RESUMEN DE PRENSA 15 de julio de 2019 - Sepla
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RESUMEN DE PRENSA
15 de julio de 2019
ASÍ SE PRESENTA EL VERANO DE HUELGAS EN TRENES Y
AEROPUERTOS
15/07/2019
Renfe, Aena, Iberia y las firmas de seguridad afrontan paros. El
operador cancela 320 trenes y CCOO estudia paros en agosto
El Economista
África Semprún
El Ministerio de Industria y Turismo prevé que este verano
lleguen a España 29,6 millones de turistas, un 1,7% más que en
2018. Como cada año, estos millones de turistas extranjeros, a los que se suman los nacionales,
tendrán que lidiar con las cancelaciones y retrasos que las huelgas estivales amenazan con generar
en las estaciones de tren y los aeropuertos en julio y agosto. Y es que, los conflictos laborales que
sindicatos y empresas arrastran desde hace meses se han traducido en las últimas semanas en
convocatorias de huelgas para forzar a las firmas a desbloquear las negociaciones.
Por ejemplo, este mismo lunes 15 de julio, en plena operación salida, Renfe va a cancelar 320
trenes de larga y media distancia (incluido el AVE) por la huelga convocada por CCOO para exigir
más empleo, menos jornada y consolidación salarial de la subida del 0,5% pactada. Fomento ha
protegido entre el 65 y el 75% de todos los trenes, por eso no se espera un caos. Este paro de 24
horas estará acompañado de concentración en la estación de Atocha (Madrid) para visibilizar el
conflicto y explicarlo a los pasajeros. Fuentes del sindicato explican que no hay avances, por lo que
la idea de repetir las protestas en agosto está cogiendo fuerza.
En esta línea, el personal de Aena del aeropuerto de Bilbao ha retomado los paros de 24 horas
desde este mismo domingo y que continuará hasta las 23.59 horas del lunes y luego en días
alternos hasta septiembre. Se prevé que solo este domingo se queden en tierra 15 vuelos y más de
2.400 personas. El operador y el sindicato se reunieron la semana pasada, pero se rompieron las
negociaciones. Los sindicatos exigen un alza de la plantilla tanto en atención al cliente, como en
administración o bomberos, mientras Aena asegura que la plantilla ha subido el 16%.
Barajas tampoco se libra de los conflictos. USO ha convocado una huelga en Spanish Intoplane
Services (Cepsa), responsable del suministro y repostaje de combustible a los aviones en el
aeropuerto de Madrid, a partir de este mismo 15 de julio. Los paros previstos efectarán a aerolíneas
como Iberia, British Airways, Vueling y Ryanair.
En la red de aeropuertos, el personal de tierra de Iberia en el El Prat ha convocado una huelga para
los próximos 27 y 28 julio para exigir a la aerolínea que refuerce la plantilla, formada por unos
2.000 trabajadores, en los meses de verano para "cubrir las necesidades reales". "El año pasado la
empresa se comprometió a solucionar la problemática de sobrecarga de trabajo y un año después
seguimos igual", señala UGT. Y es que, en verano la actividad del aeropuerto de Barcelona sube
mucho (pasan casi dos millones de pasajeros más al mes) y la operativa se complica mucho. Así,
esta huelga amenaza con generar retrasos en los vuelos de Vueling, Iberia o Level, ya que son losencargan del handling o las maletas, entre otros.
El aeropuerto de la Ciudad Condal tiene otro frente abierto con los trabajadores de los filtros de
seguridad, lo que puede obligar a la infraestructura a repetir la estampa de las largas colas que en
2017 obligaron a la Guardia Civil a tomar el control. Los trabajadores de Trablisa, la empresa que se
hizo con la gestión de los filtros en 2018, después de que Aena elevara en un 70% el presupuesto,
arrastra un conflicto con sus trabajadores por el plus variable ligado al incetivo bonus malus. La
compañía no ha llegado nunca a pactar o definir cómo y en qué casos se debe abonar ese incentivo,
lo que ha llevado a los trabajadores a amenazar con movilizaciones. A principios de mes
convocaron una huelga para el 12 y el 13 de julio, pero la desconvocaron por una serie de dudas
legales.
