PROYECTOS AGENCIA NACIONAL DE ALIANZAS PARA EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA ECONOMICA -ANADIE-Presupuesto Abierto
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5. INVERSION PÚBLICA Y PRIVADA
PRESUPUESTO ABIERTO 2021 - 2025
PROYECTOS
AGENCIA NACIONAL DE ALIANZAS PARA EL DESARROLLO
DE INFRAESTRUCTURA ECONOMICA -ANADIE-
JULIO 2020
1. LA ANADIE
Creada bajo el Decreto16-2010 del Congreso de la República - Ley de Alianzas para el
Desarrollo de Infraestructura Económica y su Reglamento de la Ley de Alianzas (Acuerdo
Gubernativo 360-2011)
o Entidad descentralizada del Estado
o Patrimonio propio
o Impulsar proyectos de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica
conocidos como Alianzas Público Privadas -APP-
o Proyectos con altos estándares de calidad
o Solicitados por Instituciones Contratantes del Estado –ICE-
¿Qué es una Alianza Para el Desarrollo de Infraestructura Económica?
Es una modalidad de contratación de obra pública a largo
plazo, entre instituciones públicas y privadas, para proveer
un servicio o activo. Conocidas internacionalmente como
Alianzas Público Privadas (APP) donde el Estado le transfiere
más riesgos al privado
1. LA ANADIE – FUNCIONES-
1. La creación, 1. Infraestructura
2. Construcción, 2. Autopistas,
3. Desarrollo, 3. Carreteras,
4. Utilización, 4. Puertos,
5. Aprovechamiento, 5. Aeropuertos,
6. Mantenimiento, 6. Proyectos de generación,
7. Modernización y conducción y comercialización
8. Ampliación de eléctrica y ferroviaria.
infraestructura.
La ley no aplica a la infraestructura o Incluyendo la provisión de los
de: equipamientos necesarios para
el cumplimento de la presente
1. Educación, ley.
2. Salud y
3. Agua o Asimismo, la prestación de
servicios asociados y otros
*Art. 2 de la Ley ANADIE
complementarios a estos.
1. LA ANADIE – AMBITO DE LA LEY -
Infraestructura en general
Infraestructura vial
(autopistas, carreteras) Salud
Puertos Educación
Agua
Aeropuertos
Transporte ferroviario
Energía eléctrica
1. LA ANADIE –transferencias de riesgo
¿Qué riesgos se transfieren?
Obra Pública Tradicional Alianza Público Privada
Sector Sector Sector Sector
Público Privado Público Privado
Bases y Bases y
Construcción especificaciones Diseño
especificaciones
Definición
Diseño de Construcción
estándares
Financiamiento Financiamiento
Operación Operación
Mantenimiento Mantenimiento
Contratos 1-3 años Contratos hasta 30 años
1. LA ANADIE – Proyección 2021-2025
1. LA ANADIE – Proyección 2021-2025
Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica
Anteproyecto de Presupuesto por Producto - Presupuesto por Resultados
Período 2021
Producto Descripción Total
1 Dirección y Coordinación 5,916,400.00
Estructuración de proyectos de infraestructura
2 3,489,600.00
económica
Estudios y Servicios para Proyectos de Infraestructura
3 6,030,000.00
Económica
Promoción y socialización de proyectos nacionales e
4 1,014,000.00
internacionales
TOTAL 16,450,000.00
PRESUPUESTO ANUAL PARA PERIODO 2021-2025 Q-12,000,000.00
2. PORTAFOLIO DE PROYECTOS
Institución
Inversión Estimada
No. Nombre del Proyecto Contratante del
(Millones de US$)
Estado, -ICE-
Modernización, Eficiencia y Seguridad del
1 Aeropuerto Internacional La Aurora de
CIV 120
Guatemala. AILA
Interconexión vial y transporte urbano de
2 pasajeros del eje norte-sur de la ciudad de FEGUA y
770
Guatemala. Metro Riel. MUNIGUATE
Rehabilitación, administración, Operación,
Mantenimiento y Obras Complementarias de la
3
Autopista Escuintla-Puerto Quetzal con cobro de CIV 80
peaje. AEPQ.
Sistema del transporte público Pendiente de definir, con los
4 masivo del eje oriente – occidente del área resultados de la actual
MUNIGUATE
metropolitana de Guatemala. STPM. consultoría.
Construcción, Ampliación y Mejoramiento del
Libramiento a la Ciudad de Guatemala a través
5
de la Interconexión CA-09 Norte- CA-01 Oriente. CIV 300
Vía Expres.
6 Centro Administrativo del Estado en la ciudad de
250
Guatemala. CAE. MINFIN
7
Puerto Intermodal Tecún Umán II. 40
MINECO
TOTAL US$1,560mm
Modernización, Seguridad y Eficiencia del Aeropuerto Internacional La Aurora
1 Generación del empleos
6,000 directos y 75.900
indirectos.
Inversión Estimada:
US$ 158 millones; del lado aire y lado tierra.
Plazo Contractual:
25 años de Proyecto con 24 y 9 meses de operación.
Las obras de modernización comienzan al año de firmarse el
contrato y duran dos años.
Estatus Actual:
Estudios de factibilidad hechos, listo para precalificación en 2021
Ingresos:
Tarifas aeroportuarias e ingresos comerciales.
