Muerte de vida silvestre por infraestructura de carreteras en la región 08 costa
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Brazilian Journal of Animal and Environmental Research 5347
ISSN: 2595-573X
Muerte de vida silvestre por infraestructura de carreteras en la región 08 costa
sur del estado de Jalisco, México
Mortality of wildlife due road infraestructure in region 08 south coast of the
state of Jalisco, México
DOI: 10.34188/bjaerv4n4-037
Recebimento dos originais: 20/08/2021
Aceitação para publicação: 25/09/2021
Gerardo Lara-Gómez
Master Science en Silvicultura en los Trópicos y Sub-trópicos por la Universidad Georg-August
Universität / Fakultät für Forstwissenschaften und Waldökologie.
Delegación 08 Costa Sur de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial.
Netzahualcoyotl 42 A, Autlán de Navarro, Jalisco, México. C.P. 48900
E-mail: gerardo.lara@jalisco.gob.mx
RESUMEN
Las consecuencias biológicas de la presencia de carreteras sobre el paisaje natural han sido
escasamente documentadas y los efectos sobre las poblaciones y comunidades es un tema aun
escasamente abordado. El conteo registró 411 individuos colisionados, 14 puntos “Riesgosos”
para las especies de fauna silvestre y un patrón de estacionalidad bien definido. La evaluación de
proyectos carreteros debe también considerar los impactos pos construcción para evitar, reducir o
mitigarlos durante todo su desarrollo.
Palabras Claves: Carretera, Fauna Silvestre, Colisión
ABSTRACT
The biological consequences of the presence of roads on the natural landscape have been barely
documented and the effects on natural populations and communities still now are a subject that
practically has not been done. A count of 411 road kills were registered, 14 “Danger Zone” for the
species of wild fauna were detected and a well-defined rain seasonality pattern was shown. The
evaluation of roads projects must consider all post construction impacts, to avoid, to reduce or to
mitigate during all its development.
Keywords: Roads, Wild Fauna, Collision
1 ANTECEDENTES
Los caminos y carreteras son una característica dominante del paisaje moderno. Son una
necesidad del mundo actual y no son aún suficientes para el crecimiento económico ya que sólo
contribuyen para comunicar ciertas áreas. La accesibilidad que producen, contribuye al mismo
tiempo al deterioro de las mismas. Las consecuencias biológicas de la presencia de la carretera sobre
el paisaje natural han sido escasamente documentadas y los efectos sobre las poblaciones y
comunidades es un tema que prácticamente no ha sido abordado aún (Angermeier et al., 2004).
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El incremento en demanda de espacio para la red de caminos está ejerciendo una invasión
física sobre la tierra, generando conflictos de forma inevitable entre la infraestructura del transporte
y el patrimonio natural y cultural del paisaje (Ellenberg et al., 1981). Los caminos afectan
fuertemente la composición y operación de los ecosistemas circunvecinos. A causa de los caminos
los hábitats naturales tales como bosques forestales, humedales y escurrimientos naturales son
normalmente afectados, fragmentados o contaminados (Paul et al., 2001). El tráfico vehicular en
carreteras afecta el entorno natural en muchas formas, la mas impactante de todas es la muerte de
animales silvestres como resultado de la colisión con los vehículos en movimiento (Erritzoe et al.,
2003). Por eso los caminos y carreteras deben ser considerados como una barrera especifica que
separa los hábitats de una variedad de comunidades de plantas y animales (Forman, 1995).
Ante esto, la fragmentación del Hábitat a causa de la infraestructura del transporte está
recibiendo una gran preocupación entre ecologistas e ingenieros civiles. Mucha información
recabada pone en evidencia la complejidad de los impactos debido a la infraestructura sobre la vida
silvestre y el entorno natural. Sin duda alguna las carreteras, vías de ferrocarril y su tráfico
distorsionan los procesos ecológicos; incrementan la mortalidad de la fauna, conduce a la
degradación, pérdida y aislamiento del hábitat silvestre y causan la fragmentación del paisaje
(Seiler, 2001). Los efectos sobre las poblaciones y comunidades bióticas pueden ser dramáticos y
amplios, incidiendo sobre el comportamiento y dispersión de los individuos, con consecuencias
como la muertes ocasionadas por colisión con los vehículos entre otras (Trombulak et al., 2000).