Ahora, con las dudas solucionadas, los sindicatos se han vuelto a reunir con la compañía para
desbloquear la situación. Ayer tuvieron el primer encuentro sin éxito, por lo que están estudiando
retomar los paros en agosto. "Incumplen el laudo de Peña y estamos con las consultas para
convocar la huelga en agosto", explica Juan Carlos Gimenez, asesor de PROU.
En el sector de la seguridad privada destaca la crisis de la compañía Ombuds, con 7.000
trabajadores. La compañía no ha pagado la nómina de junio y tiene problemas de liquidez y de
impagos a Hacienda, por lo que ha declarado el preconcurso de acreedores. USO ha convocado
manifestaciones este mes en los Carrefour de distintas ciudades y habrá huelgas en las estaciones
de tren.
Pilotos, mantenimiento y TCP de Air Europa se han alineado para presentar batalla
Por último, los pilotos, TCP y personal de mantenimiento de Air Europa se han alineado para
presentar batalla a la compañía si no logran una mejora salarial, frenar el traslado de aviones a la
filial low cost, pactar el convenio colectivo y no pernoctar en Venezuela. El sindicato de pilotos
Sepla es el único que de momento tiene el respaldo del colectivo para plantear una huelga si no se
lograr firmar nada la semana que viene, cuando se reúnen con la compañía. "Llevamos mucho
tiempo negociando. Si no hay avances tendremos que ir a la huelga", asegura Sepla. Los TCP, que
están divididos en tres sindicatos, también se reúnen en unos días.
VUELING 'MOST DELAYED' AIRLINE IN UK
15/07/2019
Vueling Airlines is the least punctual major airline flying from
airports in the UK, new research shows.
BBC
The Spanish carrier's UK departures were delayed by an average
of 31 minutes last year, according to analysis of Civil Aviation
Authority data by the PA news agency.
Thomas Cook also performed poorly, with average delays of 24 minutes, followed by Wizz Air on 23
minutes.
Vueling said it had been "hugely affected" by strikes in France.
The research, which covered more than 40 airlines flying from UK airports, found the average delay
across all flights was 16 minutes.Other poor performers included Norwegian Air UK, a subsidiary of Norwegian Air Shuttle, and
Eurowings, both of which had average delays of 22 minutes.
Cathay Pacific Airways was the most punctual carrier, although its flights still typically took off eight
minutes behind schedule.
Airline passengers faced chaos last summer as French air traffic controllers staged a series of
strikes.
Vueling, which serves UK airports such as Heathrow, Gatwick and Edinburgh, said its flights in and
out of Barcelona had been hit by action in Marseille.
"During these strikes, Vueling flights to and from Barcelona and the UK could not fly straight across
France but instead flew south of the Pyrenees and into the Atlantic, before looping back towards
Britain," a spokesman said. "The location of Vueling's [Barcelona] hub close to Marseille means it
has been particularly badly affected."
The carrier, which is owned by International Airlines Group - which also owns British Airways - also
saw its own pilots walk out in May, leading to hundreds of cancellations.
'Antiquated airspace'
Under EU rules, airline passengers are only entitled to compensation if they arrive at their
destination more than three hours late.
However, consumer magazine Which? said flight delays could leave holidaymakers "hundreds of
pounds out of pocket because of missed connections, transfers and fines for picking up their hire
car late".
Tim Alderslade, chief executive of trade body Airlines UK, which represents UK-registered carriers,
said too many flights are affected by the country's "antiquated airspace".
He added: "We support government in its efforts to introduce much-needed modernisation so we
can continue to safely and effectively accommodate the ever rising demand for air travel."
