FABRICANTES Entrevista - TodoTransporte
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FABRICANTES
Entrevista
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RUGGERO MUGHINI, DIRECTOR GENERAL DE IVECO ESPAÑA Y PORTUGAL
“LOS NÚMEROS SALEN
AL SUMAR LAS VENTAS DE
TRACTORAS NUEVAS Y VO”
Buen conocedor del mercado español, Ruggero Mughini accedió a su actual
responsabilidad en Iveco en abril de 2018. Desde entonces afronta una nueva
estrategia para la marca, especialmente en el mercado de tractoras, mientras pilota
el lanzamiento de la nueva gama pesada S-Way, el hito más relevante en mucho
tiempo para la compañía, que mantiene clara su apuesta por el gas natural como
combustible alternativo al diésel. Mientras tanto, el acuerdo entre Iveco y Nikola
abre un nuevo escenario de futuro.
Por Pablo Guindo José Ramón Ladra
T
odotrans- concursos de Administraciones. también en la gama media de pro-
porte.- ¿Qué Pero ahora se ha parado también ducto con el Eurocargo, el modelo
análisis hace esta actividad. En lo relativo a trac- más vendido en esta categoría
del mercado y toras también está cayendo el mer- desde hace muchos años. Y tene-
qué previsiones cado. La incógnita del Brexit está mos puestas muchas esperanzas
maneja para los haciendo daño en el ámbito del en la aceptación de la versión de
próximos meses? transporte internacional y otra in- gas natural, así que la
Ruggero Mughini.- En la gama lige- fluencia negativa es la ralentización previsión es que siga-
ra se produjo en la primera parte de la economía alemana. mos manteniendo la
del año un crecimiento en línea con Nuestras estimaciones para el resto primera posición. “CON EL NUEVO
nuestras previsiones (+10%), y ahora del año no contemplan crecimien- En la gama pesada, en S-WAY TENEMOS,
estamos asistiendo a una ralenti- tos de mercado, ni tampoco por el caso de los rígidos
zación que no encaja con nuestras lo que se refiere al año que viene, vamos a terminar el POR SUPUESTO,
previsiones, ya que el PIB sigue más bien al contrario, especialmen- año peleando por la QUE RECUPERAR
creciendo y el comercio electrónico te en las gamas medias y pesada, primera posición: he-
sigue empujando fuerte a favor del con una previsión de estabilidad en mos ganado muchos POSICIONES EN
segmento ligero. las ventas en la gama ligera. concursos públicos,
EL MERCADO
La demanda de vehículos de gama en los que nuestra
media, no sólo en España sino en TT.- ¿Cómo valora la posición de experiencia en vehí- DE NUEVOS
Europa, sigue descendiendo por- Iveco en los diferentes segmentos? culos de gas naturales
que está siendo absorbida tanto R.M.- Mantenemos nuestro habi- muy importante. En el
MANTENIENDO
por los ligeros debido a los cam- tual liderazgo en el segmento lige- segmento de obras fi- LO CONQUISTADO
bios de la distribución logística ro, desde 3,5 a 7,5 toneladas, don- nalizaremos el año en
como por los pesados en la parte de contamos con la nueva Daily, los primeros lugares EN VO”
superior de la gama. Los modelos un producto en el que tenemos sin olvidar que se trata
como nuestro Eurocargo quedarán depositadas muchas expectativas de un mercado muy pequeño en el
reservados para nichos de mercado para seguir en primera posición. La que una operación de 20 unidades
muy específicos, como botelleros, nueva Daily llega al mercado como puede modificar mucho la clasifi-
mudanzas… una nueva referencia en conectivi- cación final. Una reflexión sobre el
El mercado de rígidos arrancó el dad en línea con lo que demanda volumen de este mercado me lleva
año muy bien, tanto en el ámbi- actualmente el cliente. a pensar que la demanda actual en
to de obras como en lo relativo a Nuestro liderazgo es claro el segmento de construcción está
61FABRICANTES
Entrevista
“NINGUNA MARCA SE PUEDE
PERMITIR ANALIZAR EL
SEGMENTO DE TRACTORAS
ÚNICAMENTE A PARTIR DE
LAS MATRICULACIONES DE
VEHÍCULOS NUEVOS”
desde el año 2001, y ya entonces
se hablaba de la desaparición del
“EL ACUERDO CON transportista autónomo. 18 años
NIKOLA VA EN LA después todo el mundo sigue di-
ciendo lo mismo pero el autónomo
DIRECCIÓN YA sigue existiendo. Seguimos reali-
APUNTADA: SER zando operaciones de uno o dos
camiones. En cuanto a la estructura
PIONEROS UNA VEZ del sector, la realidad es que su
MÁS EN MOTORES cliente, el cargador, le pide compe-
titividad en precio, y esa exigencia
todavía muy por debajo del poten- CON TECNOLOGÍAS nos la traslada a nosotros, espe-
cial del país, ya que un mercado ALTERNATIVAS, COMO cialmente en el mercado de trac-
razonable para la economía nacio- toras, que ha sido penalizado por
nal tendría que estar en torno a las LO FUIMOS HACE esta realidad.