El desarrollo de las carreteras es un proceso de largo plazo que afectan las condiciones
ambientales a escala temporal y espacial. Existen tres principales fases del desarrollo de las
carreteras, cada una con un conjunto distintivo de impactos ambientales, pero con carácter
acumulativo: la etapa de construcción, presencia y la urbanización de la carretera. Cada fase presenta
un marco distintivo espacial y temporal sobre cual biota es afectada, también cada carretera varia
ampliamente en los detalles de la particularidad de los impactos y sus marcos espacio temporales
(Angermeier, op cit.). Hay varios factores que determinan el riesgo de colisión animal-vehículo. El
número de colisiones generalmente se incrementa con la intensidad del tráfico, la actividad animal
y su densidad. Variaciones temporales de la fauna arrollada pueden indicar diferentes periodos
biológicos que influyen la actividad de las especies tales como el ritmo diario de alimentación y
reposo, época de apareamiento y cría, dispersión de la nueva generación o migración temporal entre
hábitats de invierno y verano (GrootBruinderink et al., 1996).
Las características a considerar en el efecto sobre las poblaciones es la combinación del
tamaño de la población, movilidad y los requerimientos individuales de superficie respecto al grado
de sensibilidad de la especie al impacto de la infraestructura (Verkaar et al., 1991). Naturalmente
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las colisiones con la fauna solo pueden suceder donde una carretera o línea de ferrocarril divide el
hábitat de la especie, pero existen factores locales que pueden modificarlos considerablemente. Por
una parte parece incrementarse la mortalidad animal con la intensidad del trafico, aunque un
volumen exagerado de trafico, ruido y movimiento vehicular repelen a varios animales y el grado
de mortalidad no continua incrementándose (Clarke et al., 1998).
En este trabajo se presenta el problema del impacto pos construcción de la infraestructura
carretera sobre la fauna silvestre debido al trafico vehicular en las carreteras de la región Costa Sur
del Estado de Jalisco, se reporta el listado de especies arrolladas, el grado de susceptibilidad,
determinar las especies muertas más frecuentes y grado de dominancia en las carreteras. Con esto
se proporciona información del impacto ejercido sobre los individuos, las poblaciones y las
comunidades animales, y se genera información útil que podrá ser considerada en la evaluación del
impacto ambiental a corto, mediano y largo plazo de las diferentes etapas de proyectos de diseño,
construcción y uso de carreteras.
2 METODOLOGÍA Y ÁREA DE ESTUDIO
Esta investigación fue llevada a cabo en Carreteras Federales del Tipo “C” (Asfaltada de dos
carriles) ubicadas en la Región 08 Costa Sur, que comprende 6 municipios en el Suroeste del Estado
de Jalisco. Los tramos carreteros monitoreados fueron a partir del Km 139 al 259 de la Carretera
Federal 80 Guadalajara-Barra de Navidad y del Km 1 al 84 de la Carretera Federal 200 Melaque -
Puerto Vallarta. Ambos tramos bordean en parte dos Áreas Naturales Protegidas con importancia
de nivel nacional e internacional (Reserva de la Biosfera Sierra de Manantlán y Reserva de la
Biosfera Chámela-Cuixmala). Porciones de estos tramos carreteros están trazados en entornos
marcadamente diferentes y contrastantes, los cuales por una parte cruzan por áreas bajas como
manglares, esteros, ríos, arroyos y una laguna, pero principalmente por valles agrícolas donde se
cultiva por ejemplo caña de azúcar, frutales tropicales y Agave azul, mientras que por otra parte
cruza también por áreas elevadas y abruptas que presentan una cobertura vegetal diversa, tales como
vegetación del tipo de Bosque Tropical Caducifolio, Bosque Tropical Subperenifolio, Bosque de
Encino, Bosque de Encino Pino, Bosque de Galería, Pastizal Inducido y Vegetación Secundaria
(Rzedowski, 1978). A lo largo de estos tramos carreteros se ubican algunos centros urbanos
pequeños, comprendidos entre 100 y 1000 habitantes aproximadamente.
Los recorridos de los tramos carreteros se realizaron de forma regular y frecuente en vehículo
a una velocidad de entre 40-80 km/hr durante un periodo de 19 meses, dentro del cual se
comprendieron dos periodos de lluvias y secas, 850 mm y 350 mm promedio anual respectivamente.
Durante el conteo de la fauna impactada los recorridos de los tramos carreteros no se realizaron de
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extremo a extremo en cada ocasión, salvo en contadas oportunidades, como tampoco se realizaron
estrictamente de forma diaria entre el lapso del primer día recorrido hasta el ultimo conteo realizado.
Se contabilizó todo lo presentado en la porción o totalidad del tramo recorrido en cada ocasión (día).
Solo se registraron aquellos cadáveres de fauna silvestre observados sobre la carpeta asfáltica desde
el vehículo en movimiento, excluyéndose del conteo a los animales domésticos. No fue colectado
el material registrado, solo se tomaron fotografías a aquellos individuos que se desconocía su
identidad con el propósito de obtener su identificación posteriormente.