AIR EUROPA FIRMA CON AIR FRANCE-KLM PARA VOLAR A
LATINOAMÉRICA Y PLANTAR CARA A IBERIA
15/07/2019
La aerolínea en manos de Globalia cierra una 'joint venture'
para sus vuelos entre Europa y América Latina tras un año de
negociaciones. Es uno de los motivos de su ruptura con Ryanair
El Confidencial
M. Valero
Air Europa reemplaza a Ryanair por un nuevo socio. La aerolínea en manos de Globalia ha cerrado
un acuerdo de 'joint venture' con el grupo francoholandés Air France-KLM para volar a América
Latina, una firma que se produce tras más de un año de negociaciones.
Dicha alianza servirá para mejorar las conexiones con vuelos directos entre Europa y Latinoamérica,ampliar su oferta conjunta y abrir nuevas rutas. Ahora toca tramitar los permisos con cada país al otro lado del océano, lo que retrasará su puesta en marcha hasta principios de 2020. No es la primera vez que ambas aerolíneas colaboran, pues ya operan vuelos de código compartido entre París y Ámsterdam o Madrid y otros 21 destinos europeos. "Latinoamérica aún es un continente muy desconocido con un potencial espectacular", sostiene el consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, tras anunciar la firma del acuerdo en un encuentro con este periódico. "La 'joint venture' con Air France-KLM nos pone a jugar con los grandes y nos fortalece frente a las alianzas entre Iberia y Latam", destaca Hidalgo. En efecto, su competidor IAG (dueño e Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level) está ultimando un acuerdo con la aerolínea sudamericana Latam -nacida de la fusión entre la chilena Lan y la brasileña Tam- para volar a Brasil, Colombia y Uruguay, que ya han dado el visto bueno. No ocurre lo mismo con Chile, quien se queda fuera por el rechazo de la Corte Suprema de ese país. Air Europa ya ofrece 21 vuelos directos de Europa a Cancún, Punta Cana, Santo Domingo, San Pedro Sula, Guayaquil, Quito, Salvador de Bahía, Sao Paulo, Recife, La Habana, Ciudad de Panamá, Caracas, Bogotá, Medellín, Lima, Santa Cruz de la Sierra, Iguazú, Montevideo, Asunción, Córdoba y Buenos Aires. A esa oferta se suman otros 17 destinos en código compartido con Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico y Copa. Acuerdo frustrado con Ryanair Air France-KLM es la 'tercera persona' que ha deteriorado la relación entre Air Europa y Ryanair. La nueva alianza con el grupo francoholandés es incompatible con el acuerdo que Globalia ya tenía con la 'low cost' para los vuelos de largo radio desde mayo de 2017, justifica Hidalgo. No obstante, la versión de Ryanair es diferente. Su director general de márketing, Kenny Jacobs, explicó en febrero que el volumen de billetes de Air Europa vendidos a través de su web era menor del previsto. "La demanda no era suficiente y había otras prioridades a nivel digital para ambas aerolíneas", matizó. La 'low cost' irlandesa cobraba una comisión a la española para comercializar sus billetes. El cambio de socio brindará a Air Europa la posibilidad de acercarse a un público de mayor poder adquisitivo y acelerar así la venta de asientos en 'business' o servicios de valor añadido. La aerolínea española transportó a más de 11 millones de pasajeros en 2018, año en el que facturó 4.000 millones de euros y disparó su beneficio bruto hasta los 80 millones. Por su parte, Air France-KLM transportó a 101,4 millones de pasajeros el año pasado, elevó sus ventas hasta los 26.515 millones de euros y se anotó un beneficio de 409 millones de euros pese a la caída de su socia gala (Air France) como consecuencia de las huelgas. RYANAIR, IBERIA Y VUELING SE REPARTEN 3 MILLONES DE NUEVOS VIAJEROS EN ESPAÑA 15/07/2019
La ‘low cost’ catalana, Easyjet y Air Europa, las que más crecen
hasta junio
Cinco Días
J. F. Magariño
Los aeropuertos de la red de Aena han aguantado en la primera
mitad del año los desafíos que afronta el país como destino
turístico, y las mayores aerolíneas redoblan su apuesta por
España en un momento ciertamente crítico para el sector.
Ryanair, el grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum) y
Vueling, crecen por encima de la media y consolidan su
liderazgo. Por detrás, han incrementado a doble dígito su
número de pasajeros, con salida o destino España, tanto Easyjet
como Air Europa.