2.000 unidades anuales, el doble 20 AÑOS CON LOS De este modo, de cara a diferen-
que en la actualidad. En este seg- ciarse en el mercado hay que seña-
mento presentaremos el próximo PROPULSORES DE GAS lar que las tractoras diésel de todas
año una novedad importante. las marcas ofrecemos un nivel muy
NATURAL” similar: nadie puede ofrecer un
En cuanto a las tractoras, tengo
claro que hoy por hoy ninguna producto que no esté a la altura.
marca se puede permitir analizar estas unidades. En nuestro caso, Entonces, la competitividad resi-
este segmento únicamente a partir este año ha sido un éxito porque de en cuestiones como el servicio
de las matriculaciones de vehículos vamos a superar las 1.500 unidades posventa y otra serie de servicios
nuevos. Antes era así, pero ahora de VO comercializadas (tractoras añadidos relacionados con la co-
no. Anteriormente, el mercado de diésel con 3-4 años y 450.000- nectividad (mantenimiento predic-
tractoras se dividía en las grandes 500.000 kilómetros). Esta cifra de tivo, etc).
flotas, que tenían pacto de recom- ventas triplica la conseguida en Más allá del diésel, Iveco ofrece un
pra, y luego las medianas y peque- 2018 y son muchos los concesiona- factor de competitividad eviden-
ñas flotas y los autónomos, siendo rios que nos han confesado haber te en el caso de nuestro vehículo
dos mercados completamente descubierto una nueva vía de ne- alimentado por GNL con 460 cv,
diferentes. Esto daba a lugar a que gocio que garantiza su rentabilidad cuya superior inversión inicial es
existía un cliente que llegaba al tanto por la venta como por la pos- amortizada en un periodo de entre
concesionario a comprar un camión venta de estas unidades. Así que 2-2,5 años para a partir de ahí em-
nuevo con un vehículo para tasar al sumar las ventas de tractoras VO pezar a generar más beneficio que
de 7-8 años y 800.000 kilómetros con las ventas de tractoras nuevas una tractora diésel. Esta realidad se
de cualquier marca, una realidad los números salen este año, aun- traduce en que entre el 25-30% de
que casi ha desaparecido porque que obviamente de cara al futuro las tractoras que matricularemos
todas las marcas ofrecimos tam- queremos reconquistar el mercado este año estarán alimentadas por
bién pactos de recompra a clientes de nuevos con el S-WAY que esta- gas natural, un porcentaje que está
que no eran grandes flotas. mos lanzando. llamado a crecer cuando arran-
Ahora lo que existen son vehícu- que la comercialización del S-WAY
los de tres años de la propia marca TT.- ¿Hacia dónde evolucionan las con GNL, y ello sin olvidar que el
que hay que recomprar, lo que exi- demandas de los transportistas? diferencial de precio en contra de
ge montar políticas de venta para R.M.- Conozco el mercado español las versiones de gas va a reducirse
62como consecuencia de su mayor TT.- ¿En qué fase de avance nos En enero
volumen de producción. encontramos respecto a avances arrancará en la
como la conducción autónoma? planta de Madrid
TT.- ¿Entiende las dudas de algu- R.M.- El camión autónomo con ni- la producción de
la cabina S-WAY
nos transportistas para afrontar vel 5 lo veo muy lejos. Sí contemplo
con motor de
rutas internacionales con camiones en cambio un nivel de conduc- GNL y 460 cv.
de gas por la falta de puntos de ción autónoma elevado sin que
suministro? desaparezca de la cabina la figura
R.M.- Hoy por hoy cualquier trans- del conductor, cuya labor seguirá
portista puede afrontar cualquier siendo crucial al comienzo y el final
ruta por Europa, excepto recorridos de la ruta. Ahora bien, para ello se
muy puntuales, con un camión de necesitan unas infraestructuras que
GNL, tanto por la autonomía del
vehículo como por la implantación
todavía no están en funcionamien-
to, que requieren una inversión
“CON EL S-WAY,
de puntos de suministro. Y hay que muy elevada y para cuya implanta- TENEMOS QUE
recordar el incentivo para estos
vehículos en los peajes alemanes,
ción todavía falta bastante tiempo.