Para cada evento se tomo registro de fecha, hora del encuentro, No. de kilómetro del
tramo carretero donde se encontró el animal arrollado, nombre común y científico de la especie,
edad (adulto o juvenil, particularmente las especies de portes grandes, como mamíferos, reptiles
y algunas aves). La condición del cuerpo y su ubicación sobre la carpeta asfáltica del individuo
arrollado por los vehículos no fue descrita, tan solo se estimo visualmente el tiempo probable de
haber sido atropellado basándose en el nivel de descomposición a simple vista. La clasificación
de dominancia de las especies registradas se ordenó conforme a las categorías propuestas por
Palissa et al., 1979.
3 RESULTADOS
A lo largo de los 204 Km del tramo carretero investigado, se registraron eventos de colisión
entre vehículos y fauna silvestre. Se presento una alta frecuencia de individuos arrollados en 14
tramos, con registros computados al final del evento que fluctuaron entre 5 a 12 cadáveres,
resultando ser para las especies de fauna silvestre estos tramos más “peligrosos” que el resto. Se
obtuvo un registro total de 411 individuos (Tabla 1) pertenecientes a los grupos de Anfibios y
Reptiles, Aves, Mamíferos, Crustáceos y Arácnidos. El mayor número de registros fue de mamíferos
mientras que la mayor riqueza registrada fue del grupo de las aves. Nueve especies de reptiles
presentan alguna categoría de protección dentro de la Norma Oficial Mexicana 059 (NOM-059-
SEMARNAT-2001. Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-
Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en
riesgo.
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Tabla 1: Número de individuos, especies, géneros y familias por grupo faunístico, atropellados en carreteras del
Suroeste del Estado de Jalisco.
Individuos Especies Géneros Familias
Aves 76 35 32 25
Aracnidos 4 1 1 1
Crustaceos 1 1 1 1
Herpetofauna 102 14 13 8
Mamiferos 228 15 14 10
Totales 411 69 61 45
FRECUENCIA Y DOMINANCIA
La Tabla dos muestra la cantidad de individuos de cada una de las especies ordenadas
conforme a las categorías de dominancia, donde Didelphis virginiana y Dasypus novemcinctus se
ubicaron dentro de la categoría más alta, con una aportación del 29.2 % del total de individuos
registrados, al presentar una frecuencia de 78 y 42 individuos respectivamente (Tabla 2). Por otra
parte en su gran mayoría las especies de aves, reptiles y anfibios, arácnidos y crustáceos tuvieron
los registros más bajos y mínimos ubicándose en las categorías de Rezagado y Subrezagado con un
total de 57 especies dentro de estas dos categorías. Las especies de reptiles registradas resultaron
casi en su totalidad estar incluidas con algún estatus de protección. Con 35 individuos y una
aportación del 8.52 % Ctenosaura pectinata lideró la categoría de Dominante y presenta grado de
Protección Especial, mientras que para la categoría Subdominante y en primer lugar fue Boa
constrictor con un registro de 18 individuos mientras que Heloderma horridum fueron 11 resultando
estar esta especie dentro de la categoría de protección con el grado de especie Amenazada conforme
a la norma arriba mencionada.
Tabla 2: Categoría de dominancia presentada por las especies registradas. Grupos: M.- Mamíferos. A.- Aves, H.-
Herpetofauna, Ar.- Arácnidos; C.- Crustáceos. Categorías en la NOM-059-2001: A.- Amenazada, P.E.- Protección
especial, x.- No listada.
Fauna Arrollada Carreteras de la Región 08 Costa Sur
Especies / Dominancia Grupo NOM-059 Individuos %
Eudominante (>10%)
Didelphis virginiana M x 78 18.978
Dasypus novemcinctus M x 42 10.219
Dominante (5-10%)
Ctenosaura pectinata H P.E. 35 8.5158
Mephitis macroura M x 29 7.056
Procyon lotor M x 23 5.5961
Subdominante (2-5%)
Boa constrictor H x 18 4.3796
Heloderma horridum H A 11 2.6764
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Nasua narica M x 11 2.6764
Spermophilus variegatus M x 10 2.4331
Urocyon cinereoargenteus M x 10 2.4331
Coragyps atratus A x 9 2.1898
Strix virgata A x 9 2.1898
Rezagada (1-2%)
Crotophaga sulcirostris A x 8 1.9465
Mascophis mentovarius H x 8 1.9465
Spermophilus annulatus M x 8 1.9465
Kinosternon integrum H P.E. 7 1.7032
Cathartes aura A x 5 1.2165
Dendrocygna autumnalis A x 5 1.2165
Drymarchon melanurus H x 5 1.2165
Subrezagada (Brazilian Journal of Animal and Environmental Research 5353
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serpiente 1 H x 1 0.2433
serpiente 2 H x 1 0.2433
serpiente 3 H x 1 0.2433
Total de Individuos 411
PATRÓN DE FRECUENCIAS
La frecuencia mensual de atropellamientos observados para las siete especies que
presentaron el mayor número de colisiones muestra que durante casi todo el periodo contabilizado
hubo registros de las especies ubicadas en las tres primeras categorías de dominancia.