Aena ha desvelado este viernes su estadística de tráfico al cierre del primer semestre, cuando ha
alcanzado los 127,9 millones de pasajeros. Esta cota supone un incremento del 5,7% sobre la
primera mitad de 2018, cuando la cifra de viajeros fue de 121 millones y el crecimiento alcanzó el
6,8%.
Si bien se pierde algo de ritmo en la evolución, el tráfico aéreo en España sigue sólido frente a la
incertidumbre por el Brexit que ha pesado en el periodo y a la incesante desaparición de pequeñas
aerolíneas en Europa. Ahora resta ver si se impone la tesis de Exceltur y este es un mal verano
para el turismo extranjero, del que un alto porcentaje entra en avión, o continúa el efecto llamada
de España y se cumple la estimación del Gobierno de un aumento del 1,7% en la entrada de
visitantes.
Respecto a la batalla por liderar los cielos españoles, las 20 primeras aerolíneas del ránking apenas
sufren variaciones respecto a junio de 2018. Lo que sí llama la atención es el fuerte pulso librado
entre las grandes. La low cost de referencia en Europa, Ryanair, logra 1,2 millones de viajeros
adicionales respecto a junio del año pasado. Con ello, la irlandesa alcanza los 20,5 millones de
pasajeros desde o hacia España, con una subida del 6,1%.
Una vez integrados los clientes de Lauda Motion, Ryanair roza los 22 millones de viajeros. La
compañía austriaca, lanzada como filial de Ryanair en marzo de 2018 con 21 aviones, partió con el
foco puesto claramente en España: ocho de sus 17 destinos de sol y playa eran de aquí. De este
modo, Lauda ha pasado de mover algo más de 400.000 personas entre enero y junio del pasado
ejercicio a lograr un incremento del 206%. Se espera que la antiguamente conocida como Niki, y ex
subsidiaria de Air Berlín, sea una de las estrellas del verano.
Los tres brazos del grupo Iberia suman 13,5 millones de clientes desde o hacia aeropuertos
españoles, subieron a bordo 940.000 viajeros más que a junio de 2018. El presente ejercicio vino
marcado por la espera de nuevos aviones, A350 y A320, como refuerzo tanto en el largo como en el
corto radio. Y la temporada de verano, que ha entrado en sus meses de mayor intensidad de tráfico,
vuelve a ser de clara apuesta por la consolidación en mercados clave para la compañía de IAG
como son México, Brasil o Colombia.
Iberia negocia ya con sus pilotos variaciones en el convenio que permitan potenciar a la filial de
bajo coste Iberia Express con el fin de plantar cara a los Ryanair, Vueling o Easyjet y, al mismo
tiempo, alimentar la operaciones de larga distancia que parten de la terminal 4 de Barajas.
Tercera por tráfico en la red de Aena (segunda si se segregan las componentes del grupo Iberia) es
Vueling, que ha aumentado su nómina de viajeros hasta los 13,3 millones en la mitad del año. Susalto es del 8,7%, con lo que continúa estrechando la distancia con Iberia, compañera del holding
IAG y con la que comparte negocios como el del Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. La
compañía que dirige Javier Sánchez Prieto aguanta la presión del gigante Ryanair y si esta ha
crecido en 1,2 millones de viajeros, la catalana capta 1,06 millones en puertas del verano.
Con 8,5 millones de clientes, Easyjet apuntala su cuarta posición por delante del grupo Lufthansa.
La aerolínea naranja ganó 850.000 viajeros en el mercado español, mientras la germana suma
menos de 300.000 y se queda en 6,5 millones.
Lufthansa se encuentra en plena revolución estratégica para evitar que las operaciones de largo
radio y bajo coste, que estaban en manos de Eurowings, lastren las cuentas del grupo. Easyjet, por
su parte, mantiene la estrategia de utilizar aeropuertos principales sin dejar de competir en precios.