Beneficios / Impacto:
o Maximiza el uso de un activo importante para el Estado de
Guatemala, se pasa de un modelo de gasto, a un modelo de
ingresos para el Estado.
o Aeropuerto pasa de 3.1 mm/pax/año a 7 mm/pax/año.
o Beneficio/Coste de 4.1x, y la TIR Social es del 29%.
MetroRiel
2 Empleos generados
3,500 empleos durante el plazo del
Plazo Contractual:
El contrato tiene un plazo contractual de 30 años (3 años de
contrato
construcción + 27 años de operación)
Datos Financieros y Económicos:
Inversión inicial: USD 930 millones (datos preliminares)
CAPEX: USD 772 millones
Otros gastos de estructuración: USD 158 millones.
Ahorro potencial de USD209M
(10.7%) al realizarlo bajo esquema APP
TIR Proyecto: 11.03%
TIR-Económica: 36.9%
Ratio Beneficio/Costo: 3.74x
Ingresos del proyecto: Ticket MetroRiel + Peaje Puente “El
Frutal” + ingresos comerciales + coparticipación del Estado (a
ser definida).
Usuarios diarios beneficiados
hasta 252,000 durante el primer año de operación.Autopista Escuintla – Puerto Quetzal
3 Empleos generados
1,500 empleos durante el plazo del
Plazo Contractual:
El contrato tiene un plazo de 25 años (3 años de
construcción + 22 años de operación)
contrato
Datos Financieros y Económicos:
CAPEX: USD 80 millones (según est. preinversión)
Canon al Estado sobre ingresos brutos
1 -8 año de operación: 4%
9- 25 año de operación: 41.13%
Ahorro potencial de USD10M
al realizarlo bajo esquema APP
TIR Proyecto: 13.06%
TIR-Económica: 19.04%
Ratio Beneficio/Costo: 1.67x
Ingresos del proyecto: Peaje por uso de
infraestructura.
Usuarios diarios beneficiados
14,000 durante el primer año de operaciónSistema de Transporte público masivo de pasajeros del eje oriente-
occidente del Área Metropolitana de Guatemala
4 Plazo Contractual:
El plazo del contrato será evaluado partiendo de los
resultados de los estudios de prefactibilidad, con un
máximo de 30 años.
Empleos generados
Aproximadamente 5,000 empleos durante el plazo
del contrato
Estatus del proyecto:
En proceso de estudios de prefactibilidad.
Ingresos del proyecto: Pasaje + ingresos
comerciales + coparticipación del Estado (a ser
definida).
Usuarios diarios beneficiados
Aproximadamente 300,000 durante el primer año
de operaciónVía Exprés
5 Empleos generados
3,800 empleos durante el plazo del
Plazo Contractual:
El contrato se tiene contemplado por un plazo de 28
años
contrato (4 años de construcción + 24 años de operación)
Datos Financieros y Económicos:
Inversión inicial: USD 310 millones (datos preliminares)
Ahorro potencial de USD300M
al realizarlo bajo esquema APP, debido a complejidad
estructural y repartición de riesgos.
TIR Proyecto: 9.33%
TIR-Económica: 12.42%
Ratio Beneficio/Costo: 1.05x
Ingresos del proyecto: Peaje por uso de la
infraestructura + coparticipación del Estado (a ser
definida).
Usuarios diarios beneficiados
8,000 usuarios de la infraestructura durante el primer
año de operaciónCentro Administrativo del Estado
6 Usuarios
12,000 personas
Plazo del Contrato:
23 años en total.
Fase:
Pre-calificación finalizada (6 empresas)
Estudios técnicos y aprobaciones locales.
Inversión:
US$240 mm.
VAN económico social $ 105,681,142.35
TIR Económico Social: 20,42%
Ingresos
Pagos por disponibilidad e
ingresos comercialesPuerto Intermodal Tecún Umán II. FASE 1
7
Objetivo del Proyecto:
Estatus Actual: El Proyecto pretende mejorar la infraestructura y los servicios logísticos
Construído en 99%, de carga ferroviaria para dinamizar la competitividad de Guatemala a
esperando finalizar la través de:
habilitaciónón del Puente a) Rehabilitar la conexión ferroviaria entre Guatemala y México.
Rodolfo Robles b) Construir infraestructura necesaria y adquirir equipo para el
desarrollo de las actividades de servicio logístico de tren y vehículo
pesado.
c) Mejorar la infraestructura, tecnología y seguridad en los procesos de
importación y exportación de mercancías en el Paso de Frontera
Inversión Estimada:
US $ 20 millones, en inversión directa de Ferrovias y el CIV (APP será
fase 2)
Beneficios / Impacto:
o Generación del empleos 1,200 directos y 35,000 indirectos.
o Interconecta el mercado de Guatemala con el NAFTA, mediante
transporte ferroviario
o Despacho Aduanero Conjunto: Facilita el comercio entre ambas
naciones
o Desarrollo de la red ferroviaria nacional y sistema logístico de
comercio internacional:
o Es la primera fase del Proyecto del Tren del Pacífico. Mejora en la
eficiencia logística en el paso de frontera de carga entre México y
Guatemala (menos tiempo y costo).
o Mejora en la competitividad-país.
o Reducción de costos en el Transporte de Carga.También puede leer