Manifestándose además la muy posible existencia de un patrón estacional, el cual contrasta
claramente con el comportamiento de registros bajos del resto de las frecuencias mensuales
registradas para cada año al presentarse un aumento en la cantidad de especies arrolladas durante
los meses más húmedos de esos periodos (Figura 1), con frecuencias mayores de casos para todas
estas especies, reflejándose con picos elevados durante cada uno de las dos temporadas de lluvias
que abarcó este estudio.
Figura 1: Frecuencia de atropellamiento mensual de las siete especies que más presentaron colisiones con vehículos
en carreteras del Suroeste del Estado de Jalisco.
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Al momento de tratar de entender y de mitigar los efectos negativos del fenómeno de
Mortandad de Fauna Silvestre en las Carreteras resulta necesario comprender y conceptualizar
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factores tales como la biología de las especies involucradas, las características de la carretera y su
trafico vehicular, la composición del paisaje y hábitats que las carreteras intersectan, y las
condiciones biofísicas de cada región en particular que de alguna forma lo determinan e influyen en
los patrones espacio-temporales de la colisión animal-auto, así como en la cantidad, tipo y
frecuencia de los individuos impactados.
Sobre las carreteras toda clase de animal es susceptible de ser arrollada. La mortalidad de
aves, mamíferos, anfibios y reptiles, a excepción de invertebrados, ha sido comúnmente investigada
en diferentes partes del mundo. En general las investigaciones indican que de forma significativa
las colisiones pueden tener efectos negativos sobre las poblaciones, particularmente especies con
algún estatus de conservación, que por su propia biología tienen que cruzar las carreteras (Bennett,
1991). Seiler (op cit.) resalta que en la actualidad existe una cantidad considerable de
investigaciones realizadas en varios países que abordan la problemática de la colisión “animal–
vehículo” en diferentes tramos carreteros, las cuales en su gran mayoría son del tipo descriptivo,
caso de esta investigación, pero que en general no ofrecen alternativas de respuestas respecto a
aspectos generales como la planeación y construcción de la infraestructura carretera. Por lo que la
descripción de este fenómeno solo pretende resaltar el impacto post-construcción de la mortalidad
de la fauna silvestre a la presencia y uso de las carreteras y que estos aspectos al momento de la
planeación y construcción de una carretera sean también considerados y contribuir a evitar la
estrecha concepción de lo que constituye un impacto ambiental en la evaluación de proyectos de
esta índole, ya que incorrectamente dentro del contexto correspondiente de la legislación ambiental
estatal y federal vigente los “Impactos de las Carreteras” han sido reducidos a evaluar solo los
“Impactos de la Construcción de la Carretera”. Los impactos derivados por la construcción carretera
son considerados como efectos directos, mientras que los de presencia y urbanización, también
altamente previsibles, son relegados como efectos indirectos o secundarios (Angermeier, op cit.).
Los efectos negativos sobre las poblaciones de la fauna silvestre o la posible extinción de una
especie no son la única razón legítima para tomar acciones que reduzcan los impactos de las
carreteras y su tráfico. Muchos accidentes automovilísticos pueden ser sencillamente inaceptables
debido al valor intrínseco de las especies animales involucradas como también por los valores
cambiantes de nuestra sociedad actual. Sin embargo, al momento de determinar prioridades, las
acciones a seguir deben enfocarse en aquellas especies que están en peligro de extinción. No
obstante, es más fácil de preservar aquellas especies cuando aun son relativamente abundantes que
cuando ya perdieron esa condición (Huijser et al., 1998).
Considerando lo anterior y con el propósito de aminorar la frecuencia de este tipo de
colisiones sobre esta carretera y reducir este particular tipo de perturbación sobre especies y
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poblaciones naturales de los diversos grupos de animales, particularmente en los tramos
identificados en esta investigación como “riesgosos”, resulta oportuno la posibilidad de proponer la
implementación de algunas medidas simples de mitigación señaladas por Fuellhaas (et al. 1989), las
cuales técnicamente son viables y económicamente factibles, y con seguridad contribuirán en algún
grado en la reducción de la mortalidad de las especies por el evento de colisión animal-auto, las
cuales consisten en instalar señalamientos que adviertan a los conductores de vehículos del cruce
de fauna silvestre, de reducción de velocidad, y/o una medida muy efectiva en ciertos casos, según
afirma Bennett (op cit.), seria la reducción forzosa de la velocidad del trafico vehicular.
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