La evolución de Air Europa, con un alza del 13% en viajeros hasta junio, amenaza la quinta posición
de Lufthansa. Si hace un año ambas compañías estaban separadas por 1,2 millones de clientes en
España, este primer semestre ha cerrado con una diferencia de 300.000 aún a favor de la alemana.
AIR EUROPA VUELVE A PUJAR PARA OPERAR LOS VUELOS DE
DEPORTACIÓN DE MIGRANTES
15/07/2019
Es la actual adjudicataria con una UTE formada también por
Aeronova y Swiftair
Preferente
La unión temporal de empresas (UTE) formada por Air Europa,
Aeronova y Swiftair va a presentarse nuevamente al concurso
público que acaba de lanzar el Ministerio del Interior para operar
los vuelos de deportación de migrantes a partir del mes de
noviembre.
Esta UTE es la actual adjudicataria del último concurso que se ha extendido desde mayo de 2018 y
cuya vigencia es hasta mediados de noviembre de 2019. Estas aerolóineas volverán a optar por
operar esos vuelos de traslado de ciudadanos extranjeros para el periodo comprendido entre 2020
y mediados de 2021, publican varios medios.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó el pasado 1 de julio el anuncio de licitación por valor de
9,9 millones de euros, el mismo presupuesto previsto en la anterior convocatoria que actualmente
está ejecutando la UTE formada por Air Europa, Aeronova y Swiftair. La contratación de este
servicio se viene realizando desde hace más de una década (Air Europa deja de concursar a
trayectos subvencionados por falta de rentabilidad).
El importe estimado es de 10,89 millones de euros con impuestos incluidos (9,9 sin incluirlos) y la
duración el contrato es de 18 meses. El plazo para la recepción de ofertas y solicitudes de
participación finaliza el 24 de julio.
Durante 2017 y 2018, el gasto total por este servicio ascendió a 11,16 millones de euros sin IVA,
con una media mensual de 465.069 euros, según la memoria justificativa para la contratación de
este servicio. En este nuevo contrato, esta media mensual “se ha redondeado a 550.000 euros con
el fin de incorporar a la misma un margen razonable”, se explica en esta memoria.El Gobierno exige la disponibilidad de cuatro tipos de aviones capaces de operar “en todos los
aeropuertos nacionales e internacionales, y, en concreto, en el aeropuerto de Melilla”. Algunos de
ellos deberán disponer de hasta 75 plazas; otros desde 76 hasta 120 plazas; otros serán de 121
hasta 200 asientos; y otros más de 200 asientos.
VUELING CUMPLE 15 AÑOS CON EL RETO DE REINAR EN
ROMA Y PARÍS
15/07/2019
La aerolínea catalana ha más que duplicado su tamaño y sus
ingresos desde el nacimiento de IAG
El Economista
África Semprún
"La forma más rápida de convertirse en millonario es ser
multimillonario y montar una aerolínea". La mítica frase de Richard Branson, dueño y fundador de
Virgin Atlantic Airways, describe, con ironía, lo difícil que es triunfar en el sector aéreo, donde las
pérdidas, las quiebras y las fusiones son parte del día a día. Pese a lo acertado del análisis, como
toda regla, la frase de Branson tiene excepciones y una de ella es Vueling, que no ha perdido
dinero, como mínimo, en la última década, pese a los retos y problemas que ha tenido que afrontar,
incluida la cancelación de miles de vuelos en 2016 por un problema con la programación y el
aumento de los retrasos. Desde el caos aéreo, que implicó un giro en la estrategia de la compañía,
que cerró rutas y cambió la conquista de nuevos territorios por un plan para reforzarse en sus
principales plazas, sus resultados no han dejado de mejorar hasta cerrar 2018 con un beneficio
récord de 149,5 millones, un 27% más que el año anterior y 101 millones más que en 2016.
Así, la compañía presidida por Javier Sánchez-Prieto cumple este mes de julio 15 años convertida
en la aerolínea líder del mercado doméstico español, donde tiene un 32% de cuota de mercado y
con el reto de reinar en Roma, Florencia, París, Valencia y Canarias sin perder rentabilidad. Lejos de
plegar velas en un momento marcado por el alza del crudo, la guerra de tarifas y los retrasos por la
falta de controladores, Vueling ha incrementado su actividad en los mercados en los que ya opera
con la apertura de 22 rutas y la incorporación de ocho aviones a sus bases en España, Italia y
Francia. No en vano, consolidarse en este triángulo geográfico es su prioridad.