RECUPERAR
que se traduce en un ahorro de 0,17 TT.- ¿En qué consiste el acuerdo POSICIONES”
euros por kilómetro. con Nikola?
R.M.- El acuerdo con Nikola va La llegada al mercado del nuevo
TT.- ¿Cómo ve el futuro en cuanto a en la dirección ya apuntada: ser S-WAY, sustituto del Stralis y fabricado
tecnologías de propulsión? pioneros una vez más en moto- también en España, supone un verdadero
R.M.- Una cosa está clara: hay que res con tecnologías alternativas, hito para la compañía. Ruggero Mughini
caminar hacia las emisiones cero, como lo fuimos hace 20 años con tiene claro “de cara a 2020, tras haber vira-
pero no puede ser algo inmedia- los propulsores de gas natural. do en nuestra estrategia y haber reducido
to. Debe hacerse a través de una Iveco y Nikola pueden formar un nuestra presencia en vehículos nuevos para
crear un mercado de VO, ahora con el nue-
transición afrontando diferentes matrimonio perfecto: ellos tienen
vo S-WAY tenemos, por supuesto, que re-
etapas. En el ámbito del trans- la tecnología de propulsión de pila
cuperar posiciones en el mercado de nue-
porte pesado de larga distancia, de hidrógeno y el acceso al mer-
vos manteniendo lo conquistado en VO. Y
una tractora se mueve a partir de cado norteamericano, y nosotros
la estrategia de recompras la haremos de
cuatro parámetros: 90 km/h, 40 tenemos el conocimiento para fa-
forma más sostenible y controlada”.
toneladas, 1.000 km de autonomía bricar camiones y la implantación
y un precio del vehículo adaptado en el mercado europeo, así que
“La fase de lanzamiento del S-WAY
al mercado. A día de hoy, en el fu- nos complementamos muy bien y tractora es progresiva con incrementos de
turo ya veremos, no existe ninguna los resultados para ambas partes producción de este vehículo y descensos
tecnología alternativa más allá del pueden ser muy favorables. del Stralis. A partir de diciembre ya sólo
gas natural. saldrán de la planta de Madrid tractoras
En el ámbito de la distribución está TT.- ¿Qué aspectos destacaría de la del modelo S-WAY, más adelante llegarán
más cerca la implantación de la red comercial de Iveco en España? los rígidos, luego el X-WAY y a finales de
propulsión eléctrica, aunque tam- R.M.- A la hora de afrontar la lle- 2020 el modelo de obras. En enero arran-
bién debe cumplir una serie de re- gada de nuevas tecnologías, un cará la producción de la cabina S-WAY con
quisitos imprescindibles para que aspecto clave es que nuestra red motor de gas natural licuado y 460 caba-
el transporte sea sostenible tanto comercial ya ha llevado a cabo llos”, detalla el directivo.
para el medio ambiente como para la transformación necesaria.
el mercado y el flujo logístico. Actualmente contamos por toda
Europa con casi 2.000 puntos de
servicio que saben prestar asisten- concesionario en Vitoria, en Las
cia comercial y de reparación a un Palmas, en Valencia y también en
“LA ESTRATEGIA motor de gas. Hemos demostrado Portugal.
que sabemos afrontar estos nue-
DE RECOMPRAS LA vos retos de cara a la preparación TT.- ¿Qué supone para Iveco la se-
HAREMOS DE FORMA de nuestra red comercial. gregación de CNH Industrial?
Más en general, me gustaría des- R.M.- Para nosotros se trata de
MÁS SOSTENIBLE tacar la importancia de la red Iveco una operación muy positiva.
Y CONTROLADA”, como un elemento vital para el Es un enfoque evidente hacia
desarrollo de nuestra actividad, en la especialización, con toda la
AVANZA EL DIRECTOR un mercado cada vez más compli- compañía centrada en el mundo
cado y más competitivo. Y tenemos del vehículo industrial, además de
GENERAL DE IVECO nuevos proyectos en este ámbito, facilitar una mayor agilidad en la
EN ESPAÑA como la inauguración de un nuevo toma de decisiones.
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