerosos procesos repetitivos. En este
sentido, el tener efectivo es fundamental para garantizar que una empresa pueda
sobrevivir (y prosperar) durante una crisis, por lo que contar con un proceso de
cobro de alto rendimiento es un activo estratégico. Los RPA pueden ayudar a las
empresas de transporte a acelerar el proceso de cobro mediante la
automatización de los tratamientos manuales correspondientes, al
tiempo que se mejora la gestión de reclamaciones y contratos, la gene-
ración de facturas y la contabilidad.
■ De igual forma, también pueden implantarse los RPA para optimizar el
proceso de compra, asegurando que las organizaciones respeten los
Adoptar RPA tiene períodos de pago y ayuden a las empresas a mantener su flujo de caja
durante estos tiempos difíciles. La incorporación de estas tecnologías
ventajas como liberar a este proceso puede mejorar también otros elementos, como la recep-
ción y validación de las órdenes de compra, el reconocimiento de las
a los empleados para facturas y la gestión de la contabilidad y las reclamaciones relaciona-
das con los pedidos.
centrarse en trabajos
Por último, los RPA pueden ser clave en la planificación y las operacio-
de valor añadido nes, normalizando la gestión de la gran cantidad de datos recibidos,
■ procesados, capturados y notificados por los departamentos de ope-
raciones de las compañías, como por ejemplo mediante simples com-
probaciones de planificación para evaluar la disponibilidad de capaci-
dad de los camiones, tanques, remolques o conductores en diversos lugares, o
mediante la administración de las horas de tramitación de los trabajadores a
tiempo completo y flexibles, como los conductores y los operarios de almacén.
En principio, se trata de actividades que no requieren mucha inteligencia y aten-
ción, y los RPA pueden llevarlas a cabo de manera más rápida, mejor e incluso
más económica. Los RPA se encargan de todos los procesos estándares y envía
a los equipos humanos cualquier excepción que requiera un procesamiento y
consideración personalizado.
Los debates sobre la transformación digital han introducido en el sector una
multitud de palabras de moda, relacionadas con la inteligencia artificial: apren-
dizaje automático o profundo, procesamiento del lenguaje natural, etc. Sin
embargo, las empresas siguen siendo reacias a participar en tales proyectos,
postergados por sus costes y complejidad, ignorando el correspondiente retor-
no de la inversión. Por el contrario, la implementación de los RPA es rápida -
evitando la necesidad de una extensa gestión del cambio-, más asequible y
logra un retorno de la inversión más rápido. Esto la convierte en el primer paso
ideal hacia la digitalización, allanando el camino para el uso en el futuro de tec-
nologías de IA más sofisticadas. En definitiva, mientras el sector del transpor-
te continúa curándose las heridas abiertas por el Covid-19, los RPA ofrecen
soluciones asequibles para mejorar la eficiencia financiera y optimizar las ten-
siones de tesorería.También puede leer