Por ejemplo, la compañía de bajo coste trabaja para incrementar los flujos entre Barcelona y
Francia, con especial hincapié en Charles de Gaulle, donde este año ha basado un avión más hasta
sumar tres aeronaves y ha abierto una nueva ruta a Oporto. También está empezando a conectar
otras bases que considera prioritarias, como Bilbao o Sevilla, con el país vecino. En Italia también
tiene ambiciosos planes y el objetivo es convertirse en el operador más importante de Fiumiccino
(Roma), donde ahora comparte la segunda posición con Ryanair. Florencia está en su punto de mira
y este 2019 ha dado un empujón a su presencia con la incorporación de otro avión a la base -ahora
tienen tres- y la apertura de dos rutas a Múnich y Viena. En este punto, los planes en Centro Europa
han pasado a un segundo plano desde que la Justicia austríaca anulara la compra de Nikki por parte
de IAG y le adjudicara la compañía a la low cost irlandesa. Lo que se descarta, de momento, es
entrar a competir en los vuelos domésticos en ambos países, ya que están más concentrados en
buscar nuevos focos de crecimiento en España.
Por ejemplo, en Valencia, una de las plazas en las que quiere tener más presencia, la aerolínea de
bajo coste ha abierto este año cinco nuevas rutas -Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Lisboa yCatania- y ha sumado un nuevo avión a la base, por lo que ya tiene dos. Vueling, que es líder en Barcelona o Bilbao, ocupa el tercer lugar en el aeropuerto valenciano en las rutas domésticas. Por ejemplo, en los vuelos Valencia- resto de España está por detrás de Iberia y Ryanair con la mitad de pasajeros transportados. Asimismo, la compañía tiene puesto el foco en Bilbao, donde es líder con el 38% de la cuota de mercado pese a los intentos de Norwegian por hacerse con un trozo de la ruta entre Barcelona y la capital de Vizcaya; en Sevilla, donde busca recuperar la primera posición que perdió en 2017, y en Canarias, que históricamente ha estado en un segundo plano en sus planes aunque ya acumula un fuerte alza. Dentro de la estrategia de crecer en los mercados donde ya opera, que le ha llevado a superar a Air Europa como primer operador entre Palma y la Península y a sumar 60 aviones en El Prat, la firma busca eliminar las diferencias entre la temporada de invierno y de verano, manteniendo el número de rutas y frecuencias para desestacionalizar la actividad y convertirse en el referente de los viajes de negocios. Por ejemplo, en Valencia, una de las plazas en las que quiere tener más presencia, la aerolínea de bajo coste ha abierto este año cinco nuevas rutas -Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Lisboa y Catania- y ha sumado un nuevo avión a la base, por lo que ya tiene dos. Vueling, que es líder en Barcelona o Bilbao, ocupa el tercer lugar en el aeropuerto valenciano en las rutas domésticas. Por ejemplo, en los vuelos Valencia- resto de España está por detrás de Iberia y Ryanair con la mitad de pasajeros transportados. Asimismo, la compañía tiene puesto el foco en Bilbao, donde es líder con el 38% de la cuota de mercado pese a los intentos de Norwegian por hacerse con un trozo de la ruta entre Barcelona y la capital de Vizcaya; en Sevilla, donde busca recuperar la primera posición que perdió en 2017, y en Canarias, que históricamente ha estado en un segundo plano en sus planes aunque ya acumula un fuerte alza. Dentro de la estrategia de crecer en los mercados donde ya opera, que le ha llevado a superar a Air Europa como primer operador entre Palma y la Península y a sumar 60 aviones en El Prat, la firma busca eliminar las diferencias entre la temporada de invierno y de verano, manteniendo el número de rutas y frecuencias para desestacionalizar la actividad y convertirse en el referente de los viajes de negocios. Mejorar la operativa La estrategia de aumentar la capilaridad persigue mejorar la operativa y ganar agilidad y puntualidad en un contexto marcado por la saturación del espacio aéreo. Así, Vueling busca que cada base sea capaz de recuperar sus propios vuelos para mitigar los retrasos y evitar cancelaciones, que ponen la operativa en peligro. La estrategia ha dado frutos ya que ha mejorado su puntualidad con respecto al año pasado, cuando casi el 50% de los vuelos de El Prat salían retrasados, pese a que las incidencias siguen al alza. Según Flight-stats, el aeropuerto de Barcelona -la principal base de Vueling- ha mejorado su puntualidad en junio en siete puntos frente al mismo mes de 2018. Así, el 77% de los vuelos de Vueling ha salido con menos de 15 minutos de retraso entre enero y junio, lo que implica un alza de la puntualidad de 5,6 puntos. Desde su nacimiento Vueling ha vivido varios hitos que han marcado su futuro: la crisis de 2008, cuando se hundió el tráfico aéreo por el colapso económico internacional y la firma registró pérdidas operativas; la fusión con Clickair (Iberia), la integración en IAG y el caos aéreo de 2016, que le llevó a ver cómo su beneficio se hundía un 48,6%. Vueling ha salido reforzada de cada crisis y desde el nacimiento del holding aéreo ha más que duplicado su tamaño, convirtiéndose en una de las principales aerolíneas de bajo coste de Europa. Así, ha pasado de cerrar 2011 con una flota de 44 aviones, 1.452 empleados y unos ingresos de 856,1 millones, a terminar 2018 con 2.334,5 millones de facturación, una plantilla de 3.551 trabajadores y 113 aeronaves.
EL PLAZO PARA LA PRESENTACIÓN DE OFERTAS POR
ALITALIA TERMINA MAÑANA
15/07/2019
Desde hace dos años se encuentra en administración concursal.
Expansión
Tras numerosos aplazamientos, el futuro de Alitalia, que desde hace dos años se encuentra en
administración concursal, se conocerá mañana, fecha límite para la presentación de las ofertas
para formar parte del consorcio que rescatará la aerolínea.
El ministro de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio, confirmó que no habrá más aplazamientos y que
hoy es el último día para presentar las ofertas de compra vinculantes por la compañía y que serán
analizadas en una reunión de la empresa publica de ferrocarriles, Ferrovie dello Stato (FS), quien
fue la encargada de elaborar el plan estratégico para relanzar la aerolínea.
Una parte del consorcio que debería intervenir para salvar a Alitalia, que desde 2009 es una
empresa privada ya que se tuvo que vender tras una grave crisis económica, ya se conoce.
La empresa pública ferroviaria FS está destinada a convertirse en el principal accionista de Alitalia
con el 35 por ciento de las acciones, así como su futuro socio industrial, lo que supone que Alitalia
pasará en parte a manos públicas, según apuntan estos días los medios de comunicación italianos.
Además de FS, también el Estado intervendrá directamente en el rescate de Alitalia, pues está
previsto que el Ministerio de Economía convertirá en acciones los aproximadamente 145 millones
de euros de intereses que se han acumulado en el préstamo puente de 900 millones otorgado hace
dos años a Alitalia, lo que supone aproximadamente el 15 por ciento de la nueva compañía.
Los medios especializados explican que el préstamo de 900 millones se ha transformado en un
préstamo sin vencimiento, lo que ha llevado incluso a la Comisión Europea a abrir una investigación
para verificar que no es un una ayuda estatal.
Por el momento la única empresa que ha manifestado su real interés en la operación es la
aerolínea estadounidense Delta Airlines, que entraría en Alitalia con cerca el 15 por ciento del
capital, para un valor de entre 100 y 150 millones de euros.
La incertidumbre de estos días y que se despejará mañana, es quien se hará con el 35 por ciento
de las acciones restante de la nueva compañía, que corresponde a alrededor de 300 millones de
euros.
En las últimas semanas, se han mostrado interesados en entrar en el consorcio que se hará con
Alitalia el empresario y presidente del equipo de fútbol del Lazio, Claudio Lotito; el expropietario de
la compañía Air One, que en 2014 se fusionó con Alitalia, Carlo Toto y el empresario
colombo-boliviano Germán Efromovich, uno de los socios de la colombiana Avianca.
El banco Mediobanca será el encargado de analizar si estos "pretendientes" cuentan con las
garantías para poder participar en la compra de Alitalia y según algunos medios, tanto Lotito como
Toto ya habrían sido desestimados.La oferta más esperada y la que podría realmente salvar Alitalia es la de Atlantia, la sociedad que
pertenece a la familia Benetton, socia de la española ACS en Abertis, y que ya manifestó su interés
a pocos días de que termine el plazo.
El ministro Di Maio, del partido gubernamental Movimiento 5 Estrellas (M5S), se había opuesto en
un principio a la participación de Atlantia en la operación de compra de Alitalia, ya que la
consideran culpable del derrumbe del puente Morandi en Génova en agosto del año pasado, en el
que murieron 43 personas, al no haberse ocupado correctamente del mantenimiento.
Sin embargo, finalmente el Gobierno italiano dio su visto bueno a Atlantia, que es además la
propietaria de la sociedad que gestiona los aeropuertos de Roma, pero aseguró que no se ofrecerá
al grupo ningún tipo de beneficios en las concesiones de autopistas a cambio de la entrada en el
capital de la aerolínea.
Este lunes se presentará sólo la composición final del consorcio y comenzará una negociación entre
los futuros compradores para aprobar el plan de reestructuración de la aerolínea.
A esta situación se ha llegado tras la salida de la aerolínea de los Emiratos Árabes, Etihad, y
después de una gestión que desde 2009 no ha conseguido beneficios y que en 2016 acumulaba ya
500 millones de perdidas.
Los medios italianos informan que FS tiene ya preparado el plan industrial para sanear la compañía
que prevé 740 despidos del personal de tierra y una reducción de los aviones de los actuales 117 a
102.
AEROTEC, ESCUELA DE PILOTOS, INCORPORA UNA
AERONAVE DE ÚLTIMA GENERACIÓN A SU FLOTA DE
INSTRUCCIÓN
15/07/2019
Aerotec Escuela de Pilotos, una de las ATO de formación más
prestigiosas de España, acaba de recibir su último avión para la
formación de los alumnos, un Tecnam P2006T, aeronave de
última generación.
Fly News
Esther Apesteguía
El avión más moderno de la flota de Aerotec Escuela de Pilotos descendió sobre la pista principal
del aeródromo de Cuatro Vientos el pasado Jueves 12 de Julio de 2019 a las 21:20 horas. Se trata
de la Tecnam P2006T matrícula EC-NEQ, un bimotor de última generación equipado con Garmin
1000 y destinada a la última fase de entrenamiento instrumental avanzado.
Tras 6 horas de vuelo de travesía desde la fábrica de TECNAM en Casoria, Italia, finalmente llegó a
la base de Aerotec en Madrid, donde fue recibida por por el equipo directivo de Aerotec.
El nuevo Tecnam P2006T es el primer paso del plan de renovación que está llevando a cabo la
escuela, una de las más veteranas de España y primera en los ránkings de calidad de formación de
pilotos. Este plan de renovación contempla la incorporación de aviones para instrucción de últimageneración que incorporan avances en los sistemas de navegación y aproximaciones BPN, de ahí la necesidad de incorporar nuevos aviones con glass cockpit y Garmin 1000, sistemas que reproducen de manera fidedigna la tecnología con la que se encontrarán los pilotos en la nueva generación de aviones comerciales que tras su formación pilotarán los alumnos. Según informa la escuela en un comunicado, a lo largo del año 2020 se irán incorporando más aviones para completar el proceso de renovación de medios aéreos. Desde Aerotec explican que dada la alta demanda actual de este tipo de formación, se encuentran comprometidos con ofrecer la máxima calidad formativa a sus alumnos.
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